Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Яковлев АИР-3
Кошиц Д.А. (справа) и механик Подлесный Б.Н. на самолете Яковлев АИР-3.jpg
Д.А. Кошиц (справа) и его механик Б.Н. Подленский перед своим АИР-3
РольДвухместный моноплан
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЯковлев
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Первый полет(AIR-3) 17 августа 1929 г. [1] (AIR-4) сентябрь 1930 г. (AIR-8) 1934 г.
Количество построенных(AIR-3) 1, (AIR-4) 5, (AIR-8) 1
Разработано изЯковлев АИР-2

Яковлев АИР-3 был 1920 - х годов Советский двухместным авиации общего назначения моноплан разработан и построен Александра Сергеевича Яковлева . [2]

Развитие [ править ]

После разработки более ранних моделей АИР-1 и АИР-2 Яковлев был принят в качестве студента в Военно-воздушную инженерную академию имени Николая Жуковского , где он сконструировал АИР-3, который был похож на более ранний биплан АИР-2, но с крыло высокого зонтика на подкосах . [1] Оснащенный радиально-поршневым двигателем Walter NZ- 60 мощностью 60 л.с. (45 кВт) , [2] АИР-3 был также известен как « Пионерская правда» в честь молодой коммунистической газеты « Пионерская правда », которая собирала средства для строительство от читателей. [1] 6 сентября 1929 г. самолет совершил беспосадочный перелет между Минеральными Водами и г.Москва , расстояние 1835 км, установление двух мировых рекордов легкой авиации. [2] [3]

В 1930 году конструкция была усовершенствована и получил название Яковлев АИР-4 с новым двухосным шасси , более широкими кабинами с входными дверями и дополнительным топливом. [3]

Один АИР-4 был модифицирован в Яковлев АИР-4МК в 1933 году для испытания почти полнопролетных разъемных закрылков . Плавающие законцовки крыла, которые обеспечивали контроль крена, были добавлены, чтобы максимально высвободить заднюю кромку закрылков. [3]

Военный вариант АИР-4, Яковлев АИР-8 , также был произведен в 1934 году, оснащенный двигателем Siemens мощностью 85 л.с. (63 кВт) и крыльями большей площади с постоянной хордой. [3]

Козлов П.С. [ править ]

Козлов ПС (самолет-невидимка)

После предварительного эксперимента с использованием Поликарпова У-2 профессор Сергей Григорьевич Козлов из Военно-воздушной инженерной академии имени Николая Жуковского в 1935 году модифицировал Яковлев АИР-4 для создания ПС Козлова ( Прозрачный Самолет - прозрачный самолет).. Тканевое покрытие фюзеляжа и крыльев было заменено прозрачным пластиковым материалом, получившим название «Целлон» или «Родоид», а непрозрачная конструкция была окрашена белой краской, смешанной с алюминиевой пудрой. Эксперименты с наземными и воздушными наблюдениями подтвердили теории Козлова, плюс отличная видимость для экипажа. После первоначального успеха было обнаружено, что пленка стала непрозрачной из-за скопления грязи и воздействия солнца, что уменьшило «эффект невидимости». [1] [4]

Козлов предложил невидимый одноместный самолет-разведчик из прозрачного пластика, но сомнения в прочности конструкции препятствовали его разработке. Дальнейшие исследования прозрачных самолетов были заказаны экспериментальным институтом, возглавляемым Петром И. Гроховским, но прозрачных самолетов по методике Козлова построено не было. [1] [4]

Варианты [ править ]

AIR-3 [ править ]

Двухместный моноплан с радиально-поршневым двигателем Walter NZ- 60 мощностью 60 л.с. (45 кВт), разработанный на базе Яковлева АИР-2 . Был построен только один АИР-3. [1]

AIR-4 [ править ]

Усовершенствованный вариант с увеличенным запасом топлива и измененным шасси. Было построено не менее пяти самолетов АИР-4. [1]

АИР-4МК [ править ]

(МК - Механизеерованное Крыло - механизированные крылья). Для исследования систем большой подъемной силы для управления заходом на посадку единственный AIR-4 (рег. CCCP-E-31) был модифицирован с полнопролетными разрезными закрылками с плавающими законцовками крыла, вращающимися вокруг поперечных осей для управления креном. [1]

E-31 [ править ]

Альтернативное обозначение АИР-4МК взято из регистрации. [1]

Козлов П.С. [ править ]

Самолет AIR-4 был модифицирован Сергеем Козловым, чтобы продемонстрировать свою теорию о малозаметных самолетах, что фактически сделало его одним из первых самолетов-невидимок . Покрытый прозрачной пластиковой пленкой, внутренняя структура и непрозрачные части окрашены в серебристый цвет, ПС сначала было очень трудно увидеть, но накопление грязи и превращение пленки в непрозрачную довольно быстро уменьшили эффект. [1] [4]

AIR-8 [ править ]

Военный вариант связи с двигателем Siemens мощностью 85 л.с. (63 кВт), оснащенный крылом с постоянной хордой и большей площадью. Построен один АИР-8. [1]

Технические характеристики (АИР-3) [ править ]

Данные из [3] Истории советской авиации с 1918 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 7,1 м (23 фута 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,5 м 2 (178 кв. Футов)
  • Вес пустого: 392 кг (864 фунта)
  • Полная масса: 587 кг (1294 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Радиально-поршневой двигатель Walter NZ-60 , 45 кВт (60 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 146 км / ч (91 миль / ч, 79 узлов)
  • Дальность: 1835 км (1144 миль, 994 миль)
  • Практический потолок: 4200 м (13776 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли, Мидленд. ISBN 1-85780-203-9.
  2. ^ a b c "Работа по частям 1982–1985". Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Издательство Орбис. 1985. с. 3098.
  3. ^ a b c d e Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года . Лондон: Willow Books. п. 245. ISBN 0-00-218033-2.
  4. ^ a b c Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские Х-Самолеты . Хинкли, Мидленд. ISBN 1-85780-099-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Яковлев АИР-3