Warwickslade Режущий Railway был свет железной дороги временно построена для заполнения резки Warwickslade, прямые дренажная траншея вырыта около 1850 в Нью - Форесте на юго-востоке Англии, с импортированным гравием и глиной. В 2009 году Комиссия по лесному хозяйству решила стереть его и заменить более естественным извилистым ручьем. [1]
Проект
Цель
Причина работ заключалась в том, что газон Уорикслейд, представляющий особый научный интерес (УОНИ), находился «в неблагоприятном ухудшающемся состоянии, потому что искусственно углубленные вырубки означали отсутствие сезонного затопления пастбищ и лесных сред обитания». [2] Удивительно, но большую часть первоначального, до 1850-х годов, ручья все еще можно было увидеть на земле. Целью работ было как можно точнее восстановить исходный поток, одновременно заполняя Вырезку. Необходимо было внести 10 000 тонн свиного мяса, чтобы заполнить черенок , плюс немного глины для изготовления пробок, чтобы вода шла по желаемому курсу. [3]
Подрядчики
Подрядчиками выступала компания Alaska Environmental Contracting. Они использовали 8-, 13- и 18-тонные гидравлические экскаваторы, 10-тонные самосвалы на гусеничном ходу и инновационный легкорельсовый транспорт.
Чтобы перевезти 10 000 тонн мусора, потребовалось бы 1000 поездок туда и обратно для гусеничного самосвала Morooka MST-2200vd. [4] Подрядчики Аляски спроектировали и построили экспериментальную легкую железную дорогу от лесной колеи до вырубки. Тем самым они уменьшили уплотнение почвы в лесу, исключив резкие движения самосвала. Это позволяло продолжать работы даже в сырую погоду. Это также привело к снижению расхода топлива, шума и загрязнения окружающей среды. [5] Стоимость проекта в размере 214 500 фунтов стерлингов включала аренду оборудования и рабочую силу (106 500 фунтов стерлингов) и материалы для заполнения (108 000 фунтов стерлингов). [6]
Отслеживать
Прокладка трассы началась 2 сентября 2009 года по широкой лесной тропе, покрытой травой. Путь состоял из круглой стальной трубы с толщиной стенки около 6 мм, приваренной к стальным поперечинам, которые, в свою очередь, были прикреплены болтами к деревянным шпалам. Одна сторона была снабжена стальным шипом для зацепления со следующей секцией. Таким образом, он собирался вместе очень похоже на игрушечную железную дорогу, используя предварительно собранные участки пути, которые были либо прямыми, либо фиксированной кривизной. [1] Работы по укладке пути немного напоминали большой детский поезд. Рельсы со шпалами были разделены на секции - прямые или изогнутые, в зависимости от их положения. Трубки и штифты соединяются вместе точно так же, как и направляющие в игрушечном наборе. [5]
Цель железной дороги заключалась в том, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду при доставке такого количества материалов на место. Самосвал Morooka имеет двигатель мощностью 250 л.с., в то время как Аляска полагала, что они могут перемещать те же 10 тонн гравия в поезде, приводимом в движение мини-салазками Boxer 532DX, гусеничным транспортным средством, движущимся по рельсам, с двигателем 32 л.с. Таким образом, экономия выбросов будет значительной. Также должно быть меньше повреждений поверхности. [1] Расчетное давление на грунт железнодорожного полотна при загрузке поездом с грузом 10 тонн составляло менее 3 фунтов на квадратный дюйм, чтобы шпалы не проваливались в иногда очень влажную землю. [7] Следовательно, балласт не нужен.
Болты, крепящие рельс к его шпалам, время от времени вырывались из дерева, особенно там, где Boxer сошел с рельсов. Это было вызвано весом гусеничного локомотива Boxer, который давил на шпалы в точке, где они не имели хорошей опоры. Часть веса Boxer обычно приходится на рельсы через его задние стальные колеса. [8] Некоторые шпалы распались во время использования, а некоторые секции необходимо было поддерживать с помощью сломанных ветвей, вбитых в полости под гусеницей. Однако из-за того, что поезда двигались медленно, никто не пострадал в результате случайных сходов с рельсов и был нанесен незначительный ущерб. [5] По завершении заливки дренажа рельсовые пути были сняты. [9] Проект был успешно завершен 19 ноября 2009 года. [10]
Тренироваться
Два поезда состояли из соединенных вместе выкрашенных в белый цвет грузовиков. Каждый 10-тонный поезд состоял из 10 грузовиков по 1 тонне каждый. [11] Локомотив представлял собой модифицированную мини-салазку Boxer 532DX, на которой водитель стоял, толкая или таща сцепленные грузовики. У грузовиков были пластиковые колеса, предназначенные для езды по цилиндрической колее или по плоской поверхности. Колеса имели игольчатые роликоподшипники. Тяга Boxer обеспечивалась резиновой гусеницей, опирающейся на шпалы, но сзади он имел два колеса, движущихся по гусенице, высоту которых можно было регулировать гидравлически. Их также можно было поднять, чтобы освободить боксера от трассы, пока он обсуждал очки.
Два поезда ходили из недавно построенного депо в Винни-Ридж, где точки позволяли отклонить один поезд на запасной путь. Там он был загружен, а другой продвинулся на милю на юг в сторону Брокенхерста, где путь идет параллельно ручью. Затем тяжелый экскаватор поднял контейнеры с тележек, опрокинул их содержимое в канаву и поместил их пустыми обратно на поезд практически без бокового движения. [5]
Рекомендации
- ^ a b c Фэйси, Питер. «Резка Warwickslade: прокладка железной дороги (начало последовательности)» . География .
- ^ План восстановления Комиссии по лесному хозяйству [ требуется полная ссылка ]
- ^ Фейси, Питер. «Резка Уорвикского клинка: прокладка железной дороги (2)» . География .
- ^ Фейси, Питер. «Резка Warwickslade: самосвал» . География .
- ^ а б в г Пасмор, Энтони. «New Forrest Notes, октябрь 2009 г.» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2016 года.
- ^ «Восстановление меандров на выпрямленных реках. Возвращение лесного ручья в его прежнее извилистое русло. Хайленд-Уотер в Уорикслэйд-Каттинг» (PDF) . Речной реставрационный центр .
- ^ Фейси, Питер. «Резка Уорикслейд: прокладка железной дороги (3)» . География .
- ^ Фейси, Питер. «Резка Warwickslade: прокладка железной дороги (4)» . География .
- ^ «Путевая отметка № 142» . Общество пешеходных дорожек Рингвуда и Фордингбриджа . Архивировано из оригинала 4 июля 2017 года.
- ^ Фейси, Питер. «Резка Уорвикского клинка: конец проекта» . География .
- ^ Фейси, Питер. «Резка Уорикслейд: прокладка железной дороги (5)» . География .
Координаты :50 ° 50′44 ″ с.ш., 1 ° 36′36 ″ з.д. / 50,845491 ° с.ш.1,610058 ° з. / 50.845491; -1,610058