Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Уильям Батлер Огден
Уильям Б. Огден от GPA Healy, 1855.jpg
1-й мэр Чикаго
В офисе
1837–1838 гг.
ПредшествуетДжон Х. Кинзи (как президент города)
ПреемникБакнер Стит Моррис
Член Ассамблеи штата Нью-Йорк
В должности
с 1 января 1835 г. по 31 декабря 1835 г.
ОкругОкруг Делавэр, Нью-Йорк
Чикагский олдермен [1]
В офисе
1847–1848 гг.
Служение с Майклом Макдональдом
Предшествуетизбирательный округ создан
ПреемникСэмюэл Маккей
Округ9-й приход
В офисе
1840–1841 гг.
Обслуживание с RJ Hamilton
ПредшествуетДжон Х. Кинзи / Бакнер Стит Моррис
ПреемникДжордж Ф. Фостер / Джеймс Дж. Хау
Округ6-я палата
Личные данные
Родившийся( 1805-06-15 )15 июня 1805 г.,
Уолтон, Нью-Йорк.
Умер3 августа 1877 г. (1877-08-03)(72 года)
Нью-Йорк
Политическая партияДемократическая (до 1860 г.)
Другая политическая принадлежностьРеспубликанец (с 1860 г.)
Супруг (а)Марианна Таттл Арно
ОбразованиеЮридическая школа Нью-Йоркского университета
ЗанятиеЗастройщик недвижимости

Уильям Батлер Огден (15 июня 1805 г. - 3 августа 1877 г.) был американским политиком и руководителем железной дороги, который был первым мэром Чикаго . [2] Его называли « Астором Чикаго». [2] Когда-то он был самым богатым гражданином города. [3]

Ранняя жизнь [ править ]

Огден родился 15 июня 1805 года в Уолтоне, штат Нью-Йорк . Он был сыном Авраама Огдена (1771–1825) и Абигейл ( урожденная Вид) Огден (1788–1850). [4]

Когда он был еще подростком, его отец умер, и Огден взял на себя семейный бизнес по недвижимости . Он помогал Чарльзу Батлеру, своему зятю, в деловых вопросах, связанных с открытием нового здания Нью-Йоркского университета , а сам некоторое время посещал юридический факультет .

Карьера [ править ]

Политическая карьера [ править ]

Первой политической должностью Огдена была должность начальника почты в Уолтоне, штат Нью-Йорк, которую на эту должность назначил президент Эндрю Джексон . [5]

Он был членом Ассамблеи штата Нью-Йорк (Delaware Co.) в 1835 году . [6]

Во время своей карьеры в политике Нью-Йорка Одген был джексоновским демократом . [5] Однако Одген также был сторонником государственного финансирования инфраструктурных улучшений, стремясь увидеть, как федеральное правительство финансово поддержало строительство железной дороги из Нью-Йорка в Чикаго. [5] Он сказал своим коллегам, что такая железная дорога будет «самой великолепной системой внутренней коммуникации, когда-либо созданной человеком». [5] Он был избран в Сенат Нью-Йорка на платформе, поддерживающей государственное финансирование строительства Новой дороги. Йорк и Эри Рейлроуд . [5] Законопроект, который он поддержал, был принят. [5]

В то время как первоначальное беспокойство Огдена в Чикаго было связано с его земельными интересами, он считал, что не может позволить себе оставаться в стороне от городской политики, поскольку он считал, что растущие западные города, такие как Чикаго, зависят от государственной помощи. [5]

Вскоре после переезда в Чикаго в 1836 году Огден присоединился к комитету, ответственному за составление проекта городской хартии для представления в законодательный орган штата. [5]

В 1837 году он был избран первым мэром Чикаго на один годичный срок. [2] [1] С 1840 по 1841 год он служил в Общем совете Чикаго в качестве олдермена от 6-го прихода. [1] С 1847 по 1848 год он служил олдерменом 9-го прихода. [1]

Odgen был бустер Чикаго и во время и после его землевладений в выборных должностях. [5] В то время, когда он приехал в Чикаго, его здания в основном были деревянными домиками, в нем не было тротуаров и приличных мостов , не было дорог с твердым покрытием и инфраструктуры водоснабжения . [5] Как политический деятель, он выступал за повышение налоговых поступлений города для строительства новых дорог, тротуаров и мостов (для которых он представил свои собственные проекты). [5] Он также использовал собственное богатство для финансирования улучшений городской инфраструктуры. [5]

Железнодорожная карьера [ править ]

Огден был ведущим промоутером и инвестором канала Иллинойс и Мичиган , а затем переключился на железные дороги. На протяжении всей своей дальнейшей жизни Огден принимал активное участие в строительстве нескольких железных дорог . «В 1847 году Огден объявил о плане построить железную дорогу из Чикаго, но капитала не было. Восточные инвесторы опасались репутации Чикаго как неразумного бустера., и жители Чикаго не хотели отвлекать трафик от своих прибыльных работ по каналу. Поэтому Огден и его партнер Дж. Янг Скаммон запросили подписку у фермеров и мелких предпринимателей, чья земля находилась рядом с предполагаемой железной дорогой. Жены фермера использовали деньги, заработанные от продажи яиц, для покупки акций с ежемесячным планом выплат. К 1848 году Огден и Скаммон собрали 350 000 долларов - достаточно, чтобы начать прокладывать путь. Железная дорога Галена и Чикаго Юнион была прибыльной с самого начала и в конце концов простиралась до Висконсина, доставляя в город зерно с Великих равнин. Как президент Union Pacific , Огден расширил досягаемость железнодорожных линий Чикаго до западного побережья » [7].

В 1853 году компания Chicago Land Company, попечителем которой был Огден, приобрела землю в излучине реки Чикаго и начала прорезать канал, официально известный как канал Северного отделения, но также известный как канал Огдена. [8] Образовавшийся остров теперь известен как Остров Гусей .

Огден спроектировал первый поворотный мост через реку Чикаго [9] и пожертвовал землю для Медицинского центра Раша. Огден также был основателем Чикагской торговой палаты . [10]

Позже Огден входил в правление компании Mississippi and Missouri Railroad и вместе со многими другими лоббировал одобрение Конгресса и финансирование трансконтинентальной железной дороги . После Закона о Тихоокеанской железной дороге 1862 года Огден был назначен первым президентом Union Pacific Railroad . Огден был хорошим выбором для первого президента, но его опыт работы на железной дороге, скорее всего, не был основной причиной его выбора; Огден был умным человеком, имевшим множество политических связей. Когда Огден возглавил Union Pacific, железная дорога не была полностью профинансирована и еще не проложила ни одной мили пути. Железная дорога существовала в основном на бумаге, созданной актом Конгресса. В рамках Закона о Тихоокеанской железной дороге 1862 г., Конгресс назвал несколько существующих железнодорожных компаний к полным частям проекта. Несколько ключевых областей, необходимых для соединения Востока (Чикаго) с Западом, не имели, и поэтому Union Pacific был сформирован Конгрессом. Огден был ярым сторонником трансконтинентальной железной дороги во время больших волнений в стране, и его цитируют:

Этот проект должен быть реализован на основе беспристрастного и мудрого рассмотрения и патриотического курса политики, который внушит уверенность капиталистам страны. Спекуляции так же губительны для него, как отделение для Союза. Кто спекулирует, тот проклянет этот проект.

Как показывает история, в конце концов Огден и многие другие исполнили свое желание.

Более поздняя жизнь [ править ]

8 октября 1871 года Огден потерял большую часть своего драгоценного имущества в Великом Чикагском пожаре . Он также владел лесозаготовительной компанией в Пештиго, штат Висконсин , которая сгорела в тот же день.

Личная жизнь [ править ]

Саркофаг Уильяма Батлера Огдена на кладбище Вудлон

Он женился на Марианне Таттл Арно (1825–1904). [4] Марианна была дочерью шотландцев Джона Арно и Харриет (урожденная Таттл) Арно. [4] В Нью-Йорке он назвал свой дом в Хайбридже, Бронкс (названный в честь моста, который теперь называется Акведук-Бридж через реку Гарлем, соединяющий Манхэттен и Бронкс) Вилла Боскобель. [2]

Огден умер в своем доме в Бронксе в пятницу, 3 августа 1877 года. [2] Похороны состоялись 6 августа 1877 года, в них приняли участие несколько выдающихся гроб, в том числе губернатор Моррис III , Уильям А. Бут, Парк Годвин , Освальд Оттендорфер , Уильям К. Шелдон, Мартин Зборовски и Эндрю Х. Грин . [11] Он был похоронен на кладбище Вудлон в Бронксе . [11]

Наследие [ править ]

Одноименные имена Уильяма Б. Огдена включают в себя участок шоссе 34 США под названием Огден-авеню в Чикаго и его пригородах, Огденскую международную школу в Чикаго, расположенную на Уолтон-стрит в Чикаго, и Огден-Слип, искусственную гавань недалеко от устья. реки Чикаго . Огден-авеню в Бронксе также назван в его честь, как и Огден, штат Айова. [12] Мемориальная больница Арнот-Одген, основанная его женой Марианой, также носит его тезку. После своей смерти Уильям Б. Огден оставил деньги своему родному городу Уолтон, штат Нью-Йорк, который был использован для строительства библиотеки, завершенной в 1897 году, которая носит его имя, Свободная библиотека Уильяма Б. Огдена, и используется до сих пор.


Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «Столетний список мэров, городских клерков, городских прокуроров, городских казначеев и олдерменов, избранных населением города Чикаго с момента присоединения города 4 марта 1837 г. по 4 марта 1937 г., расположены в алфавитном порядке с указанием лет, в течение которых каждое должностное лицо занимало свою должность " . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2018 года . Проверено 24 декабря 2018 года .
  2. ^ a b c d e "Представитель американца" . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1877 . Проверено 5 апреля 2018 года .
  3. ^ Jentz, Джон Б.; Шнейров, Ричард (15 апреля 2012 г.). «Чикаго в эпоху капитала: класс, политика и демократия во время гражданской войны и реконструкции» . Издательство Иллинойского университета. п. 41 . Дата обращения 17 мая 2020 .
  4. ^ a b c Ван Альстайн, Лоуренс (1907). Семья Огден, филиал в Элизабеттауне . Нью-Хейвен, Коннектикут : Tuttle, Morehouse & Taylor Press . Проверено 5 апреля 2018 года .
  5. ^ Б с д е е г ч я J K L Миллер, Дональд Л. (2014). Город века: эпос Чикаго и создание Америки . Rosetta Books. п. 97-99. ISBN 978-0-7953-3985-1. Дата обращения 17 мая 2020 .
  6. ^ Мерринер, Джеймс Л. (2004). Grafters и Goo Goos: коррупция и реформа в Чикаго, 1833–2003 гг . Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского Университета. п. 19. ISBN 0-8093-2571-3.
  7. ^ "Уильям Батлер Огден" . Американский опыт . PBS. 2003 . Проверено 7 января 2009 .
  8. ^ Хилл, Либби (2000). Река Чикаго: естественная и неестественная история . Чикаго: Lake Claremont Press. С.  85–86 . ISBN 1-893121-02-X.
  9. ^ Мерринер, Джеймс Л. (2004). Grafters и Goo Goos: коррупция и реформа в Чикаго, 1833–2003 гг . Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского Университета. п. 20. ISBN 0-8093-2571-3.
  10. ^ Тейлор, Чарльз Генри. История Торгового Совета города Чикаго . Чикаго: Закон РО, 1917.
  11. ^ a b «Похороны Уильяма Б. Огдена. Простые и впечатляющие службы в церкви Св. Джеймса в Фордхэме - Беседа епископа Кларксона о жизни мертвого миллионера и ее уроках» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1877 . Проверено 5 апреля 2018 года .
  12. ^ Харпстер, Джек (2009). Железнодорожный магнат, построивший Чикаго: биография Уильяма Б. Огдена . Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского Университета . ISBN 9780809329175.