Граф Цеппелин 2 (LZ-130) (Регистрация: D-LZ 130) — немецкий дирижабль класса «Гинденбург». Он оказался последним из жёстких дирижаблей, построенных фирмой Zeppelin Luftschiffbau. Являлся вторым дирижаблем, названным в честь Фердинанда фон Цеппелина (первый — «Граф Цеппелин» (LZ-127)).
В основном, конструкция LZ-130 была идентична конструкции Гинденбурга (LZ-129). После катастрофы «Гинденбурга», Хьюго Эккенер поклялся никогда больше не использовать водород на пассажирских дирижаблях. Так как гелий в больших количествах добывался только в США, Эккенер отправлялся в Вашингтон, чтобы приобрести гелий для своих воздушных кораблей. Однако, США после аннексии Австрии в 1938 году отказались поставлять в Германию гелий. В итоге, «Граф Цеппелин» был заполнен водородом.
По сравнению с LZ-129, конструкция LZ-130 была доработана. В отличие от «Гинденбурга», на дирижабле были установлены тянущие винты. В отличие от двухлопастных деревянных винтов дирижабля-предшественника, вырезанных из цельного куска дерева, на LZ-130 были установлены трёхлопастные винты. Лопасти винтов теперь были съемными и изготавливались из композитного материала (водостойкой древесины, клееной из разных пород дерева для предотвращения впитывания влаги и последующего дисбаланса)[1].
Двигатели получили систему конденсации воды из выхлопных газов, позволявшую пополнять водный балласт. Водородные баллоны корабля были облегчены путем замены хлопковых оболочек на шелковые. Киль стал намного короче, а количество шпангоутов было уменьшено для уменьшения массы корабля.
Расследование катастрофы «Гинденбурга» показало, что слабая электропроводимость внешней оболочки корабля вызвала воспламенение водорода[источник не указан 2019 дней]. Поэтому шнуры, стягивающие водородные баки и соединяющие панели оболочки, были обработаны графитом для лучшей электропроводимости.