2ТЭ40 (заводское название — Украина-2) — опытный советский двенадцатиосный двухсекционный грузовой тепловоз мощностью (по дизелям) 2×3000 л.с. со специально созданным для локомотивов новым V-образным четырёхтактным дизелем Д70.
Серийно выпускаемые в начале 1960-х дизели 2Д100 (тепловозы ТЭ3 и ТЭ7), 9Д100 (первые ТЭ10 и ТЭП10) и 11Д45 (ТЭП60) не являлись в полном смысле локомотивными, так как были созданы на базе конструкций судовых дизелей. Эти двухтактные двигатели были плохо приспособлены для работы в условиях резко меняющихся нагрузок (разгон, а затем выбег поезда) и имели весьма высокий относительный расход топлива. Дизель Д50 (тепловозы ТЭ1, ТЭ2) хоть и являлся локомотивным, но по конструкции, мощности, да и по относительному весу к тому времени устарел.
Поэтому в Харькове лаборатория двигателей внутреннего сгорания (Харьковский политехнический институт им. В. И. Ленина под руководством профессора Николая Глаголева и конструкторский отдел 60Д (Харьковский завод транспортного машиностроения) под руководством главного конструктора по дизелестроению Бориса Струнге взялись за создание нового дизельного двигателя, специально приспособленного к локомотивной службе. За основу был взят эскизный проект 1956 года, по которому институт спроектировал двухцилиндровый отсек будущего дизеля. Диаметр цилиндров составлял 240 мм, ход поршня 270 мм. После испытаний данного отсека в 1962 году было подготовлено техническое задание на проект в двух вариантах. В первом варианте это был дизель с обычным турбонаддувом, у которого давление наддува было выше давления выпуска. Во втором, более сложном варианте, полезную работу, помимо цилиндров, выдавала и газовая турбина за счёт избыточной мощности, при этом давление наддува получалось ниже давления выпуска, что теоретически должно было снизить относительный расход топлива.
Выбрав первый вариант, завод с институтом спроектировали шестнадцатицилиндровый четырёхтактный дизель с V-образным расположением цилиндров (тип 16ЧН24/27), которому присвоили проектное обозначение 16VД70. Развивая мощность 3000 л.с. при частоте вращения вала 1000 об/мин, он имел расход топлива 150—155 г/(э.л.с.•ч), против 160—170 у двухтактных 10Д100 и 11Д45, что облегчало условия работы ряда узлов и деталей (поршни, клапаны, крышки и втулки цилиндров), а также уменьшило количество отводимого тепла как такового, что могло уменьшить размеры холодильника. На базе дизеля Д70 (окончательное название) возможно было создание единого типоразмерного ряда двигателей различной мощности, которые можно было устанавливать на разные типы тепловозов.