«Эмиль Бертен» — лёгкий крейсер французского флота времён Второй мировой войны. Проектировался как быстроходный крейсер-минный заградитель, но фактически никогда не использовался в этом качестве. Был назван в честь военно-морского инженера и кораблестроителя Эмиля Бертена.
«Эмиль Бертен» первоначально проектировался как усовершенствованная версия минного заградителя «Плутон». По сравнению с предшественником требовалось установить полноценное крейсерское вооружение из девяти 152-мм орудий и обеспечить скорость не менее 35 узлов, что дало бы, по мнению адмиралов, возможность устанавливать мины у вражеских берегов. При этом командование желало получить небольшой и дешёвый корабль, водоизмещением не более 5500 тонн, что повлекло за собой резкое ослабление требований к защите[2].
«Эмиль Бертэн» строился по программе 1930 года, утверждённой парламентом Франции 12 января 1930 года[2]. Заказ на крейсер был официально выдан 11 сентября 1931 года, но ещё до этого события верфь компании Ateliers et Chantiers de la Loire et Penhoët, располагавшаяся в Сен-Назере произвела закладку корабля[3].
Конструкция корпуса «Эмиля Бертена» была типичной для крейсеров 1930-х годов — с полубаком, изогнутым форштевнем и полукруглой кормой. Для обеспечения высокой скорости корпусу придали большое для крейсеров удлинение — 10,5, что в сочетании с лёгкой конструкцией предопределило низкую прочность и значительную вибрацию на полном ходу. Хотя в дальнейшем корпус укрепили, стрелять полными залпами было всё равно невозможно из-за опасных напряжений конструкции[3]. Мореходность крейсера в силу этих проблем была ограниченной[4]. Сам корабль имел характерный силуэт с единственной фок-мачтой и широко расставленными дымовыми трубами. Последнее было вызвано стремлением разместить на крейсере авиационный ангар. Распределение весовых нагрузок выглядело следующим образом:
Крейсер оснащался двумя главными и одним резервным 4900 килограммовыми якорями Байерса, убиравшимися в клюзы (резервный — по правому борту).
Очень высокие требования к скорости вынудили конструкторов разместить на небольшом крейсере четырёхвальную энергетическую установку. Четыре турбозубчатых агрегата производства фирмы «Парсонс» (англ. C. A. Parsons and Company) имели общую мощность 102 000 л. с. без форсировки. Турбины питали паром шесть котлов. Энергетическая установка размещалась по эшелонному принципу, в пяти отсеках[5]. На ходовых испытаниях крейсер развил скорость 36,73 узла при номинальной мощности и 39,66 узла при форсировке турбин до 137 908 л. с. Скорость на часовом пробеге кратковременно превышала 40 узлов. Запас топлива составлял 1360 тонн нефти. С полной заправкой крейсер мог пройти 3600 миль на скорости 15 узлов или 1100 миль на скорости 33 узла[6].