Ижевский трамвай — трамвайная система города Ижевска Удмуртской Республики России. Насчитывает одиннадцать маршрутов, четыре из которых курсируют только в часы пик.
Трамвайное движение открылось утром 18 ноября 1935 года, спустя полтора года после решения Президиума Ижевского городского совета[1]. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской железнодорожной линии курсировал маршрут № 1, длина которого составляла 5 километров. Спустя год маршрут был продлен с обоих концов: до Казанского вокзала (район современной остановки Хозяйственная база) и до парка имени Кирова. В 1941 году открылось трамвайное движение по улицам Труда (сейчас улица Ленина) и Орджоникидзе, пущен маршрут № 2, а трамвайный парк был увеличен с 5 до 19 единиц.
С момента открытия трамвайного движения вплоть до конца 1943 года вагоны обслуживались в деревянном боксе, либо на открытых канавах без соответствующей производственной базы, но развитие трамвайного движения привело к открытию первого депо на базе выделенного корпуса расположенного рядом Ижевского механического завода. В 1949 году маршрут № 2 продлили по новой ветке на улице Кирова. В 1957 и 1958 годах трамвайные пути появились в городке Металлургов и по улице Гагарина — первый маршрут обрёл свой нынешний облик. Параллельно с этим началась эксплуатация новых вагонов КТМ/КТП-1 в 1955-м году и КТМ/КТП-2 семью годами позже, что увеличило парк до 74 вагонов.
В 1960-х годах трамвайная сеть бурно развивалась: в 1961 году произошло внедрение бескондукторного метода взимания платы за проезд на маршруте № 3, с 1958 года к однопутным путям повсеместно достроен второй путь, в 1964 году построена новая линия по улице Халтурина, линия на улице Ленина расширена. Началась прокладка путей по Автономной и Огнеупорной улицам. В 1966 году пути на Кирова продлены до Буммаша, в апреле 1965 года введено в строй второе депо. Улучшения затронули вагонный состав: в 1968 году списаны последние вагоны с деревянным кузовом, спустя ещё три года — последние вагоны КТМ/КТП-1, ещё через два года с улиц сняты трамваи КТМ/КТП-2. В результате в работе остались только чешские «Татры», впервые поступившие в Ижевск в 1966 году. К 1969 году однопутных линий не осталось, а через год автоматы вытеснили кондукторов на всех маршрутах.
Таким образом, в течение данного периода с 1963 по 1970 год предприятие выросло почти вдвое: протяжённость путей увеличилась с 36 до 64 км, количество работников — с пятисот до тысячи человек, количество трамваев с 104 (1965 год) до 152 и почти втрое выросло число перевезённых за год пассажиров: с 38,6 млн до 100 млн человек в 1976 году.
Открытие троллейбусного движения в 1968 году замедлило развитие трамвайного, с момента запуска скоростного трамвая в 1982 году трамвайное полотно, увеличенное до 75,5 км, не претерпело никаких изменений, последний маршрут (12-й) был открыт в 1988 году. В 1985 году были проведены тесты с трехвагонными составами.