Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1990 Межгосударственная 75 катастрофа тумана
И-75 1990 года, скопление тумана.jpg
Подробности
Дата11 декабря 1990
гр.  9:10  - ок.  9:20 утра
Место расположенияМежгосударственная 75 в округе Макминн, штат Теннесси
Координаты35 ° 19'28,7 ″ с.ш., 84 ° 46'56,8 ″ з.д. / 35.324639°N 84.782444°W / 35.324639; -84.782444 Координаты: 35 ° 19'28,7 ″ с.ш., 84 ° 46'56,8 ″ з.д.  / 35.324639°N 84.782444°W / 35.324639; -84.782444
СтранаСоединенные Штаты
Тип инцидентаСтолкновение с участием нескольких транспортных средств
ПричинаПотеря видимости из-за внезапного появления густого тумана
Статистика
Транспортные средства99
Летальные исходы12
Пострадавший42

Катастрофа из-за тумана на межштатной автомагистрали 75 в 1990 году произошла утром 11 декабря 1990 года на участке межштатной автомагистрали 75 (I-75) недалеко от Калхуна, штат Теннесси , во время густого тумана, который скрывал видимость автомобилистов. Авария произошла в районе, где распространен туман, и на месте предыдущих аварий с участием нескольких транспортных средств.вызвано плохой видимостью. Авария состояла из серии столкновений с участием нескольких транспортных средств, в которых в конечном итоге было задействовано 99 автомобилей, в результате чего 12 человек погибли и 42 получили травмы. Сообщается, что это была самая крупная автомобильная авария в истории Соединенных Штатов, когда она произошла с точки зрения количества транспортных средств, и была крупнейшей и второй по смертельной опасности автомобильной аварией в истории Теннесси после столкновения автобуса с грузовиком на Бин-Стейшн 1972 года , в результате которого погибли 14 человек. [1] Авария привела к многократному повышению безопасности на участке I-75, где произошла авария.

Фон [ править ]

Предыдущие аварии, связанные с туманом
ДатаКол-во автомобилейЖертвы
9 марта 1974 г. [2]183 убиты, 10 ранены
19 апреля 1974 г. [3]99 раненых
12 июня 1976 г. [3]4Никто
16 декабря 1977 г. [3]147 раненых
5 ноября 1978 г. [4]6246 раненых
15 апреля 1979 г. [3]183 убиты, 14 ранены

Участок автомагистрали I-75, на котором произошла авария, состоит из участка длиной примерно 10 миль (16 км) в округах Брэдли и Макминн между столбами 29 и 39, который подвержен густому туману, который часто появляется быстро. Он расположен примерно в 40 милях (64 км) к северо-востоку от Чаттануги и в 70 милях (110 км) к юго-западу от Ноксвилла . Участок расположен в двух отдельных долинах, ограниченных хребтами в Аппалачах хребта и долины, и делится пополам рекой Хивасси , которая образует границы между двумя округами. Множественные ручьи, которые охватывают долины, в которых проходит межштатная автомагистраль, и соседние долины, впадают в реку Хивасси рядом с местом пересечения автомагистрали между штатами. ВДамба Чикамауга , расположенная ниже по течению от этого участка реки Хивасси на реке Теннесси , создает водохранилище, которое впадает в этот участок реки Хивасси, и в результате создает большие озера возле межштатной автомагистрали, где ручьи впадают в Хивасси. Мосты через реку Хивасси находятся на одной из самых низких отметок автомагистрали I-75 в Теннесси. Бумажная фабрика управляется Резлит Forest Products , ранее Bowater , расположена на северном берегу Hiwassee около трех миль (4,8 км) к востоку от Межгосударственного в Калхун. На заводе эксплуатируются отстойники для очистки сточных вод.рядом с межштатной автомагистралью и владеет землей по обе стороны межштатной автомагистрали на месте аварии. Все эти факторы были предоставлены в качестве объяснения того, почему туман необычно распространен в этой области. [5] [6] [7]

Участок I-75, на котором произошла авария, был впервые открыт для движения 24 декабря 1973 года. [8] Первая авария с участием нескольких транспортных средств во время сильного тумана на этом участке произошла 9 марта 1974 года. [2] В этой аварии участвовали 18 транспортных средств, в результате чего 3 человека погибли и 10 получили ранения. [3] Всего в 1970-х годах на этом участке произошло пять дополнительных дорожно-транспортных происшествий, связанных с туманом. [9] Самая крупная из этих аварий произошла 5 ноября 1978 года на мостах через реку Хивасси. [9] В этой аварии участвовало 62 автомобиля, 46 человек получили травмы. [4] Последняя авария с участием нескольких транспортных средств на этом участке перед аварией 1990 года произошла 15 апреля 1979 года. [5]В этой аварии участвовали 18 транспортных средств, в результате чего 3 человека погибли и 14 получили травмы. Обе эти аварии были расследованы Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), который пришел к выводу, что разные реакции водителей на туман были основными причинами обеих аварий. [3] Некоторые также задавались вопросом, были ли близлежащие отстойные пруды Боатера фактором в образовании тумана, который предшествовал этим авариям. Баутер отрицал ответственность за туман, который привел к этим авариям, но достиг внесудебного урегулирования с членами семей двух жертв авиакатастрофы 1979 года. [10] В результате столкновения в 1979 году Министерство транспорта Теннесси(TDOT) установила двойные предупреждающие знаки в следующем году, которые гласили: «Район экстремального густого тумана в следующих 5 милях» вдоль этого участка в каждом направлении и содержали мигающие огни, которые включались при обнаружении тумана. [9] Теннесси Highway Patrol (THP) также начал посылать солдат на каждый конец тумана зоны для того , чтобы автомобилисты замедлят на туманные дни. [5] Как сообщается, в этот день огни северного знака не работали, [9] а огни южного знака непрерывно мигали в течение последних трех дней, что, как полагают, заставило некоторых автомобилистов игнорировать их. [5]

Авария и реакция [ править ]

Авария началась 11 декабря 1990 года, около 9:10 утра по восточному времени, когда тягач с полуприцепом замедлился на южных полосах шоссе I-75 возле развязки State Route 163 (SR 163) (выезд 36) в округе Макминн менее чем через час. миля (1,6 км) к северу от мостов через реку Хивасси. [11] Это транспортное средство было быстро сбито сзади другим тягачом, который не замедлил скорость. [11] Оба водителя не пострадали и быстро вышли из автомобилей. [11] Примерно в то же время легковой автомобиль наехал на второй грузовик, а затем на другой грузовик. [3] Это столкновение вызвало пожар, в результате которого погибли пассажиры автомобиля и быстро сгорели три автомобиля. [3]Авария распространилась на полосы движения в северном направлении примерно в это же время, когда легковой автомобиль замедлился возле места аварии на полосе движения в южном направлении и впоследствии был сбит другой машиной сзади. [3] Затем эти автомобили были сбиты пикапом, что вызвало цепную реакцию, которая быстро распространилась на другие автомобили. [11] В течение следующих нескольких минут произошла серия аварий с цепной реакцией, в результате которой было уничтожено 99 автомобилей, в результате чего 12 человек погибли и 42 получили травмы. [11] В результате некоторых аварий произошло несколько взрывов и пожаров. [12] Сайт аварии продлен 1 / 2 мили (0,80 км) к северу и к югу от того, где начался обвал. [11] [3]Из 99 автомобилей, попавших в аварию, 72 двигались по полосам движения на юг, а 27 - по полосам движения на север. [9]

Многие машины, попавшие в аварию, были повреждены или сгорели до неузнаваемости, другие получили лишь незначительные повреждения. [7] Некоторые из раненых получили тяжелые ожоги, а некоторые тела пострадавших сгорели до неузнаваемости. [9] Большинство выживших и первых респондентов сообщили о проблемах с дыханием из-за вдыхания дыма . [7] Некоторые пожары, возникшие в результате аварии, были достаточно горячими, чтобы повредить асфальт. [11] [3]

Первый звонок 9-1-1 был получен диспетчером шерифа округа Брэдли в 9:14, и первый сотрудник правоохранительных органов прибыл на место через три минуты, поскольку авария все еще происходила. [7] Он немедленно позвонил по радио, чтобы вызвать резервную и неотложную медицинскую помощь. [1] Он также направил просьбу о закрытии межштатной автомагистрали. [1] Через несколько минут к месту происшествия прибыли дополнительный персонал правоохранительных органов и службы скорой помощи из нескольких агентств. [7] Более 200 спасателей, некоторые из которых прибыли из Чаттануги и Ноксвилля, в конечном итоге прибыли на место происшествия. [7] Пострадавшие в аварии были доставлены в больницы в соседних Кливленде и Афинах., а также в Чаттануге и Ноксвилле. [13] Группа следователей из NTSB позже прибыла, чтобы расследовать причину катастрофы. [14]

Расследование [ править ]

Следователи осматривают останки попавшего в аварию тягача с прицепом

Многие выжившие описали туман как быстро появляющийся, а один из выживших заявил, что «это было похоже на то, как кто-то набросил одеяло на ваше лобовое стекло». [3] Туман также был описан свидетелями как необычно густой, закрывающий видимость почти до нуля. [7] Один из выживших заявил, что он стоял под эстакадой SR 163 и не видел моста над собой. [3] Несколько свидетелей сообщали либо о легком тумане, либо об отсутствии тумана до аварии. [15] В первоначальных отчетах говорилось, что не менее 15 человек были убиты и более 50 ранены, [14] [13] [16], но позже следователи установили, что 12 человек были убиты и 42 человека получили травмы. [7]

Отчет NTSB об аварии был опубликован 28 сентября 1992 года. В нем сделан вывод о том, что вероятной причиной аварии были «водители, реагирующие на внезапную потерю видимости, управляя своими автомобилями на значительно изменяющихся скоростях». [11] В отчете также определены четыре основные проблемы безопасности, связанные с аварией, и даны рекомендации по решению этих проблем ряду агентств, включая Министерство транспорта США (USDOT), Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA), Национальное управление безопасности дорожного движения.(NHTSA), TDOT, THP, несколько местных правоохранительных органов и несколько частных компаний и организаций. Рекомендации для TDOT и THP включали установку системы обнаружения тумана и системы предупреждения и замедления движения водителей по местности при наличии тумана. [11]

Из-за быстрого появления и густоты тумана многие сразу же снова заподозрили, что соседняя бумажная фабрика Bowater и ее отстойники могли сыграть роль в образовании тумана. [7] В отчете NTSB об аварии говорилось, что отстойники и пар, испускаемый заводом Bowater, а также другими близлежащими заводами, возможно, сыграли роль в образовании тумана, но не приводил этот вывод с абсолютной уверенностью. [11] Многие метеорологические эксперты полагали, что быстрое появление тумана могло быть вызвано температурной инверсией из-за того, что температура в этом районе изменилась на 32 ° F (18 ° C) накануне, в то время как другие также подозревали что Баутер мог сыграть свою роль. [5]В исследовании, проведенном Университетом Теннесси по запросу TDOT в январе 1979 года, отстойные пруды были перечислены как возможные источники тумана в этом районе, но был сделан вывод о том, что для подтверждения этого необходимы дальнейшие исследования. В отчете рекомендовалось провести более обширные исследования, и в 1980 году штат предложил потратить 100 000 долларов (что эквивалентно 265 791 доллару в 2019 году [17] ) на непосредственное изучение выбросов Боутера и выяснения того, способствовали ли они возникновению тумана, но позже исследование было отменено. . [6] Критики утверждали, что штат отменил исследование из-за политического давления со стороны Боатера. [10]Боутер также заказал исследование в 1979 году, чтобы противостоять исследованию UT, которое вместо этого пришло к выводу, что выбросы Боатера действительно способствовали возникновению тумана, но не в какой степени. [6] Исследование, проведенное Министерством энергетики США в 1981 году, пришло к выводу, что присутствие Боатера сделало густой туман в этом районе в три раза более вероятным, чем при нормальных условиях. [18]

Последствия [ править ]

Боутер отрицал свою ответственность за туман, образовавшийся в день аварии, и вместо этого утверждал, что плотный туман был естественным явлением еще до того, как завод был построен. [15] Боутер также обвинил штат Теннесси в неспособности установить необходимое оборудование для обнаружения тумана и предупреждения на этом участке I-75. [15] Однако они согласились на внесудебное урегулирование спора в размере 10 миллионов долларов (что эквивалентно 16 миллионам долларов в 2019 году [17] ) с 44 жертвами и членами семей жертв в январе 1994 года. [19] Они также согласились на это. ограничить использование пруда площадью 235 акров (95 га), ближайшего к автомагистрали между штатами. [6]

Другие поддержали критику Боатера в адрес TDOT за неспособность реализовать надлежащую систему обнаружения тумана после аварий в 1970-х годах. [3] TDOT в конечном итоге заплатил 800 000 долларов для урегулирования судебных исков, связанных с небрежным отношением к условиям в этом районе. [6] В результате аварии TDOT ввел несколько мер безопасности на этом участке шоссе. [20] Участок I-75 между контрольными пунктами 31 и 39 был обозначен как «консультативная зона тумана» или «консультативная зона тумана», которая содержит большие предупреждающие знаки по обеим сторонам дороги в обоих направлениях, которые предупреждают автомобилистов, когда они вход и выход из зоны. [21] Большая часть проезжей части в этой зоне была заново заштрихована с помощью дополнительных окрашенных разметок и отражателей.чтобы сделать его более заметным для водителей. Компьютеризированная система обнаружения тумана стоимостью 4,5 миллиона долларов (эквивалент 7,34 миллиона долларов в 2019 году [17] ) была установлена ​​в этом районе в 1993 году. [20] Эта система контролирует три мили (4,8 км) шоссе к северу и югу от реки Хивасси с девятью рассеяния вперед датчики видимости, 14 микроволновых детекторы радара транспортных средств, а также 21 телевизионных замкнутый контур (CCTV) камера. Он подключен к системе предупреждения, которая содержит мигающие огни, электронные знаки и регулируемые ограничения скорости в зоне предупреждения о тумане, а также распашные ворота с электронным управлением, которые блокируют доступ к межгосударственной автомагистрали с шести въездных рамп на этом участке и рядом с ним в случае плотного скопления людей. туман.[3] Система автоматически снижает ограничение скорости с 70 до 50 миль в час (от 113 до 80 км / ч), когда видимость падает ниже 1 ⁄ 4 мили (0,40 км), и до 35 миль в час (56 км / ч). когда видимость падает ниже 480 футов (150 м). [21] Распашные ворота на въездных пандусах активируются, когда видимость падает ниже 240 футов (73 м). [21] Система начала работать в декабре 1993 года [22], а в 2006 годубыла завершена модернизацияна 6,6 миллиона долларов (что эквивалентно 8,23 миллиона долларов в 2019 году [17] ), в ходе которой были установлены видеокамеры. [3] С момента внедрения системы на этом участке в условиях тумана не произошло серьезных аварий с участием нескольких транспортных средств. [20]Впервые участок был закрыт из-за тумана утром 15 и 16 декабря 2015 г. [23]

В популярной культуре [ править ]

Авария стала предметом эпизода судебно-медицинской экспертизы 1997 года под названием «Убийственный туман». [5] Глава об этом событии включена в книгу 2012 года « Трагедии Теннесси: природные, технологические и социальные катастрофы в государстве-добровольце» , написанную бывшим официальным лицом TEMA Алленом Р. Коггинсом. [24] Первая глава книги Девайна А. Говорит « Исторические катастрофы Восточного Теннесси » за 2019 год описывает это событие. [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Снид, Кальвин (11 декабря 2015 г.). « » Камень из тумана: «Воспоминание о наихудшем ДТП в истории Теннесси» . Чаттануга, Теннесси: WTVC-TV . Проверено 15 января 2021 года .
  2. ^ а б «3 сгорели заживо в скоплении 16 машин I-75» . Теннессианский . Нэшвилл. 10 марта 1974 г. с. 2 . Проверено 15 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Брегель, Эмили (5 декабря 2010 г.). «Отголоски тумана» . Chattanooga Times Free Press . Проверено 26 января 2019 года .
  4. ^ a b «62 автомобиля разбились по цепной дороге на туманной I-75» . Теннессианский . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. 6 ноября 1978 г. с. 1, 14 . Проверено 15 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  5. ^ a b c d e f " Судебные файлы : Убийственный туман (Сезон 2, Эпизод 3)" . IMDB . Проверено 12 января 2019 года .
  6. ^ a b c d e Бергель, Эмили (5 декабря 2010 г.). «Крушение, вызванное туманом, вызвало судебные иски» . Chattanooga Times Free Press . Проверено 26 января 2019 года .
  7. ^ a b c d e f g h i Speaks, Dewaine A. (5 августа 2019 г.). Исторические катастрофы Восточного Теннесси . Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. п. 1-8. ISBN 9781467141895 - через Google Книги.
  8. ^ "I-75 Открыл Сочельник". Cleveland Daily Banner . 26 декабря 1973 г.
  9. ^ a b c d e f Джордж, Дэн (10 декабря 1991 г.). «Следователи, жертвы по-прежнему ищут ответы на собеседование в Теннесси» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 15 января 2021 года .
  10. ^ a b «Отчет обвиняет завод, государство в наваливании на I-75» . Теннессианский . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. 26 августа 1992 г. с. 3-Б . Проверено 15 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  11. ^ a b c d e f g h i j Национальный совет по безопасности на транспорте (28 сентября 1992 г.). Столкновения нескольких транспортных средств и огонь в условиях ограниченной видимости (туман) на межштатной автомагистрали 75 возле Калхауна, штат Теннесси, 11 декабря 1990 г. (PDF) (Отчет) . Проверено 25 февраля 2021 года .
  12. ↑ Паркер, Коллинз (11 декабря 2015 г.). "Из архивов: крушение И-75 при столкновении с цепью" . Чаттануга, Теннесси: WDEF-TV . Проверено 15 января 2020 года .
  13. ^ a b «15 погибших в скоплении на туманном шоссе Теннесси» . Вашингтон Пост . 12 декабря 1990 . Проверено 15 января 2020 года .
  14. ^ a b «15 человек погибли и более 50 получили ранения в тумане, когда 75 транспортных средств разбились в Теннесси» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 12 декабря 1990 . Проверено 15 января 2020 года .
  15. ↑ a b c Эшдаун, Кайл (13 января 2018 г.). «Тогда бумажную фабрику обвинили в крупномасштабной аварии на шоссе» . CarThrottle . Проверено 14 января 2020 года .
  16. ^ «15 умирают, 50 ранены, поскольку густой туман вызывает скопление 75 транспортных средств» . Лос-Анджелес Таймс . 12 декабря 1990 . Проверено 15 января 2021 года .
  17. ^ a b c d Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  18. ^ "Исследование 1981 года процитировано мельницей Calhoun" . Kingsport Times-News . Ассошиэйтед Пресс. 28 декабря 1990 г. с. 19 . Проверено 15 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  19. ^ «Фирма предоставит 10 миллионов долларов в судебных исках о скоплении тумана» . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 23 января 1994 . Проверено 15 января 2020 года .
  20. ^ a b c Лакин, Мэтт (28 октября 2012 г.). «Туман 1990 года стал причиной самой смертоносной автомобильной аварии в Теннесси» . Knoxville News Sentinel . Проверено 15 января 2020 года .
  21. ^ a b c «Система предупреждения о низкой видимости DOT Теннесси» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 15 января 2021 года .
  22. ^ "Система предупреждения о тумане должна быть в следующем месяце" . Теннессианский . Нэшвилл. Ассошиэйтед Пресс. 19 ноября 1993 г. с. 3Б . Проверено 15 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  23. ^ "Туман закрывает I-75 впервые после аварии с 99 автомобилями" . Ноксвилл, Теннесси: WBIR-TV . 16 декабря 2015 . Проверено 15 января 2021 года .
  24. Рианна Кеннеди, Марк (22 января 2012 г.). «Кеннеди: трагические моменты в истории государства» . Chattanooga Times Free Press . Проверено 3 июня 2020 года .
  25. ^ Swiger, Гвен (31 июля 2019). «Возвращение к трагедиям в« Исторических катастрофах Восточного Теннесси » » . Cleveland Daily Banner . Проверено 3 июня 2020 года .