Широко распространенное усталостное повреждение ( WFD ) в конструкции характеризуется одновременным присутствием усталостных трещин в нескольких точках, которые имеют достаточный размер и плотность, что, хотя по отдельности они могут быть приемлемыми, может внезапно возникнуть соединение трещин и структура может выйти из строя. . [1] Например, небольшие усталостные трещины, развивающиеся вдоль ряда отверстий для крепежа, могут объединяться, увеличивая напряжение на соседних участках трещин, увеличивая скорость роста этих трещин. Задача проектировщика - определить, когда большое количество мелких трещин может снизить прочность соединения до неприемлемого уровня. [2] Потеря в полете части фюзеляжа из-заРейс 243 авиакомпании Aloha Airlines был приписан множественному повреждению от усталости.
Категории WFD [ править ]
На возникновение WFD могут влиять несколько факторов, например, проблемы проектирования и вероятностные параметры, такие как производство, окружающая среда и т. Д. Две категории WFD:
Многоточечное повреждение (MSD) [ править ]
МСД - это одновременное наличие усталостных трещин в одном элементе конструкции.
Многоэлементный урон (MED) [ править ]
МЭД - это одновременное наличие усталостных трещин в аналогичных смежных элементах конструкции.
Сложность определения появления WFD [ править ]
Основные трудности:
- Трещины, связанные с MSD и MED, изначально настолько малы, что их невозможно обнаружить существующими методами контроля.
- Усталостные трещины, связанные с WFD, быстро растут. Поэтому операторы не могут обнаружить трещины до того, как они приведут к разрушению конструкции.
Правило предсказания появления WFD [ править ]
Сначала определяется параметр, называемый «Пределы действительности» (LOV). [1] LOV определяется как «период времени (в полетных циклах, часах или и том и другом), до которого WFD не будет происходить в конструкции самолета».
Следующие шаги:
- Оценка структурных конфигураций и определение LOV на основе данных испытаний на усталость .
- Предоставьте предупреждения, чтобы предотвратить развитие WFD до LOV.
- Примите ценности LOV как критерий для определения срока службы самолета.
- Остановите работу самолетов при достижении LOV.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Hoggard, Amos W .; Джонсон, Стивен Р. «Понимание нового правила повсеместного повреждения усталостью» . Боинг . Проверено 30 июля 2019 .
- ^ "Федеральный регистр, программа старения самолетов"
