Пятый сцепное устройство обеспечивает связь между полуприцепом и буксирующим грузовиком , тягачом , ведущим прицепом или тележкой . Муфта состоит из шкворня , 2-или- 3 1 / 2 - дюймовый диаметр (50,8 или 88,9 мм) вертикальный стальной штырь , выступающий от нижней части передней части полуприцепа, а подковы -образных соединений устройства под название пятое колесона задней части тягача. Когда подсоединенный грузовик поворачивается, обращенная вниз поверхность полуприцепа (с шкворнем в центре) вращается против обращенной вверх поверхности неподвижного седельно-сцепного устройства, которое не вращается. Для уменьшения трения на поверхность седельно-сцепного устройства наносится смазка. Эту конфигурацию иногда называют поворотным столом в Австралии и Новой Зеландии , особенно если она представляет собой вращающийся шарикоподшипник . Преимущество сцепки этого типа - устойчивость при буксировке.
В некоторых прицепах для кемперов также используется седельно-сцепное устройство, при этом сцепное устройство устанавливается в кузове пикапа в качестве тягача; Поэтому «пятое колесо» иногда используется как синоним для таких кемперов.
Происхождение [ править ]
Термин « пятое колесо» происходит от аналогичной муфты, используемой на четырехколесных конных экипажах и фургонах . Устройство позволяло переднему мосту поворачиваться в горизонтальной плоскости для облегчения поворота. На заднюю часть рамы грузовика, у которого в то время было только четыре колеса, должно было быть установлено колесо, что сделало бы дополнительное колесо «пятым колесом». Прицеп нужно было поднять так, чтобы шкворень прицепа мог упасть в центральное отверстие седельно-сцепного устройства.
Пятое колесо изначально не было замкнутого круга и были кованы вручную. Когда в начале 19 века началось массовое производство запчастей для багги, седельно-сцепные устройства были одними из первых произведенных продуктов. На конструкцию ССУ был выдан ряд патентов. Эдвард и Чарльз Эверетт, Квинси, штат Иллинойс запатентовал тип пятое колесо в 1850 году, а затем металлического блока Gutches' головки и пятым колесом в 1870 году и Wilcox пятым колесом в 1905 году [ противоречивы ]
Мартин Рокинг Пятое Колесо [ править ]
Изобретение пятого колеса для моторизованных грузовиков часто приписывают американскому изобретателю Чарльзу Х. Мартину из компании Martin Rocking Fifth Wheel Co., который изобрел это устройство в 1915 году [1]. Он был подан на патент в 1915 году и завершен в 1916 году с Германом Фарром в качестве изобретателя и Мартином в качестве правопреемника. Когда они сформировали компанию Martin Fifth Wheel, Мартин был президентом, а Фарр - секретарем. «Это справедливый вопрос, действительно ли вы можете рассматривать пятое колесо как веху, отдельную от полуприцепа. В конце концов, пятое колесо предназначено для связи трактора и прицепа; действительно, прицепы существовали до Чарльза Х. Мартина. представил Martin Rocking Fifth Wheel в 1915 году. В то время пятое колесо буквально представляло собой колесо, которое двигалось вместе с прицепом - в отличие от сегодняшней технологии, которая защищает центральный шкворень. Что делает пятое колесо таким важным, так это способность, которую оно дало владельцам автопарков прикреплять Простота и безопасность при замене больших прицепов на тракторы, а также свобода замены прицепов. Без седельно-сцепного устройства,современная система распределения выглядела бы совсем иначе, потому что было бы нелегко «поймать и поймать». Полуприцеп увеличивал грузоподъемность грузовиков, но именно пятое колесо давало водителям возможность продолжать движение, пока приемники разгружали только что доставленные грузы.
Fruehauf Трейлер Корпорация помогла сделать Martin - качалка 5 - го колеса успеха, установив их на популярной новой конструкции полуприцепа. Август Фрюхауф изобрел полуприцеп в 1914 году с собственной 5-колесной сцепкой. В 1916 году они приняли на вооружение пятое колесо Martin Rocking. К 1916 году Fruehauf производила полуприцепы в тандеме с Federal Truck. Эти две детройтские компании также заключили контракт с военными во время Первой мировой войны, отправив конвой с припасами, людьми и оборудованием из Детройта на верфи Норфолка, штат Вирджиния, для поездки на фронт в Европе. [2]
Успех Fruehauf с продажами полуприцепов к 1920 году превысил отметку в миллион долларов. Открыв филиал в Чикаго, а затем и в Де-Мойне, их прицепы и, следовательно, Martin Rocking 5th Wheel стали самыми продаваемыми коммерческими автомобилями той эпохи. Слоган Фрюхауфа «Лошадь может тянуть больше, чем может нести, как и грузовик», стал их рекламным девизом. Торговцы, производители и предприятия в каждой отрасли требовали полуприцепа и концепции шаттла, представленной Fruehauf с использованием одного тягача и двух или более полуприцепов. [3]
Компания Fruehauf использовала Martin Rocking 5th Wheel по крайней мере до 1919 года. В начале того же года компания Fruehauf представила отрасли ручное сцепное устройство, и домкраты, служившие передними опорами для полуприцепа, были заменены колесами, которые поднимались и опускались вручную.
Полуприцеп с автоматической коробкой передач Fruehauf [ править ]
В 1926 году компания Fruehauf представила автоматический полуприцеп, в котором сцепление и отцепление трактора осуществлялось механически за счет движения трактора. Введение компанией Fruehauf полуприцепа с автоматической коробкой передач сразу же было признано транспортными экспертами важным вкладом в развитие отрасли. [4]
Автоматическое сцепное устройство для полуприцепов, запатентованное Fruehauf, доминировало на рынке полуприцепов, пока активы Fruehauf Trailer Corporation не были проданы в результате банкротства компании Wabash National в 1997 году.
Более поздняя документация на патент пятого колеса находится в патенте № 2 053 812 [5], выданном Чарльзу Э. Брэдшоу из Веллвилля , штат Вирджиния, поданному 18 марта 1936 года и выданному 8 сентября 1936 года. Одна треть патента была передана Чарльзу Мартину. , также из Веллвилля.
Сегодняшние седельно-сцепные устройства позволяют прицепам скользить в седельно-сцепное устройство и фиксироваться в нем и являются очень надежным агрегатом при правильном уходе и обслуживании. Единственным средством соединения трактора и прицепа является зацепление шкворня с механизмом блокировки седельно-сцепного устройства; никакие другие устройства или механизмы безопасности не используются. В сцепных устройствах и крюках с цапфами используются предохранительные цепи на случай отделения прицепа при движении по дороге. Соединение прицепа с прицепом также можно выполнить с помощью седельно-сцепного устройства.
См. Также [ править ]
- Тяговое дышло (тяговое)
- Пятое колесо и гусиная шея
- Ringfeder
- Прицепное устройство
- Тягач
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ Патент на конструкцию пятого колеса
- ↑ New York Times, 6 июля 1919 г.
- ^ "Моторный мир для рабочих, дилеров и гаражников" . 1918 г.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-05-23 . Проверено 17 апреля 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ США по патентам и товарным знакам, номер патента 2,053,812
Общие [ править ]
- [1] [ постоянная неработающая ссылка ]
- [2]
- Билл Джонсон, Американское историческое общество грузовиков
- Дарлин Норман, Историческое общество трейлеров Фрюхауфа
- [3]
