Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Whitbread Engine
Паровой двигатель Boulton & Watt, Сиднейский музей электростанции, 2014 г. (15240699214) .jpg
Происхождение
ТипВатт , вращающийся луч
ДизайнерДжеймс Ватт
ПроизводительБултон и Ватт
Дата1785 ( 1785 )
Страна происхожденияАнглия
Бывший операторWhitbread , Лондон , Англия
ЦельВождение пивоваренного оборудования
Измерения
Цилиндров1
Отверстие0,64 метра (25 дюймов)
Инсульт1,8 метра (6 футов)
Диаметр маховика4,27 метра (10 футов)
Мощность26 киловатт (35  л.с. ) (в заводской комплектации)
Сохранение
Место расположенияМузей Powerhouse , Сидней , Австралия 33.877898 ° S 151.199573 ° E Координаты : 33.877898 ° S 151.199573 ° E
33 ° 52′40 ″ ю.ш. 151 ° 11′58 ″ в.д. /  / -33.877898; 151.199573 ( Музей электростанции )33 ° 52′40 ″ ю.ш. 151 ° 11′58 ″ в.д. /  / -33.877898; 151.199573 ( Музей электростанции )
URLwww .powerhousemuseum .com / collection / database /? irn = 7177

Уайтбрид двигатель сохранился в Powerhouse Museum в Сиднее , Австралия , построенный в 1785 году, является одним из первых вращательный паровозов когда - либо построенных, и старейший. [1] [2] вращательный двигатель представляет собой тип луч двигателя , где возвратно - поступательное движение пучка преобразуется в вращательное движение , производя непрерывный источник питания , пригодный для вождения машины.

Этот двигатель был разработан инженером-механиком Джеймсом Ваттом , изготовлен для фирмы Boulton and Watt и первоначально установлен на пивоварне Whitbread в Лондоне , Англия . После вывода из эксплуатации в 1887 году он был отправлен в Австралийский музей электростанции (тогда известный как Технологический, промышленный и санитарный музей ) и с тех пор восстановлен до полного рабочего состояния.

История [ править ]

Уайтбрид пивоварни в Лондоне во время использования двигателя.
Механизм солнечной и планетарной передачи , преобразующий вертикальное движение во вращательное движение.

Двигатель был заказан Сэмюэлем Уитбредом в 1784 году для замены конного колеса в помещениях своей лондонской пивоварни на Чизвелл-стрит . [3] Он был установлен в 1785 году, второй паровой двигатель, установленный на пивоваренном заводе, [4] и позволил Whitbread стать крупнейшим пивоваренным предприятием Великобритании. [5] Конное колесо сохранялось в течение многих лет, оно служило запасным вариантом на случай поломки паровой машины. [6] привод двигателя, все еще очевидны сегодня, был связан с серией деревянных валов линии , которые изгнали машины в пивоварне . Подключенное оборудование включает катки для дроблениясолод ; не давал винт Архимеда , который поднял дробленый солод в бункер ; тали для подъема предметов в здание; трехпоршневой насос для перекачки пива; и мешалка в чане. К балке двигателя был подсоединен поршневой насос, который перекачивал воду из колодца в резервуар на крыше пивоварни. [6] [7]

В результате маркетингового переворота как для пивовара, так и для производителя двигателя, король Георг III и королева Шарлотта посетили пивоварню 24 мая 1787 года. [8] Двигатель оставался в эксплуатации в течение 102 лет, до 1887 года.

Двигатель попал в Музей Электростанции (тогда известный как Технологический, Промышленный и Санитарный музей) через Арчибальда Ливерсиджа , англичанина, химика, ученого и академика Сиднейского университета, который был попечителем музея. [9] Ливерсидж был в Лондоне в 1887 году, во время вывода двигателя из эксплуатации, и когда он услышал, что двигатель подлежит утилизации, он спросил, можно ли его передать в дар музею. [10] Whitbread & Co согласилась при условии, что двигатель будет настроен и использован в образовательных целях. [6]

Впоследствии двигатель разобрали и отправили в Сидней на паруснике « Патриарх».. Для транспортировки большой маховик был разделен на две половины. В то время как обод маховика можно было открутить, ступицу с прикрепленными спицами пришлось просверлить и снова соединить после отгрузки. Из-за нехватки средств двигатель хранился на хранении несколько лет. В конце концов, двигатель был установлен в собственном машинном отделении, за главным зданием в старых помещениях музея на Харрис-стрит. В 1920-е или 1930-е годы был добавлен электродвигатель, чтобы люди могли видеть двигатель в движении. В 1980-х годах было создано Общество восстановления технологий, чтобы собрать средства на восстановление двигателя. Реставрация проходила на территории музея Замковая гора. Во время реставрации некоторые детали, в том числе поршень, были заменены, чтобы сохранить оригинальные детали. [11] [12]Двигатель, восстановленный до состояния пара, был установлен в новом Музее электростанции в 1988 году. [6] Сегодня двигатель иногда используется в рамках выставки «Паровая революция» в музее [1], пар вырабатывается центральным котлом музея .

Технические характеристики [ править ]

Двигатель имеет поршень диаметром 0,64 метра (25 дюймов) с длинным ходом 1,8 метра (6 футов) , приводимый в движение средним эффективным давлением 70 килопаскалей (10 фунтов на квадратный дюйм). Его максимальная скорость составляет 20 оборотов в минуту (об / мин) маховика. В молодости двигателя он имел максимальную выходную мощность примерно 26 киловатт (35  л.с. ). [13] Он претерпел ряд изменений в 1795 году, преобразовав его из одинарного в двойное; В то время утверждалось, что это преобразование повысило его мощность до 52 киловатт (70 л.с.), но Музей электростанции утверждает, что это неправда. [14] регулятор центробежный, который снижает уровень пара, обеспечиваемого, если двигатель начинает перегрузку, был добавлен через несколько лет после этого, а балка и главная тяга привода, изначально деревянные, были заменены на чугун. [13]

Помимо своего возраста, двигатель примечателен тем, что он воплощает в себе четыре нововведения, которые сделали двигатели Boulton & Watt важным фактором промышленной революции . Первый - это отдельный конденсатор , который увеличивает эффективность двигателя, позволяя главному цилиндру всегда оставаться горячим. Второе - это параллельное движение , которое преобразует движение поршня вверх и вниз в движение дуги балки, сохраняя при этом жесткое соединение. Жесткое соединение позволяло двигателю работать двойного действия, то есть поршень мог толкать, а также тянуть балку. В-третьих, центробежный регулятор , используемый для автоматического регулирования скорости двигателя. Наконец-то солнце и планетарная передачапреобразовать возвратно-поступательное движение балки во вращательное движение, которое можно использовать для привода вращающихся механизмов. [15] [16]

Культурные ссылки [ править ]

Двигатель изображен на банкноте Банка Англии в 50 фунтов стерлингов вместе с Мэтью Бултоном , Джеймсом Ваттом и мануфактурой в Сохо . [17]

См. Также [ править ]

  • Гипоциклоидный двигатель Мюррея - самый старый рабочий двигатель с гипоциклоидной передачей

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Гантон, Джордж (1996). Путешественники во времени . Океан Энтерпрайзис. п. 85. ISBN 0-9586657-0-2.
  2. ^ Эмерсон, Артур (2001). Исторический словарь Сиднея . Scarecrow Press. п. 294. ISBN 0-8108-3999-7.
  3. ^ 51 ° 31′14,7 ″ с.ш., 0 ° 5′23,8 ″ з.д.  / 51.520750°N 0.089944°W / 51.520750; -0.089944 (Whitbread brewery)
  4. ^ Смит, Денис (2001). Лондон и долина Темзы . Томас Телфорд. п. 232. ISBN. 0-7277-2876-8.
  5. ^ "Сэмюэл Уайтбред" . Спартак Образовательный . Проверено 20 марта 2009 года .
  6. ^ a b c d "Объект: паровая машина Бултона и Уатта, 1785 год" . Поиск коллекции музея электростанции 2.4 . Музей электростанции . Проверено 19 марта 2009 года .
  7. ^ "Двигатель Бултона и Ватта - Описание музея электростанции" . Проверено 13 марта 2009 года .
  8. ^ «Прогулка по городу 1: Алмазы в подземелья» . Лондонский гид . Проверено 20 марта 2009 года .
  9. ^ «Ливерсидж, Арчибальд (1846–1927)» . Австралийский биографический словарь . Проверено 13 марта 2009 года .
  10. ^ Анджело, Джозеф А. (2007). Робототехника . Библиотеки без ограничений. п. 389. ISBN. 1-57356-337-4.
  11. ^ "Двигатель Бултона и Ватта - Для учителей" . Музей электростанции . Проверено 21 декабря 2013 года .
  12. ^ "Динамический объект", "Оригинальный" поршень ", Информация, представленная в Музее электростанции, 4 декабря 2013 г.
  13. ^ a b "Вращающийся паровой двигатель Boulton & Watt (1785)" . asme.org . Проверено 13 марта 2009 года .
  14. ^ "P1306 Фотография чертежа лучевого двигателя, сделанного в 1785 году Бултоном и Ваттом для пивоварни Whitbread, Лондон, Англия, 1880-е годы - Музей электростанции" . Проверено 13 марта 2009 года .
  15. ^ Rudder, Дебби. «Стенограмма - Бултон и Ватт» . Музей электростанции . Проверено 19 марта 2009 года .
  16. ^ Шоберт, Гарольд Х. (2002). Энергия и общество . Тейлор и Фрэнсис. п. 121. ISBN. 1-56032-767-7.
  17. ^ "Герои паровозов украшают новую банкноту в 50 фунтов стерлингов" . Channel 4. 30 сентября 2011 . Проверено 13 марта 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Двигатель Бултона и Ватта - описание музея электростанции