Уильям Джолли | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 27 ° 28′06 ″ ю.ш. 153 ° 00′56 ″ в.д. / 27,46845 ° ю. Ш. 153,015491 ° в. |
| Несет | 4 полосы автомобильного движения, две пешеходные дорожки |
| Кресты | Река Брисбен |
| Locale | Брисбен , Квинсленд , Австралия |
| Официальное название | Мост Уильяма Джолли |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арочный мост на стальном каркасе |
| Общая длина | 500 м |
| Самый длинный промежуток | Три основные арки по 72 м каждая |
| История | |
| Стоимость строительства | 688 387 фунтов стерлингов [1] |
| Открыт | 30 марта 1932 г. |
| Место расположения | |
 | |
| Мост Уильяма Джолли | |
|---|---|
  Расположение моста Уильяма Джолли в Квинсленде | |
| Место расположения | Грей-стрит, Брисбен-Сити , Брисбен , Квинсленд , Австралия |
| Координаты | 27°28′10″S 153°00′57″E / 27.4694 ° S 153.0159 ° E Координаты : 27.4694 ° S 153.0159 ° E27°28′10″S 153°00′57″E / |
| Период проектирования | 1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период) |
| Построен | 1928 - 1932 гг. |
| Архитектор | А. Э. Хардинг Фрю |
| Официальное название | Мост Уильяма Джолли, Мост Грей-Стрит |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 6 августа 1996 г. |
| Номер ссылки | 601694 |
| Значительный период | 1920-е, 1930-е (ткань) |
| Важные компоненты | пирс (мост), скульптура, стена (и) - подпор, опоры - автомобильный мост |
| Строители | MR Hornibrook Ltd |
Мост Уильяма Джолли - это внесенный в список наследия автодорожный мост через реку Брисбен между Северной набережной в центральном деловом районе Брисбена и Грей-стрит в Южном Брисбене , в городе Брисбен , Квинсленд , Австралия. Она была разработана А. Е. Harding Фрей и построена с 1928 по 1932 MR Hornibrook Ltd .
Стиль конструкции моста - популярный в то время ар-деко . Компания Мануэля Р. Хорнибрука построила мост, состоящий из двух опор , построенных на реке, и двух пилонов на берегу реки, поддерживающих три изящных арки. [2] Тип радужной арки , как это было описано, был объявлен первым в Австралии. [3] Это арочный мост со стальным каркасом с необычной облицовкой из бетона, обработанной так, чтобы он выглядел как « порфир светлого цвета ». [3]
Когда его открыли в худший год Великой депрессии , мост назывался просто Мостом на Грей-стрит. Он был переименован в мост Уильяма Джолли 5 июля 1955 года в память о Уильяме Джолли , первом лорд-мэре Большого Брисбена. [2] Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 6 августа 1996 г. [1]
История [ править ]
Мост Уильяма Джолли был построен между 1928 и 1932 годами после образования Большого Брисбена в 1925 году и был одним из первых крупных капитальных сооружений нового городского совета Брисбена и носит имя его первого мэра Уильяма Джолли. На момент строительства единственным транспортным мостом, соединяющим центральный деловой район Брисбена и Южный Брисбен, был второй мост Виктории , построенный в 1897 году, чтобы заменить более ранний мост, смытый во время наводнения 1893 года. Мост Уильяма Джолли пересекает реку Брисбен на оконечности полуострова Южный Брисбен между Грей-стрит, Южный Брисбен и Северной набережной, на пересечении улиц Скью и Сол на северном берегу. [1]
Конец полуострова Южный Брисбен традиционно является точкой пересечения границы. Песчаный пляж был точкой пересечения для аборигенных племен из региона Мортон, затем для европейцев, которые пересекли реку недалеко от этой точки на пароме North Quay, а затем с 1930-х годов через мост Уильяма Джолли. На южном берегу местные и более поздние европейские дороги и схемы землепользования легли в основу последующих транспортных сетей. [1]
До заселения европейцев весь полуостров Южный Брисбен был известен как Курилпа, что означает место обитания крыс, из-за большого количества кустарниковых крыс, обитающих в пышной растительности этого района. (Прибрежный парк, примыкающий к мосту в Южном Брисбене, теперь называется Курилпа-Пойнт.) Первое использование южного берега в Европе произошло вскоре после основания исправительного поселения в Мортон-Бей в 1825 году, когда осужденные очистили квартиры через реку, чтобы выращивать зерно, чтобы прокормить поселение. В 1830 г. комендант приказал прекратить возделывание квартир на южном берегу; однако на протяжении 1830-х годов в Сидней с южного берега экспортировалась древесина . Те, кто едут на окраины в Cowper's (Coopers) Plains ,Известняк-Хилл и Кливленд пересекли этот район. [1]
10 февраля 1842 г., после закрытия исправительного поселения, район Мортон-Бей был объявлен открытым для свободного поселения. Южный Брисбен процветал в 1840-х годах как точка входа и выхода. В 1846 году Брисбен попал под действие Закона о полицейских городах 1839 года, и были установлены границы города. [1]
Первый паром для перевозки пассажиров, лошадей и экипажей начал работу с Рассел-стрит около 1842 года. Более 30 лет это был единственный автомобильный паромный переход в Северный Брисбен (так в то время назывался центральный деловой район Брисбена) в этом районе, за исключением короткого периода с июня 1865 года по ноябрь 1867 года, когда временный деревянный мост, который был быстро разрушен морской бурильщик , перевалил через реку. [1]
Первый могильник Брисбена был основан на северном берегу, где сейчас расположена Скью-стрит (позже переехал на Хейл-стрит, где он стал известен как Паддингтонское кладбище , место, которое сейчас частично занято стадионом Санкорп ), а позади могильника находится новая тюрьма была основана в 1860 году, а военные казармы - в 1864 году. Сельское хозяйство было основано на берегах реки, а развитие сосредоточилось на Террасе Петри . Земля между новым могильником и казармами была выставлена на аукцион в 1861 году, а с 1863 года продажа с аукциона пригородных участков (ныне Паддингтон ) способствовала распространению поселения вдоль горных хребтов. [1]
Весельная лодка North Quay Ferry пересекла реку, где сейчас стоит мост, а Ривер-роуд (ныне Coronation Drive ) была создана как дорога, которая обслуживала объекты недвижимости в направлении Toowong . Расширение на железнодорожной магистрали от Ипсвич в Брисбене в 1875 году выделили полосу RIVERFRONT резиденциях из рабочего класса домов в Милтон и Паддингтон, и это способствовало относительной неразвитости вдоль северного берега Милтон Рич реки в последующие годы. [1]
Открытие моста Виктория 15 июня 1874 года обеспечило важную транспортную и коммуникационную связь между северным и южным берегами реки и дало дополнительный импульс развитию южного берега. Мост Виктория финансировался муниципальным советом Брисбена, и для возмещения затрат был введен сбор. В конце концов, ответственность за мост перешла к правительству Квинсленда . [1]
В 1880-х годах южный берег пережил бум развития. Сухой док South Brisbane был открыт в 1881 году, угольные причалы на Woolloongabba и связанные с ними железнодорожными линиями были установлены c.1885, и Южный вокзал Брисбна был создан в качестве пассажирского конца для пригородных и загородных линий , построенных в 1880 - е годах. Этот район привлекал промышленность и торговлю, и Стэнли-стрит превратилась в крупный торговый центр и проспект. Распространение жилья включало развитие больших резиденций, расположенных вдоль горных хребтов с видом на реку, и развитие промышленности вдоль южного берега Милтон-Рича. [1]
Создание муниципалитета Южного Брисбена произошло 7 января 1888 года. Развитие общественного центра сосредоточилось на пересечении улиц Стэнли и Стервятник со строительством ратуши Южного Брисбена , пожарной станции, почтового отделения и железнодорожного вокзала Южного Брисбена. Бум 1880-х годов рухнул, за ним последовали морские и пасторальные забастовки в начале 1890-х годов и крах банков в 1893 году . Стоимость земли и арендной платы упала до самого низкого уровня, и сотни домовладельцев обратились в совет для определения ставок. Серия наводнений реки Брисбен в 1893 году привела к обрушению железнодорожного моста Альберта в Индорупилли.в 1893 году, в результате чего все железнодорожное сообщение было направлено в Южный Брисбен, а также обрушение моста Виктория 6 февраля 1893 года, которое прервало жизненно важные транспортные и коммуникационные связи с центральным городом. Сообщение в Telegraph от 8 февраля 1893 г. описало это событие следующим образом: [1] [4]
"Какой ужасный перерыв в работе одного только бизнеса был вызван обрушением моста Виктория. Опять же, с практической точки зрения, мегаполис разделен на два отдельных города. Ни моста, ни телефона, ни телеграфа, и крайне неадекватный паром проживание."
Городское расширение по обе стороны реки продолжилось с открытием нового моста Виктория в 1897 году и появлением электрических трамваев . Первое вторжение промышленности в жилой анклав вдоль высокой северной набережной произошло над паромным терминалом North Quay в 1897 году, когда на пересечении North Quay и River Road были построены обширные работы компании Helidon Spa. Жилой анклав был еще больше сокращен, когда в 1913 году выше по течению от заводов Helidon Spa была открыта фабрика по производству печенья Morrow-Rankin (позже Arnott's Biscuits ) [1].
3 октября 1903 года правительство Квинсленда опубликовало объявление о создании города Южный Брисбен . С 1908 года городской совет Южного Брисбена пытался взять под свой контроль все причалы Южного Брисбенского Предела и поощрял дальнейшее коммерческое и промышленное развитие вдоль берега реки. Если позволяло финансирование, предоставление таких услуг, как газ, электричество, уплотнение дорог, водоснабжение и адекватная система дренажа и канализации, улучшило условия жизни и труда в этом районе и вызвало спрос на жилые помещения и улучшенное сообщение через реку. [1]
В период сразу после Первой мировой войны рост жилого фонда создал постоянный спрос на общественный транспорт, особенно через полуостров Южный Брисбен и обратно. Восстановление земель для расширения дороги было принято на улицах Стэнли и Мельбурн, а в сентябре 1925 года в городском совете Южного Брисбена проживает 40 000 человек. В 1930 году завершено строительство межгосударственной железной дороги Сидней-Киогл-Южный Брисбен.принесла пользу местной экономике за счет спроса на фабрики и производственные площадки. Факторы, связанные со здоровьем, шум и неудобства, связанные с промышленностью и близостью к пристаням и докам, - все это способствовало изменению восприятия местности, ограниченной Серой и Баундери-стрит, Монтегю-роуд и рекой. В результате, когда пришло время возобновить землю в связи со строительством моста на Грей-стрит, сопротивление не встретило. [1]
Мост на Грей-стрит был задуман как объездная дорога для автомобильного движения между южными и западными пригородами Брисбена, чтобы избежать увеличения пробок на мосту Виктория и на улицах КБР, таких как Джордж-стрит . [3]
К тому времени, когда в 1925 году был образован Большой Брисбен, необходимость в дальнейших переходах через реки была установлена. Движение через мост Виктория увеличилось на 76% с 1912 по 1925 год, а в 1923 году было отмечено, что тоннаж движения увеличился на 49,5% за 15 месяцев. Мост Виктория также способствовал заторам на дорогах в центральном деловом районе Брисбена, поскольку все движение между пригородами на северной и южной сторонах реки должно было проходить через центральный деловой район. [3]У моста Виктория 1897 года была мощеная палуба с битумным покрытием на кованой корыте. В период с 1920 по 1922 год это покрытие было заменено бетоном, что привело к заторам на дорогах. В 1922 году была выявлена необходимость в дополнительном движении по мосту Виктория, и мэр Брисбена отметил необходимость пересечения реки как неотложную. Конструкция моста Виктория была исследована в 1923 году, чтобы определить ее прочность для дальнейшей нагрузки, и Уолтер Джеймс Доук , инженер по мосту из Квинслендских железных дорог, отметил, что мост теперь загружен гораздо больше, чем его традиционная грузоподъемность при действующей нагрузке, но это считалось что не было непосредственной опасности обрушения. Его рекомендации включали различные ремонтные работы и строительство второго моста. [1]
На первом заседании Совета Большого Брисбена в марте 1925 года было принято предложение о найме экспертов для исследования того, какие сооружения на пересечении реки необходимы и их наилучшее расположение. Мэр Уильям Альфред Джолли был председателем комитета по мостам и паромам и рекомендовал нанять трех экспертов. 20 мая 1925 г. было принято предложение о назначении комиссии Кросс-Ривер, которая отчиталась 11 января 1926 г. (председатель Роджер Хокен , профессор инженерных наук Квинслендского университета , Уильям Мьюир Нельсон и Рональд Мартин Уилсон).). В отчете было показано 11 предлагаемых переходов через реки, а также рассмотрены затраты и экономия, полученная за счет снижения затрат на транспортировку и т. Д., А также обсуждалась необходимость строительства железнодорожного моста. Мост на Грей-стрит станет объездным движением для автомобильного движения между южными и западными пригородами Брисбена, чтобы избежать увеличения пробок на мосту Виктория и на улицах Центрального делового района, таких как Джордж-стрит . [3] Переход на Кенгуру-Пойнт (где позже был построен Стори-Бридж) был оценен в 6 раз дороже перехода на Грей-стрит, и дальнейшие отчеты были заказаны Уильямом Джоном Эрлом , градостроителем, и Энеасом Фрейзером Гилкристом., городской инженер. В этих отчетах предлагалось, чтобы мост на Грей-стрит был двухуровневым для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также был построен второй мост от Веллингтон-роуд до Сидней-стрит, Нью-Фарм , с главной кольцевой дорогой под названием Main Parkway Boulevard. [1]
7 июня 1926 года Совет решил построить мост от Грей-стрит в Южном Брисбене. Тем не менее, Gilchrist Avenue (названный в честь EF Gilchrist City Engineer), который находится по другую сторону железнодорожной линии от предложенного бульвара Main Parkway, по сути, является частью предлагаемой транспортной системы для моста Gray Street в соответствии с рекомендованной кольцевой дорогой Эрла. система. Существующие оригинальные рисунки на Гилкрист-авеню датированы 25 июня 1930 г. [1]
Совет призвал заявки на инженер моста проектировать сталь или железобетонного мост 10 июля 1926 года Alison Ивис Harding Фри (1883-1952), местный , но видный инженером , был назначен инженером для моста 12 ноября 1926 г. [ 1] [5]
Проблемы возникли при проектировании моста из-за того, что глубина скальной породы под руслом реки увеличилась примерно с 14 до 23 метров (от 46 до 75 футов) на южном берегу. Из-за дорогостоящих фундаментных работ был выбран мост с длинными пролетами. Хардинг Фрю рассмотрел пять типов мостов, каждый из которых является вариацией темы, заявив в своем отчете, что: [1] [6]
«откровенно признается, что чисто экономическому аспекту не уделялось столько внимания ... как соображению полезности, хорошего вкуса в сочетании с минимальными затратами на техническое обслуживание. ... Требования к техническому обслуживанию и характеристикам стали мосты также были отмечены как проблема ".
Хардинг Фрю рекомендовал мост типа A, и Совет принял его рекомендацию, в которой некоторые детали подходов и т. Д. Менялись от проекта к строительству. Выбранная конструкция моста должна была быть из стали с бетонным покрытием с арочными ребрами, которые поднимаются через настил. Окончательное решение о типе моста из пяти рассматриваемых было по существу эстетическим, и на него повлиял так называемый мост Радужной арки , несущий Роберт-стрит, Сент-Пол, Миннесота, через реку Миссисипи . Хардинг Фрю признал это в своем отчете, включая фотографии моста, и заявил, что:
«Пришло время, когда в Квинсленде следует поискать улучшения внешнего вида наших городских мостов ... Вопросы полезности и эстетики также следует тщательно взвесить, особенно в отношении важности города, его гражданской гордости и его будущее ".
Выбранный дизайн моста отличался от моста Святого Павла тем, что у него есть три основных пролета, тогда как у моста Святого Павла только один, и это было предложено, как, возможно, делает мост Уильяма Джолли уникальным. [1]
Совет восстановил большие участки земли, ограниченные улицами Рома, Саула и Скью, а также между Скью-стрит, Игл-Террас и Норт-Куэй с северной стороны и с южной стороны, к востоку от Грей-стрит, между Монтегю-роуд и Мельбурн-стрит. Окончательное положение моста было определено рекомендациями Хардинга Фрю (Эрл и Гилкрист находились немного выше по течению от нынешнего участка) и было одобрено Советом в конце 1926 года. Мост должен был иметь подземный переход на Северную набережную, а предполагаемая общая стоимость составила £ 700000, включая виадуки , обязательные приобретения, проезжей части, подходов и непредвиденных обстоятельств. Это вызвало тревогу, и комиссар по магистральным дорогам посчитал, что расходы должны быть ограничены до 500 000 фунтов стерлингов за счет сокращения дорожных работ на Северной набережной, сведения к минимуму возобновления работ и строительства моста другого типа. [1]
Тем не менее Совет объявил тендеры, и компания MR Hornibrook Ltd представила самую низкую сумму в размере 384 850 фунтов стерлингов, которая была принята 8 мая 1928 года. Работы начались в августе 1928 года и были завершены в марте 1932 года [1].
Впечатление художника во время строительства: трамваи пересекают мост с подвесными тросами, какой-то памятник на пересечении улиц Скью и Саула и другое количество виадуков на южной стороне по сравнению с фактически построенными. [1]
Инцидент произошел 17 февраля 1927 года, который высветил потенциально катастрофическую ситуацию с наличием только одного моста через реку Брисбен. Грузовой пароход « Хронос » поднялся вверх по течению из-за прилива, и его нос застрял под мостом Виктория. В конце концов буксирам удалось вытащить его, но прилив мог сместить пролёт моста и сбросить его в реку, и это было освещено в прессе в то время. [1]
Как уже упоминалось, глубина скалы на большей части моста Уильяма Джолли создала серьезную проблему при проектировании фундамента . В первоначальной конструкции опоры поддерживались деревянными сваями с наклонными сваями, чтобы противостоять удару небольшой арки. Сваи были забиты сразу к югу от пирса, но забить их в скалу стало невозможно и конструкцию изменили на использование железобетонных кессонов.(тяжелые, полые, вертикальные железобетонные цилиндры), и было отмечено, что подрядчик полностью согласен с этим решением. Южный подход проходит через опоры, основанные на деревянных сваях, забитых в скалу, или на такую глубину, чтобы их можно было без повреждений забить, а речные опоры основаны на железобетонных кессонах. Для этого Мануэль Хорнибрук (1893-1970) изобрел метод песчаного острова. [1]
Песчаный остров - это искусственный остров, построенный путем помещения песка в замкнутое кольцо из шпунтовых свай, вбитых в русло реки. Два острова были построены для каждого пирса (по одному для каждого цилиндрического кессона) с кессонами диаметром 28 футов (8,5 м) в основании. Пристань на наклонной грязевой бане также использовала этот метод с прямоугольными кессонами. Цитата Хорнибрука: [1]
«... Насколько мне известно, идея оригинальна ... Идея пришла ко мне однажды утром, около 3 часов. Я был так увлечен ею, что встал с постели и начал разработать схему проведения опор для моста на Грей-стрит ».
Использование Sand Islands было очень успешным и очень точным и позволило преодолеть проблему, требующую размещения режущей кромки непосредственно на сухой земле. Материал был извлечен из центра кессона, и цилиндр постепенно утонул; однако необходимо было убедиться, что кессон надежно закреплен на камне, и поэтому было важно обеспечить доступ человека в цилиндр. Это было достигнуто с помощью системы воздушного затвора, но поскольку люди работали под высоким давлением, они могли пострадать от изгибов, а на поверхности был расположен госпитальный воздушный затвор для восстановления давления в случае необходимости. Фундамент для моста был очень глубоким, и опыт, накопленный при строительстве этого моста, а позже и Стори-Бридж,, считался очень ценным и крупным достижением. [1]
Металлоконструкции были изготовлены на заводе Evans Deakin and Company в Рокли , и арки только что были закреплены на месте, когда 5 февраля 1931 года сильное наводнение смыло деревянные опалубки , но, к счастью, стальные конструкции остались на месте. [1]
Стальные конструкции были заключены в гунит , бетонную смесь из сухого напыляемого бетона, процесс изготовления которой был основан на изобретении в Соединенных Штатах на рубеже столетий распыления штукатурки в Париже.в реконструкции скелетов доисторических животных. В период с 1904 по 1909 год этот метод был модифицирован для распыления песка и цемента с помощью машины, известной как цементный пистолет. Gunite был защищен авторским правом в 1912 году и оставался патентованным товарным знаком до 1967 года, когда он стал общим термином. В процессе используется смесь песка и цемента, которая загружается в одну камеру, поток сухой смеси направляется по подающей трубе к пистолету и на выходе смешивается с кольцевой струей воды. Только в 1920-х годах этот процесс распространился по всему миру, и трудно установить, существуют ли другие примеры мостов, использующих процесс Gunite, помимо моста Святого Павла из Миннесоты. Похоже, что использование гунита в арках, балках, элементах палубы и подвесках основных пролетов - одно из первых применений этого процесса в Австралии.В буклете открытия моста говорится:[1]
«Обшивка широкополочных балок бетоном, нанесенным под давлением, представляет в Брисбене новые методы».
Южный подход к мосту, к югу от Монтегю-роуд, был спроектирован так, чтобы пешеходные дорожки и проезжая часть были шире, чем на остальной части моста, чтобы соответствовать решению совета использовать эту часть подхода, чтобы можно было получить доступ. к примыкающим к зданиям (непосредственно) от проезжей части моста. [1]
Бетонные балюстрады были изготовлены компанией Hume Pipe Co Ltd и отлиты центробежным способом на их заводе в Вест-Энде . Братья Хьюм изобрели метод центробежного литья для отливки бетонных труб и т. Д., И их фирма была основана в Аделаиде в 1910 году. Форма для гротесков , украшающих мост, была изготовлена Кармой Эклунд , дочерью государственного менеджера. , Хьюго Эклунд . [1]
Металлоконструкции, включая уголки, пластины, швеллеры и т. Д., Почти полностью импортировались из Великобритании. Балки с широкими полками поставлялись из Бельгии , самая большая из которых составляла 30 x 12 дюймов (300 мм), что в то время было больше, чем австралийские катаные балки. Использование больших секций на южных подходах позволило увеличить пролеты, тем самым уменьшив количество пирсов. Цемент и заполнитель были поставлены компанией Queensland Cement and Lime Company . [1]
Положение для основного водопровода так и не появилось, и более близкое расстояние между стрингерами в центре для поддержки трамвайного пути не использовалось. Декоративные башни предназначались для поддержки воздушных кабелей предполагаемого трамвая. Первоначально мост пересекал подземный переход Северной набережной на двух непрерывных железобетонных балочных пролетах, каждый по 33 фута (10 м) с балками переменной глубины. С тех пор они были заменены сборными железобетонными настилами над Коронейшн Драйв, которые выходят на Риверсайд Скоростную автомагистраль , и в процессе этого ширина пешеходных дорожек была уменьшена. [1]
Объем работ, включенных в контракт на строительство моста, исключал некоторые подпорные стены, проезжие части и т. Д. На северной стороне, которые были спроектированы советом. 14 ноября 1933 года совету было представлено заявление, в котором официальная окончательная стоимость была указана в размере 688 387 фунтов стерлингов / 12/5. [1]
Мост на Грей-Стрит открылся 30 марта 1932 года. Мост был официально открыт для движения 30 марта 1932 года сэром Джоном Гудвином , губернатором Квинсленда , всего через одиннадцать дней после открытия Сиднейского моста Харбор-Бридж . По обе стороны реки собралась большая толпа, присутствовало 600 приглашенных гостей. [1]
В то время общество вызывало большой интерес к строящимся массовым общественным работам. Это была эпоха Великой депрессии и массовых общественных работ, и Вида Лахи , выдающийся художник Квинсленда, красила мост по крайней мере три раза во время его строительства. Она также нарисовала другие общественные работы, включая площадь Анзака , государственные учреждения ( здание на площади Анзак ) и Центральный железнодорожный вокзал . Хотя общественный интерес к мосту был широко распространен, в течение десяти лет его затмил гораздо более крупный и известный Story Bridge . [1]
Необычной особенностью моста на Грей-стрит является то, что арки возвышаются над настилом. Отмечается, что жители Брисбена склонны считать это нормальным для моста такого типа; однако это на самом деле самое необычное, и немногие мосты по всему миру, в том числе мост Харбор-Бридж в Сиднее, имеют эту особенность. Проблема, с которой столкнулся Хардинг Фрю, заключалась не в соотношении пролетов и подъемов самой арки, а скорее в ее влиянии на конструкцию глубоких фундаментов, необходимых на площадке. [1]
Мост был спроектирован, чтобы облегчить движение по мосту Виктория, но уже в 1939 году на него приходилось 45% поперечного речного движения, и он фактически делал больше, чем должен был достичь. [1]
5 июля 1955 года Совет решил переименовать мост в Мост Уильяма Джолли в честь Уильяма Альфреда Джолли (1881-1955). Джолли был олдерменом городского совета Виндзора с 1912 по 1925 год, в том числе 5 лет в качестве мэра. 21 февраля 1925 года он был избран первым мэром (позже лорд-мэром) Совета Большого Брисбена на шесть лет до выхода на пенсию в 1931 году. Джон Уильям Грин был лорд-мэром, когда мост был открыт. Джолли совершил движения, которые привели к сооружению моста. Закон о Большом Брисбене дал совету хартию, которая наделяла совет полномочиями по разработке собственного законодательства, и Совет продолжил смелую политику гражданских улучшений, включая мост на Грей-Стрит, новую мэрию Брисбена., Площадь Анзак , трамвайные пути, водопровод и канализация. [1]
Первоначально мост, проезжие части и пешеходные дорожки освещались сферическими стеклянными светильниками на литых металлических опорах с обеих сторон арок и декоративными арками башенных элементов. Эти светильники были заменены нынешним освещением в 1964 году. [1]
Многие балюстрады были заменены, а до 1972 года вся проезжая часть была покрыта асфальтом. Впервые мост был окрашен в 1974 году. Кремовый цвет был выбран, чтобы примерно соответствовать цвету только что залитого бетона. В 1974 году также было введено прожекторное освещение. [1]
Первоначальный двухпролетный путепровод над Северной набережной, а затем над Коронейшн-Драйв, был заменен нынешней однопролетной конструкцией с использованием сборных предварительно напряженных бетонных блоков перекрытия в 1988 году [1].
Описание [ править ]
Мост Уильяма Джолли пересекает реку Брисбен на оконечности полуострова Южный Брисбен между Грей-стрит, Южным Брисбеном и Северной набережной на пересечении улиц Скью и Саул на северном берегу. По мосту проходят четыре полосы движения с пешеходными дорожками с каждой стороны, а подпорные стены возвращаются под прямым углом к мосту на северном конце, поддерживающему Северную набережную выше. [1]
Мост проходит между уровнями земли на верхнем северном берегу и спускается к Грей-стрит вглубь суши с южного берега. Для этого был построен мост с тремя основными пролетами из арочных ребер через реку, двумя меньшими арками на северной набережной и единственной аркой на южной набережной, а также виадуком, состоящим из 16 пролетов, спускающимся на Грей-стрит к мосту. юг. Южный участок съезда в плане изгибается на юго-восток, пересекая Монтегю-роуд и выравниваясь с Грей-стрит. Две арки меньшего размера на северной набережной больше не сохранились и были заменены сборными железобетонными конструкциями над Коронейшн-драйв, которые выходят на прибрежную автомагистраль. [1]
Мост построен из стали, покрытой бетоном, с тремя основными пролетами из арочных ребер, выступающих через настил. Дорожное полотно частично поддерживается выступами арок, выступающих вверху, и поперечными балками и стрингерами внизу. Съездная проезжая часть южного участка поддерживается продольными широкими балками, поддерживаемыми рядами опор, при этом южный концевой упор засыпан землей между железобетонными подпорными стенами. [1]
Во время строительства заблуждение состояло в том, что бетонная облицовка была декоративной и использовалась только для того, чтобы скрыть стальные конструкции моста. Это было неверно, поскольку мост был спроектирован как железобетонная конструкция, в которой стальные конструкции выступали в качестве арматуры, а бетон нес большую часть нагрузки. Тем не менее, бетон также используется в декоративной манере , чтобы представлять негабаритных бегущую на главных пирсов и voussoirs на арочных ребер. [1]
Другие декоративные элементы включают гротеск на внешней стороне некоторых балюстрад и цветочный мотив по обе стороны от вершины четырех орнаментальных башенных элементов. Эти четыре башнеобразных элемента обрамляют оба входа в мост, преодолевая концевые опоры поперечного участка реки, и каждый состоит из арочного проема на выступающий балкон со ступенчатым венцом, увенчанным металлическим шпилем . Изначально они предназначались для поддержки воздушных кабелей предлагаемого электрического трамвая. [1]
Мост имеет литые бетонные балюстрады и тщательно проработанные элементы, такие как изогнутые концы и бетонные поперечные балки под проезжей частью, а также концевые блоки для верхних частей арочных ребер. Видны отверстия в поперечных балках под проезжей частью, предназначенные для магистрального водопровода, который не был установлен. [1]
Пешеходная лестница с железной балюстрадой находится на южной стороне Монтегю-роуд и поднимается по юго-западной пешеходной дорожке. Лестница также находится в пределах подпорной стены North Quay на северо - восточной стороне моста , соединяющего Северную Quay и Coronation Drive. Эта лестница имеет прочную бетонную балюстраду и недоступна снизу. [1]
Улица освещение было установлено по всей длине моста, а также светофоры расположены в северной части. [1]
Использование трафика [ править ]
Мост Уильяма Джолли разделяет автомобильное движение, пешеходы и велосипедисты. Он соединяет Грей-стрит в Южном Брисбене с Рома-стрит на западной окраине центрального делового района Брисбена . Он был построен с намерением построить над ним трамвайные пути, и, хотя рельсы так и не были проложены, точки крепления трамвайных путей были установлены в верхней части каждой арки. Эти верхние точки крепления остаются на месте.
Перегрузка [ править ]
Мост имеет две полосы для автомобильного движения в каждом направлении и пешеходную дорожку с каждой стороны моста.
Несмотря на то, что мост был спроектирован для уменьшения заторов на существующем мосту Виктория и в центральном деловом районе, он сам по себе создал новые проблемы с заторами, поскольку оказал значительное давление на перекресток Normanby Fiveways, что сделало его одним из самых загруженных и опасных перекрестков Брисбена. [7]
К 2006 году городской совет Брисбена сообщил, что в обычный будний день по мосту проезжает 42000 автомобилей, а в часы пик оба конца моста перегружены. Мост Go Between Bridge , открытый в 2010 году, был призван облегчить некоторые заторы на мосту Уильяма Джолли; однако он не достиг ожидаемого уровня использования и работает с недостаточной пропускной способностью, возможно, потому, что мост Go Between Bridge является платным, в то время как соседний мост William Jolly Bridge остается бесплатным. [8] [9]
В популярной культуре [ править ]
В 2003 году мост был местом съемок фильма « Инспектор Гаджет 2» . [10]
С 2009 года мост используется как холст для художественных световых шоу. Две башни высотой пять метров используются для проецирования изображений на мост. Стоимость проекта составила 2 миллиона долларов. [11]
Список наследия [ править ]
Мост Уильяма Джолли был внесен в Реестр наследия Квинсленда 6 августа 1996 года, отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Мост Уильяма Джолли был построен между 1928 и 1932 годами после образования Большого Брисбена в 1925 году и был одним из первых крупных капитальных сооружений нового городского совета, являющихся частью смелой политики гражданских улучшений в соответствии с положениями Закона о Большом Брисбене. . Строительство моста рассматривалось как символ объединения Большого Брисбена, и мост носит имя первого мэра нового городского совета, а затем и лорда-мэра Уильяма Альфреда Джолли, который был председателем Комитета по мостам и паромам и кто двигал движения, которые привели к строительству моста. [1]
Мост Уильяма Джолли расположен на оконечности полуострова Южный Брисбен, месте, которое традиционно было точкой пересечения реки Брисбен от доевропейских поселений. Местные, а затем и европейские маршруты и модели землепользования легли в основу последующих транспортных сетей, которые отражаются в расположении моста и связанных транспортных систем. Это был второй транспортный мост Брисбена, который обеспечил важную транспортную и коммуникационную связь между обоими берегами реки, а также дал дополнительный импульс развитию полуострова Южный Брисбен. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Конструкция моста необычна тем, что в нем используются три основных пролета арочных нервюр, которые поднимаются через настил, что придает мосту характерный внешний вид и знаковое качество. [1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Дизайн моста Уильяма Джолли был призван отразить важность города и его гражданскую гордость. Построенный из стали, покрытой бетоном, мост имеет монументальное качество, с гротесками и изображениями негабаритных переходов на основных опорах и вуссуарах на арочных ребрах. [1]
Конструкция моста необычна тем, что в нем используются три основных пролета арочных нервюр, которые поднимаются через настил, что придает мосту характерный внешний вид и знаковое качество. [1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Мост Уильяма Джолли демонстрирует высокую степень технических достижений в своей конструкции, использовании в нем Gunite (распыляемой сухой бетонной смеси) и в разработке метода песчаного острова, использованного для строительства его речных пирсов. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Мост Уильяма Джолли был спроектирован AE Harding Frew, выдающимся инженером из Брисбена, и являлся основной работой подрядчиков из Квинсленда Evans Deakin and Co и MR Hornibrook Ltd. [1]
См. Также [ править ]
- Мосты через реку Брисбен
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg «Мост Уильяма Джолли (запись 601694)». Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда. Проверено 1 августа 2014.
- ^ а б Ридшоу, Грэм; Рональд Вуд (1987). Глядя вверх, оглядываясь на старый Брисбен . Боуэн-Хиллз, Квинсленд : публикации Буарлонга. п. 52. ISBN 0-86439-032-7.
- ^ a b c d e Хоган, Джанет (1982). Живая история Брисбена . Спринг-Хилл, Квинсленд: публикации Буарлонга. п. 108. ISBN 0-908175-41-8.
- ^ "Разделенный Брисбен" . Телеграф (6, 337). Квинсленд, Австралия. 8 февраля 1893 г. с. 4 . Проверено 17 мая 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Лонгхерст, Роберт; Уильям Дуглас. Река Брисбен: иллюстрированная история . Брисбен: WD Incorporated Pty Ltd. стр. 26. ISBN 0-646-34472-2.
- ^ "СЕРЫЙ МОСТ" . Курьер Брисбена (21, 558). Квинсленд, Австралия. 1 марта 1927 г. с. 13 . Проверено 17 мая 2017 года - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ "БРИСБАНОВЫЕ ОПАСНЫЕ ТОЧКИ" . Курьерская почта . Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 5 ноября 1935 г. с. 7 . Проверено 4 января 2015 года .
- ↑ Мур, Тони (6 июля 2011 г.). «День рождения, который нужно отпраздновать? Go Between Bridge исполняется один год, но критики остаются» . Брисбен Таймс . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ^ Atfield, Камерон (17 мая 2017). «Хотите« зеленый »мост Виктории? Тогда уберите платную услугу Go Between: RACQ» . Брисбен Таймс . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
- ↑ Олдермен, Келли (15 декабря 2007 г.). «Кастинг-директор смотрит в камеру» . Курьерская почта . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2012 года . Проверено 11 января 2008 года .
- ↑ Мур, Тони (7 мая 2009 г.). «Брисбенский мост получит постоянное световое шоу» . Брисбен Таймс . Архивировано 17 мая 2017 года . Дата обращения 17 мая 2017 .
Атрибуция [ править ]
Эта статья в Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме моста Уильяма Джолли . |
- Мост Уильяма Джолли в Structurae
