1969 Мельбурн Транспорт План был дорога и железнодорожный транспорт план Мельбурн , столица штата Виктория , Австралия , учрежденная Генри Bolte государственной власти «s. Наиболее заметно то, что план рекомендовал создание обширной сети автострад , большая часть которой с тех пор была построена.
Несмотря на то, что большая часть печатных материалов посвящена неавтомобильному транспорту, 86 процентов запланированного бюджета было потрачено на дороги и парковки, и только 14 процентов - на другие виды транспорта. [1] План рекомендовал 510 километров (320 миль) автострад для столичного Мельбурна, а также ряд железных дорог. Из последних была построена только петля городского метрополитена . Предлагаемые направления в Донкастер и Университет Монаша (ныне Клейтон Campus ), а также между Данденонгом и Frankston , [2] не были построены.
Этот план был описан Дж. М. Томпсоном в книге «Великие города и их движение» как «явно ... план шоссе, а не - как его называют - всеобъемлющий транспортный план», а историк Грэм Дэвисон - как «самый обширный и дорогостоящий эксперимент с автострадой». в австралийской истории ». [3]
В 1973 году некоторые планы автострад были сокращены, особенно те, которые предлагались для центральной части города [4], с премьер-министром штата Рупертом Хамером, отменившим все резервирования дорог для незастроенных городских автострад в 1976 году [2].
Некоторые важные проекты внешних пригородных автострад под новым брендом были построены последующими правительствами, в том числе CityLink ( правительством Кеннета в 1990-х годах), EastLink ( правительством Брэкса в 2000-х годах) и Peninsula Link ( правительством Napthine в 2010-х годах). ).
Фон [ править ]
План состоял из трех томов:
- Исследование - выполнено для Транспортного комитета Мельбурна компаниями Wilbur Smith & Associates и Len T. Frazer & Associates.
- Парковка - завершена для Транспортного комитета Мельбурна компаниями Wilbur Smith & Associates и Len T. Frazer & Associates.
- Транспортный план - завершен Транспортным комитетом Мельбурна.
В рамках плана были определены обследования автомобильных и личных проездов, транспортных средств, движения товаров автомобильным и железнодорожным транспортом, а также центральной городской парковки. Он основан на предыдущих крупных транспортных планах Мельбурна:
- План общего развития 1929 г., Мельбурн, составленный городской комиссией по планированию столичного города, и
- 1954 г. Схема городского планирования Мельбурна, разработанная Советом по делам Мельбурна.
и несовершеннолетний
- 1961 г. Исследование обслуживания улиц Метрополитен, проведенное Дорожной комиссией Виктории.
Цели [ править ]
Цели плана заключались в следующем:
- обеспечить безопасное, комфортное и эффективное перемещение людей и товаров по всей дизайнерской зоне
- поддерживать правильный баланс между общественным и частным транспортом
- максимально использовать существующие возможности и планы, а также обязательства, уже воплощенные в этих планах
- предоставить транспортные услуги, соответствующие ожидаемому спросу во всей области дизайна
- предоставить систему, которую можно адаптировать к изменяющимся условиям и расширить за пределы проектного года
- обеспечить транспортную сеть, которая может быть реализована с минимальным вмешательством в коммерческую и общественную структуру.
Финансирование [ править ]
Затраты на разработку плана были разделены между четырьмя участвующими органами:
- Совет по делам Мельбурна и столицы
- Комиссары Викторианской железной дороги
- Совет Мельбурна и столичного трамвая
- Совет по проселочным дорогам
Незначительные вклады были предоставлены Городским советом Мельбурна и Советом по регулированию транспорта.
Методология [ править ]
Принятый процесс был следующим:
- Инвентаризация транспортных средств, путешествий и особенностей развития изучаемой территории.
- Прогноз потребностей в поездках на 1985 год (расчетное население 3,7 миллиона человек)
- Оценка ориентировочного плана на 1985 год
- Периодический обзор
Организация [ править ]
Организация, необходимая для разработки плана, включала:
- Столичный транспортный комитет - установленный законом орган, созданный в 1963 году для консультирования правительства по всем транспортным факторам (и подготовки третьего тома плана).
- Технический комитет - состоящий из старших представителей транспорта и других органов в главном комитете, его работа заключалась в надзоре за всеми техническими вопросами, возникающими во время обследований и подготовки плана.
- Консультанты - Wilbur Smith and Associates (из Нью-Хейвена, Коннектикут ) и Len T. Frazer and Associates (Мельбурн)
- Исследовательская группа - инженеры, которые были назначены участвующими органами для обучения консультантами и оказания помощи в сборе и анализе данных. В эту группу вошли экономисты, ответственные за расчет окончательного плана.
Дорога [ править ]
В плане предлагался бюджет в размере:
- 1,675 миллиарда долларов на автострады
- 64 миллиона долларов на разделенные главные дороги
- 28 миллионов долларов на новые магистральные дороги
- 359 миллионов долларов на расширение существующих дорог и мостов
- 95 миллионов долларов на разделение 80 ярусов автомобильным и железнодорожным транспортом
Главный радиальный [ править ]
- F4 West Calder Freeway - Построен с 1970 г. по настоящее время
- F9 West Lower Yarra Freeway (теперь известная как West Gate Freeway ), построенная в 1971-1978 годах
- F14 East Southeastern Freeway (ныне известная как Monash Freeway ), построенная в 1972-2003 гг.
- F14 West Tullamarine Freeway - Построен в 1965-1979 гг.
- Восточная автострада F19 - Частично построена 1977-1997 гг.
Незначительный радиальный [ править ]
- F1 Collingwood Freeway (первоначально для соединения автострады F9 в районе Саутбэнк с автострадой F19 в районе Фицрой, проходящей через Ист-Мельбурн и Коллингвуд) - заброшенный
- F2 North Hume Freeway (Первоначально для соединения шоссе Dingley Freeway с теперь Hume Freeway в Thomastown) - северный участок, частично построенный, соединяющий Hume Freeway и Metropolitan Ring Road. Южный участок - Заброшенный
- Автострада F2 South Dingley - частично построена с 1994 г. по настоящее время, но не соответствует стандартам автострады ( объездная дорога Dandenong , расширение South Road и расширение Westall Road являются частью проекта Dingley Arterial Project )
- Восточная автострада Колдера F4 (первоначально проходящая через выравнивание дороги Паско-Вейл к автостраде F7 в Темплстоу) - заброшенный
- F5 East Greensborough Freeway - Частично построена, но не соответствует стандартам автострады ( Greensborough Highway )
- F5 West Metro Ring Road (первоначально проходила через Эссендон, Марибирнонг, Ист-Саншайн и Футскрей) - частично построена как Западная кольцевая дорога
- F6 North Chandler Freeway (первоначально для соединения кольцевой дороги F5 в Лалоре с автострадой F9 в Glen Iris) - заброшенный
- F6 South Nepean Freeway (Первоначально для соединения автострады F9 в Глен-Айрис с автострадой F35 в Франкстоне) - частично построена как автострада полуострова Морнингтон с 1975 г. по настоящее время
- F9 East Healesville Freeway - Не построен
- Автострада F12 (первоначально через трассу Балларат ) - заброшенная
- Автострада F18 (первоначально соединяла Северную кольцевую дорогу в Гринсборо с Восточной автострадой в Маннингеме) - заброшенная (см. Северо-восточную ссылку )
- F35 South Frankston Freeway - Построен в 1962-1973 гг.
Объездные дороги внутри города [ править ]
- Южный объезд F9 (ныне известный как CityLink ), построенный в 1997 г.
- Западная объездная дорога F14 (теперь известная как CityLink ), построенная в 1997 году.
Кольцевые дороги [ править ]
- Западная кольцевая дорога F3 / F5 - Построен в 1992-1997 гг.
- F5 / F7 Северная кольцевая дорога (теперь известная как столичная кольцевая дорога ), частично построенная в 1996-1999 годах
- F35 North Scoresby Freeway / Eastern Ring Road (теперь известная как Eastlink ), построенная в 2008 году
North East Link между восточными и северными кольцевыми дорогами была первоначально разработана , но никогда не была построена.
Парковка [ править ]
План включал предлагаемый бюджет в 40 миллионов долларов на улучшение парковки в центральном деловом районе Мельбурна.
Автобусы [ править ]
План включал предлагаемый бюджет в 58 миллионов долларов на улучшение автобусов:
- 50 миллионов долларов на 2540 новых автобусов
- 8 миллионов долларов на новые автобусные депо
Железная дорога [ править ]
Прогнозируемый бюджет железнодорожных проектов составил 242 миллиона долларов. Запланированные железнодорожные проекты включали: [5]
- Петля Мельбурнского метрополитена (оценивается в 80 миллионов долларов, поэтапно открывается с 1981 года)
- Три новых железнодорожных пути и одно расширение (бюджет 60 миллионов долларов):
- Линия Виктория Парк - Восточный Донкастер (не построена; в настоящее время является частью Плана развития сети PTV )
- Хантингдейл - расширение Ferntree Gully - линия Rowville (не построена; теперь часть плана развития сети PTV)
- Линия Данденонг - Франкстон (не построена)
- Расширение Альтона - Вестона (построено как часть расширения Альтона - Лавертон , открыто в 1985 году)
- 8 миллионов долларов на расширение пригородных электрических сетей вдоль существующих линий до Верриби (завершено в 1983 году), Rockbank (электрификация до Мелтона в будущем), Санбери (завершено до Сиденхэма в 2002 году и Санбери в 2012 году), Крейгиберна (завершено в 2007 году), Колдстрима ( линия сейчас закрыта), Гастингс (не закончено) и Морнингтон (линия закрыта)
- 42 миллиона долларов на улучшение пропускной способности существующих линий (модернизация до автоматической сигнализации, дублирование 19 миль (31 км) однопутных и 33 миль (53 км) новых скоростных путей в существующих правах проезда)
- 2 миллиона долларов на строительство новых станций на существующих линиях
- 35 миллионов долларов на дополнительные пригородные поезда
- 15 млн долл. США на транспортных развязках (значительное увеличение количества стоянок для автомобилей и автобусов на пригородных железнодорожных станциях)
Трамваи [ править ]
План включал предлагаемый бюджет в 55 миллионов долларов на 910 новых трамваев.
См. Также [ править ]
- Транспорт в Мельбурне
- План улучшения Эшворта
- Операция Феникс
- Lonie Report
- Новый договор
- Региональный проект скоростной железной дороги
- Викторианский транспортный план
Аделаида:
- Транспортное исследование столичного Аделаиды - аналогичный транспортный план 1968 года.
Хобарт:
- Исследование транспорта в районе Хобарта - План городского транспорта в районе столичного Хобарта, опубликованный в 1965 году.
Ссылки [ править ]
- ^ Ассоциация пользователей общественного транспорта. «Миф: это не автострады, это интегрированные транспортные коридоры» . www.ptua.org.au . Проверено 18 июля 2008 года .
- ^ a b «Транспортная задача Мельбурна - обзор» . www.melbourne.vic.gov.au. Архивировано из оригинального 17 сентября 2006 года . Проверено 18 июля 2008 года .
- ↑ Ройс Миллар (5 ноября 2005 г.). "По дороге ... куда?" . Возраст . Архивировано из оригинального 23 августа 2006 года . Проверено 18 июля 2008 года . (через кеш Google)
- ^ «Проблемы и тенденции: транспорт» (PDF) . Исследование северного центрального городского коридора . www.doi.vic.gov.au. Архивировано из оригинального (PDF) 30 июля 2008 года . Проверено 18 июля 2008 года .
- ^ CL Fouvy. «Возможности и потребность региона Мельбурн в быстром транзите» (PDF) . Железнодорожное техническое общество Австралии. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2008 года . Проверено 18 июля 2008 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Карта с указанием автострад, предложенных Мельбурнским транспортным планом 1969 года.
