Железная дорога Варбург-Сарнау - это однопутная, частично неиспользуемая второстепенная железнодорожная линия протяженностью 100,9 км в Северном Рейне-Вестфалии и Северном Гессене . Средняя часть, Корбах - Франкенберг , называется Унтере Эдертальбан (железная дорога Нижней долины Эдер) или Nationalparkbahn (железная дорога национального парка), а южная часть, Франкенберг-Сарнау (- Марбург ), называется Burgwaldbahn (Бургвальдская железная дорога).
Железная дорога Варбург-Сарнау | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 2972 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Гессен и Северный Рейн-Вестфалия , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Варбург Сарнау | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 100,904 км (62,699 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия между Варбургом и Фолькмарсеном , известная как Twistetalbahn (Twiste Valley Railway), демонтирована. После возобновления работы участка между Корбахом Зюдом и Франкенбергом 11 сентября 2015 года было непрерывное железнодорожное сообщение из Марбурга в Брилон Штадт (из Корбаха по железной дороге Ваберн – Брилон Вальд ). [2]
Маршрут
Первоначально линия проходит в виде двойной петли через Варбург в долину Димеля, а затем идет вверх по течению по Твисте через Бад-Арользен в сторону Корбаха, где она пересекает водораздел Димеля-Эдера / Фульды / Везера. В Корбахе можно пересесть на линию до Brilon Wald (Uplandbahn) , которая также обслуживается Kurhessenbahn . Линия продолжается через узкие долины рек Кухбах и Иттер (для чего требуется два туннеля) до Херцхаузена, мимо начала Эдерзее . Затем железнодорожная линия следует по Эдеру вверх по течению до Франкенберга. В Бургвальде линия пересекает водораздел Рейн-Везер через туннель Визенфельд, достигая долины реки Ветшафт в Эрнстхаузене. В Сарнау, где Wetschaft соединяется с Lahn , линия также соединяется с железной дорогой Kreuztal – Cölbe .
История
Железная дорога Твист-Вэлли (Варбург – Корбах)
Северный участок длиной почти 44 километра, также известный как Twistetalbahn , [3] проходит между Варбургом и Велдой в Северном Рейне-Вестфалии . Участок от Варбурга до Арользена (который еще не имел префикса Bad ) был открыт 1 мая 1890 года. Расширение на Корбах последовало 15 августа 1893 года. [3] Линия была классифицирована как линия второстепенной важности в Германской империи . Участок длиной 25,2 км от Варбурга до Арользена потребовал приобретения земли по цене 300 000 марок , средняя стоимость 1 км составила 11 900 марок, а стоимость строительства без учета приобретения земли составила 2 550 000 марок или 101 200 марок за км. [4]
Открытие в 1897 г. железной дороги Фолькмарсен-Веллмар-Обервельмар обеспечило прямое сообщение с Касселем . [5] Поскольку пассажиры направлялись в основном в Кассель и хотели избежать объездного маршрута через Варбург и смены поездов, движение по маршруту Фолькмарсен – Кассель развивалось сильнее, чем по маршруту Фолькмарсен – Варбург. Таким образом, пассажирские перевозки на этом участке прекратились 28 мая 1967 года. Грузовые перевозки закончились 10 марта 1977 года. Поскольку этот участок был нерентабельным, он был закрыт 31 декабря 1982 года и демонтирован в 1983 году. Железнодорожный путь Твисте частично проходит по бывшей линии.
На участке Фолькмарсен – Корбах в 1980-х годах также наблюдалось снижение количества пассажиров. 30 мая 1987 года, когда закончилось пассажирское движение по железной дороге Нижней долины Эдер, оно также закончилось на участке Фолькмарсен – Корбах, хотя грузовые перевозки продолжались. В 1990-х годах раздавались призывы к открытию этого участка. В результате пассажирские перевозки возобновились 4 октября 1998 года. Это была одна из первых работ по восстановлению железнодорожных перевозок в Гессене. Между тем, операции были переданы дочерней компании DB Kurhessenbahn, и количество пассажиров увеличилось. С 28 мая по 9 декабря 2006 года линия была переведена на компьютерную блокировку и капитально отремонтирована. В связи с изменением расписания 2013/2014 в декабре 2013 года к востоку от Бад-Арользена была открыта новая перекрестная петля Twistesee (без посадки / высадки), что позволило ввести новую концепцию расписания с координированными пересадками в Корбахе и сокращением времени в пути между Касселем и Корбах. [6]
Железная дорога Нижней долины Эдер (Корбах – Франкенберг)
Untere Edertalbahn (Нижняя Эдер Valley Railway), также известный как Nationalparkbahn (Национальный парк железной дорога) с 2015 года, является 31-километровой средней частью линии Варбурга-Зарнау. Он открылся 1 мая 1900 года. Пассажирское движение в основном составляли пассажиры, направлявшиеся во Франкенберг , Марбург или Корбах . Во Франкенберге можно было пересесть в Винтерберг , Бад-Берлебург и Бествиг . До Брилон- Вальда и Бад-Вильдунгена можно было добраться из Корбаха. Heckeneilzug ( «хеджирование экспресс», что это поезд , который останавливается на всех станциях по сельской части маршрута, но работает как экспрессе в конце города, E 2832/2833) также побежал по этому маршруту до приблизительно 1982 до / из Бремерхафена (на время Гамбург-Альтона ) через Билефельд , Брилон и Марбург в / из Франкфурта-на-Майне .
Поскольку никакие другие железнодорожные линии не разветвлялись между Корбахом и Франкенбергом, большинство станций находились за пределами городов, хорошо развитая линия B 252 проходит параллельно, а регион является малонаселенным, пассажирские перевозки становились все менее и менее прибыльными. Поэтому Deutsche Bundesbahn не инвестировала в инфраструктуру и подвижной состав и время от времени сокращала объем услуг. Например, за годы до закрытия первый пассажирский поезд из Франкенберга в Корбах не ходил до 10 часов утра, что делало его бесполезным для школьников и пассажиров. Техника сигнализации и безопасности, требующая большого количества персонала, привела к высоким эксплуатационным расходам. Таким образом, пассажирские перевозки были прекращены 3 мая 1987 года. Грузовые перевозки между Франкенбергом и Эдербрингхаузеном продолжались до 1 июня 1991 года. Остальная часть линии лишь изредка использовалась грузовыми поездами. Были и некоторые экскурсионные поездки по участку, но они были прекращены в 1991 году. Тем не менее, были экскурсионные поездки по всему участку на Гессентаг 1997 года (Гессенский день), который проводился в Корбахе.
После возобновления работы участка Корбах – Фолькмарсен в 1998 году начали разрабатываться планы по использованию железной дороги Нижняя долина Эдер для пассажирских перевозок, чтобы создать непрерывное сообщение с Марбургом и районом Франкфурт-Рейн-Майн . Пассажирские перевозки были впервые восстановлены на 1,5-километровом участке от Korbach Hauptbahnhof до Korbach Süd 9 сентября 1999 года. В 2005 году участок Франкенберг – Херцхаузен был очищен для возобновления работы. Однако в 2007 году был проведен анализ затрат и выгод, который не показал, что линия будет иметь какую-либо экономическую выгоду. В результате Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) воспользовалась своим правом отказаться от реализации проекта. На тот момент планы включали в себя инвестиции в размере 43 миллионов евро для ускорения работы по маршруту Кёльбе – Корбах, чтобы установить хорошие связи с региональным экспрессом до Франкфурта в Марбурге и с RE 17 до Хагена в Брилон-Вальд. Потенциального пассажиропотока между Корбахом и Франкенбергом в 1150 пассажиров в день было недостаточно, чтобы оправдать эти затраты.
В преддверии запланированного возобновления работы в 2006 и 2007 годах экскурсионное обслуживание из Франкенберга в Херцхаузен осуществлялось по воскресеньям и в праздничные дни, но в последующие годы это не продолжалось из -за сокращения бюджета Waldeck-Frankenberg . После первой неудачи все изменилось в земле Северный Рейн-Вестфалия в результате запланированного подключения сети к центру города Брилон ( станция Brilon Stadt ). Благодаря новому сервису RE 57, Дортмунд-Брилон, в Брилон-Вальде можно создать хорошее сообщение с Зауэрландом и Рурской областью без необходимости модернизировать линию между Корбахом и Кёльбе для увеличения скорости. В соответствии с этим вариантом также может быть хорошее сообщение с Касселем в Корбахе в течение часа. С этой урезанной опцией была начата новая попытка реактивации линии. [7]
25 сентября 2008 года ландтаг земли Гессен по инициативе зеленых принял решение возобновить работу железной дороги Франкенберг-Корбах, которая еще не была демонтирована, для регулярного железнодорожного сообщения. Должно было быть создано непрерывное сообщение из Марбурга через Корбах в Брилон. Регулярное движение между Франкенбергом и Херцхаузеном должно было быть восстановлено с лета 2009 года. В долгосрочной перспективе предусматривалось постоянное сообщение с Корбахом. [8] Однако это решение изначально не было реализовано правительством штата, которое последовало в 2009 году, в которое входили ХДС и СвДП .
Экскурсионные услуги снова работали с мая по октябрь 2011 года, с апреля по октябрь 2012 года и с апреля по октябрь 2013 года. Пять пар поездов курсировали между Марбургом и Херцхаузен каждые два часа по воскресеньям и в праздничные дни. Участок между Херцхаузеном и Корбах-Зюд оставался закрытым для движения транспорта из-за густой растительности и плохого состояния. Остановки в Goßberg и Schreufa все еще не обслуживались. [9]
29 сентября 2011 года местные ежедневные газеты Frankenberger Zeitung и Hessische / Niedersächsische Allgemeine сообщили, что район Вальдек-Франкенберг выделяет 2,8 миллиона евро на открытие участка от Херцхаузена до Корбаха. [10] [11] В декабре 2011 года NVV объявило, что рассмотрит вопрос о возобновлении работы секции для пассажирских и грузовых перевозок. Прежде чем будет принято решение о возобновлении операций, потребуются положительная экономическая отдача и жизнеспособная концепция финансирования операций. [12] Результат анализа затрат и выгод подтвердил, что проект будет иметь значение выше 1, что является положительным. NVV решило возобновить его работу в начале июля 2012 года. Это также было одобрено Deutsche Bahn и землей Гессен . После того, как районный совет Вальдек-Франкенберга 17 сентября 2011 года также проголосовал за его возобновление и согласился внести более 3 миллионов евро на покрытие расходов, возобновление движения было окончательно согласовано. [13]
Строительные работы по возобновлению работы линии начались в Фель-Херцхаузене 30 июня 2014 года. С этой целью линия между Франкенбергом и Корбахом была модернизирована с 2014 по 2015 год и построены новые платформы. Станции Schreufa и Itter не были повторно активированы, поскольку они удалены от населенных пунктов, в честь которых они названы. Стоимость этих мер составила 31,9 миллиона евро, из которых земля Гессен приняла 23 миллиона евро. Два туннеля в Vöhl-Thalitter должны были быть полностью отремонтированы, а восемь железнодорожных переездов были защищены оборудованием безопасности. Первоначально планировалось ввести новые услуги при изменении расписания на 2014/2015 гг. В декабре 2014 г., чтобы поезда могли двигаться по линии с максимальной скоростью 60 км / ч. Время в пути от Корбаха до Франкенберга - 38 минут. [14] Начало строительных работ было отложено до 30 июня 2014 года. [15]
11 сентября 2015 года после 15 месяцев строительства линия была официально введена в эксплуатацию в присутствии министра транспорта земли Гессен Тарека аль-Вазира [16], а 12/13 сентября 2015 года общественные работы начались с проведения линейного фестиваля. Регулярные пассажирские перевозки возобновлены 14 сентября 2015 года.
Всего через три месяца после начала работы NVV сообщило, что количество пассажиров составляло 400 пассажиров в день (с понедельника по пятницу), что намного выше прогноза в 250 человек в конце периода, рассматриваемого для планирования. [17]
В марте 2014 года политики и транспортные операторы решили, что станция, позволяющая пересекать поезда, будет построена во Франкенберге- Фиермюндене позже. Эта станция пересечения будет необходима из-за запланированного соединения в Брилон-Вальде со службой RE 57 до Дортмунда. Поскольку предполагалось, что эта линия будет курсировать каждые два часа между Брилон-Сити и Дортмундом и имеет необычную симметрию в 30 минут после часа, поездки в направлении Брилона должны быть отложены на час, чтобы установить пересадку. Однако после строительства пункта пропуска поезда в обоих направлениях теперь могут пересекать дорогу в Фирмюндене. До завершения строительства переходной станции в Фирмюндене большинство поездов продолжало движение до Бествига из-за отсутствия связи. Дополнительное преимущество почасовой ротации состоит в том, что поездам, заканчивающимся во Франкенберге, не нужно ждать более часа. [18] Изначально предполагалось, что пункт пропуска будет сдан в эксплуатацию в декабре 2016 года. [19] Окончательно он был завершен в декабре 2017 года. [20] Одновременно со строительством новой станции Фирмюнден был обновлен подземный пешеходный переход в Корбахе. . Строительство новой платформы на Korbach Süd было завершено в октябре 2017 года. [21] В результате на Hessentag в 2018 году, который снова проходил в Корбахе, специальные службы снова работали на всей линии. [22] В связи с изменением расписания 15 декабря 2019 года двухчасовое обслуживание было усилено, поэтому с полудня обслуживание в основном ежечасно.
Бургвальдская железная дорога (Франкенберг-Сарнау)
Бургвальдская железная дорога ( Burgwaldbahn ) - это южный участок железной дороги Варбург-Сарнау длиной 26 км. Он открылся 1 июля 1890 года. [23] Бургвальдская железная дорога ответвляется от железной дороги Кройцталь-Кёльбе в Сарнау и проходит через долину Ветшафт до Франкенберга , где разветвляются линии на Бад-Берлебург и Винтерберг . Пассажиропоток в основном состоял из путешественников, направляющихся в Марбург , Корбах , Франкенберг или регион Франкфурт-Рейн-Майн . Грузовые перевозки на линии, которые носили только региональный характер, иногда были значительными. Самым важным железнодорожным узлом на линии был Франкенберг, но с 1960-х годов он становился все менее и менее важным, и с закрытием Верхней Эдертальской железной дороги в 1981 году и Нижней Эдертальской железной дороги в 1987 году он остался только конечной станцией для поездов из Марбург. Пассажирские и грузовые перевозки также значительно сократились на Бургвальдской железной дороге. С того времени неоднократно поступали сообщения о закрытии Бургвальдской железной дороги. В 2002 году, когда Курхессенбан интегрировал в свою сеть Бургвальдскую железную дорогу, которая эксплуатировалась с современными вагонами класса 628 , падение пассажирских перевозок было остановлено, но грузовые перевозки продолжали резко сокращаться. До 2005 года это была единственная железнодорожная ветка в Гессене с ежедневными грузовыми перевозками. Сегодня сюда по-прежнему ходят поезда, доставляющие лес из Франкенберга, Баттенберга и подъездного пути в Аллендорфе . Вполне вероятно, что он будет полностью закрыт в ближайшие несколько лет, поскольку возможность работы на линии до Баттенберга гарантируется только на четыре года, а для поездов будут введены многочисленные ограничения скорости.
Движение транспорта могло быть полностью остановлено в 2007 году. NVV хотела инициировать процесс закрытия. Этого удалось избежать только благодаря давлению со стороны DB и Kurhessenbahn. С тех пор очень ветхая инфраструктура была обновлена, а доступность улучшилась. По окончании работ линия была полностью закрыта со 2 июля по 4 октября 2010 года. За это время линия была переведена на компьютерную сигнализацию, а станции Birkenbringhausen и Simtshausen были перемещены ближе к городам. Кроме того, все платформы были подняты на 55 сантиметров и увеличены до общей длины 95 метров. Установлено тактильное покрытие и современные навесы. Линия модернизируется для безопасной эксплуатации 20 лет. Однако компания Kurhessenbahn заявила, что у Бургвальдской железной дороги будет безопасное будущее только в том случае, если будет возобновлена работа железной дороги Нижней долины Эдер до Корбаха. Обновление линии к 120-летнему юбилею было отмечено Бургвальдбанфестом (Бургвальдский железнодорожный фестиваль) 23 и 24 октября 2010 года. По случаю этого события линия Марбург – Франкенберг – Херцхаузен обслуживалась специальными поездами с различной грузоподъемностью. [24] В 2009 году уже было три специальных сервиса, а именно: гонки лодок-драконов на Эдерзее (23 и 24 мая), паровые поезда для Eisenbahnfreunde Treysa («Друзья Трейсы на железной дороге»; 31 мая) и Eder Велосипедный тур (14 июня).
Станции
Сегодня у Бургвальдской железной дороги семь станций. Однако поезда останавливаются у девяти, потому что участок линии через станции Кёльбе и Марбург (Лан) , который также обслуживается, больше не считается частью Бургвальдской железной дороги. Там раньше станции в Todenhausen и Niederwetter , но они были закрыты в 1980 - х годах.
Станции | Муниципалитет / государство | Система тарифов | Линия-км | Заметки |
---|---|---|---|---|
Марбург (Лан) | Марбург | RMV | 108,3 | Обмен с услугами в / из Франкфурта , Касселя , Гиссена |
Cölbe | Cölbe | RMV | 104,4 | Узел с железной дорогой Майн-Везер |
Сарнау | Ланталь | - | 100,9 | Примыкание Кройцталь-Cölbe железной дороги |
Wetter (Гессен) | Более влажный | RMV | 96,1 | Wetter (Hess-Nass) до июля 2010 г. |
Simtshausen | Münchhausen | RMV | 91,3 (91,8) | Вокзал переехал в центр города в 2010 г. |
Münchhausen | Münchhausen | RMV | 88,2 | Середина линии. Здесь обычно проходят железнодорожные переезды. |
Эрнстхаузен | Бургвальд | NVV | 86,1 | Груз не загружается с мая 1994 г. |
Визенфельд | Бургвальд | NVV | 81,7 | Запросить остановку |
Birkenbringhausen | Гемейнде Бургвальд | NVV | 79,8 (79,3) | Вокзал переехал в центр города в 2010 г. |
Франкенберг (Эдер) | Франкенберг (Эдер) | NVV | 74,9 | После перекрестка с железной дорогой Nuttlar-Франкенберг и железной дорогой Bad Berleburg-Allendorf |
Текущие операции
Все поезда на маршруте обслуживаются дочерней компанией DB , Kurhessenbahn . Структура тарифов Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) применяется к большей части маршрута, а структура тарифов Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) применяется между Мюнххаузеном и Марбургом.
Региональные поезда ходят каждый час из Корбаха через Бад-Арользен и Фолькмарсен в Кассель. В основном они эксплуатируются с дизельными вагонами Stadler GTW (класс 646). Также мало грузовых перевозок в Корбах.
Поезда между Корбахом и Франкенбергом ходят каждые два часа и ежечасно утром и днем. Поскольку время в пути между перекрестком Корбах и Фирмюнден слишком короткое для стабильной работы, услуги, которые являются дополнительными к основному двухчасовому графику, должны исключать остановки в Эдербрингхаузене, Шмиттлотхайме и Талиттере. Большинство поездов курсирует из Брилон-Штадт в Марбург. По данным NVV, в среднем 440 пассажиров в день использовали повторно активированный участок маршрута и до 700 пассажиров в пиковые дни, например, в выходные. [25] После возобновления работы линии количество пассажиров на соединительных линиях также увеличилось. [26] По оценкам Курхессенбан, спрос на 2020 год составит 600 пассажиров в день. [27]
Между Франкенбергом (Эдер) и Марбургом (Лан) по будням ежечасно курсируют региональные канатные дороги, которые пересекают Мюнххаузен . Транспортные ассоциации управляют сообщением Брилон-Штадт – Корбах – Франкенберг – Марбург под названием RB 42.
В марте 2016 года Kurhessenbahn выиграла тендер на строительство дизельной сети Северо-Западного Гессена и, таким образом, продолжает эксплуатировать линейную сеть еще 15 лет с декабря 2017 года. Первоначально услуги должны были обслуживаться двумя низкопольными многоцелевыми установками, бывшим в употреблении Stadler GTW. (номер 13) и Siemens Desiro (14). [28] Поскольку модернизация Desiro не была проведена вовремя AW Kassel , Kurhessenbahn первоначально использовала вагоны Desiro и GTW дочерних компаний, Erzgebirgsbahn , Westfrankenbahn и Usedomer Bäderbahn . С 2019 года несколько единиц класса 628 были заменены вагонами Siemens Desiro Classic. [29] Подвижной состав обслуживается в ремонтной мастерской Курхессенбан в Корбахе с декабря 2018 года. [30]
Рекомендации
Сноски
- ↑ Железнодорожный Атлас 2017 , стр. 53, 65.
- ^ "Bahnstrecke Korbach-Frankenberg - ein echtes Erlebnis" (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. Архивировано из оригинала на 30 марта 2017 года . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ a b Schomann 2005 , Route 052.
- ^ «-». Centralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (6): 55. 7 февраля 1885 г.
- ^ Schomann 2005 , Route 068.
- ^ "Andreas / Kreuzungsbahnhof Twistesee Strecke 2972 Warburg - Sarnau, Neu- und Umbau" (на немецком языке). bahnmarkt.eu. Архивировано из оригинального 13 ноября 2013 года . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ "CDU-Kreistagsfraktion stellt Große Anfrage zur Reaktivierung der Bahnlinie zwischen Korbach und Frankenberg" (на немецком языке). ХДС Вальдек-Франкенберг. 27 февраля 2013 . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ "Lückenschluss Frankenberg-Korbach - eine unendliche Geschichte" (PDF) . Pro Bahn Fahrgastzeitung (на немецком языке) (71): 4–5. Ноябрь-декабрь 2008 . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ "Ausflugsverkehr nach Herzhausen 2012" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинального (PDF) 1 февраля 2012 года . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ "Kreistag: Bahnlinie Korbach - Frankenberg soll reaktiviert werden" . Hessische / Niedersächsische Allgemeine (на немецком языке). 29 сентября 2011 . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ «Kreis получит 2,8 млн евро инвестиций» . WLZ (на немецком языке). 29 сентября 2011 . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ "Aufsichtsrat unterstützt Bemühungen zur Reaktivierung der Bahnstrecke zwischen Korbach und Frankenberg - Nutzen-Kosten-Untersuchung wird aktualisiert" (пресс-релиз) (на немецком языке). NVV. 19 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 23 августа 2013 года . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ Люерсен, Никлас (19 сентября 2012 г.). "VCD grüßt geplante Reaktivierung der Bahnstrecke Korbach - Frankenberg" . Цугальт (на немецком языке) . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ "Große Mehrheit für Reaktivierung der Bahnlinie Korbach – Frankenberg" . Hessische / Niedersächsische Allgemeine (на немецком языке). 13 сентября 2012 . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ Шюнеманн, Бернд (30 июня 2014 г.). "Bahnstrecke Korbach – Frankenberg: Bauarbeiten laufen an" . HNA (на немецком языке) . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ "Bahn frei für Zugbetrieb zwischen Frankenberg und Korbach" . Hessische / Niedersächsische Allgemeine (на немецком языке). 11 сентября 2015 . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ "400 Fahrgäste durchschnittlich täglich zwischen Korbach und Frankenberg unterwegs - Erste Bilanz von NVV und KHB fällt nach 100 Tagen positiv aus" (пресс-релиз) (на немецком языке). NVV. 7 декабря 2015. Архивировано из оригинала 14 августа 2016 года . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ "Trotz zweiten Gleises nur Zwei-Stunden-Takt" . WLZ (на немецком языке). 20 марта 2014. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ Паулюс, Йорг (20 марта 2014 г.). "Bahnstrecke Frankenberg-Korbach: Zweites Gleis bei Viermünden geplant" . HNA (на немецком языке) . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ «40. Verbandsversammlung, TOP 3 - SPNV-Leistungsveränderungen 2017» (PDF) (на немецком языке). NWL. 7 июля 2016 года Архивировано из оригинала (PDF) на 26 июня 2016 года . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ "Neuer barrierefreier Bahnsteig in Korbach Süd" (на немецком языке). Курхессенбан. 20 октября 2017. Архивировано из оригинала 21 декабря 2018 года . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ "Mit Zug und Bus entspannt zum Hessentag" (на немецком языке). Hessentag. Архивировано из оригинального 20 февраля 2019 года . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ Майер, Матиас (22 октября 2010 г.). "Zwischen Abrisszug und Hoffnung" . Oberhessische Presse (на немецком языке) . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ "2010 auf der HP der Kurhessenbahn" (на немецком языке). Архивировано из оригинального 27 -го октября 2010 года . Проверено 21 апреля 2021 года .
- ^ "Reaktivierte Strecke Korbach-Frankenberg kommt bei Fahrgästen gut an - Bilanz nach einem Jahr fällt positiv aus" (пресс-релиз) (на немецком языке). Nordhessischer Verkehrsverbund. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 года . Проверено 19 апреля 2021 года .
- ^ "Положительный Bilanz nach Reaktivierung". Eisenbahn-magazine (6): 27. 2018. ISSN 0342-1902 .
- ^ Даум, Филипп (12 августа 2020 г.). "Strecke schneller machen" . HNA.de (на немецком языке) . Проверено 19 апреля 2021 года .
- ^ "Kurhessenbahn (KHB) gewinnt EU-weite Ausschreibung der Verkehrsleistungen im Nordwesthessennetz - Betriebsaufnahme im Dezember 2017 zum Fahrplanwechsel, Kurhessenbahn" (пресс-релиз) (на немецком языке). Курхессенбан. Март 2016 г.
- ^ "Freuen Sie sich auf moderne, klimatisierte Niederflurfahrzeuge" (на немецком языке). Курхессенбан. Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 19 апреля 2021 года .
- ^ «Neubau einer Instandhaltungswerkstatt in Korbach» (на немецком языке). Курхессенбан. Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года . Проверено 19 апреля 2021 года .
Источники
- Мюнцер, Лутц (1997). «Entstehung und Frühzeit preußischer Durchgangsnebenbahnen im ländlichen Raum - die Linien (Marburg–) Sarnau - Volkmarsen - Warburg und Volkmarsen - Obervellmar (–Kassel)». Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (на немецком языке). 29 : 5–54. ISSN 0340-4250 .
- Шоманн, Хайнц (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ред.). Айзенбан в Гессене. Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939 . Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком языке). 2.2 . Штутгарт: Theiss Verlag. ISBN 3-8062-1917-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN. 978-3-89494-146-8.