Wrington Vale Light Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рингтон Vale Light Railway была железная дорога от Congresbury на линии чеддер долины к Blagdon , и обслуживают деревни в долине Йео , Северный Сомерсет , Англия. Строительство линии началось в 1897 году и открылось в 1901 году. Это была чисто местная линия, она закрылась для пассажиров в 1931 году и полностью в 1963 году.
История [ править ]
Строительство [ править ]
Первая попытка построить железнодорожную ветку в этой части Северного Сомерсета была предпринята в 1882 году, когда был получен акт (18 августа) о соединении железной дороги Рэдсток, Рингтон и Конгресбери, которая должна была проходить от Фаррингтона Герни на Бристоле и Железная дорога Северного Сомерсета до Конгресбери через Рингтон. Однако привлечь достаточный капитал не удалось, и в 1886 году компания была распущена.
Закон о легких железных дорогах 1896 года был принят с намерением позволить строить недорогие местные железные дороги, и была продвинута линия от Блэгдона до Конгресбери. В это время Bristol Waterworks Company строила водохранилище в Блэгдоне [примечание 1] и поддержала эту схему. Great Western Railway (ГУВ) согласилась финансировать схему и управлять фактическим строительством.
В 1896 году была подана заявка на получение легкорельсового транспорта ; там должна была быть короткая ветка к Blagdon Waterworks. Установленное законом расследование было проведено 20 мая 1897 г. [1]
Общественное расследование было проведено 20 мая 1897 г .; линия была поддержана компанией Bristol Waterworks. Приказ был утвержден 18 марта 1898 года, и Великой Западной железной дороге было разрешено финансировать, строить и эксплуатировать эту линию.
Подполковник Йорк проинспектировал линию 28 ноября 1901 года, и, сочтя ее удовлетворительной, линия открылась для движения 4 декабря 1901 года. Она составляла 6 миль 41 цепь (10,5 км) в длину, и были станции в Ррингтоне, Лэнгфорде, Беррингтоне и Благдон. [2] [3] [4]
Градиенты были суровыми: на выходе из Блэгдона линия упала на уровне 1: 75, затем поднялась с тем же градиентом, после чего последовал дальнейший нисходящий градиент 1: 75. Затем была местная вершина в Беррингтоне, падение от Лэнгфорда на 1: 50. Линия от Рингтона до Конгресбери была в целом ровной, хотя с короткими участками, поднимавшимися на 1 к 70 и опускавшимся на 1 к 60. В Благдоне на подходе был ответвление, расходящееся вправо, обслуживая насосную станцию Йео. [1]
Трафик [ править ]
Основная цель железной дороги заключалась в доставке строительных материалов для строительства водохранилища на озере Благдон . [5] Строительство линии превысило прогнозы затрат и времени. Он был построен и принадлежал Великой Западной железной дороге . GWR использовал его для испытания различных инновационных схем для снижения стоимости малоиспользуемых пассажирских услуг, таких как двухтактная система, в которой органы управления машинистом предусмотрены в трейлере, что позволяет локомотиву вести поезд, устраняя необходимость в двигатель должен работать в конце пробега, а значит сокращать расходы. Также была принята система обслуживания моторных тележек. Класс GWR 101 Экспериментальный масляный локомотив 1901 года также был разработан для использования на этой линии, но проблемы с технологией помешали его вводу в эксплуатацию.
Торговля молоком была важным источником дохода на линии. [6]
Первоначально пассажирские поезда обычно ходили из Яттона , пересечения главной линии между Бристолем и Эксетером, и пересекали 1,8 мили линии Чеддер-Вэлли , которая открылась в 1869 году.
Узел легкорельсового транспорта находился в Конгресбери , где была предусмотрена вторая платформа и значительно расширенные пути и сигнализация.
Когда линия впервые открылась в 1901 году, между Благдоном и Яттоном было четыре рейса в день в каждую сторону; одна поездка в каждую сторону была смешанной с пассажирскими и грузовыми перевозками. [6] Первый поезд из Благдона утром прошел только до Конгресбери и оттуда вернулся в Благдон. Другие поезда ходили из Яттона или в него. В 1910 году только по будням ходило по пять поездов в день в каждом направлении. До 1915 года по субботам были поздние поездки из Благдона в Яттон и обратно.
При легких нагрузках, сервис был сокращен до трех поездов в день в каждую сторону в 1919 году, но четвертая поездка была восстановлен в 1921 году Railmotors были рассмотрены в настоящее время в попытке соответствовать операционных расходов к доходам, но градиенты на линия помешала им успешно работать, поэтому они не использовались.
В 1926 году количество рейсов было увеличено до пяти в день в ответ на конкуренцию со стороны автобусов Bristol Tramways and Carriage Company . Однако это не увенчалось успехом, и служба вернулась к первоначальным четырем рейсам в день в 1927 году до закрытия для пассажирских перевозок с 14 сентября 1931 года. [1] [3] [7]
В 1926 году также состоялась всеобщая забастовка . В то время Nestlé управляла потоками молока из этого района и организовывала сбор грузовиков для перевозки молока. Когда забастовка закончилась, большая часть этого бизнеса осталась в дороге. [1]
Грузовые перевозки продолжались по всей длине линии до 1 ноября 1950 года, когда участок между Рингтоном и Благдоном был полностью закрыт. Движение угля в Рингтон продолжалось до 6 июня 1963 года, а 10 июня 1963 года линия была полностью закрыта; Сам Конгресбери сохранил пассажирские перевозки до 1963 года, когда он закрылся вместе с остальной частью линии Яттон - Уитхэм. [1] [2] [6]
С момента закрытия [ править ]
После вывода поездов рельсы подняли, а здания станций снесли или оставили незанятыми. Единственные здания на линии, которые сохранились до наших дней, - это станция Благдон, которая сейчас является частью частной резиденции, и дом начальника станции в Беррингтоне, хотя он был значительно расширен.
Ассоциация Strawberry Line и Sustrans стремятся к созданию велосипедного маршрута на гусеничном ходу. Совет Северного Сомерсета отметил бывшую железную дорогу как будущий ключевой велосипедный маршрут в местном плане. Велосипедный маршрут будет соединяться с железнодорожным маршрутом Strawberry Line в Конгресбери и будущим маршрутом в Клеведон на станции Яттон . Большая часть запланированного маршрута между Благдоном и Рингтоном находится в частной собственности, что представляет собой препятствие для маршрута, поскольку, помимо технической проблемы, связанной с тем, кому принадлежит какой участок земли, существует нехватка государственных средств для покупки недвижимости. [8]
Железнодорожное сообщение с аэропортом Бристоля [ править ]
В 2016 году Партнерство местных предприятий Западной Англии подготовило отчет, в котором описывается возможность использования старого полотна железной дороги для предлагаемого железнодорожного сообщения между аэропортом Бристоля . [9]
Заметки [ править ]
- ^ Парламентское одобрение было получено в 1888 году, а работа началась в 1891 году; резервуар начал наполняться в 1899 году и был готов в 1903 году. Четыре двигателя с составной балкой отвечали за перекачку до апреля 1949 года, когда они были заменены электронасосами. Источник = Мэггс.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Колин Дж. Мэггс, Рингтон-Вейл Легкорельсовый транспорт , Oakwood Press, Usk, 2004, ISBN 978-0-85361-620-7
- ^ a b Дерек Филлипс, Движение через долину Чеддер , Oxford Publishing Co., Hersham, 2001, ISBN 0 86093 551 5
- ^ a b "Железнодорожный журнал", ноябрь 1959 г.
- ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги , том II, опубликованный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1932 г.
- ^ "История Blagdon" . Бристольская вода . Проверено 3 апреля 2009 года .
- ^ a b c Йорк, Стэн (2007). Затерянные железные дороги Сомерсета . Ньюбери: Сельские книги. С. 78–82. ISBN 978-1-84674-057-2.
- ^ "Выбор великих западных станций" . Большой западный архив . Проверено 3 апреля 2009 года .
- ^ Mottram, Гарри. "Особенность. Как далеко может зайти Strawberry Line?" . Strawberry Line Times . Проверено 11 апреля 2014 года .
- ^ «Бристоль Юго-Западная экономическая ссылка - Отчет о развитии опционов» (PDF) . westofenglandlep.co.uk . Проверено 20 ноября +2016 .
Источники [ править ]
- Путеводитель по железной дороге Брэдшоу, 1910 г.
- Сомерсетские железнодорожные станции Майка Окли, Dovecote Press, 2002
