ЭР24 (Электропоезд Рижский, 24-й тип) — проект электропоезда постоянного тока, разработанный на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ).
В ходе эксплуатации электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т было установлено, что данные типы электропоездов расходуют на 20…30 % электроэнергии больше, чем ЭР2. Для решения проблемы энергопотребления и энергоэффективности электропоездов было предложено использование схем электрооборудования с переключением группировок тяговых электродвигателей (ТЭД). Это должно было позволить снизить потери электроэнергии при разгоне и увеличить количество рекуперируемой энергии при торможении[1].
С одной стороны планировалось перейти к новому типу ТЭД, поскольку ТЭД типа УРТ-110 (для электропоезда ЭР2) с номинальным напряжением 1500 В не предназначен для электрического торможения. Специалисты Рижского электромашиностроительного завода (РЭЗ) длительное время работали над созданием ТЭД с тем же номинальным напряжением, который не имел бы недостатков ТЭД типа УРТ-110. Такой ТЭД был создан, но только к 1999 году[1].
Параллельно с этими работами в 1980-х годах велась разработка электропоезда с условным обозначением ЭР24. В этом проекте была заложена та же идея, однако в этот раз с применением серийных ТЭД типа 1ДТ.006 с номинальным напряжением 750 В. Перегруппировки ТЭД предполагалось сделать возможным, объединив в одну силовую схему цепи двух моторных вагонов. При последовательном соединении должны были включаться восемь ТЭД, а на последовательно-параллельном — две цепи по четыре ТЭД. Таким образом, электропоезд должен был компоноваться из четырёхвагонных секций, по два моторных вагона в каждой. Секция могла быть головной (композиция Пг+Мп+Мп+Пп) или промежуточной (Пп+Мп+Мп+Пп). Электропоезд мог быть восьмивагонным (из двух головных секций) или включать 12 вагонов (две головные и одна промежуточная секция)[1].
Работы по проекту ЭР24 были прекращены в 1991 году, когда вагоны электропоезда уже были отданы в производство, однако сложившаяся политическая ситуация в СССР не позволила завершить проект[1]. Однако следует заметить, что проект ЭР24 был доработан, и по полученной документации был создан один из первых электропоездов в Российской Федерации (ЭД2Т)[2].
Ещё в начале 80-х годов было решено начать на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) производство электропоездов, аналогичных поездам РВЗ. Ранее специализацией ДМЗ были узкоколейные вагоны для торфоразработок и думпкары, однако впоследствии было решено перепрофилировать этот завод на производство дополнительных прицепных вагонов для электропоездов РВЗ. Длина кузова вагона должна была быть 21,5 м в соответствии с длиной кузова проектного электропоезда постоянного тока ЭР24. После получения Латвией независимости было принято решение о наладке производства на ДМЗ уже полноценных электропоездов[2].