Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Железнодорожный транспорт в Польше
Центральная железнодорожная линия ( Варшава - Краков ), зеленая линия показывает максимальную скорость 200 км / ч (с 2014 года). Новости (13 декабря 2020 г.): ограничение скорости увеличено до 200 км / ч также на линии из Варшавы в морской порт Гдыня поездом New Pendolino. [1]

Высокоскоростное железнодорожное сообщение (на польском языке : Kolej dużych prędkości ) началось в Польше 14 декабря 2014 года с введением в эксплуатацию 20 не наклоняющихся поездов Pendolino, курсирующих по 4 обозначенным линиям, исходящим из Варшавы. Польские государственные железные дороги запустили пассажирские поезда PKP Pendolino, которые развивают скорость 200 км / ч на 80-километровой линии Ольшамовице-Заверце (часть железнодорожной линии CMK , из Варшавы в Катовице / Краков). С декабря 2017 года - два участка по 200 км / ч общей протяженностью 136 км. [2] [3] Польские государственные железные дороги PKP запустили высокоскоростные перевозки под торговой маркой Express Intercity Premium (EIP).

Первоначально PKP Intercity использовала только девять комплектов в день для обслуживания 23 EIP-услуг из Варшавы в Гдыню, Краков, Катовице и Вроцлав. Сегодня большинство из 20 единиц работают на основном маршруте Краков - Варшава - Гданьск - Гдыня, работая ежечасно в часы пик и каждые 2 часа в часы пик. Маршрут (Гливице / Бельско-Бяла - Катовице - Варшава - Гданьск - Гдыня курсирует пять раз в день. На Вроцлавском маршруте курсируют по два Пендолино в день в каждую сторону. Время в пути - 2 часа 58 минут из Варшавы в Гданьск, 2 28 мин. до Кракова и 2 ч. 34 мин. до Катовице. Услуги EIP из Варшавы во Вроцлав проходят по магистральной линии CMK, Ченстохове и Ополе, что занимает 3 ч 42 мин по сравнению с 6 часами для предыдущего маршрута через Познань.

Помимо Центральной железнодорожной линии, соединяющей Варшаву с Краковом и Катовице и от Варшавы до Вроцлава , Pendolinos также курсирует по маршруту 350 км (221 миля) от Варшавы до Гданьска и Гдыни на Балтийском море . В 2011-2015 годах на маршруте Варшава-Гданьск-Гдыня будет проводиться серьезная модернизация стоимостью 3 миллиарда долларов, частично финансируемая Европейским инвестиционным банком , включая замену путей, изменение кривых и перемещение участков пути для обеспечения скорости до 200 км / ч. (124 миль / ч), модернизация станций и установка европейской системы управления поездомУровень 2, который должен быть завершен в июне 2015 года. Когда 14 декабря 2014 года начали курсировать услуги Pendolino, предыдущее время в пути по железной дороге Варшава-Гданьск с 4½ до 6 часов было сокращено Pendolino до 2 часов 58 минут, а в дальнейшем будет сокращено до 2. часов 40 минут после завершения обновления. [4]

Предыдущие предложения [ править ]

Исторически сложилось так, что несколько польских правительств и / или заинтересованных групп выдвинули множество предложений и планов, стремящихся ввести высокоскоростные железные дороги в Польшу. По состоянию на декабрь 2009 г. в Польше было 700–800 км железных дорог, пригодных для железнодорожного транспорта со скоростью 160 км / ч. К 2015 году ожидается еще 1500 км [5], в том числе на некоторых участках со скоростью 200 км / ч. Если раньше польское правительство инвестировало в основном в дорожную сеть Польши, с 2012 года оно сместит акцент на развитие железнодорожного транспорта. Правительство надеется связать двенадцать крупнейших городов Польши высокоскоростной железной дорогой к 2020 году [5].

На некоторых участках Центральной магистрали в настоящее время разрешена скорость 200 км / ч (с текущим рекордом скорости в Польше 293 км / ч) [6], однако только 160 км / ч использовалось в коммерческих целях. Польские железные дороги планировали купить поезда Pendolino в 1998 году, но в следующем году контракт был расторгнут Верховной контрольной палатой из-за финансовых потерь Польских железных дорог.

Варшава в Познань и Вроцлав через Лодзь [ править ]

Планируется построить Y-образную ветку, которая соединила бы Варшаву - Лодзь - Калиш . Затем линия разделилась бы на две ветви на Вроцлав и Познань . [7] геометрическая компоновка линии планировалось скорость разрешения 360 км / ч. Строительство планировалось начать примерно в 2014 году и закончить в 2019 году. В апреле 2010 года тендер на технико-экономическое обоснование был выигран консорциумом во главе с испанской компанией Ingenieria IDOM. [8] На технико-экономическое обоснование Европейский Союз предоставил субсидию в размере 80 миллионов евро . [9] Общая стоимость линии, включая строительство и составы поездов, оценивалась в 6,9 млрд евро и планировалось частично профинансировать за счет субсидий ЕС. [10]

В центре города Лодзь Y-линия должна была проходить через туннель, который соединял бы две существующие железнодорожные станции. Один из них: « Лодзь Фабрична» должна была быть реконструирована под станцию ​​метро (контракт на строительство был подписан 18 августа 2011 года). [11] Однако проект линии «Y» был отменен в 2011 году из-за недостаточного финансирования. [12] По состоянию на февраль 2017 года проект остается предметом только публичных дебатов. Однако центральный узел линии «Y» (станция метро «Лодзь Фабричная») достроен.

Модернизированные строки [ править ]

Центральная железнодорожная линия (ЦМК) Варшава - Краков / Катовице был построен в 1977 году для геометрии , подходящей для скоростей до 250 км / ч, и только требует соответствующего оборудования сигнализации для установки и некоторое количество модернизационных работ. Уровень 1 ETCS позволил поездам развивать скорость до 200 км / ч в 2014 году на части линии, и планируется дальнейшая модернизация до 250 км / ч [13] .

На линии Варшава-Гдыня (Сопот и Гданьск) начались работы по реконструкции, которые позволят опрокидывать поезда со скоростью до 200 км / ч . [14] Первоначально это позволяет поездам работать в соответствии со стандартами ETCS Level 1 с обязательством, но без расписания для дальнейшего обновления до стандартов ETCS Level 2. В день 13 декабря 2020 года ограничение скорости было повышено до 200 км / ч на линии Варшава - морской порт Гдыня поездом New Pendolino. [15]

Подвижной состав [ править ]

ПКП Интерсити ED250 Pendolino

Поезда класса ED250 из семи вагонов были поставлены компанией Alstom Transport. В каждом наборе есть места для 57 пассажиров первого класса и 345 пассажиров второго класса, включая буфет / бар и три четырехместных бизнес-класса или семейных купе.

Польские государственные железные дороги PKP первоначально заказала 14 Pendolinos в 1998 году, но в 2000 году заказ был отменен из-за нехватки средств. [16]

В 2010 году компания Alstom выиграла тендер PKP Intercity на поставку высокоскоростных поездов, предложив 20 поездов New Pendolino . Как и CRH5, они не наклоняются. Как и ČD класса 680, поезда будут оборудованы для работы от 25 кВ 50 Гц переменного тока , 15 кВ 16,7 Гц переменного тока и 3 кВ постоянного тока и, таким образом, смогут работать в Польше, Германии, Австрии и Чехии. [17]

30 мая 2011 года польские государственные железные дороги PKP подписали соглашение с Alstom на поставку 20 Pendolinos ETR 610 в 2014 году. [18] [19] [20] Первый Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года. [21] Pendolinos были работать на высокоскоростной центральной железнодорожной линии CMK от Кракова / Катовице до Варшавы , а также на маршрутах из Гдыни в Варшаву и из Вроцлава в Варшаву. [22]

Скоростные испытания нового Pendolino ED250 на Центральной железнодорожной линии ЦМК начались в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino достиг скорости 242 км / ч (150 миль / ч). [23] 17 ноября 2013 года новый рекорд скорости для польских железных дорог был установлен на 184 000 км польской линии № 4, когда Pendolino ED250 достиг скорости 291 км / ч (181 миль в час), [24] побив 19-летний рекорд. 250,1 км / ч (155 миль / ч). 24 ноября 2013 года, в последний день испытаний на Центральной железнодорожной линии ЦМК, Пендолино достиг скорости 293 км / ч (182 миль / ч). [25]

Спор между Alstom и PKP Польских железных дорог [ править ]

Контракт между польским оператором PKP Intercity и Alstom предусматривал поставку первых восьми поездов Pendolino ED250 6 мая 2014 г., испытание («омологацию») для работы на скорости 250 км / ч (155 миль / ч) с использованием европейской системы управления поездом уровня 2. сигнализация. К маю испытания не проводились, и PKP объявила, что Alstom не выполнила условия контракта и с 6 мая будет взиматься штраф. [26] Alstom ответила, что разрешение в Польше на скорости 250 км / ч с использованием ETCS Level 2 было невозможно, так как ETCS Level 2 нигде в Польше не работал, а Центральная железнодорожная линия (Польша)где первый ED250 Pendolino разогнался до 293 км / ч в ходе испытаний, был оборудован ETCS уровня 1, а не уровня 2. [27] 26 июня 2014 года между PKP и Alstom был достигнут компромисс, согласно которому Pendolinos будут поставляться по двухкомпонентной схеме. этап омологации, сначала разрешен для работы с использованием ETCS уровня 1 и, в конечном итоге, должен быть омологирован для ETCS уровня 2. Pendolinos были введены в эксплуатацию 14 декабря 2014 года. [28] [29]

Рабочий статус [ править ]

Другие услуги локомотива под брендом EIC (Express InterCity) будут переведены на работу EIP (Express Intercity Premium) в ближайшие месяцы, при этом конечный план предусматривает 17 Pendolinos в движении, один запасной и два для обслуживания. Все 20 поездов уже построены, а последний комплект будет доставлен в Польшу в начале декабря. Тем не менее, первый блок, который использовался для испытаний и ввода в эксплуатацию, был возвращен в Savigliano для модернизации перед тем, как поступить в коммерческую службу.

Помимо 3 кВ постоянного тока для работы в Польше, Pendolinos оснащены 15 кВ 16⅔ Гц и 25 кВ 50 Гц, а также системами управления поездом, необходимыми для работы в Германии, Австрии и Чешской Республике. Тем не менее, сертификация для международной эксплуатации не рассматривается в качестве приоритетной, поскольку поезда предназначены только для внутренних перевозок в течение первых 10 лет в соответствии с условиями гранта из Фонда сплочения ЕС, который покрыл 22% стоимости проекта.

Alstom планирует нанять около 130 человек на станции технического обслуживания Grochów, где есть три крытых пути для обслуживания и два для обслуживания. Компания использует свои системы мониторинга и диагностики состояния TrainTracer для управления автопарком, гарантируя наличие достаточного количества поездов для оператора. Некоторые наборы хранятся на ночь на внешних концах и при необходимости проходят через депо. Режим управления автопарком и обслуживания пит-стопов был разработан с учетом опыта обслуживания флота Pendolino Virgin West Coast в Великобритании, при этом многие сотрудники прошли обучение в Манчестере. [30]

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.tvp.info/51309422/rozklad-jazdy-pkp-zmiany-grudzien-2020-co-sie-zmienia-polaczenia-bilety
  2. ^ https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/siec-kolejowa-przejezdna-wdrozenie-rozkladu-zgodnie-z-planem-3560/
  3. ^ https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2017_2018/06.12.2017/N_ZAL_2.1P_20171206105414.pdf
  4. ^ 'Pendolino z Trójmiasta do Warszawy', http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Pendolino-z-Trojmiasta-do-Warszawy-Wiecej-pytan-niz-odpowiedzi-n71010.html
  5. ^ a b "Super pociągi zamiast autostrad" . ТВН24 . 23 декабря 2009 . Проверено 25 декабря 2009 года .
  6. ^ «293 километра в час: Пендолино в Польше» . ПКП Интерсити . 2014-05-10. Архивировано из оригинала на 2014-05-12 . Проверено 10 мая 2014 .
  7. ^ Проф Адам К. Прокопович (2008-11-03). «Польша готовится сделать решительный шаг» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
  8. ↑ AFP (15 апреля 2010 г.). «Испанский консорциум выиграл тендер на поставку польских высокоскоростных железных дорог: оператор» . Expatica.com . Архивировано из оригинала на 2012-09-10 . Проверено 19 апреля 2010 .
  9. ^ "PKP PLK rozmawia o szybkich kolejach" . 2009-04-15.
  10. ^ "Польский высокоскоростной план" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 27 августа 2008 г.
  11. ^ "Umowa podpisana. Można rozpocząć budowę nowego dworca" . gazeta.pl . 2011-08-18. Архивировано из оригинала на 2012-03-30 . Проверено 25 августа 2011 .
  12. ^ «Польский проект высокоскоростной железной дороги отменен» . http://www.railwaygazette.com . 2011-12-08.
  13. ^ https://www.portalsamorzadowy.pl/gospodarka-komunalna/w-2023-r-pojedziemy-polska-koleja-z-predkoscia-do-250-km-h,246356.html
  14. ^ «ЕИБ финансирует модернизацию Варшавы-Гдыни» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 2008-07-01.
  15. ^ https://www.tvp.info/51309422/rozklad-jazdy-pkp-zmiany-grudzien-2020-co-sie-zmienia-polaczenia-bilety
  16. ^ «ПКП отменяет приказ Пендолино» . Международный железнодорожный журнал . Февраль 2000 . Проверено 27 января 2009 .
  17. ^ RailwayGazette: единственный участник тендера Alstom в тендере на польский высокоскоростной поезд
  18. ^ "Alstom поставит и обслужит парк из 20 поездов New Pendolino для PKP Intercity" . alstom.com. 2011-05-30. Архивировано из оригинала на 2011-09-27 . Проверено 25 августа 2011 .
  19. ^ Railway Gazette International, 31 мая 2011 г., «PKP Intercity подписывает контракт Pendolino», http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/pkp-intercity-signs-pendolino-contract.html
  20. ^ Gazeta Krakowska http://www.gazetakrakowska.pl/aktualnosci/409707,pkp-intercity-zamawia-20-pociagow-new-pendolino,id,t.html
  21. ^ «Первый Pendolino (EIC Premium) уже находится в Польше», пресс-релиз Alstom http://www.alstom.com/press-centre/?taxgroup=8589951408 Архивировано 27 сентября 2013 г. на Wayback Machine.
  22. ^ Railway Gazette International, 8 декабря 2011 г., проект польской высокоскоростной железной дороги отменен, http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/polish-high-speed-rail-project-cancelled.html
  23. ^ 'Pendolino osiągneło na CMK 242 km / h,' Kurier kolejowy 16 11 2013, http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/17014/Pendolino-osiagnelo-na-CMK-242-kmh.html
  24. ^ [1]
  25. ^ 'Bariera 300 км / ч nie padła. Na koniec testów 293 км / ч, Rynek Kolejowy, 2013 11 24, http://www.rynek-kolejowy.pl/49466/bariera_300_km_h_nie_padla_na_koniec_testow_293_km_h.htm
  26. ^ http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/19371/Pendolino-bez-homologacji-Od-jutra-beda-kary.html
  27. ^ Railway Gazette International, 23 декабря 2013 г., «Первая сертификация ETCS в Польше», http://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/first-etcs-certified-in-poland.html
  28. ^ 'Jest porozumienie PKP w sprawie Pendolino, ruszy przed świętami, http://www.polskieradio.pl/42/273/Artykul/1161766,Jest-porozumienie-PKP-w-sprawie-Pendolino-ruszy-14-gru
  29. ^ 'Конец спора Pendolino', http://www6.lexisnexis.com/publisher/EndUser?Action=UserDisplayFullDocument&orgId=1746&topicId=100410004&docId=l:2152514833&Em=7&start=4
  30. ^ "Польский Pendolino запускает режим 200 км / ч" . Железнодорожный вестник . 15 декабря 2014 . Проверено 16 декабря 2014 .

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Польше
  • Транспорт в Польше