Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Реклама парохода Вашингтон.
Реклама в газете Вашингтона 1852 г.
История
Имя:Вашингтон
Владелец:известные: Александр С. Мюррей; SD Hinsdale; Аллан, МакКинли и Ко
Маршрут:Река Сакраменто , Willamette River , Umpqua River (докладывал: Кус - Бей , реки Coquille )
В сервисе:1851 г.
Не работает:12 декабря 1857 г.
Судьба:Разрушен в результате взрыва котла недалеко от Скоттсбурга, штат Орегон .
Общие характеристики
Тип:внутренний / прибрежный пароход с железным корпусом.
Тоннаж:20 тонн
Длина:40 футов (12,2 м)
Луч:8 футов (2,4 м)
Глубина:4 фута (1,2 м)
Установленная мощность:паровой двигатель
Движение:пропеллер

Вашингтон был одним из первых пароходов, эксплуатировавшихся в штатах Калифорния и Орегон . Вашингтон был построен в Калифорнии и первоначально эксплуатировался на реке Сакраменто . В 1851 году пароход был куплен и доставлен на корабле на территорию Орегона , где он эксплуатировался на реке Уилламетт до лета 1853 года. Вашингтон был снова продан, а затем переведен на побережье Орегона, где он работал на Ампкуа. Река , на реке Кокиль и в заливе Кус . Вашингтонсмог работать на более короткие расстояния в открытом океане вдоль побережья Орегона. Пароход потерпел крушение в результате взрыва котла в декабре 1857 года недалеко от Скоттсбурга, штат Вашингтон , на реке Ампкуа.

Дизайн [ править ]

Вашингтон имел железный корпус и приводился в движение сдвоенными винтами . [1] [2] Он мог работать с одним гребным винтом, если один из них был поврежден. [3] Вашингтон был 40 футов длиной, шириной 8 футов и глубиной захвата 4 фута. [4] Общий размер « Вашингтон» составлял 20 тонн. [4] Он был изготовлен в Филадельфии и отправлен на западное побережье США. [4]

Суда с гребным приводом оказались в невыгодном положении на «Уилламетте». Боковые пароходы лучше работали на мелководье, что часто встречается в верхнем течении Уилламетта и его судоходных притоках. [5] Винты должны были быть погружены в воду для подачи энергии, и в маловодье всегда существовала вероятность серьезного препятствия на дне реки, что случилось с « Вашингтон» по крайней мере однажды, в сентябре 1851 года, в нижнем течении реки Уилламетт. [3] [5] Это было меньшей опасностью для мотоциклистов. [5]

Операции в Калифорнии [ править ]

Вашингтон сначала работал в Калифорнии на реке Сакраменто . Там Вашингтон был первым пароходом, поднявшимся по реке Сакраменто от Сакраменто до устья реки Перо . Впоследствии она совершала регулярные поездки на приземление под названием Вернон. [6] : 77

Пионерский капитан парохода Александр Синклер Мюррей (1827-1914) купил лодку в 1851 году и перевез ее в Орегон на борту лайнера « Успех» . [7] [8] [9] Несмотря на то, что « Успех» был океанским судном, он смог проследовать до Орегон-Сити в июне 1851 года, преодолев, как утверждалось, большую часть расстояния по реке под парусами. [10] 5 июня 1851 г. сообщалось , что барк Успех прибыл в реку Колумбия с двумя речными лодками: пароходом и гребным винтом. [11]

Уилламетт Ривер сервис [ править ]

Операции на верхнем Уилламетте [ править ]

В начале июня 1851 года Мюррей и некоторые другие исследовали, можно ли использовать небольшой пароход на реке Туалатин . [12] Мюррей запустил Вашингтон над водопадом Уилламетт в Канеме и работал на реке Уилламетт до реки Ямхилл . [2] Была надежда, что Вашингтон сможет подняться на Уилламетт так же далеко, как Корваллис , тогда известный как Мэрисвилл. [1]

Вашингтон впервые поднялся на Ямхилл 6 июня 1851 года. [13] Вашингтон оставался этим маршрутом какое-то время, ища грузы с близлежащих пшеничных ферм. [13] Когда Вашингтон был на службе, по реке Уилламетт над водопадом ходили два парохода. [14] Внизу ходили три парохода. [14] Два года назад на «Уилламетте» вообще не было пароходов. [14] Главным конкурентом Вашингтона в то время был другой пропеллерный пароход Hoosier . [13] Вашингтон рекламировался как бегущий от Канемы до Чампоэга., где лодка встретит соединительную линию дилижанса для путешественников, направляющихся в Салем, штат Орегон .

Сообщается, что 19 июня 1851 года капитан Мюррей «прибыл со своим железным паровым винтом», по-видимому, «Вашингтон». [15] Мюррей был уверен, что сможет отправиться в Салем в любое время года. [15] Прибытие нового парохода было одобрено редактором еженедельной газеты Oregon City, Oregon Spectator, как признак прогресса. [15]

Утром в четверг, 26 июня 1851 года, Вашингтон под командованием капитана Мюррея покинул Орегон-Сити, который, как предполагалось, должен был отправиться на юг к Корваллису , тогда известному как Мерисвилл. [10] По состоянию на 26 июня 1851 года в дополнение к двум действующим лодкам на верхнем Уилламетте, Hoosier и только что прибывшему Вашингтону , была еще одна, принадлежавшая капитану Бисселю, которая, как ожидалось, должна была участвовать в соревнованиях через четыре или пять недель. [10] Фирма Hedges & Barlow строила новый мотоцикл Canemah , который они ожидали запустить в сентябре. [10]

В свое первое путешествие Вашингтон поднялся по реке Ямхилл до Дейтона , где команда лодки была хорошо встречена. [16] Вашингтон остался в Дейтоне на ночь, вылетев на следующее утро в Салем, куда они прибыли около 16:00 в пятницу, 27 июня. [16]

Вашингтон также приветствовали в Салеме, где граждане открыли огонь из салютной пушки и бесплатно предоставили пароходу дрова и другие припасы. [16] Примерно через два часа в Салеме Вашингтон продолжил движение вверх по течению к Цинциннати-Лендингу, ныне известному как Эола , где лодку встретил владелец этого места, ACR Shaw. [16]

Цинциннати был небольшой пристанью в 3 милях к западу от Салема, в графстве Полк , в 200 ярдах выше Рикрелл-Крик , который тогда был известен как река Ла-Креоль. [16] Вашингтон под командованием капитана Мюррея был первым пароходом, достигшим Эолы. [13]

Реклама парохода Вашингтон , размещенная в газете Oregon Spectator 22 июля 1851 года.

Чтобы облегчить обслуживание пароходов, жители Цинциннати-Лэндинг даже выкопали канал от Уилламетта до реки Ла-Креоль. [17] Сообщается, что Вашингтон без труда прошел переговоры по каналу. [17]

Проблемы с низким уровнем воды [ править ]

Мюррей направил Вашингтон на регулярную службу на реке 3 июля 1851 года. [18] В начале июля 1851 года река ниже водопада опустилась примерно на 3,5 фута. [19] Хотя судоходство было беспрепятственным, на перекладинах над водопадом было всего 18 дюймов воды. [19] Вашингтон отказался от дна в нескольких местах вниз по реке от Салема, в то время как Hoosier смог продолжить регулярные рейсы в Дейтон . [19] Верхняя часть реки оказалась слишком мелкой для Вашингтона , и для судна можно было найти груз в другом месте. [1]

Переход к нижнему Уилламетту [ править ]

В начале августа 1851 года Вашингтон вытащили из водопада в нижнюю часть реки Уилламетт. [1] [5] [9] Река в то время была необычно низкой, но все же на 10-15 дюймов выше крайней низкой воды. [20] После ухода Вашингтона « Хузьер» на какое-то время стал единственным пароходом, курсирующим по верхнему Уилламетту. [20]

На нижнем течении Уилламетта Вашингтон курсировал между Портлендом, штат Орегон , и Орегон-Сити , присоединившись к небольшой флотилии пароходов, в которую входили « Игл» , « Блэкхок» , « Майор Реддинг» , « Аллан» и « Колумбия» . [1] [9] Вашингтон был крупнейшим из судов, ходивших в нижнем течении реки в то время. [3]

Поскольку в Портленде и Орегон-Сити проживало очень мало людей, конкуренция была жесткой. [1] По состоянию на 18 ноября 1851 года Вашингтон регулярно курсировал между Орегон-Сити и Портлендом, доставляя «большие количества» грузов на посадку в Орегон-Сити ниже водопада, чтобы перевезти их туда и затем отправить в пункты в верховьях реки. . [21] [22] Служба над водопадом до Мэрисвилля тогда проводилась двумя кормовыми пилотами , Канема и Малтнома , каждый из которых совершал одно путешествие в неделю. [22]

В течение нескольких дней в середине февраля 1852 года все пароходы между Орегон-Сити и Портлендом были приостановлены, когда Вашингтон и другой гребной винт с железным корпусом Eagle были сняты с маршрута, по-видимому, в результате механических поломок. [23]

Вернуться в верхний Уилламетт [ править ]

Весной 1853 года Вашингтон снова подняли над водопадом в верховья реки Уилламетт, где он проработал всего несколько месяцев, до июля 1853 года. [7] Мюррей заменил Вашингтон новым деревянным катером Portland . [8]

Продажа прибрежным интересам [ править ]

В июле 1853 года Вашингтон был куплен для использования на реке Ампкуа компанией Allan, McKinlay & Co., концерн в Орегоне, у которого был филиал на реке Ампкуа. [9] Пионер-пароходец Уильям Х. Троуп (1828–1882), отец капитанов пароходов Джеймса и Клода Троуп, отправился с Вашингтоном в качестве судового инженера. [7]

Вашингтон , в то время принадлежавший Аллану, McKinlay & Co, был оборудован шхуной для путешествия на Ампкуа. [24] В середине августа 1853 года Вашингтон покинул Орегон-Сити и отправился на Ампкуа, где, если он прибыл благополучно, должен был использоваться в качестве буксира. [24] На той реке тогда не ходило ни одно подобное судно. [24] 26 августа 1853 года в Орегон-Сити сообщили, что Вашингтон благополучно прибыл в Скоттсбург целыми и невредимыми, несмотря на то, что по пути встретил непогоду. [25]

Речной сервис Ампкуа [ править ]

Реклама парохода " Вашингтон" на реке Ампкуа , 1854 г.

Начальником судоходства на реке Ампкуа был бывший форпост компании Гудзонова залива , который назывался Скоттсбург, О.Т. В середине 1850-х годов Скоттсбург был центром деловой и транспортной активности на юго-западе Орегона. [26] Население в этой области увеличивалось из-за прихода поселенцев и горнодобывающей деятельности. [26]

По состоянию на 28 апреля 1854 года Вашингтон совершал трехнедельные поездки между Скоттсбургом и устьем реки Ампкуа, отправляясь от пристани Allan, McKinlay & Company в Скоттсбурге по понедельникам, средам и пятницам. [27] Владельцы компании заявили, что «хорошая шалава для перевозки скота всегда в готовности». [27] Одним из владельцев Вашингтона был капитан Сильвестр Хинсдейл (1824–1870), бывший моряк и торговец в Гардинере, штат Орегон , на реке Ампкуа . [7]

11 ноября 1854 года Вашингтон был переведен на зимний график под командованием капитана Дж. Ю Харриса с пристани Allan, McKinlay & Co. в нижнем Скоттсберфе каждую субботу вечером, доставляя почту США в Гардинер , Провиденс, Винчестер-Бей ( затем известный как Ампкуа-Сити) и Пирамидальная скала. [28] Вашингтон вернулся в Скоттсбург в воскресенье утром, вылетев из Ампкуа-Сити в 8:00. [28]

Лодка рекламировалась как готовая «встречать суда в любое другое время и принимать грузы и пассажиров в каждой точке в пределах навигации на реке Ампкуа. [28] Вашингтон все еще работал по зимнему расписанию 24 февраля 1855 года. . [28]

Операции на реках Coos и Coquille [ править ]

Уильям Х. Троуп, инженер Вашингтонского

Вашингтону сделали операцию на Кус-Бэй , снова с Wm. Х. Троуп в качестве инженера и на короткое время на реке Кокиль . [1] [7] [29] Вашингтон также работал в открытом океане в дополнение к речным службам.

19 августа 1853 года Вашингтон покинул Скоттсбург и направился в Кус-Бэй . [30] В тот же день Вашингтон достиг Ампкуа-Сити , ныне известного как Винчестер-Бей, недалеко от устья реки. На следующий день, в субботу, 19 августа, Вашингтон попытался пересечь барную стойку Umpqua, но погода была слишком суровой. [30] Однако на следующий день, в воскресенье, 20 августа, Вашингтон смог пересечь барную стойку и, несмотря на плохую погоду во время плавания, достиг и пересек бар Кус-Бэй и приземлился в только что основанном тогда городе Орегон . [30] Вашингтонсмогла использовать уголь с угольных месторождений Coos Bay, а не древесину в качестве топлива для котла. [30]

Взрыв котла [ править ]

Карьера Вашингтона прервалась взрывом котла в декабре 1857 года. [1] [7] Около полудня в субботу, 12 декабря 1857 года, котел взорвался в Вашингтоне , ошпарив пять человек, находившихся на борту. [31] На момент составления первого отчета размер травм не был известен. [31] Лодка, как сообщается, была оставлена ​​«полностью разрушенной». [31] Инцидент произошел прямо вниз по реке от Скоттсбурга. [1] [31] Вашингтон был тогда единственным пароходом, способным перевозить товары из форта Ампкуа в Скоттсбург, [ 31]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. стр. 21, 95, 130, 203. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  2. ^ a b Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. п. 28. ISBN 0-920034-08-X.
  3. ^ a b c Schnebly, DJ, изд. (23 сентября 1851 г.). «Пропеллер Вашингтон, в ее нисходящем путешествии…» . Орегонский зритель . 6 (3). Орегон-Сити, ОТ : Роберт Мур . п. 2 столбца 1.
  4. ^ a b c Армия США, Инженерный корпус (1880 г.). «Пароходы вышли из строя» . Улучшение рек и гаваней в Орегоне и на территории Вашингтона (Приложение MM). 2 . Вашингтон, округ Колумбия : Типография правительства США . п. 2274.
  5. ^ a b c d Schnebly, DJ, изд. (5 августа 1851 г.). «Пароход« Вашингтон »снят с водопада…» . Орегонский зритель . Орегон-Сити, ОТ : Роберт Мур . п. 2 столбца 2.
  6. ^ Мемориальная и биографическая история Северной Калифорнии: Содержащая историю этого важного участка Тихоокеанского побережья с самого раннего периода его заселения до настоящего времени, Lewis Publishing Company, Чикаго, 1891 г.
  7. ^ Б с д е е Райт, EW, под ред. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, Орегон: Льюис и Драйдена печать Co. стр.  33 -34, 34 n.2, 43, 45, 185 N.10. LCCN 28001147 . 
  8. ^ а б Гарри, Де Витт; Мортон, Эмма Хаятт (4 января 1920 г.). «Соли пресной воды исследуют реки романтики» . The Sunday Oregonian . XXXIX (1). Портленд, штат Орегон . Раздел журнала, стр. 1 столбец 6.
  9. ^ a b c d Орегонская ассоциация пионеров (1886 г.). «Ежегодное послание 1878 года достопочтенного Уильяма Стронга». Конституция и котировки . Салем, Орегон . п. 22.
  10. ^ a b c d Schnedly, DJ, изд. (26 июня 1851 г.). «Просветление перспектив» . Орегонский зритель . 5 (42). Орегон-Сити, ОТ : Роберт Мур . п. 2 столбца 2.
  11. ^ Schnebly, DJ, изд. (5 июня 1851 г.). «Два парохода новы в Колумбии на коре Успех ...» Oregon Spectator . 5 (39). Орегон-Сити, OT p. 2 столбца 1.
  12. ^ Schnedly, DJ, изд. (12 июня 1851 г.). «Несколько партий уже приступили к изучению реки Туалитин…» . Орегонский зритель . 5 (40). Орегон-Сити, ОТ : Роберт Мур . п. 2 столбца 2.
  13. ^ a b c d Корнинг, Говард МакКинли (1973). Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . стр. 62, 132, 181. ISBN 0875950426.
  14. ^ a b c Schnebly, DJ, изд. (3 июля 1851 г.). «Однажды минувшей ночью на нашей пристани лежали три парохода под водопадом…» . Орегонский зритель . 5 (43). Орегон-Сити, ОТ : Роберт Мур . п. 2 столбца 1.
  15. ^ a b c Schnebly, DJ, изд. (19 июня 1851 г.). «Капитан Мюррей прибыл со своим утюгом, паровым винтом…». Орегонский зритель . Орегон-Сити, OT p. 2 столбца 1.
  16. ^ a b c d e Schnebly, DJ, изд. (3 июля 1851 г.). «Вашингтон, капитан Мюррей, вылетевший из Орегона в прошлый четверг…» . Орегонский зритель . 5 (43). Орегон-Сити, ОТ : Роберт Мур . п. 2 столбца 1.
  17. ^ a b Schnebly, DJ (ред.). «Внутренние улучшения» . Oregon Spectator (письмо). 5 (45). Орегон-Сити, ОТ : Роберт Мур . п. 2 столбца 6.
  18. ^ Schnebly, DJ, изд. (22 июля 1851 г.). «Паровая навигация над водопадом» . Oregon Spectator (реклама). 7 (46). Орегон-Сити, ОТ : Роберт Мур . п. 3 столбца 2.
  19. ^ a b c Schnebly, DJ, изд. (10 июля 1851 г.). «Река ниже водопада…» . Орегонский зритель . 5 (45). Орегон-Сити, ОТ : TF McElroy & CW Smith. п. 2 столбца 6.
  20. ^ a b Schnebly, DJ, изд. (5 августа 1851 г.). «Река выше считается необычно низкой для этого времени года…» . Орегонский зритель . Орегон-Сити, ОТ : Роберт Мур . п. 2 столбца 2.
  21. ^ Шнебли; Калвер, ред. (18 ноября 1851 г.). «Пропеллер Вашингтон работал регулярно…» . Орегонский зритель . Орегон-Сити, OT p. 2 столбца 3.
  22. ^ а б Шнебли; Калвер, ред. (30 декабря 1851 г.). «Пароходы« Орел »и« Вашингтон »уже некоторое время курсируют регулярно…» . Орегонский зритель . 6 (17). Орегон-Сити, OT p. 2 столбца 3.
  23. ^ Schnebly, DJ, изд. (24 февраля 1852 г.). «Пропеллеры Вашингтон и Игл» . Орегонский зритель . 6 (24). Орегон-Сити, ОТ : Роберт Мур . п. 1 столбец. 2.
  24. ^ a b c Schnebly, DJ, изд. (19 августа 1853 г.). «Паровоз, Вашингтон, приспособленный в стиле шхуны…» . Орегонский зритель . 6 (27). Орегон-Сити, OT p. 2 столбца 5.
  25. ^ Schnebly, DJ, изд. (26 августа 1853 г.). «Мы узнаем от господа Аллана, МакКинли и К °, что пропеллер Вашингтон прибыл…» . Орегонский зритель . 6 (28). Орегон-Сити, OT p. 2 столбца 2.
  26. ^ a b Мозер, Стивен А. (май 1976 г.). Исследование судоходства на реке Ампкуа . Салем, штат Орегон: штат Орегон, раздел земель штата. С. 33–37.
  27. ^ а б Лайонс, DJ, изд. (5 мая 1854 г.). «Пароход Вашингтон» . Еженедельный вестник Umpqua (реклама). 1 (2). Скоттсбург, OT : Beggs, Wm. Дж. П. 4 столбца 5.
  28. ^ a b c d "Зимняя композиция: пароход Вашингтон, капитан Дж. У. Харрис" . Еженедельный вестник Umpqua (реклама). Я (43). Скоттсбург, ОТ : Бойд и Блейкли. 24 февраля 1855 г. с. 4 столбца 4.
  29. ^ Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . п. 200. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  30. ^ a b c d «Для зрителей из Орегона… Из письма от Куз-Бей, Нижняя Ампкуа, 26 августа 1853 г.» . Орегонский зритель . Oregon City, OT, 16 сентября 1853 г., с. 2 столбца 1.
  31. ^ a b c d e «Из Орегона: взрыв пароходного котла» . Сакраменто Дейли Юнион . 14 (2, 099). Джеймс Энтони и Ко. 17 декабря 1857 г. с. 1 столбец. 5.

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

  • Аффлек, Эдвард Л. (2000). Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске . Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X.
  • Корнинг, Говард МакКинли (1973). Приземления Уилламетта - Города-призраки реки (2-е изд.). Портленд, Орегон: Историческое общество Орегона . ISBN 0875950426.
  • Миллс, Рэндалл В. (1947). Sternwheelers вверх по Колумбии - век пароходства в стране Орегон . Линкольн NE: Университет Небраски. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161 .
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку - сто лет пароходства по водам Запада . Колдуэлл, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815 .
  • Райт, EW, изд. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, штат Орегон: Lewis and Dryden Printing Co., LCCN  28001147 .

Он-лайн исторические газетные коллекции [ править ]

  • «Исторические газеты штата Орегон» . Университет Орегона .
  • «Калифорнийская коллекция цифровых газет» . Калифорнийский университет, Риверсайд .
  • «Летопись Америки: Исторические американские газеты» . Библиотека Конгресса .
  • «Исторические газеты» . Государственный секретарь Вашингтона.