1957 г., автобусный бойкот Александры

Бойкот автобуса «Александра» в 1957 году был протестом, предпринятым жителями Александры в Йоханнесбурге , Южная Африка, против Корпорации общественного транспорта ( PUTCO ) .

Это общепризнано как одна из немногих успешных политических кампаний эпохи апартеида известными писателями и активистами, включая Энтони Сэмпсона и вождя Альберта Лутули . ^{[1] [2]}

Рут Ферст , ранее вышедшая замуж за лидера Коммунистической партии Южной Африки Джо Слово , сказала о бойкоте, «со времен Кампании неповиновения африканцы не занимали столь стратегического положения». ^[3]

«Мы не будем ездить» [ править ]

Автобусный бойкот Александры был объявлен 7 января 1957 года; но позже к нему присоединились бойкоты из Софиятауна и Ньюклера в западных районах Йоханнесбурга . В Претории (Тшване) он охватывал район леди Селборн , а также другие районы, включая Аттериджвиль , Мамелоди и Га-Ранкува . Спустя две недели к бойкоту присоединились жители Морока-Джабаву в юго-западных районах, которые выразили сочувствие. Многие из последних переехали из Морока-Джабаву в Александру. и испытал на себе опыт бойкотов автобусов и других столкновений.

Автобусный бойкот длился с января 1957 года по июнь 1957 года. В разгар этого периода 70 000 жителей поселка отказались ездить на местных автобусах на работу и с работы. Для многих эта ежедневная поездка в центр Йоханнесбурга составляла 32 км туда и обратно. ^[4]

Бойкот получил название Azikwelwa ( Мы не будем ездить ). ^[5] Александра Тауншип видела два предыдущих автобусных бойкота. В августе 1943 года девятидневный бойкот позволил снизить стоимость проезда с 5 до 4 пенсов. Вторая забастовка началась в ноябре 1944 г. после того, как цены снова были повышены.

Протест 1957 года был вызван после того, как PUTCO снова предложила повысить свои тарифы с 4 до 5 пенсов. Поскольку правительство отказалось увеличить государственную субсидию компании, PUTCO утверждала, что рост цен неизбежен. 7 января 1957 года жители Александры решили объявить бойкот, и в тот же день был сформирован Народный комитет действий на транспорте Александры (APTAC). Бойкот будет продолжаться до тех пор, пока не будет восстановлена ​​четырехпенсовая плата за проезд.

Организация [ править ]

APTAC состоял из нескольких местных групп: Ассоциация держателей стенда, Ассоциация держателей стенда и арендаторов, Ассоциация бдительных, Ассоциация арендаторов, Freedom Charterists (члены ANC ), Женская лига (также члены ANC), Африканская Националисты и движение за демократию содержания . На протяжении всего бойкота последние две группы сохраняли самую бескомпромиссную позицию, в то время как первые группы проявляли большую готовность к переговорам для достижения компромисса.

Хотя каждая группа поручила APTAC по три члена, по мере того, как бойкот продолжался, победу одержали радикальные группы. В частности, Дэн Моконян из Движения за демократию контента поднялся с должности секретаря по связям с общественностью до секретаря APTAC.

Победа [ править ]

Бойкот ежедневно привлекал внимание южноафриканской прессы. Торговая палата Йоханнесбурга , обеспокоенная экономическими последствиями того, что значительная часть ее рабочей силы проходит двадцать миль в день, попыталась урегулировать этот вопрос с помощью различных посредников.

Несмотря на то, что обсуждалось несколько временных соглашений, включая сложную систему, которая будет компенсировать пассажирам автобуса их лишние пенни каждый день, бойкотисты твердо стояли на своем. Поскольку радикальные группы неявно угрожали объявить забастовку ( дождливый понедельник ^[6] ), Торговая палата наконец согласилась на государственную субсидию, которая вернет старые тарифы на долгосрочной основе.

См. Также [ править ]

• PUTCO
• Бойкот автобуса Монтгомери
• Бойкот автобусов в Бристоле, 1963 год.

Ссылки [ править ]