Лодзь Фабричная - крупнейшая и самая современная железнодорожная станция в городе Лодзь , Польша . Первоначально она была построена по инициативе промышленника Карла Вильгельма Шайблера в 1865 году. В старой польской классификации станций она была отнесена к категории B.
Лодзь Фабричная | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Премиум | |||||||||||
Место расположения | Bronisław Sałaciński's Square 1, 90-001, Лодзь Польша | ||||||||||
Принадлежит | Polskie Koleje Państwowe SA | ||||||||||
Линия (и) | Лодзинская заводская железная дорога (линия № 17) Лодзинская межгородская железная дорога (планируется) | ||||||||||
Платформы | 4 | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыт | 1866 г. | ||||||||||
Предыдущие имена | Литцманштадт Митте (1940-1945) | ||||||||||
Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Место расположения | |||||||||||
Лодзь Фабричная Расположение в Польше |
Станция расположена в центре Лодзи. Поезда часто отправляются через Колушки в Варшаву Всходню , Краков , Ченстохову и Томашув-Мазовецкий . Он был закрыт 16 октября 2011 года в рамках крупного проекта реконструкции с целью строительства новой железнодорожной станции и транспортной развязки [1] и вновь открылся 11 декабря 2016 года. [2]
История
Строительство железнодорожной линии Лодзь - Колушки началось 1 сентября 1865 года после получения разрешения от царя Александра II в июле 1865 года. Новая линия связала Лодзь с железной дорогой Варшава-Вена, строительство которой было завершено в 1848 году. Рельсы прокладывались одновременно из Лодзи и из Лодзи. Колушки.
Одноколейная железнодорожная ветка завода и Лодзи должна была обслуживать в первую очередь грузовой транспорт, в частности уголь и сырье для производства желудочка. его поспешный запуск 19 ноября 1865 г. выполнял только эту функцию. По решению городских властей, два станционных пути вслепую заканчивались перед улицей Дзика (ныне улица Сенкевича), где и определялся состав угля. Пассажиры первых товарно-пассажирских поездов, запущенных 1 июня 1866 г., вероятно, использовали временный барак между ул. Видзевской (ныне ул. Килинского) и ул. Дзика (наличие ул. Сенкевича), однако однозначно сделать это не удалось. подтверди это. В отчете правления DZFL за 1866 год говорится, что здание вокзала в Лодзи, как и другие здания на линии, были закончены и запущены в эксплуатацию в декабре того же года. Однако в предыдущих исследованиях датой постройки станции является 1868 год или более поздние годы. [3] Строительство железной дороги было началом создания Лодзинской кольцевой линии .
Трасса простиралась почти до улицы Сенкевича (улица Сенкевича). В 1868 году по проекту варшавского архитектора Адольфа Шиммельпфеннига был построен новый вокзал. Частично двухэтажное здание не отличалось от типичной промышленной архитектуры вокзалов того периода. Помимо станции на станции были возведены кирпичные постройки: склад , паровая машина, напорная вышка, пандус, пристань, одноэтажный дом и деревянный навес для вагонов. Достаточно точный план города Рудольфа Мицински , сделанный на основе замеров, проведенных с 1869 года и датированных 1873 годом, даже показывает ход путей: от главного пути на высоте выхода улицы Таргова оставлен однопутный путь. , заканчиваясь главной дорогой перед улицей Дзика (ныне улица Сенкевича). В районе улицы Водной направился вправо, заканчиваясь перед улицей Видзевской (ныне улица Килинского), путь, ведущий к машинному двору, вокзалу и площади рядом с ним. На плане уже обозначена новая станция, а на месте существующей предгоночной стоянки на ул. Килинского два небольших склада (один из них - соляной склад, другой, третий склад был открыт в 1871 или 1872 годах для отдельные приходы и часовые). Кроме того, на плане было показано, что здание водной станции и, вероятно, небольшой двигатель напоминают две машины, но они не имеют маркировки, ведущей к взлетно-посадочной полосе. Небольшое здание, вероятно жилое, находится на съемочной площадке на выезде с улицы Таргова. В 1874 году здание машинного отделения было расширено, чтобы создать две дополнительные позиции, и станцию начали расширять с залом ожидания четвертого класса. [4]
В 1875–1876 годах для перехода небольшого стального моста через улицу Кельские был построен небольшой виадук (иногда его называют туннелем, этот виадук не позволял перевозить грузовики), поэтому в 1912 г. был расширен. Это был типичный пешеходный туннель под набережной улицы Траймвайова. Кроме того, проложено около 800 м дополнительных путей, возведены два поста для турникетов, новый угольный склад и вес вагонов, грузовая эстакада, а для работников станции возведен жилой дом на 16 семей на улице Таргова, 1а.
В 1877–1878 годах в районе улицы Загайниковой (ныне Копчинского) южнее, по краю рощи, был обнаружен боковой путь к растениям Кароля Шейрблера , а на перекрестке стоял дом. охранника, отмеченного на северной стороне путей. Последующие планы города 1880-х годов, казалось, игнорировали динамические изменения, происходящие на станции, где уже был большой, хотя и только двухколесный паровоз на шесть локомотивов, рядом с ним механическая мастерская из Кузни, построенная также в 1880 году. , трехпутный, деревянный вагонный зал с манеткой «Vogele» перед воротами, многочисленные грузовые склады и обменные пункты на открытых площадях. [5]
Станция была расширена в 1930 году. В июне 2012 года станцию снесли, чтобы освободить место для строительства новой станции под землей.
Восстановление
Модернизация линии Лодзь - Варшава включает строительство новой станции ниже уровня земли, к северу от места бывшей станции Лодзь Фабричная. Сразу после станции Лодзь Видзев начинается пандус, ведущий к новому туннелю, а сам туннель начинается недалеко от станции Лодзь Ничарняна. Первоначально планировалось изменить название станции на Лодзь-Центральная или Центральная, но согласно последним планам, название станции не изменится, потому что оно слишком хорошо связано с текущей станцией.
Первоначально станция предназначалась для обслуживания новых высокоскоростных поездов, которые должны были курсировать по новой высокоскоростной линии Y , которая должна была соединить Варшаву через Лодзь и Калиш с Вроцлавом и Познанью . Из-за последней оценочной стоимости в 10 миллиардов евро высокоскоростная линия была приостановлена Славомиром Новаком , Министерством транспорта, строительства и морского хозяйства на момент принятия решения.
Перемещение Лодзи Фабричной под землю высвобождает землю под застройку недалеко от центра города. Предусмотрена современная транспортная развязка между поездами ПКП , трамваями МПК Лодзь , автобусами и междугородными вагонами ПКС . Железнодорожную ветку планируется продлить в новом межгородском двухпутном туннеле до железнодорожной станции Лодзь Калиска .
В ноябре 2010 года ПКП ПЛК объявила список из пяти консорциумов, которые были приглашены управляющим железнодорожной инфраструктурой для участия в тендере на строительство станции метро. Работы должны были быть завершены в 2014 году. [6]
В 2013 году сметная стоимость проекта составляла от 1,7 до 1,9 млрд злотых, а дата завершения неизвестна. [7] Реконструкция завершилась в декабре 2016 года, и станция вновь открылась.
Главный архитектор новой станции и мультимодального узла - Эвелина Оскроба, архитектор, специализирующийся на станциях и транспорте. [8] Новая станция была спроектирована так, чтобы быть удобной для пассажиров, с возможностью размещения большого количества путешественников, курсирующих между вокзалом, автовокзалом, трамваями и общественной парковкой. Хотя станция находится под землей, с самого начала она была спроектирована так, чтобы было много дневного света. Станция обеспечивает плавную связь между разными сторонами города и не создает никаких препятствий. Одной из первых просьб было разрешить строительство восьмиэтажных офисных зданий над будущей станцией. [ необходима цитата ]
Рекомендации
- ^ http://www.nlf-b2.pl/o-inwestycji?lang=en
- ^ Czubiński, Роман (11 декабря 2016). "Tłumy na otwarciu nowej odzi Fabrycznej" [Толпа на открытии Лодзинской фабрики]. Rynek Kolejowy (на польском языке). Польша: Рынек Колейовы . Проверено 13 января 2017 года .
Первые пассажиры просто воспользовались новой станцией метро в центре города.
- ^ Ерчинский, Михал (2017). Koleją przez ódź. Łódzkie stacje kolejowe . Księży Młyn. п. 9. ISBN 978-83-772-9372-0.
- ^ Ерчинский, Михал (2017). Koleją przez ódź. Łódzkie stacje kolejowe . Księży Młyn. С. 10–11. ISBN 978-83-772-9372-0.
- ^ Ерчинский, Михал (2017). Koleją przez ódź. Łódzkie stacje kolejowe . Księży Młyn. п. 15. ISBN 978-83-772-9372-0.
- ^ "Лодзь Fabryczna: pięć konsorcjów rywalizuje o kontrakt za 2 mld zł". Rynek Kolejowy . Январь 2011. с. 5. ISSN 1644–1958 .
- ^ "Dworzec ód Fabryczna: podziemne jezioro paraliuje budowę". Dziennik Łódzki . 19 сентября 2013 г.
- ^ "Tak się zmienia centrum Łodzi" . www.fakt.pl . 15 марта 2016 . Проверено 27 декабря 2019 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с ód Fabryczna на Викискладе?
Координаты : 51 ° 46′08 ″ с.ш. 19 ° 28′04 ″ в.д. / 51,76889 ° с. Ш. 19,46778 ° в. / 51.76889; 19,46778