Дорожный просвет

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Высота посадки»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Chevrolet Suburban с дополнительными колесами и модификациями подвески - обратите внимание на гораздо больший клиренс под передней подвеской с независимой подвеской по сравнению с дифференциалом под задней ведущей осью.

Высота дорожного просвета или дорожный просвет - это расстояние между основанием автомобильной шины и самой нижней точкой автомобиля (обычно осью); или, точнее, на кратчайшее расстояние между плоской, ровной поверхностью и самой нижней частью транспортного средства, кроме тех частей, которые предназначены для контакта с землей (например, шины, гусеницы, лыжи и т. д.). Дорожный просвет измеряется со стандартным оборудованием транспортного средства, а для автомобилей обычно указывается без груза или пассажиров.

Функция [ править ]

Дорожный просвет является решающим фактором нескольких важных характеристик автомобиля. Для всех транспортных средств, особенно легковых, различия в клиренсе представляют собой компромисс между управляемостью , качеством езды и практичностью.

Более высокий дорожный просвет и дорожный просвет означают, что у колес больше места для движения по вертикали и поглощения дорожных ударов. Кроме того, автомобиль легче передвигается по неровным дорогам без царапания о поверхностные препятствия и возможного повреждения шасси и днища.

Для более высокого дорожного просвета центр масс автомобиля выше, что снижает точность и более опасные характеристики управления (в частности, выше вероятность опрокидывания ). Большая высота езды обычно отрицательно сказывается на аэродинамических свойствах. Вот почему у спортивных автомобилей обычно очень низкий клиренс, а у внедорожников и внедорожников он выше. Две известные крайности каждого - Ferrari F40 и Hummer .

Специализированное использование [ править ]

Подвешенная рама [ править ]

В некоторых автомобилях используются подвесные рамы для уменьшения дорожного просвета и, как следствие, улучшения центра тяжести. Один из примеров - автомобили 1905-14 годов Американской автомобильной компании . ^[1]

Самовыравнивание [ править ]

Системы самовыравнивающейся подвески предназначены для поддержания постоянной высоты дорожного просвета независимо от нагрузки. Подвеска определяет нагрузку с помощью механических или электронных средств и поднимает или опускает автомобиль, надувая цилиндры в подвеске, чтобы поднять шасси выше. ^[2] Транспортные средства, не оборудованные системой автоматического выравнивания, будут наклоняться с одного конца в груженом состоянии; это отрицательно сказывается на плавности хода, управляемости и аэродинамических характеристиках.

Регулируется по высоте [ править ]

Некоторые современные автомобили (например, Audi Allroad Quattro и Tesla Model S ) имеют регулируемую по высоте подвеску , которая может изменять дорожный просвет путем регулировки гидропневматической подвески или пневматической подвески . Эта регулировка может быть автоматической, в зависимости от дорожных условий и / или настроек, выбранных водителем.

Регулируемый амортизатор [ править ]

Другие, более простые системы подвески, такие как пружины койловера , предлагают способ вручную регулировать высоту дорожного просвета (и часто жесткость пружины) путем сжатия пружины на месте , используя вал с резьбой и регулируемую ручку или гайку.

Aftermarket [ править ]

Понижение подвески автомобиля - распространенная и относительно недорогая модификация вторичного рынка. Многие автолюбители предпочитают более агрессивный вид заниженного кузова ^{[ по мнению кого? ]} , и есть легко реализуемое улучшение управляемости автомобиля за счет более низкого центра тяжести . Большинство легковых автомобилей производятся таким образом, что опускание на один или два дюйма существенно не увеличивает вероятность повреждения. На большинстве автомобилей дорожный просвет изменяется путем изменения длины пружин подвески , и это суть многих комплектов подвески на вторичном рынке, поставляемых такими производителями, как Eibach ^[3] и H&R . ^[4]

Военные [ править ]

Для боевых бронированных машин (ББМ) клиренс представляет собой дополнительный фактор в общих характеристиках машины: меньший дорожный просвет означает, что машина без шасси находится ниже к земле, и поэтому ее труднее обнаружить и труднее поразить. Окончательный дизайн любой ББМ отражает компромисс между меньшей целью, с одной стороны, и большей мобильностью на поле боя, с другой. Очень немногие ББМ имеют максимальную скорость, при которой управление автомобилем становится проблемой, хотя опрокидывание может происходить и происходит. Напротив, ББМ с большей вероятностью потребуется высокий клиренс, чем дорожному транспортному средству.

Грузовики [ править ]

18-колесные тягачи с прицепами также должны учитывать дорожный просвет трактора и особенно прицепа на определенных участках неровной местности, например, на приподнятых железнодорожных переездах . Их чрезвычайно длинная колесная база означает, что такая местность потенциально может зацепить шасси прицепа в широком пространстве между осями, что может привести к застреванию грузовика без каких-либо средств для выхода.

Автобусы [ править ]

В некоторых районах автобусы должны иметь дорожный просвет не менее 100 мм ( 3 ¹⁵ ⁄ ₁₆   дюйма). ^[5] Слишком большой дорожный просвет может привести к чрезмерно высокому центру тяжести транспортного средства, что может привести к неустойчивости или даже переворачиванию транспортного средства.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]