Петергофская железная дорога — частная, затем казённая железная дорога в Российской империи. Функционировала с 1857 года.
Задолго до открытия Царскосельской железной дороги планы в отношении строительства железной дороги до Петергофа вынашивал Ф. Герстнер. Он просил выделить кого-либо из офицеров для подсчёта «числа лиц, проезжающих в одном или двух пунктах» по Петергофской шоссейной дороге. Реализованный проект железной дороги был выполнен на средства барона А. Л. Штиглица, который в дальнейшем в официальных документах значится как владетель дороги[1]. 9 (21) августа 1856 года император утвердил разрешение на строительство дороги между Санкт-Петербургом и Петергофом на собственные средства Штиглица в сумме 2 миллиона рублей «с правом, по окончании постройки и по открытии по ней движения, возместить затраченный капитал выпуском акций учрежденного общества»[2].
К строительству дороги Штиглиц привлёк Баденского генерал-консула (так в тексте) барона К. К. Фелейзена[1]. В дальнейшем Фелейзен становится одним из двух директоров дороги, вместе с дворянином (чин не указан) по имени Александр Христофорович Таль. Главным инженером был приглашён Василий (Венцеслав) Иванович Бурда; архитекторами, проектировавшими главные станции дороги — Петергофский и Балтийский вокзалы — Н. Л. Бенуа и А. И. Кракау.
Петергофская железная дорога начиналась на левом берегу недавно прорытого Обводного канала. На дороге длиной 27,2 версты предполагалось соорудить станции Красносельская (Лигово), Сергиево[3] и Стрельна. Дорога строилась двухпутной. Движение по новой железной дороге началось 21 июля (2 августа) 1857 года.
На Петергофской дороге составы изначально тянули паровозы, получившие имена «Петербург», «Петергоф», «Стрельня», «Василий», «Екатерина». Ежедневно из Петербурга в Петергоф и обратно ходили пять поездов. Маршрут занимал 1 час 10 минут. В день могли проехать от 3500 до 4500 пассажиров. В воскресенье и праздничные дни при большом стечении людей, назначались дополнительные поезда.
Продолжением строительства стала ветка от Лигово до Красного Села, разрешение на постройку которого Штиглицу было дано 4 (16) августа 1858 года. Движение по этой ветке, протяжённостью 11,1 версты, было открыто 14 (26) июля 1859 года. А спустя почти три года после этого, Штиглицу было позволено продлить железную дорогу от Нового Петергофа до Ораниенбаума; участок длиной 10,7 вёрст стал действовать с 7 (19) июня 1864 года[2].