Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Высокоскоростной ЭТР 675 без опрокидывания НТВ , введенный в эксплуатацию в 2018 году.

Пендолино (от итальянского pendolo [ˈPɛndolo] « маятник » и -ino, уменьшительный суффикс) - это итальянское семейство наклонных поездов, используемых в Италии , Испании , Польше , Португалии , Словении , Финляндии , России , Чехии , Словакии , Великобритании , Швейцарии и Китае. . Основанный на конструкции итальянского ETR 401 и британского усовершенствованного пассажирского поезда , он был доработан и произведен на Fiat Ferroviaria., которая была приобретена Alstom в 2000 году.

Идея опрокидывающегося поезда стала популярной в 1960-х и 1970-х годах, когда различные железнодорожные операторы, впечатленные услугами высокоскоростных поездов , вводимых во Франции и Японии , задавались вопросом, как они могут таким же образом ускорить движение, не строя выделенную параллельную железнодорожную сеть (как эти две страны делали). Путем наклона поезд мог двигаться по кривым, предназначенным для более медленных поездов, на более высоких скоростях, не вызывая излишнего дискомфорта у пассажиров.

Текущее использование [ править ]

Италия [ править ]

ETR 450 был первый производственный Pendolino поезд, в эксплуатации с 1988 по 2015 год.

В Италии были изучены различные возможности (включая одну раннюю конструкцию фиксированных вагонов с откидными сиденьями). Был построен и испытан ряд прототипов, в том числе автомотрис (самоходный), созданный на базе дизельного автомобиля ALn 668, с откидными сиденьями. Первым работающим прототипом с наклоняемым кузовом был ETR Y 0160, автомобиль с электрическим приводом, выпущенный на рынок FIAT в 1969 году. Это был первый автомобиль, получивший название Pendolino .

Это привело к постройке в 1975 году целого электромобиля ETR 401, состоящего из двух единиц компанией FIAT. Один был введен в эксплуатацию 2 июля 1976 года на линии Рим- Анкона (позже продлен до Римини ), управляемой итальянскими государственными железными дорогами . Между Ромой и Анконой (295 км) поезд ехал 2 часа 50 минут, а обычный поезд - 3 часа 30 минут. В поезде было четыре вагона, и он в основном считался передвижной лабораторией новой техники. Второй агрегат был адаптирован для обслуживания испанских линий RENFE широкой колеи .

ETR 480 на вокзале Рима Термини

В 1982 году компания FS сняла с эксплуатации ETR 401 из-за высоких затрат на техническое обслуживание, а FIAT преобразовала его в поезд-лабораторию, чтобы проверить детали для преемника ETR 401, ETR 450 . После 1988 года поезд обошел Европу, чтобы продемонстрировать величие революционной технологии наклона, а в период с 1994 по 2001 год он использовался в качестве чартерного поезда. В 2001 году ETR 401 был отложен в Анконе, а с 2013 года в ознаменование 25-летия первой официальной службы pendolino он был частично восстановлен.

29 мая 1988 года ETR 450 стал первым в мире пендолино, который начал регулярные высокоскоростные перевозки. Проект нового поезда действительно был похож на своего предшественника, но в нем использовалось много электронных деталей, таких как измельчитель и автомат. Эти 15 поездов ETR 450 с конфигурацией из 9 вагонов могли проехать по линии Рим-Милан менее чем за четыре часа, со скоростью до 250 км / ч, с уровнем комфорта, как лучшие вагоны TEE на скорости 180–200 км / ч. Число пассажиров увеличилось с 220 000 в 1988 году до 2,2 миллиона в 1993 году.

В 1994 году новое поколение ETR 460 , разработанное Джорджетто Джуджаро , было запущено в эксплуатацию. Несмотря на то, что ETR 460 страдает техническими проблемами, он представил несколько нововведений, таких как более мощные асинхронные двигатели переменного тока. Кроме того, поршни, приводящие в действие механизм предотвращения опрокидывания, были размещены в тележке, а не по бокам кузова: это позволило реорганизовать вестибюли и зоны салона, повысив комфорт. Соединение тележки с кузовом чрезвычайно просто и легко выполнить, что дает очевидные преимущества при техническом обслуживании.

ETR 600 (' Frecciargento ' из Trenitalia )

ETR 460 поддерживает нагрузку на ось на чрезвычайно низком уровне (14,5 т / ось), что позволяет поезду преодолевать повороты до 35% быстрее, чем обычные междугородные поезда (локомотив и автобусы). Кузов, в котором используется крупная технология экструзии алюминия , имеет существенную модульность и допускает чрезвычайно малую осевую массу, при этом полностью соблюдая самые высокие стандарты безопасности, и позволяет наилучшим образом использовать пространство с различными габаритами нагрузки.

ETR 460 был построен всего в 10 единицах. Улучшенные версии включают 9 ETR 470 для итало-швейцарской компании Cisalpino и 15 ETR 480/485, используемых Trenitalia на линиях переменного тока, например, во Франции и Швейцарии. Всего было построено 34 электропоезда серии ETR 460/470/480 - 485.

FIAT Ferroviaria была продана французской компании Alstom в 2000 году. Разработка технологии Pendolino продолжалась на итальянских заводах Alstom, и следующее поколение, New Pendolino , было поставлено в Trenitalia и Cisalpino как ETR 600 и ETR 610 с 2006 года. .

Испания [ править ]

Еще до того, как в Италии был построен первый электропоезд Pendolino, в 1972 году Fiat и RENFE подписали соглашение о сотрудничестве в области разработки наклонных поездов. Первым плодом сотрудничества стало оснащение электромобиля RENFE класса 432 с подвеской с активным наклоном в сентябре 1972 года. После успешных испытаний испанский производитель поездов Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles и Fiat построили прототип, аналогичный ETR 401, который был доставлен в 1976 г. - как RENFE Class 443 , прозванный Platanito (Маленький банан) из-за его желтой окраски. Четырехвагонный поезд имел коммерческую максимальную скорость 180 км / ч и 6 мая 1987 года достиг рекордной скорости для Испании в 206 км / ч. Тем не менее, поезд остался уникальным образцом, как сообщает RENFE.предпочел полностью отечественный Talgo Pendular, наклоняемый поезд с пассивной подвеской, представленный в 1980 году. После получения доходов в 1979–1982 годах поезд использовался для чартерных и тестовых рейсов. [1]

Поезд Alaris от мадридской станции Atocha приближается к Силле

Два десятилетия спустя, чтобы ускорить движение по своей традиционной линии Мадрид-Валенсия, Renfe заказал десять Pendolini в 1996 году. Поезда на базе ETR 460 и ETR 470 поставлялись совместным консорциумом Fiat Ferroviaria и GEC-Alsthom с 1998 года. как RENFE Class 490 . Трехвагонные поезда рассчитаны на скорость 220 км / ч на обычных линиях RENFE, электрифицированных 3 кВ постоянного тока. Класс 490 начал курсировать на новых маршрутах Мадрид-Валенсия Alaris в 1999 году. [2] В связи с растущим спросом вместимость класса 490 стала недостаточной, и с февраля 2008 года поезда были переведены на линию Corredor Mediterráneo между Валенсией и Барселона.

Для перевозок на средние расстояния вдоль своих высокоскоростных линий RENFE заказал в 2001 году вариант Pendolino без опрокидывания на базе ETR 480. Было построено 20 четырехвагонных поездов с максимальной скоростью движения 250 км / ч. совместно Alstom и CAF и доставлен как RENFE Class 104 . RENFE развернул их для новых услуг Avant на высокоскоростной линии Мадрид-Севилья с 29 декабря 2004 года [3].

RENFE заказал еще 30 высокоскоростных поездов средней дальности без опрокидывания у Alstom / CAF в следующем порядке [4], который позже был сокращен до 13 единиц. Однако эти поезда основаны на дизайне New Pendolino . Осенью 2008 года был представлен первый поезд нового класса, получивший обозначение RENFE Class 114 [5].

Германия [ править ]

См. Также: ICE T
ICE T в кривой

DB федеральных железных дорог Западной Германии экспериментировала с технологией наклона в 1970-х годах, но отказалась от нее. Затем в 1987 году DB заказала исследование, будет ли электрификация или покупка дизельных опрокидывающихся поездов лучшим вариантом для линии Нюрнберг- Хоф, и решила в пользу последнего. В 1988 году DB заказала 10 наклонных DMU и еще 10 в 1990 году. Все 20 поездов нового DB Class 610 были поставлены в 1992 году. Двухвагонные поезда с максимальной скоростью 160 км / ч были произведены консорциумом из пяти человек. Немецкие компании и Fiat Ferroviaria. [6] Fiat поставил тележки, гидравлическую подвеску наклона и другие части технологии наклона, поэтому поезда можно было назвать Pendolino.(торговая марка Fiat). [7]

Deutsche Bahn заказала больше региональных и экспресс-поворотных DMU с другой технологией (класс 611 и класс 612 : Adtranz / Bombardier, ICE TD / класс 605: Siemens [8] ). Однако для электропоездов ICE T со скоростью 230 км / ч, заказанных в 1994 году для обслуживания на обычных линиях, снова была выбрана технология Pendolino. Fiat (Alstom) поставил тележки и технологию наклона для 32 7-вагонных поездов класса 411 и 11 5-вагонных экспрессов класса 415, которые были введены в эксплуатацию с 1999 года. В 2002 году DB разместила еще один заказ на несколько модифицированные поезда класса 411 - Alstom Ferroviaria. снова поставщик тележек и технологии наклона, когда 28 поездов были поставлены с 2004 по 2006 год. [9]

Швейцария [ править ]

SBB ETR 610 в Готардском базовом туннеле

После банкротства Cisalpino , совместного предприятия итальянской Trenitalia и Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), Pendolinos, использовавшиеся для трансальпийских перевозок между Швейцарией и Италией, на маршрутах оси Готтард и Лёчберг , были разделены между Trenitalia (5 ETR 470 и 7 ETR 610 ) и SBB (4 ETR 470 и 7 ETR 610). Низкая надежность расписания и ETR 470 побудила SBB и Trenitalia всегда иметь резервный поезд наготове на каждой конечной остановке маршрута Милан - Цюрих .

В 2012 году SBB заказала 8 новых ETR 610 с поставкой в ​​2015 году для работы на маршрутах Милан - Женева и Милан - Цюрих. [10]

Финляндия [ править ]

Самолет Pendolino класса Sm3 прибывает на вокзал Ювяскюля
Основная статья: VR-класс Sm3

Финская модель, класс См3, основана на ETR 460 , но была адаптирована к требованиям специфики VR Group (ранее финские государственные железные дороги) и в холодных климатических условия. Первые два агрегата были собраны в 1995 году компанией Rautaruukki - Transtech . В общей сложности шестнадцать дополнительных единиц были приобретены у Alstom и отправлены в Финляндию в период с 2000 по 2006 год. Поезда Sm3 ходят из Хельсинки в города Турку , Тампере , Ювяскюля , Оулу , Коувола и Вааса .

Поезда состоят из шести вагонов. Четыре вагона оснащены двумя асинхронными трехфазными двигателями переменного тока (по одному на каждую тележку); два обесточены, но оснащены пантографами. Один из таких вагонов - вагон-ресторан. Двигатели развивают постоянную мощность 4000 кВт (5400 л.с.) и приводят поезд в движение с максимальной скоростью 220 километров в час (140 миль в час).

Sm3 получил много плохой огласки в Финляндии из-за проблем с надежностью, в основном вызванных техническими проблемами с системой наклона и сцепными устройствами. VR попытался смягчить проблему, соединяя поезда только на конечных станциях, а не на промежуточных станциях, и отключая систему опрокидывания зимой. В период с 2012 по 2014 год поезда будут проходить обширный цикл технического обслуживания, в который будут внесены изменения в сцепных устройствах и системе наклона, чтобы сделать поезд более надежным.

Россия [ править ]

Основная статья: VR Class Sm6
Поезд VR Class Sm6 Allegro в России

Karelian Trains , совместное предприятие финской компании VR и Российских железных дорог ( 50-50) , эксплуатирует четыре семивагонных Pendolinos колеи 1522 мм для движения по маршруту Санкт-Петербург - Хельсинки со скоростью 220 км / ч . Фирменный Аллегро ( русский язык : Аллегро ). Услуга была запущена 12 декабря 2010 года, что сократило время в пути между городами с пяти с половиной часов до трех с половиной часов вначале, а затем до трех часов. Тележки специально сконструированы так, чтобы обеспечивать скорость 220 км / ч как при финской колее 1524 мм ( 5 футов ), так и при российской колее 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в).

Португалия [ править ]

Основная статья: Alfa Pendular
Alfa Pendular в Лиссабоне

В Португалии Pendolino носит название Alfa Pendular и управляется португальской государственной железнодорожной компанией CP . Он соединяет города Гимарайнш, Брага, Порту, Авейру, Коимбра, Сантарен, Лиссабон, Албуфейра и Фару, среди других, и имеет максимальную скорость 220 км / ч (136,7 миль в час). Тележки пришлось перепроектировать для работы на ширококолейных дорогах Португалии , а поезда были собраны Adtranz Portugal на заводе в Амадоре (бывший Sorefame ). Генеральным подрядчиком была Fiat Ferroviaria, позже приобретенная Alstom с двумя основными субподрядчиками Adtranz и Siemens, которые отвечали за тягу и управление поездом.

В период с 1998 по 2001 год было произведено десять составов поездов из шести вагонов, коммерческая эксплуатация которых началась с начала 1999 года. Основанный на ETR 460, португальский Pendolino в основном отличается от своего предшественника шириной кузова, в котором используется иберийская колея 1668 мм ( 5 футов 5 футов).  21 / 32  в).

Словения [ править ]

Основная статья: SŽ серии 310
SŽ 310, которым управляет Slovenske Železnice на Zidani Most .

Словенские железные дороги заказали три автопоезда Pendolino для своих основных линий. Поезда с 3 вагонами, поставляемые как серия 310 SŽ , были заимствованы из ETR 460 . [11] Серия 310 может достигать максимальную скорость 200 км / ч, но в налоговой службе по словенской железнодорожной сети, максимальный достигает 160 км / ч между Марибором и Прагерско станциями, а также между Grobelno и Цель станциями .

С 24 сентября 2000 года [11] серия 310 управляет службой InterCitySlovenija (ICS), соединяя главные города Словении в одну линию: Копер (только летом), Любляну , Зидани-Мост , Целе и Марибор , с частым обслуживанием, которое действует как высокоскоростной челнок. [12] До апреля 2008 года один раз в день маршрут из Марибора в Любляну был продлен как международный поезд в Венецию через Монфальконе, обслуживающий Триест .

Train предлагает 1 и 2 класс и бортовой бар.

  • 1-й класс
  • Кожаные сиденья в 1-2 конфигурации
  • Розетка 220 В
  • Аудио развлечения (не работает)
  • Электрическая штора
  • Откидывание (сдвинув нижнюю часть вперед, можно откинуться на 15 дюймов)
  • У каждого сиденья есть стол, который можно увеличить до (100 см x 80 см) для деловых встреч или приема пищи.
  • Выход для кондиционера
  • Лампа для чтения
  • Более широкие сиденья (20 см)
  • 2-й класс
  • Плюшевые сиденья в конфигурации 2-2
  • Розетка 220 В (некоторые места)
  • Электрическая штора
  • Большинство сидений имеют подставку для ног
  • На большинстве мест есть стол с подносами, а на некоторых - стол для переговоров, который может увеличиваться до (100 x 80 см) для работы или приема пищи.
  • Выход для кондиционера
  • Лампа для чтения

Соединенное Королевство [ править ]

Класс 390 Pendolino на Нью-Стрит Бирмингема
Основная статья: British Rail Class 390

В 1999 году компания Virgin Trains West Coast заказала 53 автомобиля Pendolinos класса 390 для работы на главной линии западного побережья Соединенного Королевства. [13] Все они были построены компанией Alstom с корпусами, построенными на ее фабрике в Савильяно в Италии и оснащенной на ее бывшей фабрике Metro-Cammell в Вашвуд-Хит , Англия. [14]

Из-за того, что компания Railtrack сократила модернизацию магистральной линии Западного побережья для обеспечения внутрикабинной сигнализации , они ограничены в эксплуатации до 125 миль в час (200 км / ч), а не их расчетной скорости 140 миль в час (225 км / ч). [15]

В 2008 году Департамент транспорта объявил, что 31 из существующих 9-вагонных комплектов будет увеличен до 11 вагонов для увеличения вместимости. Планировалось также построить четыре новых комплекта из 11 вагонов. [16] Более длинные единицы потребовали серьезных изменений инфраструктуры, чтобы позволить станциям и станциям разместить единицы из 11 вагонов. [17] С закрытием завода Washwood Heath дополнительные автомобили были произведены в Савильяно. [18] Первые новые комплексы были построены из 11 автомобилей и доставлены в декабре 2010 года. [19] Проект удлинения был завершен в декабре 2012 года. [20]

В начале 80-х годов прошлого века компания British Rail планировала использовать технологию наклонных поездов на одном уровне с проектом усовершенствованного пассажирского поезда класса 370 . Технические проблемы, вызванные давлением запустить услугу на раннем этапе, и отсутствием политической воли для предоставления достаточного финансирования для их преодоления, вынудили отказаться от этой ранней попытки, хотя большая часть технологий использовалась для проектирования и строительства поездов Pendolino. [21]

23 февраля 2007 года поезд Virgin Trains Pendolino сошел с рельсов в результате крушения рельсов в Grayrigg , председатель Virgin Ричард Брэнсон назвал надежную конструкцию Pendolino спасением жизней во время аварии. [22] [23] Хотя были повреждены только некоторые вагоны, комплект был списан. [24]

Все остальные 56 комплектов переданы Avanti West Coast с франшизой West Coast Partnership в декабре 2019 года. [25]

Чешская Республика [ править ]

ČD class 680 Pendolino от главного железнодорожного вокзала Остравы , курсирует до Кошице , Словакия .
Основная статья: ČD Class 680

В 1995 году консорциум, состоящий из ČKD , MSV Studénka, FIAT Ferroviaria и Siemens, выиграл тендер на строительство десяти опрокидывающихся поездов для Чешских железных дорог ČD , предназначенных для международного сообщения Берлин - Прага - Вена . После банкротства ČKD в 2000 году Alstom (как новый владелец FIAT Ferroviaria) принял на себя весь заказ, сократив количество комплектов до семи и повысив общую цену [26], а также предоставил улучшенную версию ETR 470, оборудованную для работы на 25 кВ 50 Гц. Переменный ток , 15 кВ 16,7 Гц переменный токи 3000 В постоянного тока, что позволяет работать в Германии, Австрии, Словакии и Чешской Республике. Первый комплект был доставлен в 2004 году под названием Pendolino ČD 680. Во время испытаний между Брно и Бржецлавом 18 ноября 2004 года Pendolino достиг скорости 237 км / ч и установил новый рекорд скорости на чешских железных дорогах .

В период испытаний у поезда были проблемы с чешской сигнализацией. Сообщалось, что проблемы были решены, и в декабре 2005 года поезда начали курсировать между Прагой и Остравой . По состоянию на конец января 2006 года все пять чешских поездов Pendolino, находящихся в эксплуатации, имели программные и функциональные проблемы, которые позже были исправлены, но поезда все еще не получали разрешения на работу за рубежом. В декабре 2006 года поездам было дано разрешение на работу в Словакии и Австрии, но по состоянию на 2010 год разрешение для Германии еще не получено.

Чешский поезд Pendolino появился в фильме о Джеймсе Бонде « Королевское казино» в 2006 году и в фильме Тимура Бекмамбетова 2008 года « Разыскивается» с Анджелиной Джоли в главной роли . [27]

Словакия [ править ]

Чешские железные дороги ČD уже много лет эксплуатируют Pendolino как международный поезд между Чехией и Словакией. Сначала он начал курсировать поезда из Праги в Братиславу в декабре 2005 года, а затем также поезда из Праги в Кошице в декабре 2014 года.

Польша [ править ]

PKP Intercity ED250 на вокзале Краков Главный , Польша

Польские государственные железные дороги PKP заказали 14 Pendolinos в 1998 году, но заказ был отменен в 2000 году из-за нехватки средств. [28]

В 2010 году компания Alstom выиграла тендер PKP Intercity на поставку высокоскоростных поездов, предложив 20 поездов New Pendolino . Как и CRH5, они не наклоняются. Как и ČD класса 680, Pendolinos оборудованы для работы от 15 кВ 16,7 Гц и 25 кВ 50 Гц, а также от 3 кВ постоянного тока для работы в Польше, и имеют системы управления поездом, необходимые для работы в Германии, Австрии и других странах. Чехия. [29] Тем не менее, сертификация для международной эксплуатации не рассматривается в качестве приоритета, поскольку поезда предназначены только для внутренних перевозок в течение первых 10 лет в соответствии с условиями гранта из Фонда сплочения ЕС, который покрыл 22% стоимости проекта. [30]

30 мая 2011 года польские государственные железные дороги PKP подписали соглашение с Alstom на поставку 20 Pendolinos ETR 610 в 2014 году. [31] [32] Первый Pendolino был доставлен 12 августа 2013 года. [33] Каждый из семи вагонов класса ED250 В наборе есть места для 57 пассажиров первого класса и 345 пассажиров второго класса, с буфетом / баром и тремя четырехместными купе бизнес-класса или семьи. Pendolinos должны были работать на высокоскоростной центральной железнодорожной линии CMK от Кракова / Катовице до Варшавы , а также на маршрутах из Гдыни в Варшаву и из Вроцлава в Варшаву. [34]

Высокоскоростные испытания нового Pendolino ED250 на Центральной железнодорожной линии CMK начались в ноябре 2013 года. В первый день испытаний, 16 ноября, Pendolino достиг скорости 242 км / ч (150 миль в час). [35] 17 ноября 2013 года новый рекорд скорости для польских железных дорог был установлен на 184 000 км польской линии № 4, когда Pendolino ED250 достиг скорости 291 км / ч (181 миль в час), [36] побив 19-летний рекорд. 250,1 км / ч (155 миль / ч). 24 ноября 2013 года, в последний день испытаний на Центральной железнодорожной линии ЦМК, Пендолино достиг скорости 293 км / ч (182 миль / ч). [37]

Контракт между польским оператором PKP Intercity и Alstom предусматривал поставку первых восьми поездов Pendolino ED250 6 мая 2014 г., испытание («омологацию») для работы на скорости 250 км / ч (155 миль / ч) с использованием европейской системы управления поездом уровня 2. сигнализация. К маю испытания не проводились, и PKP объявила, что Alstom не выполнила условия контракта и с 6 мая будет взиматься штраф. [38] Alstom ответила, что разрешение в Польше на скорости 250 км / ч с использованием ETCS Level 2 было невозможно, так как ETCS Level 2 не работал нигде в Польше, а Центральная железнодорожная линия (Польша), на которой первый ED250 Pendolino при тестировании достиг скорости 293 км / ч, была оборудована ETCS Level 1, а не Level 2. [39]26 июня 2014 года между PKP и Alstom был достигнут компромисс, в соответствии с которым Pendolinos будет поставляться в соответствии с двухэтапной омологацией, сначала разрешенной для эксплуатации с использованием ETCS уровня 1 и, в конечном итоге, будет сертифицирован для ETCS уровня 2. [40] [41] Pendolinos были введены в эксплуатацию 14 декабря 2014 года. [42] [43]

Помимо Центральной железнодорожной линии, соединяющей Варшаву с Краковом и Катовице и от Варшавы до Вроцлава , Pendolinos также курсирует по маршруту 350 км (221 миля) от Варшавы до Гданьска и Гдыни на Балтийском море . В 2011-2015 годах на маршруте Варшава-Гданьск-Гдыня была проведена серьезная реконструкция стоимостью 3 миллиарда долларов, частично профинансированная Европейским инвестиционным банком., включая замену пути, изменение кривых и перемещение участков пути для обеспечения скорости до 200 км / ч (124 миль / ч), а также модернизацию станций. Установка Европейской системы управления поездом уровня 2 продолжалась в 2016 году. Когда 14 декабря 2014 года начали курсировать услуги Pendolino, предыдущее время в пути по железной дороге Варшава – Гданьск с 4-1 / 2 до 6 часов было сокращено до 2 часов 58 минут на Pendolino, и в декабре 2015 года он сократился до 2 часов 39 минут [44].

Появление в декабре 2014 года быстрых современных автомобилей Pendolinos существенно повлияло на пассажиропоток Польши. За первые пять месяцев 2015 года пассажиропоток Варшава – Краков вырос на 50%. Только в мае 2015 года пассажиропоток Варшава – Краков был на 70 процентов выше, чем годом ранее. [45]

В октябре 2018 года у Pendolinos, работающего в Польше, все еще нет доступа к беспроводному Интернету. Таким образом, поскольку не все операторы связи покрывают 100% территории с поддержкой 4G, выполнение каких-либо критически важных для бизнеса операций во время путешествий весьма затруднительно. Предположительно, PKP Intercity наконец подписала контракт с производителем Pendolinos - Alstom на установку необходимого оборудования в их поезда. Предполагаемый срок для этого - на границе 2018 и 2019 годов [46].

Китай [ править ]

CRH5 в Шэньяне , Ляонин , Китай

Китайская высокоскоростная железная дорога (CRH) приобрела технологии у Alstom для сборки 60 комплектов высокоскоростных поездов EMU, получивших название CRH5 и основанных на поездах New Pendolino . CRH5 - это поезда без опрокидывания. В 2009 году было заказано 30 дополнительных комплектов, а в 2010 году - 20 дополнительных комплектов, чтобы завершить текущий флот, работающий на северных и восточных линиях Китая. [47] [48]

Соединенные Штаты [ править ]

Основная статья: Авелия Либерти

В августе 2016 года Amtrak и Alstom представили новый EMU Avelia Liberty, который будет перевозить пассажиров между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном, Массачусетс, в рамках проекта восстановления Северо-восточного коридора, который начнется в 2021 году и заменит старый Acela Express . [49] Поезд имеет функции безопасности, соответствующие стандартам Федерального управления железных дорог , а также повышенный комфорт, большую вместимость, встроенный Wi-Fi, Tiltronix и скорость до 180 миль в час (290 км / ч).

Греция [ править ]

В 2019 году греческий железнодорожный оператор TrainOSE , дочернее предприятие итальянской компании Ferrovie dello Stato Italiane , приобрел 5 высокоскоростных поездов ETR 470 , которые ранее использовались на железнодорожных линиях Фреччиабианки в Италии, для использования на высокоскоростной железной дороге Афины-Салоники . Первоначально в поездах было оборудование 3 кВ постоянного тока, которое должно быть заменено оборудованием на 25 кВ 50 Гц, чтобы соответствовать стандартам греческих железных дорог и быть оснащенным бортовым оборудованием ETCS. Первый аппарат прибыл в Грецию в январе 2021 года, как ожидается, вступит в строй 25 марта 2021 года, что совпадает с Днем независимости страны.

Отмененные заказы [ править ]

В 1998 году румынские железные дороги CFR объявили о своем намерении заказать два Pendolinos к концу года и хотели подписать еще одно соглашение о местном производстве еще 19 единиц в соответствии с лицензионным соглашением в следующем году. [50] Однако эти планы не были реализованы.

В 2002 году Словацкие железные дороги ZSSK рассматривали возможность приобретения четырех Pendolinos в тесном сотрудничестве с Чешской компанией ČD . Поезда должны были курсировать как ЗССК класса 650. Этот проект был прекращен в 2004 году из-за отсутствия средств. [51]

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины объявила о своем намерении купить 7 Pendolinos для УЕФА Евро - 2012 в 2008 году, но не смогла обеспечить финансирование позже. [52] [53] Вследствие этого в 2011 году десять поездов HRCS2 корейского производства были позже закуплены Украиной.

См. Также [ править ]

  • Продвинутый пассажирский поезд British Rail
  • Китайские железные дороги CRH5
  • ElettroTreno
  • Категории поездов в Европе
  • Минимальный радиус поворота железной дороги

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Unidad de Tren eléctrica serie 443" (на испанском языке). Материал Rodante Español para el salvapantallas. Архивировано из оригинала на 2009-12-18 . Проверено 19 января 2009 .
  2. ^ "Alaris Tilting поезда высокоскоростной железной дороги, Испания" . [Железнодорожная техника]. Архивировано 23 января 2009 года . Проверено 19 января 2009 .
  3. ^ "Alta Velocidad para distancias medias" . [Líneas del Tren 55] (на испанском языке). [Линеас дель Трен]. 2004-12-21 . Проверено 19 января 2009 .[ мертвая ссылка ]
  4. ^ «RENFE присуждает консорциуму ALSTOM-CAF два заказа на сумму более 1,7 миллиарда евро» . Alstom . 2004-10-30 . Проверено 19 января 2009 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Presentadas las nuevas series 114, 121, 449, 599 y Trenhotel de Renfe" (на испанском языке). [Виа Либре]. 2008-10-30 . Проверено 19 января 2009 .
  6. ^ "Entwicklung" (на немецком языке). [Baureihe 610]. Архивировано 19 июля 2011 года . Проверено 19 января 2009 .
  7. ^ "Neigetechnik" (на немецком языке). [Baureihe 610]. Архивировано 20 февраля 2012 года . Проверено 19 января 2009 .
  8. ^ "Vorgänger, Nachfolger" (на немецком языке). [Baureihe 610]. Архивировано 19 июля 2011 года . Проверено 19 января 2009 .
  9. ^ "ICE-T" (на немецком языке). [Веб-сайт über die schnellsten Züge der Welt]. Архивировано 14 июля 2010 года . Проверено 19 января 2009 .
  10. ^ RailwayTechnology: Alstom поставит восемь поездов Pendolino швейцарской SBB. Архивировано 12 ноября 2012 г. на Wayback Machine.
  11. ^ a b "История Slovenske železnice" . Словенские железные дороги . Архивировано из оригинального 17 сентября 2008 года . Проверено 19 января 2009 .
  12. ^ "Расписание ICS" . Словенские железные дороги . Архивировано из оригинала 18 декабря 2008 года . Проверено 19 января 2009 .
  13. ^ Virgin Group подписывает контракт на поставку 53 опрокидывающихся поездов для выпуска WCML Rail Express 35 апреля 1999 г. стр. 7
  14. ↑ Building the Pendolinos for Virgin's West Coast Rail, выпуск 423, 28 ноября 2001 г., страницы 36-41
  15. ^ 140 миль в час WCML заморозили Железнодорожный журнал, выпуск 1209, январь 2002 г., стр. 4
  16. ^ "ПОЕЗДА ANGEL И ALSTOM ПОДПИСАТЬ ЗАЯВКУ НА НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ БЫСТРОСКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ PENDOLINO И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВАГОНЫ ДЛЯ УДЛИНЕНИЯ существующих поездов" . Alstom . 19 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала на 2008-10-30 . Проверено 27 января 2009 .
  17. ^ Великобритания, DVV Media. «Подписан контракт на западное побережье Пендолино» . Железнодорожный вестник . Архивировано 1 сентября 2013 года . Проверено 8 июня +2016 .
  18. ^ Railway Gazette: Подробнее Западное побережье Pendolinos архивации 2012-10-12 в Wayback Machine
  19. ↑ Первый из четырех новых Alstom Pendolinos входит в движение свыпуском 675Virgin Trains Rail от 27 июля 2011 г., стр. 18
  20. ^ Удлинение Pendolino завершено Today's Railways UK, выпуск 133, январь 2013 г., стр. 66
  21. ^ [1]
  22. ^ "Архивная копия" . Архивировано 19 января 2016 года . Проверено 8 февраля 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )«Это очень печальный день, Брэнсон». Новости BBC. 24 февраля 2007 г.
  23. ^ «Точки крушения поезда не проверены» . BBC News . Проверено 4 сентября 2007 года .
  24. ^ Virgin Trains списывает его Lambrigg аварии Pensolino Rail выпуска 585 13 февраля 2008 Страница 66
  25. ^ Первая компания Trenitalia получила награду West Coast Partnership Railway Gazette International 14 августа 2019 г.
  26. ^ "Чешское" Pendolino "se již skutečně vyrábí" . spz.logout.cz . Архивировано 28 сентября 2017 года . Проверено 6 апреля 2018 .
  27. ^ Путеводитель, Европейские железные дороги. «Европейские поезда и железнодорожные билеты - Европейский железнодорожный гид» . www.europeanrailguide.com . Архивировано 6 марта 2016 года . Проверено 6 апреля 2018 .
  28. ^ «ПКП отменяет приказ Пендолино» . Международный железнодорожный журнал . Февраль 2000 . Проверено 27 января 2009 .
  29. ^ RailwayGazette: Alstom единственный участник тендера на польский высокоскоростной поезд. Архивировано 11 октября 2010 г. на Wayback Machine.
  30. ^ "Польский Pendolino запускает режим 200 км / ч" . Железнодорожный вестник . 15 декабря 2014. Архивировано 16 декабря 2014 года . Проверено 16 декабря 2014 .
  31. ↑ Railway Gazette International, 31 мая 2011 г., «ПКП Интерсити подписывает договор Пендолино», «Архивная копия» . Архивировано 22 сентября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  32. ↑ Gazeta Krakowska "Архивная копия" . Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 11 августа 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ «Первый Pendolino (EIC Premium) уже находится в Польше», пресс-релиз Alstom, «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2013-09-27 . Проверено 3 октября 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  34. ^ Railway Gazette International, 8 декабря 2011, польский проект высокоскоростной железной дороги отменен, «Архивная копия» . Архивировано 29 сентября 2013 года . Проверено 3 октября 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  35. ^ 'Pendolino osiągneło na CMK 242 km / h,' Kurier kolejowy 16 11 2013, «Архивная копия» . Архивировано 18 ноября 2013 года . Проверено 17 ноября 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  36. ^ «291 км / ч. Nowy rekord prędkości polskiego Pendolino» . tvn24.pl . Архивировано 31 августа 2017 года . Проверено 6 апреля 2018 .
  37. ^ 'Bariera 300 км / ч nie padła. Na koniec testów 293 км / ч, Rynek Kolejowy, 2013 11 24, « Архивная копия» . Архивировано 24 ноября 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  38. ^ Kolejowy, Курьер. "Pendolino bez homologacji. Od jutra będą kary" . www.kurierkolejowy.eu . Архивировано 8 мая 2014 года . Проверено 6 апреля 2018 .
  39. ↑ Railway Gazette International, 23 декабря 2013 г., «Первая сертификация ETCS в Польше», «Архивная копия» . Архивировано 14 марта 2016 года . Проверено 22 февраля 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  40. ^ 'Jest porozumienie PKP w sprawie Pendolino, ruszy przed świętami, " Архивная копия" . Архивировано 06.10.2014 . Проверено 15 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  41. ^ «Конец спора Пендолино», «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2014-10-06 . Проверено 15 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  42. ^ «Польский Pendolino запускает скорость 200 км / ч», Railway Gazette International, 15 декабря 2014 г., «Архивная копия» . Архивировано 16 декабря 2014 года . Проверено 16 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  43. ^ 'Wszystko co musisz wiedzeć o Pendolino,' Rynek Kolejowy 13 декабря 2014 г., « Архивная копия» . Архивировано 22 декабря 2014 года . Проверено 12 июня 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  44. ^ 'Pendolino z Trójmiasta do Warszawy', « Архивная копия» . Архивировано 28 июля 2014 года . Проверено 23 июля 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  45. ^ 'Warszawa - Kraków najpopularniejszą trasą PKP IC,' Kurier Kolejowy 16.06.2015 " Архивная копия" . Архивировано 30 июня 2015 года . Проверено 28 июня 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  46. ^ "Do trzech razy sztuka. PKP Intercity obiecuje Wi-Fi w Pendolino - tym razem naprawdę" . Проверено 2 октября 2018 .
  47. ^ "所 同 长春 轨道 客车 股份有限公司 获 2 亿 CRH5 型 动 车 组 大 订单 - 中国 起重机 吊车 网" . www.qizhong7.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 6 апреля 2018 .
  48. ^ "Архивная копия" . Архивировано 07 июля 2011 года . Проверено 30 декабря 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  49. ^ "Amtrak представляет Avelia Liberty" . США СЕГОДНЯ . Архивировано 7 апреля 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 .
  50. ^ "Grupul Fiat face o noua tentativa de a investi в Румынии" (на румынском языке). [Ziarul de Iasi]. 1998-11-28. Архивировано 17 октября 2015 года . Проверено 27 января 2009 .
  51. ^ "ETR 650" (на словацком). [Rail.sk]. 2004-09-15 . Проверено 27 января 2009 .
  52. ^ «Покупка локомотивов Pendolino» (PDF) . [Евро 2012] . [Посольство Украины во Франции]. 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2009 года . Проверено 27 января 2009 .
  53. ^ "Десять лет спустя :: ЗМІ про УЗ (2008) :: Прес-центр :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці" . www.uz.gov.ua . Архивировано 7 апреля 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 .