Лондон 19 века

Часть серии о
История Лондона
Роман Лондон Англосаксонский лондон Норманнский и средневековый Лондон Тюдор Лондон Стюарт Лондон Лондон 18 века Лондон 19 века Лондон 1900–1939 гг. Лондон во время Второй мировой войны Современный Лондон (с 1945 г.) Лондон в 1960-е годы
Смотрите также
График
Лондонский портал
v т е

В течение XIX века Лондон чрезвычайно вырос и стал глобальным городом огромной важности. Это был крупнейший город в мире примерно с 1825 года ^[1] , крупнейший порт в мире и центр международных финансов и торговли. ^[2] Были построены железные дороги, соединяющие Лондон с остальной частью Британии, а также лондонское метро , дороги, современная канализационная система и многие известные места.

Обзор [ править ]

В 19 веке Лондон превратился в крупнейший город мира и столицу Британской империи . Население увеличилось с 1,90 миллиона в 1801 году до 5,567 миллиона в 1891 году. ^[3] В 1897 году население Большого Лондона оценивалось в 6,292 миллиона человек. ^[4] К 1860-м годам он был на четверть больше, чем второй по численности населения город в мире, Пекин , на две трети больше, чем Париж , и в пять раз больше, чем Нью-Йорк . ^[5]

В начале XIX века городское ядро ​​Лондона ограничивалось на западе Парк-лейн , на восточном краю Гайд-парка , Мэрилебон-роуд на севере, вдоль южного берега Темзы в Саутварке и до на восток до Бетнал-Грин и Спиталфилдс . ^{[6] [7] [8]} В начале века угол Гайд-парка считался западным входом в Лондон; до 1825 года там действовала магистраль. ^{[9] [10]}При экспоненциальном росте населения территория Лондона также значительно расширилась: в 1851 году площадь города составила 122 квадратных мили, а к 1896 году он вырос до 693 квадратных миль ^[4].

В этот период Лондон стал мировой политической, финансовой и торговой столицей. В то время как город становился богатым по мере расширения владений Великобритании, Лондон 19 века также был городом бедности, где миллионы людей жили в перенаселенных и антисанитарных трущобах . Жизнь для бедных была увековечена Чарльзом Диккенсом в таких романах, как Оливер Твист .

Одним из самых известных событий Лондона 19 века была Великая выставка 1851 года . Ярмарка, проводимая в Хрустальном дворце , привлекала посетителей со всего мира и демонстрировала Британию на пике своего имперского господства.

Иммигранты [ править ]

Будучи столицей огромной империи, Лондон привлекал иммигрантов из колоний и более бедных частей Европы. В викторианскую эпоху в городе обосновалось большое количество ирландцев , многие из которых были беженцами из Великого голода (1845-1849) . В какой-то момент ирландские иммигранты составляли около 20% населения Лондона. В 1853 году количество ирландцев в Лондоне оценивалось в 200000 человек, что само по себе было настолько большим населением, что, будь это город, он занял бы третье место в Англии и был бы примерно равен совокупному населению Лимерика , Белфаста и Пробка . ^[11]

Лондон также стал домом для значительной еврейской общины, которая в 1882 году насчитывала около 46 000 человек, и очень небольшого индийского населения, состоящего в основном из временных моряков, известных как ласкары. В 1880 - х и 1890 - х годов десятки тысяч евреев , убегающих от преследований и нищеты в Восточной Европе прибыл в Лондон и поселились в основном в Ист - Энде вокруг Houndsditch , Whitechapel , Олдгейте и части Спитлфилдз . ^{[12] [13]} Многие стали работать в потогонных цехах и на рынках торговли тряпками, перекраивать и перепродавать одежду, которая, в свою очередь, была сосредоточена вокруг рынка Петтикот-Лейн.и «Ярмарка тряпок» в Хаундсдиче, крупнейшем лондонском рынке подержанной одежды. ^{[14] [12]} По мере того, как члены еврейской общины процветали во второй половине века, многие из них покидали Ист-Энд и поселялись в ближайших пригородах Далстона , Хакни , Сток-Ньюингтона , Стэмфорд-Хилла и некоторых частей Ислингтона . ^[15]

Итальянская община объединилась в Сохо и Клеркенуэлл , сосредоточившись вдоль Саффрон-Хилл , Фаррингдон-роуд , Роузбери-авеню и Клеркенвелл-роуд . ^{[16] [17]} Из 11 500 итальянцев, проживавших в Лондоне в 1900 году, на Сохо приходилось 6000, а на Клеркенуэлл - 4000. ^[18] Большинство из них были молодыми людьми, занимавшимися такими профессиями, как шлифовка органов или продажа уличной еды (в 1900 году 2000 итальянцев были классифицированы как «продавцы мороженого, соли и грецких орехов»). ^[18]

После того, как в 1856 году на Вест-Индской Док-роуд открылся Дом незнакомцев для азиатов, африканцев и островитян Южного моря , небольшая группа китайских моряков начала селиться в Лаймхаусе , вокруг Лаймхаус-Козуэй и Пеннифилдс. ^[19] Эти люди поженились и открыли магазины и пансионаты, которые обслуживали временное население «китайских пожарных, моряков, стюардов, поваров и плотников, которые служат на борту пароходов, курсирующих между Германией и лондонским портом» ^[20] . первый Chinatown , так как эта область Лаймхаусе стало известно, был изображен в романах , как Чарльз Диккенс «S Тайна Эдвина Друда иOscar Wilde «s Портрет Дориана Грея как зловещее четверть преступности и опиумных притонов. ^{[21] [22]} Расистские стереотипы о китайцах, которые изобиловали в 19-м и начале 20-го веков, преувеличивали как преступность, так и население китайского квартала. ^[20]

Экономика [ править ]

Порт Лондона [ править ]

Лондон был одновременно крупнейшим портом в мире и крупным центром судостроения на протяжении всего XIX века. В начале века эта роль была далеко не безопасной после того, как сильный рост мировой торговли в последние десятилетия 18-го века сделал переполненный Лондонский пул неспособным эффективно справляться с уровнями судоходства. Моряки могли ждать неделю или больше, чтобы выгрузить свои грузы, что делало корабли уязвимыми для кражи и позволяло широко уклоняться от импортных пошлин. ^[23] Убытки от воровства только при импорте в 1790-х годах оценивались в 500 000 фунтов стерлингов в год - оценки убытков от экспорта никогда не производились. ^[24]Озабоченные западно-индийские торговцы объединились, чтобы профинансировать частную полицию для патрулирования судоходства в Темзе в 1798 году под руководством судьи Патрика Колкухауна и капитана-мореплавателя Джона Харриота . ^[24] Эти морские полицейские силы , считающиеся первыми современными полицейскими силами в Англии, преуспели в задержании потенциальных воров, и в 1800 году они стали публичными силами через Закон 1800 года о хищениях на Темзе . ^[25] В 1839 сила будет всасываться в и стать Thames Отдел в городской полиции . ^[26]

Помимо воровства, на рубеже веков коммерческие интересы опасались конкуренции со стороны растущих английских портов, таких как Ливерпуль и Плимут . Это стимулировало парламент в 1799 году , чтобы разрешить первые крупные док строительных работ 19 - го века, в доках Западной Индии , на острове Собаки . ^[27]Расположенный в 6 милях к востоку от Лондонского моста, судоходство может избежать опасного и перегруженного верхнего течения Темзы. Три дока Вест-Индии были автономными, и к ним можно было попасть с реки через систему шлюзов и бассейнов, что обеспечивало беспрецедентный уровень безопасности. Новые склады, окружающие доки, могут вместить около миллиона тонн хранения, а бассейны импорта и экспорта могут одновременно швартовать почти 400 судов. ^[28]

Commercial Road был построен в 1803 году в качестве канала для вновь прибывших товаров из Собачьего острова прямо в лондонском Сити, и в 1812 году акт парламента предусмотрен доки должны быть интегрирован в национальную систему каналов , через расширение из Канал Гранд Юнион в Лаймхаус . ^{[29] [30]} The Canal регента , так как это новая ветвь между Паддингтоном и Лаймхаусом стала известна, была связь только канал к Темзе, соединяя жизненно выход доставки с крупными промышленными городами Мидлендса . ^[30]Канал Риджентс имел огромный успех, но на местном, а не на национальном уровне, потому что он облегчал локализованную транспортировку таких товаров, как уголь, древесина и другие строительные материалы по Лондону. Легкий доступ к партиям угля из северо-восточной Англии через лондонский порт означал, что вдоль Риджентс-канала возникло множество промышленных предприятий, особенно газовых заводов, а позже и электростанций. ^{[30] [31]}

Через несколько лет к докам Вест-Индии присоединились более мелкие доки Ост-Индии на северо-востоке в Блэкуолле, а также лондонские доки в Уэппинге . В доках St Katharine построен только к востоку от Тауэра были завершены в 1828 году, а затем вместе с доками в Лондоне (в 1869 году). В Ротерхите , где в начале века действовал Гренландский док, в начале 19 века несколько небольших компаний добавили новые доки, пруды и Гранд-Суррейский канал. Район стал известен своей специализацией на торговле из стран Балтии , Скандинавии и Северной Америки., особенно из-за больших лесных прудов и импорта зерна из Северной Америки. ^[32] В 1864 году различные компании объединились, чтобы сформировать Surrey Commercial Docks Company , которая к 1878 году составила 13 доков и прудов. ^[33]

С затмением парусного корабля пароходом в середине века тоннаж стал больше, и мелкие доки ближе к городу были слишком малы для их швартовки. В ответ на это за пределами Собачьего острова были построены новые коммерческие доки: Королевский док Виктории (1855 г.), Док Миллуолла (1868 г.), Королевский док Альберта (1880 г.) и, наконец, Порт Тилбери (1886 г.), в 26 милях. к востоку от Лондонского моста. ^[34] Виктория была беспрецедентной по размеру: 1,5 мили в длину, занимая более 100 акров. Гидравлические шлюзы и специально построенные железнодорожные пути к национальной транспортной сети сделали Victoria настолько технологически продвинутой, насколько и большой.^[34] Это был большой коммерческий успех, но в течение двух десятилетий он становился слишком мелким, а вход в шлюз слишком узким для новых судов. Компания St. Katharine and London Dock Company построила Королевский Док Альберта, примыкающий к Виктории; длина этого нового причала составляет 1,75 мили, а глубоководный причал составляет 16 500 футов. ^[27] Это был самый большой док в мире, первый док с электрическим освещением, в котором использовались краны с гидравлическим приводом, и, как и его сестра Victoria, он был связан с национальными железными дорогами. ^[35] Это лихорадочное здание принесло очевидные результаты: к 1880 году Лондонский порт принимал 8 миллионов тонн товаров в год, что в 10 раз больше, чем 800 000 тонн в 1800 году. ^[36]

Судоходство в лондонском порту поддерживало огромную армию транспортных и складских рабочих, которые, как правило, каждое утро приходили на вход в доки, чтобы получить задание на работу. ^[37] Этот вид работы был низкооплачиваемым и крайне нестабильным, и его количество иссякало в зависимости от сезона и капризов мировой торговли. ^[35] Бедность докеров и растущая профсоюзная активность соединились в Великую забастовку 1889 года , когда примерно 130 000 рабочих объявили забастовку в период с 14 августа по 16 сентября. Забастовка парализовала порт и вынудила владельцев дока уступить всем требованиям забастовочного комитета, включая ряд более справедливых условий труда, сокращение времени «вызова» и более высокую почасовую и сверхурочную заработную плату.^[37]

Судостроение [ править ]

В первой половине XIX века судостроительная промышленность на Темзе была очень инновационной и производила одни из самых технологически продвинутых судов в мире. Фирма Wigram и Грин построен Блэкуолл фрегатов из ранних 1830 - х годов, более быструю версию East Indiaman парусного судна, в то время как морской инженер Джон Скотт Рассел разработан более рафинированных корпусов для судов , построенных в его Millwall металлургический завод . ^{[38] [39]} Лондонские верфи поставили около 60% военных кораблей Адмиралтейства, находящихся на вооружении в 1866 году. ^{[40] [41]} Крупнейшая судостроительная компания на Темзе,Компания Thames Ironworks and Shipbuilding Company произвела революционный бортовой броненосный корабль HMS Warrior (1860 г.), крупнейший военный корабль в мире и первое броненосное судно с железным корпусом и бронированным покрытием, наряду с его сестрой HMS Black Prince (1861 г.). ^[39] В течение следующих нескольких лет пять из девяти бронированных броненосцев, заказанных ВМФ по примеру Воина , будут построены в Лондоне. ^[40] Темза Ironworks был использован не только в судостроении, но и в гражданском строительстве работает около Лондона , как Блэкфриарс Железнодорожного моста , Hammersmith мост и строительство железосодержащих опоясали крыши Alexandra Palaceи здание Международной выставки 1862 года . ^[42]

Лондонские инженерные фирмы, такие как Maudslay, Sons and Field и John Penn and Sons, были первыми разработчиками и поставщиками морских паровых двигателей для торговых и военно-морских судов, что способствовало переходу от парусов к движению с паровой тягой. ^[39] Этому способствовали 1834 изобретению Сэмюэля зале Bow о наличии конденсатора для охлаждения котлов , которые использовали свежую воду , а не коррозионную соленую воду. ^[40] В 1838 году первый винтовой пароход самоходные в мире, СС Архимеда , был запущен в Ratcliff Cross Dock, альтернатива менее эффективным пароходе. К 1845 году Адмиралтейство остановилось на гребных винтах в качестве оптимальной движущей силы, и на верфях Лондона было построено множество новых линкоров, оснащенных новой технологией. ^[40] Самый большой и самый известный корабль своего времени, SS Great Eastern , созданный в сотрудничестве между Джоном Скоттом Расселом и Isambard Kingdom Brunel , был построен на заводе Millwall Iron Works и спущен на воду в 1858 году. Он до сих пор остается самым большим кораблем. было спущено на воду на Темзе и до 1901 года занимало рекордное место в мире по тоннажу. ^{[43] [44]}

Несмотря на поразительные успехи судостроительной отрасли в первой половине века, в последние десятилетия 19 века отрасль переживала резкий спад, в результате которого к середине 1890-х годов оставалась только одна крупная фирма, Thames Ironworks. Лондонским верфям не хватало мощностей и возможностей для расширения для постройки больших судов, пользующихся спросом к концу 19 века, из-за чего бизнес уступал место новым верфям в Шотландии и на севере Англии, где затраты на рабочую силу и накладные расходы были ниже, а железо и уголь депозиты намного ближе. ^{[39] [41]} Древние Королевские верфи в Вулидже и Дептфорде , основанные Генрихом VIIIв 16 веке они были слишком далеко вверх по течению и слишком мелководны из-за заиления Темзы, что привело к их закрытию в 1869 году. ^[45]

Финансы [ править ]

Значение лондонского Сити как финансового центра существенно возросло в течение 19 века. Сильные стороны города в банковском деле, брокерских операциях с акциями и страховании судоходства сделали его естественным каналом для огромного роста капиталовложений, который произошел после окончания наполеоновских войн в 1815 году. ^[46] Город также был штаб-квартирой большей части британского судоходства. фирмы, торговые дома, биржи и коммерческие фирмы, такие как железнодорожные компании и импортные дома. ^[47] Как промышленная революциянабирая обороты, ненасытный спрос на капиталовложения в железные дороги, судоходство, промышленность и сельское хозяйство стимулировал рост финансовых услуг в городе. Конец наполеоновских войн также высвободил британский капитал для перемещения за границу; в период с 1815 по 1830 год за рубежом было инвестировано около 100 миллионов фунтов стерлингов, а к 1854 году - 550 миллионов фунтов стерлингов ^[48]. В конце века чистая сумма британских иностранных инвестиций составляла 2,394 миллиарда фунтов стерлингов. ^[48] В «Путеводителе по Лондону» Брэдшоу 1862 года перечислено 83 банка, 336 биржевых маклеров, 37 валютных брокеров, 248 судовых и страховых брокеров и 1500 различных торговцев в Сити, продающих товары всевозможного разнообразия. ^[49] В центре этой связи частного капитала и торговли лежатБанк Англии , который к концу века содержал золотые резервы на сумму 20 миллионов фунтов стерлингов, привязанные к британскому фунту стерлингов . К 1896 году в нем работало более 900 человек, и каждый день печаталось 15 000 новых банкнот, а ежедневный объем бизнеса составлял около 2 миллионов фунтов стерлингов. ^[50]

Результатом перехода к финансовым услугам в городе стало то, что, даже несмотря на то, что численность его постоянного населения уменьшалась в пользу пригородов (чистая потеря 100000 человек между 1840 и 1900 годами) ^{[51], город} сохранил свою традиционную роль как центр английской коммерции. Работающее население увеличилось с 200 000 в 1871 г. до 364 000 к 1911 г. ^[52]

Жилье [ править ]

Большой рост Лондона в 19 веке был вызван ростом жилья для размещения быстро растущего населения города. Рост транспорта в Лондоне в этот период подпитывал внешнюю экспансию пригородов, равно как и культурный импульс к побегу из центральной части города, что позволило разделить мир «работы» и «жизни». ^[53] Пригороды сильно различались по характеру и относительному богатству их жителей: одни предназначались для очень богатых, а другие - для низшего среднего класса. Они часто имитировали успех более ранних периодов спекулятивного жилищного строительства из георгианской эпохи , хотя в викторианскую эпоху в Лондоне было построено гораздо более широкий спектр загородного жилья. ^[54] Смежные , двухквартирные и отдельно стоящие дома - все разработано во множестве стилей и типологий, с почти бесконечным разнообразием планировок улиц, садов, домов и декоративных элементов.

Пригороды были желанными для многих, но также стали высмеиваться и высмеиваться в прессе за консервативные и традиционные вкусы, которые они представляли (например, в Punch's Pooter) . ^[53] Хотя георгианская терраса была описана как «величайший вклад Англии в городскую форму», ^[55]возрастающая строгость, с которой правила Строительного закона применялись после 1774 года, привела к все более простым и стандартизированным проектам, которые к концу XIX века в некоторых случаях подходили домохозяйствам на нижнем уровне социально-экономической шкалы. Действительно, более величественно оформленные образцы стали менее распространенными к этому периоду, так как очень богатые, как правило, предпочитали отдельные дома, и именно в этот период террасы в первую очередь стали ассоциироваться с целеустремленным средним классом; а позже - с низами среднего класса в более промышленных районах Лондона, таких как Ист-Энд. ^[55]

В то время как многие районы грузинских и викторианских пригородов были сильно повреждены во время The Blitz и / или затем были реконструированы из-за расчистки трущоб , в большей части внутреннего Лондона по -прежнему преобладают пригороды, построенные последовательно в георгианские и викторианские времена, и такие дома остаются чрезвычайно популярными. Ни один вид Лондона ни в 19 веке, ни в наши дни не был бы без террасного дома.

Условия жизни [ править ]

Бедность [ править ]

В отличие от заметного богатства лондонского Сити и Вестминстера, в пределах короткого диапазона более богатых районов существовал огромный низший класс отчаянно бедных лондонцев. Писатель Джордж Рейнольдс так прокомментировал огромные диспропорции в богатстве и нищету самых бедных в Лондоне в 1844 году:

«Самое безграничное богатство соседствует с самой отвратительной бедностью ... крошки, падающие со столов богатых, будут казаться восхитительными яствами для голодающих миллионов, но эти миллионы не получают их! В этом городе их всего пять. видные здания: церковь, в которой молятся благочестивые; джин-дворец, куда жалкие бедняки прибегают, чтобы утопить свои печали; ломбард, где жалкие создания закладывают свои одежды и одежды своих детей, даже до последней тряпки. , чтобы получить средства для покупки еды и - увы, слишком часто - опьяняющих напитков; тюрьма, где жертвы извращенного состояния общества искупают преступления, к которым они были доведены голодом и отчаянием; и работный дом, чтобы которые обездоленные, престарелые,и одинокие друзья спешат сложить свои ноющие головы - и умереть! "^[56]

В центральном Лондоне самыми печально известными трущобами были Сент-Джайлс , название которого к XIX веку вошло в обиход как синоним крайней бедности. ^{[57] [58]} Печально известный с середины 18 века, Сент-Джайлс был известен своими проститутками, магазинами джина, секретными улочками, где могли спрятаться преступники, и ужасно переполненными многоквартирными домами. Лорд Байрон раскритиковал штат Сент-Джайлс во время выступления в Палате лордов в 1812 году, заявив, что «я был в некоторых из самых угнетенных провинций Турции, но никогда не видел таких убогих при самом деспотическом правительстве неверных. жалость, которую я видел с тех пор, как вернулся в самое сердце христианской страны ». ^[59] В центре этой области, в настоящее время занимаемойНью-Оксфорд-стрит и Сентер-Пойнт были «Лежищем», особенно плотным лабиринтом домов вдоль Джордж-стрит и Черч-лейн, последний из которых в 1852 году, по подсчетам, содержал более 1100 постояльцев в переполненных, убогих зданиях с открытой канализацией. ^[58] Бедность усугубилась с массовым притоком бедных ирландских иммигрантов во время Великого голода 1848 года, в результате чего район получил название «Маленькая Ирландия» или «Святая земля». ^[57] Вмешательство правительства, начавшееся в 1830-х годах, уменьшило площадь Сент-Джайлса за счет массовых выселений, сносов и общественных работ. ^[60] Нью-Оксфорд-стритбыл построено прямо через сердце «The Rookery» в 1847 году, исключая наихудшую часть области, но многие из выселяемых жителей просто смещаются на соседние улицы, которые оставались упорно погрязли в нищете. ^[61]

Массовый снос трущоб, таких как Сент-Джайлс, был обычным методом устранения проблемных очагов города; по большей части это просто вытеснило существующих жителей, потому что новые дома, построенные частными застройщиками, часто были слишком дорогими для прежних жителей. ^[62] В середине и конце 19 века благотворители, такие как Октавия Хилл, и благотворительные организации, такие как Peabody Trust, сосредоточились на строительстве адекватного жилья для рабочего класса по доступным ценам ( Джордж Пибоди построил свое первое улучшенное жилье для «ремесленников и бедняков»). Торговая улица 1864 г.). ^{[63] [64]}Столичный Совет по Работам (доминирующий орган до LCC) был уполномочен проводить проверки и обеспечивать соблюдение перенаселенности и других подобных стандартов в отношении домовладельцев посредством ряда законодательных актов, включая Законы о жилых домах для рабочих классов 1866 и 1867 годов. Также была определена перенаселенность как «неудобство» для общественного здравоохранения, начиная с 1855 г., что позволило медицинским работникам сообщать о нарушении домовладельцев в Департамент здравоохранения. ^[65] В 1890 году недостатки существующего законодательства были уточнены и сведены в один всеобъемлющий законодательный акт - Закон о рабочих классах. Это дало возможность LCC построить собственное жилье на расчищенной земле, что ей было запрещено делать раньше; так началось социальное жильеПрограмма строительства в целевых областях, таких как Бетнал Грин и Миллбанк , ускорится в следующем столетии. ^[65]

Ист-Энд [ править ]

Ист - Энд Лондона , с экономикой , ориентированной вокруг доков и загрязняющих окружающую среду отраслей промышленности , сгруппированных вдоль Темзы и реки Ли , уже давно является областью работающих бедных. К концу 19 века он приобрел все более зловещую репутацию из-за преступности, перенаселенности, отчаянной бедности и распутства. ^[66] Перепись 1881 года насчитала более 1 миллиона жителей Ист-Энда, треть из которых жила в бедности. ^[67] Закон о дешевых поездах 1883 года , хотя он позволил многим лондонцам из рабочего класса переехать из центральной части города, привел к усилению бедности в таких районах, как Ист-Энд, где самые обездоленные остались позади. ^[51]Проституция была распространена: в одном официальном отчете в 1888 году было зарегистрировано 62 публичных дома и 1200 проституток в Уайтчепеле (реальное число, вероятно, было намного выше). ^[68]

Американский писатель Джек Лондон в своем отчете 1903 года «Люди бездны» описал недоумение, которое его встретили лондонцы, когда он упомянул, что планирует посетить Ист-Энд, многие из которых никогда не были там, несмотря на то, что жили в том же городе. . Ему отказали в гиде, когда он посетил туристическое агентство Thomas Cook & Son , которое посоветовало ему проконсультироваться с полицией. ^[69] Когда он наконец нашел таксиста, который не хотел отвезти его в Степни , он описал свое впечатление следующим образом:

"Нигде на улицах Лондона нельзя избежать зрелища крайней нищеты, а пять минут ходьбы почти из любой точки приведут к трущобам; но регион, в который теперь проникал мой экипаж, представлял собой бесконечную трущобу. Улицы были заполнены новая и другая раса людей, невысокого роста, убогих или пропитанных пивом. Мы катились через мили кирпичей и убожества, и с каждого перекрестка и переулка мелькали длинные пейзажи из кирпичей и нищеты. пьяный мужчина или женщина, и воздух был непристойным от звуков ссоры и ссоры ". ^[69]

Ко времени визита Джека Лондона в 1903 году репутация Ист-Энда была на самом низком уровне после десятилетий неблагоприятного внимания со стороны журналистов, авторов и социальных реформаторов. ^[56] В 1888 году Whitechapel убийства , совершенные Джеком Потрошителем привлекли международное внимание к грязи и преступности Ист - Энде, в то время как пенни Dreadfuls и убивание сенсационных романов , как Джордж Gissing «s преисподней и произведения Чарльза Диккенса окрашена мрачными фотографии неблагополучных районов Лондона для читателей среднего и высшего класса. ^[56] Самой влиятельной работой о бедности в Лондоне был Чарльз Бут.« Жизнь и труд людей в Лондоне» , 17-томный труд, опубликованный между 1889 и 1903 годами. Бут тщательно обозначил уровни обездоленности по всему городу, нарисовав мрачную, но вместе с тем симпатичную картину широкого разнообразия жизненного опыта, пережитого лондонскими бедняками. ^[70]

Заболевания и смертность [ править ]

Чрезвычайная плотность населения в таких районах, как Ист-Энд, создала антисанитарные условия и, как следствие, эпидемии болезней. Уровень детской смертности в Ист-Энде составлял 20%, в то время как предполагаемая продолжительность жизни рабочего Ист-Энда составляла всего 19 лет. ^[71] В Бетнал-Грин , одном из беднейших районов Лондона, уровень смертности в 1847 году составлял 1: 41. ^[72] Средний показатель для Бетнал-Грин между 1885 и 1893 годами оставался практически таким же, как в 1847 году. ^[73] Между тем, средняя смертность за те же восемь лет в богатых районах Кенсингтон и Паддингтон составляла примерно 1 из 53 ^[73].Общий коэффициент смертности в Лондоне в период с 1869 по 1879 год составлял примерно 1 к 43; общая продолжительность жизни в городе составляла всего 37 лет в середине века. ^{[74] [71]}

Самой серьезной болезнью в бедных кварталах был туберкулез , до 1860-х годов холера , а также рахит , скарлатина и брюшной тиф . Между 1850 и 1860 годами уровень смертности от брюшного тифа составлял 116 на 100 000 человек. ^[71] Оспа была страшной болезнью в Лондоне: эпидемии были в 1816–19, 1825–26, 1837–40, 1871 и 1881 годах. ^[75] Кучка рабочих домов и лондонская больница оспы на Сент-Панкрас (переехала в Хайгейт-Хилл в 1848–1850 гг.) Были всем, что существовало для лечения больных оспой до второй половины века.^[76] Ситуация изменилась с созданием Столичного совета по убежищам в 1867 году, который приступил к строительству пяти запланированных больниц для лечения оспы и лихорадки в Стоквелле , Дептфорде , Хэмпстеде , Фулхэме и Гомертоне для обслуживания различных регионов Лондона. Напуганным жителям удалось заблокировать здание больницы в Хэмпстеде, а жители Фулхэма получили судебный запрет, запрещающий лечение в их больницах всех случаев оспы, кроме местных. ^[77] Таким образом, когда началась эпидемия 1881 года, действовало всего три больницы, и МАБ было подавлено. HMS  Атлас и Эндимионбыли арендованы как госпитальные корабли и вступили в строй в июле 1881 года, пришвартовавшись в Гринвиче . В следующем году эти два корабля были куплены вместе с другим, Castalia , и флот был переведен в Лонг Рич в Грейвсенд , где он обслуживал 20 000 пациентов в период с 1884 по 1902 год. Плавучие госпитали были оборудованы собственными речными паромами для перевозки пациентов в изоляция от центральной части города. Корабли позволили построить в Дартфорде три стационарных изолятора , эффективно устранив угрозу эпидемии оспы. ^[78]

Транспорт [ править ]

С развитием больших железнодорожных вокзалов, соединяющих Лондон с его пригородами и за его пределами, общественный транспорт становился все более важным в городе по мере роста его населения. Первые омнибусы, запряженные лошадьми, поступили в эксплуатацию в Лондоне в 1829 году. К 1854 году в эксплуатации находилось 3000 таких автобусов, окрашенных в ярко-красный, зеленый и синий цвета, и каждый перевозил в среднем 300 пассажиров в день. ^[79] Двухколесная карета , впервые появившаяся в 1834 году, была наиболее распространенным типом такси на лондонских дорогах в викторианскую эпоху, но было много типов, таких как четырехколесная карета Хакни , в дополнение к каретам, частные вагоны, фургоны с углем и торговые автомашины заполнили дороги. ^[80]В 1852 году в Лондоне было 3593 лицензированных такси; ^[81] К концу столетия их было около 10 000 человек. ^[82]

С 1870-х годов лондонцы также имели доступ к развивающейся трамвайной сети, которая обеспечивала доступ к центру Лондона и обеспечивала местный транспорт в пригороде. Первые трамваи, запряженные лошадьми, были проложены в 1860 году вдоль Бэйсуотер-роуд на северной окраине Гайд-парка , Виктория-стрит в Вестминстере и Кеннингтон-стрит в Южном Лондоне. ^[83] Трамваи пользовались успехом у пассажиров, но поднятые рельсы тряслись, и гужевым машинам было неудобно переходить дорогу, что создавало узкие места на перекрестках. ^[84] В течение года протесты были настолько сильны, что линии были остановлены, а трамваи не возобновлялись до принятия Закона о трамваях 1870 года.разрешил их построить снова. Трамваи могли курсировать только в пригородах Лондона, но они добирались до основных транспортных узлов Сити и Вест-Энда, доставляя пассажиров в пригород и обратно. К 1893 году на пути протяженностью 135 миль было около 1000 трамвайных вагонов. ^[85] Трамваи могут быть доступны в центре Лондона из Олдгейт , Блэкфрайарс-Бридж , Боро , Моргейт , Кингс-Кросс , Юстон-роуд , Холборн , Шепердс-Буш , Виктория и Вестминстерский мост . ^[86]

Появление железных дорог [ править ]

Лондон 19 века был преобразован с появлением железных дорог. Новая сеть столичных железных дорог позволила застроить пригородыв соседних графствах, из которых средний класс и богатые люди могли добираться до центра. Хотя это стимулировало массовый внешний рост города, рост Лондона также усугубил классовый разрыв, поскольку более богатые классы эмигрировали в пригороды, оставив бедных жить во внутренних районах города. Новые железнодорожные линии обычно строились через районы рабочего класса, где земля была дешевле, а компенсационные расходы ниже. В 1860-х годах железнодорожные компании были обязаны переселить арендаторов, которых они выселили для строительства, но эти правила широко уклонялись до 1880-х годов. Перемещенные лица обычно оставались в том же районе, что и раньше, но в более тесных условиях из-за потери жилья. ^[87]

Первой железной дорогой, построенной в Лондоне, была Лондонско-Гринвичская железная дорога , короткая ветка от Лондонского моста до Гринвича , открывшаяся в 1836 году. Вскоре за ней последовали большие железнодорожные вокзалы, которые связали Лондон со всеми уголками Британии. Они включали станцию ​​Юстон (1837 г.), станцию ​​Паддингтон (1838 г.), станцию ​​Фенчерч-стрит (1841 г.), станцию ​​Ватерлоо (1848 г.), станцию ​​Кингс-Кросс (1852 г.), ^[88] и станцию ​​Сент-Панкрас (1868 г.). К 1865 г. было 12 основных железнодорожных вокзалов; ^[89] станции, построенные вдоль линий в пригородныхдеревни, окружающие Лондон, позволили развить пригородные города для среднего класса. Закон о дешевых поездах 1883 года помог бедным лондонцам переехать, гарантируя дешевые проездные и отменив пошлины, взимаемые с 1844 года. ^[90] В результате возникли новые пригороды рабочего класса, в том числе Вест Хэм , Уолтемстоу , Килберн и Уиллсден . ^{[51] [90]}

Лондонское метро [ править ]

Поскольку заторы на лондонских дорогах становятся все более серьезными, предложения о подземных железных дорогах для уменьшения нагрузки на уличное движение впервые обсуждались в 1840-х годах, после того как открытие туннеля Темзы в 1843 году доказало, что такие инженерные работы могут быть успешно выполнены. ^{[91] [92] [93]} Однако сомнения по поводу устойчивости подземных туннелей сохранялись до 1860-х годов и были окончательно преодолены, когда парламент одобрил строительство первой подземной железной дороги в Лондоне, Метрополитен-Рэйл . Начатый в 1860 году и завершенный в 1863 году, Metropolitan открыл старейшую в мире систему общественного транспорта - лондонское метро ; он был созданвырезать и крышку способ выемки грунта в траншею сверху, затем здание армированных кирпичные стены и своды , чтобы сформировать туннель, и заполнение траншеи с землей. ^[94] Метрополитен изначально бежал от Фаррингдона на востоке до Паддингтона на западе. ^[91] Открытые деревянные пассажирские вагоны приводились в движение коксовым паровозом и освещались газовыми лампами для освещения туннелей. Линия имела такой успех: за первый год работы она перевезла 9,5 миллиона пассажиров. ^[93] Пристройка к западному пригороду Хаммерсмит была построена и открыта в 1868 году. ^[95]В 1884 году Метрополитен был связан с линией Метрополитен-Дистрикт в Олдгейте, чтобы сформировать внутренний круг, охватывающий Центральный Лондон (современная Кольцевая линия ), с коротким отрезком от Олдгейта до Уайтчепела. ^[96] В 1880 году была открыта линия на северо-запад от станции метро Baker Street до деревни Харроу через Swiss Cottage и St. John's Wood , которая в ближайшие десятилетия расширилась и позволила застроить процветающие пригороды вокруг бывших сельские села. ^[96]

После успеха «Метрополитена» для строительства новых маршрутов была создана череда частных предприятий, первой из которых стала линия Метрополитен-Дистрикт , открытая в 1865 году. Сначала эта линия простиралась вдоль Темзы от Вестминстера до Южного Кенсингтона , но к 1889 году она была простирался на восток до Блэкфрайарс и на юго-запад до Уимблдона . ^[97]

Следующей линией, которая должна была быть построена, и первой настоящей «трубой», вырытой с помощью туннельного щита, разработанного Дж. Х. Грейтхедом, а не методом вскрытия , была Железная дорога Сити и Южного Лондона , открытая в 1890 году. ^{[93] [ 91]} Это была первая линия лондонского метро с электровозами и первая, простирающаяся к югу от реки. Электрификация позволила вырыть туннели глубоко под землей, поскольку в вентиляции для дыма и пара больше не было необходимости. ^[98] В 1894 году около 228 605 000 пассажиров использовали три действовавшие на тот момент подземные железные дороги, по сравнению с 11 720 000 пассажиров в 1864 году, использовавшими единственную столичную железную дорогу. ^[99]К концу столетия в 1898 году была открыта вторая глубокая труба: Waterloo & City Line . Самая короткая из линий лондонского метро, ​​она была построена для перевозки пассажиров между лондонским Сити и станцией Ватерлоо . ^{[100] [101]}

Инфраструктура [ править ]

Дороги [ править ]

Многие новые дороги были построены после образования Столичного совета по работам в 1855 году. Они включали Набережную с 1864 года, ^[102] Нортумберленд-авеню , ^[103] Клеркенуэлл и Теобальдс-роуд - все с 1874 года. ^[104] MBW было уполномочено создать Чаринг-Кросс-роуд и Шафтсбери-авеню в Законе о благоустройстве городских улиц 1877 года, целью которого было улучшение сообщения между Чаринг-Кросс, Пикадилли-серкус , Оксфорд-стрит и Тоттенхэм-Корт-роуд . ^[105]Это потребовало масштабного сноса трущоб Сохо и Сент-Джайлс , при этом MBW отвечало за переселение более 3000 рабочих в новые многоквартирные дома за десятилетний период, который потребовался для строительства дорог. ^[105]

Одной из самых амбициозных инициатив по редизайну города было строительство Риджент-стрит по указанию принца-регента , который хотел построить большой бульвар, соединяющий его Карлтон-хаус на юге с Риджентс-парком на севере, последний из которых вернулся к Коронное владение в 1811 г. ^[106]Новая дорога имела множество преимуществ: она очистила множество узких улочек в Вестминстере в пользу симметричной, эстетически приятной улицы, которая не только уменьшила заторы на дорогах, но и, обеспечив прямой маршрут с севера на юг, позволила сельской местности вокруг Риджентс-парка быть выгодно развитым для жилищного использования. Риджент-стрит также должна была четко разделить фешенебельный новый район Мейфэр на западе и нежелательный район Сохо на востоке. ^[106] Планы, разработанные Джоном Нэшем , были одобрены Парламентом в 1813 году, и к 1819 году величественные здания Нэша с колоннадой и лепниной были в основном открыты для бизнеса. Улица тянется от Pall Mallна его южном конце (построен ближе к Сенной , чтобы избежать площади Святого Джеймса ), кресты Пиккадилли (создание Пикадилли в процессе), откуда она изгибается на запад через квадрант , а затем проходит на север, вступив с Langham Place и Portland Place создать ссылку на Риджентс Парк. ^{[107] [108]} Район достиг своей намеченной цели - стать процветающим коммерческим районом, заполненным магазинами всевозможного разнообразия, которые не уступают по качеству близлежащему Сент-Джеймс . ^[106]

1890 г. В Лондоне произошло 5728 уличных происшествий, в результате которых погибло 144 человека. ^[109] Лондон был местом первых в мире светофоров , установленных на перекрестке улиц Бридж, Грейт-Джордж и Парламент-стрит за пределами здания парламента . Колонна высотой 20 футов (6 метров) была увенчана большой газовой лампой и открыта в декабре 1868 года. ^[110] Она была спроектирована железнодорожным инженером Дж. П. Найтом после сигнала железнодорожного семафора , с разноцветными рычагами, спускающимися вниз для регулирования. трафик. ^{[111] [112]}

Инженерное дело [ править ]

Лондон 19 века был местом беспрецедентных чудес инженерной мысли. Одним из них был Тоннель Темзы , который был объявлен «Восьмым чудом света», когда он открылся в 1843 году. ^[113] Разработанный Марком Исамбардом Брюнелем , это был первый туннель в мире, который был успешно построен под судоходной рекой и прошел 18 изнурительных лет, чтобы завершить. Рабочие, занятые рытьем туннеля под защитой туннельного щита Брунеля , пережили пять серьезных наводнений и многочисленные утечки газа и сточных вод, что привело к многочисленным жертвам и длительным задержкам. ^[114] Хотя он был задуман как подземная артерия для движения товаров между Ротерхайтом и Уаппингом., он открывался как пешеходный туннель в первые десятилетия своего существования (за первые 3 месяца открытия туннель посетило 1 миллион человек). Только в 1865 году он был куплен Восточно-Лондонской железной дорогой и переоборудован для использования на железной дороге. ^[113]

Thames набережная была один из самых амбициозных проектов общественных работ в девятнадцатом веке в Лондоне. Он изменил внешний вид реки между Челси и Блэкфрайарз . Было три разных участка: набережная Виктории , построенная между 1864 и 1870 годами; Набережная Альберта (1866-70); и набережная Челси (1871–74). ^[115] Набережные защищали низменные районы вдоль Темзы от наводнений, обеспечивали более привлекательный вид на реку по сравнению с грязевыми отмелями и лодочными верфями, которых было много раньше, и создавали первоклассные мелиорированные земли для застройки. ^[116]

Набережная Виктории была самой амбициозной: она скрывала массивный канализационный туннель перехватчика, который направлял отходы из сети меньших туннелей в сторону от Темзы и из центра Лондона в канализацию северного выхода в Бектоне в Восточном Лондоне. Набережная Виктории также позволила построить продолжение линии метро Metropolitan District Line от Вестминстера на восток до Блэкфрайарс. В общей сложности набережная Виктории отвоевала более 37 акров (15 гектаров) земли у Темзы ^[117], что позволило построить широкий восточно-западный бульвар и ряд общественных садов. ^[118]

Все три участка набережной Темзы облицованы серым гранитом, украшены красивыми чугунными светильниками и обсажены лондонскими платанами . В 1878 году лампы на набережной Виктории были переоборудованы с газовых на электрические, что сделало эту улицу первой улицей в Великобритании с электрическим освещением. ^[119] Уолтер Торнбери похвалил новое строительство в его Старом и Новом Лондоне.1878 г .: «Набережная [Виктории] не только добавила красивого фасада к берегу Темзы, которая раньше была бельмом на глазу, но и стала средством избавления от неравномерных отложений грязи на ее дне. , способствуя устранению размыва реки и, следовательно, улучшая здоровье жителей Лондона ". ^[117]

Мосты [ править ]

В 19 веке вдоль Темзы из лондонского Сити на запад велось строительство мостов, что улучшило наземное сообщение с Саутварком . ^[8] В 1800 году было только три моста, соединяющих Вестминстер и Сити с южным берегом: Вестминстерский мост , мост Блэкфрайарс и древний Лондонский мост . К западу от Вестминстера ближайшим мостом был мост Баттерси , в трех милях вверх по течению. ^[120] Четыре каменных моста становились все более ветхими по мере увеличения трафика: Вестминстерский мост сильно обрушился к 1830-м годам ^[121], а несколько опор обрушились в 1846 году ^[122].Блэкфрайерс был структурно ненадежным и требовал существенного ремонта в период с 1833 по 1840 год. ^{[123] [122]} Старый Лондонский мост, 20 опор которого датируются 13 веком, настолько препятствовал течению реки, что он образовывал опасные пороги для лодок и узкая ширина 26 футов не могла вместить современные уровни движения. Он был первым, который был заменен гранитным мостом шириной 49 футов (15 метров) с пятью опорными арками. «Новый» Лондонский мост строился с 1824 по 1831 год, а соседний «Старый» Лондонский мост полностью демонтировали к 1832 году. ^[124] Новый Вестминстерский мост, сделанный из чугуна и опирающийся на семь арок, был открыт в 1862 году, заменив его нестабильным его предшественник, а мост Блэкфрайарс был снесен и перестроен из чугуна в начале 1864 года. ^[125]

Кроме того, было построено несколько новых мостов для автомобильного, пешеходного и железнодорожного движения: Саутваркский мост (1819 г.), ^[126] мост Ватерлоо (1817 г.), ^[127] Хангерфордский мост (открыт в 1845 г. как пешеходный мост и преобразован в 1859 г. в комбинированный пешеходный / железнодорожный мост для станции Чаринг-Кросс ), ^[128] и Тауэрский мост (1894 г.). ^[129] Дальше вверх по реке были построены новые мосты, в том числе мост Ламбет (1862 г.), который заменил многовековую паромную переправу через реку, ^[130] мост Воксхолл (открыт в 1816 г.), мост Виктории ^[131](открыт в 1858 году и позже переименован в мост Челси) и Уондсвортский мост (1873 год).

Толчком для строительства этого здания стал резкий рост населения Лондона, который постоянно создавал проблемы для существующих коммуникаций между северным и южным берегами. Нехватка сухопутных мостов была одной из проблем, упомянутых Illustrated London News в редакционной статье 1854 года, в которой перечислялись самые насущные потребности города. ^[132] Лондонский мост оставался самой загруженной магистралью города на протяжении всего столетия, в 1882 году в среднем проходило 22 242 транспортных средства и 110 525 пешеходных переходов в день. ^{[129] В} период с 1874 по 1885 год в различные органы власти было подано более 30 петиций с просьбой о расширении моста. или перестроен, чтобы уменьшить заторы. Это привело к совершению Тауэрского моста Актом парламента в 1885 году ^[129] Это былоПодъемный мост, спроектированный сэром Горацием Джонсом , завершенный в 1895 году. Это было чудо инженерной мысли, решившее загадку того, как перебросить Темзу вниз по реке от Лондонского моста, не препятствуя судоходству в Лондонском бассейне . Используя центральный отсек шириной 200 футов (60 метров), опоры или подъемный мост можно было поднять с обеих сторон с помощью массивных гидроаккумуляторов , что позволило разместить корабли высотой до 140 футов (43 метров). ^{[129] [50]} Он покоится на двух опорах, погруженных глубоко в русло реки, составляющих около 70 000 тонн бетона и камня, в то время как башни и сам мост построены из 11 000 тонн стали, облицованной корнуолльским гранитом и портлендским камнем .^{[133] [129]}

Освещение [ править ]

Развитие газового освещения в начале 19 века позволило Лондону впервые в его истории получить полноценное уличное освещение. ^[134] До этого масляные лампы использовались на основных магистралях, но их нужно было зажигать только в самое темное время года (между Михайлом 29 сентября и Днем леди 25 марта), а затем только в самое темное время года. полночь. ^[134] Первый газовый фонарь в Лондоне был установлен в Театре лицея в 1804 году предпринимателем немецкого происхождения Ф. А. Винзор. «Патентный газ Winsor», поставляемый компанией Winsor's New Light and Heat, будет установлен вдоль северной стороны Pall Mall в честь празднованияДень рождения Георга III в 1805 году. ^[135] В 1810 году Вестминстерская газовая световая и коксохимическая компания была зарегистрирована Парламентским актом, и первые газовые заводы в Великобритании были открыты компанией на Питер-стрит и Хорсферри-роуд для обеспечения газом. в Вестминстер. ^[136] В 1813 году Вестминстерский мост освещался газовым светом, а в лондонских театрах было установлено газовое топливо между 1817 и 1818 годами. ^[137] Газовый свет был быстро принят для витрин магазинов, потому что он позволял владельцам лучше демонстрировать свои товары, но это происходило медленнее. быть принятым в частных домах, не получая распространения до 1840-х годов. ^[135]Газовый свет сделал улицы более безопасными, позволил магазинам оставаться открытыми даже после наступления темноты и даже повысил уровень грамотности благодаря более яркому внутреннему освещению. ^[138]

К 1823 году на улицах протяженностью 215 миль было около 40 000 уличных фонарей. К 1880 году в Лондоне насчитывалось один миллион газовых фонарей, а газовые заводы потребляли 6,5 миллиона тонн угля ежегодно. ^[138] Город стал примечателен яркостью его улиц, витрин и интерьеров в ночное время по сравнению с другими европейскими городами. ^{[135] [139]} Последним участком, сопротивлявшимся газовому освещению, была Гросвенор-сквер , на которой его не устанавливали до 1842 года. ^[137] В 1840-х годах в Лондоне работало 12 газовых компаний, причем газовые заводы и газгольдеры становились все более популярными. узнаваемая особенность города. Крупнейшие из газовых заводов принадлежали Лондонской газовой компании в Воксхолле., по которому газ проводился до Хайгейта и Хэмпстеда , в 7 милях от Воксхолла. ^[137] Закон о столичном газе 1860 года предоставил монополии различным компаниям в выделенных районах, чтобы положить конец жесткой конкуренции за территорию, которая преобладала в 1850-х годах. Это имело непреднамеренный эффект в виде повышения цен, поскольку компании использовали свои недавно закрепившиеся монополии. ^[136]Между 1866 и 1868 годами были созданы специальные парламентские комитеты для изучения этого вопроса, которые обнаружили, что газ в Лондоне более дорогой и более низкого качества, чем в других английских городах. Комитеты рекомендовали различные улучшения, включая снижение цен, улучшение регулирования и консолидацию. Эти рекомендации были впервые введены в действие в городе Законом о газе Лондонского Сити 1868 года, а через несколько лет положения были распространены на большую часть Лондона. К концу 1870-х годов в Лондоне действовало всего 6 газовых компаний по сравнению с 13 в 1860-х годах. ^[140]

В последние десятилетия 19 века электрическое освещение внедрялось время от времени, но медленно вытесняло газ. ^[138] В ноябре и декабре 1848 года два конкурирующих изобретателя (М. Ле Мотт и Уильям Стейт) продемонстрировали свои электрические лампы изумленной толпе в Национальной галерее на вершине колонны Герцога Йоркской и в поезде, отправлявшемся из Паддингтона. станция . Чтобы установить эту новинку на постоянной основе, потребовалось бы еще три десятилетия из-за расходов на электроэнергию и отсутствия генерирующих мощностей. ^[141] В 1879 году дуговые лампы были установлены вдоль набережной Виктории.в качестве эксперимента по измерению соответствующей яркости газа по сравнению с электричеством, и Совет по работам признал последнее лучшим. ^[142] В том же году компания Siemens установила электрическое освещение в Королевском Альберт-холле и вдоль моста Ватерлоо , а первая крупная электростанция в мегаполисе открылась в Дептфорде . ^[138] Другим важным достижением стало строительство в 1882 году электрической световой станции Эдисона на виадуке Холборн , первой в мире электростанции, работающей на угле, для общественного пользования. ^[143] Станция, открыл Томас Эдисон «s Edison Electric Light Company, питал 968 ламп (позже число которых было увеличено до 3000), простирающихся от Виадука Холборн до Сен-Мартена Ле Гранд , с использованием ламп накаливания Эдисона с углеродной нитью . ^{[144] [145]}

Культура [ править ]

Музеи [ править ]

Некоторые из крупнейших музеев современного Лондона были созданы или построены в 19 веке, в том числе Британского музея (построено 1823-1852), ^[146] Национальная галерея (построено 1832-8), ^[147] Национальная портретная галерея (основана 1856) , ^[148] и галереи Тейт Британия , которая открылась в 1897 году как Национальная галерея британского искусства. ^[149] Британский музей был основан Актом парламента в 1753 году и с тех пор размещается в доме Монтегю 17 века в Блумсбери . При пожертвовании Королевской библиотекив 1822 г., который включал около 120 000 рукописей, брошюр и рисунков, собранных покойным Георгом III , требовалось значительное расширение музея. ^[150] Дом Монтегю был снесен, а нынешнее четырехугольное здание с внушительным фасадом в стиле греческого возрождения, спроектированным сэром Робертом Смирком , постепенно увеличивалось в течение 1857 года, а Восточное крыло было первым завершено в 1828 году. Круглый читальный зал , который был построен чтобы занять свободный двор за главным зданием, он имел второй по величине купол в мире, когда он был закончен (140 футов в диаметре). ^[151] К 1878 году в читальном зале было 1,5 миллиона печатных томов на примерно 25 милях полок. ^[152][151]

Огромный комплекс музеев в Южном Кенсингтоне начался с покупки обширного участка земли (известного как Альбертополис ) по инициативе принца-консорта и Королевской комиссии по выставке 1851 года . ^[153] Прибыль от выставки была направлена ​​на покупку земли, предназначенной для размещения комплекса культурных, научных и образовательных учреждений. Первым из них был Южный Кенсингтонский музей (ныне известный как Музей Виктории и Альберта), который открылся для публики в 1856 году. ^[154] Южный Кенсингтонский музей в то время занимал здание «Бромптон Бойлерз», спроектированное Уильямом Кубиттом., и состоял из коллекций мануфактур и декоративного искусства с выставки Хрустального дворца и коллекций из Музея декоративного искусства, ранее находившегося в Мальборо-Хаус . ^[155] В 1899 году королева Виктория заложила первый камень в фундамент нынешнего здания, спроектированного сэром Астоном Уэббом , и окрестила официальное изменение названия Музеем Виктории и Альберта . ^[156]

Остальная часть земли, принадлежащая «Альбертополису», на месте, которое в настоящее время занимают музеи естествознания и науки , использовалась для проведения Международной выставки 1862 года . ^[157] Значительная часть была передана под штаб-квартиру и сады Королевского садоводческого общества , которое с 1861 по 1888 год располагалось на месте современного Музея науки. ^[158] Выставочные здания были впоследствии перепрофилированы для размещения научных объектов. из Музея Южного Кенсингтона, коллекция, которая постепенно расширялась за счет приобретения научных инструментов в 1874 году, а также приобретения патентованных моделей и оборудования, таких как оригинальные хлопчатобумажные фабрики изАркрайт Милл . ^[155] К 1893 году был назначен первый директор для наблюдения за этими развивающимися научными коллекциями, которые станут ядром Музея науки после его основания в качестве отдельной организации в 1909 году. ^[159] Тем временем было принято решение о перемещении музея в другое место. Коллекция образцов естествознания Британского музея передана в отдельное специализированное учреждение, Музей естественной истории, строительство которого продолжалось с 1873 по 1884 год. ^[155] Другим предприятиям были предоставлены земельные участки под активным патронажем комиссии. чтобы исполнить видение принца Альберта. К концу века музеи пополнились Королевским Альберт-холлом.(открыт в 1871 г.), Королевский музыкальный колледж (открыт в 1894 г.) и Императорский институт (открыт в 1893 г.). ^[160]

Театр [ править ]

Помимо музеев, по всему городу получили распространение популярные развлечения. В начале века в Лондоне было всего три театра: «зимние» театры Королевского театра, Друри-Лейн и Королевский театр Ковент-Гарден , а также «летний» театр Хеймаркет . ^[161] Дуополия, предоставляющая исключительные права на «зимние театры», относящаяся к 17 веку, запрещала конкурирующим театрам работать, несмотря на огромный рост населения Лондона и посещаемости театров. Ослабление этих ограничений в первые годы XIX века позволило открывать небольшие театры, которые могли ставить только пьесы с вкраплениями музыкальных номеров. Чтобы обойти строгие правила,театры какOld Vic были созданы за пределами Лондона для постановки новых пьес. В 1843 году парламент отменил Закон о лицензировании 1737 года , положив конец дуополии театров Друри-Лейн и Ковент-Гарден, а Закон 1843 года о театрах разрешил ставить прямые пьесы во всех лицензированных театрах. ^[162] Благодаря продвижению театра как респектабельного средства массовой информации и новым технологиям, которые сделали постановку спектаклей более сложной, к 1851 году действовало 19 театров. ^[161] К 1899 году в Лондоне насчитывалось 61 театр, 38 из которых находились в Уэст-Энд. ^[163]

Музыкальный зал был формой живой музыки , которая развивалась постепенно в течение первой половины 19 - го века. К 1830-м годам существовало множество гибридных площадок для пабов и выступлений, известных как «Free and Easy», где клиенты могли наслаждаться живыми выступлениями певцов-любителей. Это были заведения с дурной репутацией, из-за чего некоторые пабы предлагали комнаты для песен и ужинов в качестве респектабельной альтернативы для среднего класса. Залы для песен и ужинов 1830-40-х годов предлагали завсегдатаям за дополнительную плату возможность пообедать и выпить, наслаждаясь живыми музыкальными выступлениями более высокого уровня, чем "Free and Easy". ^[164] Кентерберийский мюзик-холл на 700 человек , открытый в 1852 году в Ламбете., был первым специально построенным мюзик-холлом, создав модель с его большой аудиторией, заполненной столами для обедов, обычно предлагающих непристойные музыкальные ревью или отдельные выступления. К 1875 году в городе было 375 мюзик-холлов, из которых наибольшее их количество сосредоточено в Ист-Энде ( к середине века в Тауэр-Хамлетсе было построено около 150 ). ^[165] Мюзик-холлы стали неотъемлемой частью поп-культуры кокни с такими исполнителями, как Джордж Роби и Джордж Лейборн, известные своими комическими персонажами и песнями. На Лестер-сквер находились два самых больших и известных концертных зала - Альгамбра и Империя.- обе из них были также известны проститутками, которые занимались своим ремеслом в галереях. ^[166]

Правительство [ править ]

В 1829 году министр внутренних дел Роберт Пил учредил столичную полицию в качестве полицейских сил, охватывающих всю городскую территорию, за исключением лондонского Сити , который сформировал свои собственные полицейские силы под отдельной юрисдикцией в 1839 году. ^[167] В 1839 году два небольших отряда, предшествовавших Метрополитену, - « Бегуны с Боу-стрит» и морская полиция - были поглощены им раз и навсегда. ^{[168] [169]}Отряд получил прозвище «бобби» или «чистильщики» по имени Роберта Пиля и первоначально насчитывал 1000 офицеров. Коррупция была распространена среди этой первой партии новобранцев, настолько, что пять шестых первоначального состава были уволены в течение четырех лет. ^[167]

Городские районы Лондона быстро росли, распространившись на Ислингтон , Паддингтон , Белгравию , Холборн , Финсбери , Шордич , Саутварк и Ламбет . С быстрым ростом Лондона к середине века возникла острая необходимость в реформировании системы местного самоуправления Лондона .

За пределами лондонского Сити , который сопротивлялся любым попыткам расширить его границы, чтобы охватить более широкую городскую территорию, в Лондоне существовала хаотическая система местного самоуправления, состоящая из древних приходов и ризниц , работающих вместе с множеством специализированных советов и органов власти, немногие из которых которые сотрудничали друг с другом. Дренажом в городе занимались 7 различных комиссий по канализации, а на площади в сто квадратных ярдов в центре Лондона было четыре разных органа, ответственных за тротуар и содержание улиц. ^[170] В 1855 г.(MBW) был создан, чтобы предоставить Лондону адекватную инфраструктуру, чтобы справиться с его ростом. MBW был первым столичным правительственным органом Лондона.

Столичный комитет по делам работ не был органом, избираемым прямым голосованием, что делало его непопулярным среди лондонцев. В 1888 году он был ликвидирован и заменен Советом лондонского графства (LCC). Это был первый выборный административный орган в Лондоне. LCC охватывал ту же территорию, что и MBW, но эта область была обозначена как графство Лондон . В 1900 году графство было разделено на 28 городских районов , которые сформировали более местный уровень управления, чем окружной совет.

Во второй половине века парламент также играл более активную роль в сфере общественного здравоохранения и здравоохранения. В 1867 году он принял закон о столичных бедняках для Лондона , в соответствии с которым был создан Столичный совет по убежищам и шесть новых районов столичного убежища в Лондоне. ^[171] Закон был направлен на то, чтобы переместить оказание медицинской помощи бедным из лазаретов работных домов, условия которых вызвали всеобщее презрение, в шесть новых больниц. Только два из них, в центре Лондона и в районе Поплар и Степни, были полностью реализованы, а в остальных четырех районах были использованы восстановленные помещения из старых лазаретов из-за перерасхода средств. ^[172]

Санитария [ править ]

Одной из первых задач Столичного совета работ было решение проблем с канализацией в Лондоне. Канализационные системы были далеко не обширными, и наиболее распространенной формой удаления человеческих отходов были выгребные ямы , около 200 000 к середине века, которые часто были открытыми и склонными к переполнению. ^{[173] [174] [175]} Постановление столичной комиссии по канализации от 1847 года, требующее, чтобы все отходы сбрасывались в канализацию, означало, что Темза, куда шли все сбросы, стала намного более загрязненной. Комбинация выгребных ям и неочищенных сточных вод, закачиваемых в основной источник питьевой воды в городе, привела к повторным вспышкам холеры в 1832, 1849, 1854 и 1866 годах ^[176] и завершилась серией «Великая вонь».1858 года. Эпидемия холеры 1866 года была четвертой в истории города, но также последней и наименее смертоносной. ^{[177] [178]} Дальнейшие эпидемии были предотвращены улучшенной системой санитарии Базальгетта.

После Великой вони 1858 года парламент наконец дал согласие MBW на строительство огромной канализационной системы. Инженером, ответственным за создание новой системы, был Джозеф Базалгетт . В одном из крупнейших проектов гражданского строительства 19-го века он руководил строительством более 1300 миль или 2100 км туннелей и труб под Лондоном для отвода сточных вод и обеспечения чистой питьевой водой. Когда была завершена лондонская канализационная система , число погибших в Лондоне резко упало, и эпидемии были сокращены. Система Базальгетта используется до сих пор. ^[179]

В то время как проблемы удаления сточных вод и человеческих отходов были значительно улучшены к концу 19 века, на улицах Лондона также оставались проблемы с санитарией. ^[180] К 1890-м годам в городе использовалось около 300 000 лошадей, и каждый день на улицы Лондона сбрасывалось 1000 тонн навоза. ^[173] Мальчиков в возрасте от 12 до 14 лет нанимали для сбора конского мусора с улиц, что оставалось основным методом, пока автомобили постепенно не вытеснили конные повозки в 20 веке.

Социальный реформатор Эдвин Чедвик осудил методы вывоза мусора в британских городах, в том числе в Лондоне, в своем Докладе 1842 года о санитарном состоянии трудящегося населения Великобритании . ^[181] В более бедных районах Лондона гниющая еда, экскременты и грязь скапливались на улицах, где сточных вод было мало и они были далеко друг от друга и не было источников воды, чтобы их смыть. Чедвик объяснил распространение болезней этой грязью, выступая за улучшение водоснабжения и канализации и критикуя неэффективную систему рабочих и дворников, которые тогда использовались для поддержания чистоты. Результатом стало принятие Закона об общественном здравоохранении 1848 года., который возложил ответственность за уборку улиц, мощение, канализацию и водоснабжение на муниципальные районы, а не на владельцев собственности. ^[182] Районы имели право создавать Советы по здравоохранению, которым было поручено инициировать реформы, а также право вмешиваться и устранять широкий спектр «неудобств» для общественного здравоохранения. ^[183]

Слабость Закона 1848 г. заключалась в том, что он не заставлял городки действовать, а просто создавал основу для этого. Более полное и действенное законодательство было принято парламентом с помощью законов об общественном здравоохранении 1872 и 1875 годов . Последний закон обязывал городки обеспечить надлежащую канализацию, требовал, чтобы все новые дома строились с проточной водой, а все улицы были оборудованы освещением и тротуарами. ^[184] Медицинские советы были заменены городскими санитарными органами, контролирующими новые городские санитарные районы. Эти органы были более всеобъемлющими, чем их предшественники, укомплектованы группами медицинских работников и инспекторов здравоохранения, которые обеспечивали соблюдение стандартов безопасности пищевых продуктов и активно предотвращали вспышки заболеваний. ^[185]

Загрязнение [ править ]

Туман [ править ]

Загрязнение атмосферы, вызванное сжиганием дешевого мягкого угля, создало печально известный туман горохового супа . Загрязнение воздуха от сжигания дров или угля не было чем-то новым для Лондона - жалобы на грязную атмосферу города существовали еще в 13 веке ^[186], но демографический взрыв и индустриализация 19 века усугубили как силу туманов, так и их смертельные последствия для лондонцев. ^[187]

Самые сильные туманы были в ноябре, но часто случались осенью и зимой. Двуокись серы и сажа, выбрасываемые из дымоходов, смешиваются с естественным паром долины Темзы, образуя слой жирного едкого тумана, который окутывает город на высоте до 240 футов (75 метров) над уровнем улицы. ^[188] Его наиболее распространенным цветом был зеленовато-желтый «гороховый суп», но он также мог быть коричневым, черным, оранжевым или серым. ^[189] В худшем случае плохая видимость из-за лондонских туманов могла остановить движение и потребовала, чтобы уличные фонари горели весь день. Условия для пешеходов были чрезвычайно опасными: в 1873 году девятнадцать смертей были приписаны случайному утоплению жертв, упавших в Темзу, каналы или доки во время туманной погоды.^[190] Также увеличилось количество преступлений, таких как кражи, изнасилования и нападения на улицах Лондона из-за прикрытия туманом. Чарльз Диккенс-младший описал «лондонскую особенность» в своем лондонском словаре 1879 года:

Поскольку восточный ветер приносит с собой испарения с болот Эссекса и Кентиша , а влажный зимний воздух препятствует рассеиванию частично потребленного углерода из сотен тысяч дымоходов, самое странное атмосферное соединение, известное науке, заполняет долину реки. Темза. В такие моменты почти все чувства испытывают трудности. Мало того, что странный и хуже киммерийскоготемнота скрывает знакомые ориентиры от взора, но вкус и обоняние оскорбляются непозволительным составом ароматов, и все становится жирным и липким на ощупь. Во время продолжающегося настоящего лондонского тумана - который может быть черным, серым или, что более вероятно, оранжевым - самый счастливый человек - это тот, кто может оставаться дома ... Ничто не может быть более вредным для легких и дыхательных путей. чем полное вдыхание загрязненного воздуха и плавающего углерода, которые вместе образуют лондонский туман » ^[191].

Было широко известно о пагубном воздействии длительных туманов на здоровье в Лондоне, особенно на людей, страдающих респираторными заболеваниями . ^[192] Смертность может значительно превышать средний уровень во время сильного тумана: например, 700 дополнительных смертей были связаны с особенно сильным туманом в 1873 году. ^[188] Периодические туманы в январе и феврале 1880 года были особенно сильными, убив одного человека. оценивается в 2000 человек и повышает уровень смертности до 48,1 на 1000 человек, по сравнению со средним показателем 26,3 на тысячу в других городах Англии. ^[193]

Дым [ править ]

Загрязнение и задымленность атмосферы преобладали в любое время года из-за промышленной деятельности и явной концентрации домашних пожаров: к 1854 году в Лондоне ежегодно потреблялось 3,5 миллиона тонн угля. ^[194] К 1880 году потребление угля составляло 10 млн тонн в год. ^[195] «Дым», или «Большой дым», прозвище Лондона, сохранившееся до наших дней, возникло в викторианский период среди сельских жителей, посещавших столицу. ^[196] Один наблюдатель описал это в 1850 году:

"Вскоре после рассвета огромные фабричные шахты у реки начинают выпускать огромные объемы дыма; их облака вскоре сливаются; небо затянуто тусклой пеленой; дымовые трубы домов в настоящее время добавляют свой вклад; и к десяти часам приближаясь к Лондону с любого холма в пригороде, можно наблюдать общий результат этой гигантской помехи, нависшей над Сити, как покрывало ". ^[197]

Дымная атмосфера означала, что кожа и одежда быстро загрязнялись, просто идя по улице. ^[198] Домашняя обивка, предметы искусства и мебель могли стать безвозвратно загрязненными, что потребовало бы большого количества слуг в более зажиточных домах для поддержания чистоты. ^{[195] [199]} Озабоченность непомерными счетами за стирку, которые возникли из-за дыма, была основным фактором при принятии закона о контроле за выбросами дыма в Лондоне через Закон о борьбе с дымом (Метрополис) 1853 года. В дебатах вокруг принятия этого На самом деле, было подсчитано, что механик из рабочего класса в Лондоне заплатил в пять раз больше стоимости покупки рубашки для ее стирки. ^[200]

Трава в Королевских парках приобрела стойкий цвет сажи, как и овцы, которым затем разрешили пастись в Риджентс-парке и Гайд-парке . ^[201] Было замечено, что некоторые разновидности цветов отказывались цвести в Лондоне или его окрестностях, и многие деревья погибли из-за загрязнения. ^[202] Одним из деревьев, устойчивых к дымной среде, был лондонский платан , который регулярно сбрасывает кору и, таким образом, сопротивляется накоплению сажи, убивающей другие деревья. ^[202] Это стало популярным насаждением вдоль улиц и в садах на протяжении всего 19 века. ^[201]Пористый кирпич и камень быстро почернели от сажи, эффект ухудшался во время сильных туманов и сырой погоды, создавая «равномерную темноту» среди зданий Лондона. ^{[203] [204]} Кислая природа отложений сажи вызвала более быстрое окисление таких материалов, как железо и бронза, в то время как камень, строительный раствор и кирпич разрушались заметно быстрее. ^[195] В ответ терракота и другая плитка, обожженная в печи, стали популярными облицовками для зданий в 1880-х и 1890-х годах, потому что они устойчивы к саже и сырости, а также придают желанный цвет зданиям, которые в остальном были серыми. ^{[203] [205]}

Обеспокоенность по поводу дымового загрязнения породила частные общества по борьбе с дымом в Лондоне и по всей Великобритании, которые отстаивали различные меры по борьбе с дымовым загрязнением. Одной из этих мер была технология предотвращения дыма - выставка таких устройств была организована в Лондоне в течение 11 недель Комитетом по борьбе с дымом в 1881 году. Выставка привлекла 116 000 посетителей и продемонстрировала всевозможные бездымные печи, печи, решетки и т. Д. и альтернативное промышленное оборудование. ^{[200] [206]} В то время как принятие Закона 1853 г. о борьбе с дымом налагает ограничения на выбросы дыма промышленными предприятиями, попытка в 1884 г. принять законодательные меры против загрязнения дымом в домашних условиях провалилась, оставив существенный фактор, способствующий возникновению проблемы, неурегулированным. ^[200]

Известные здания и достопримечательности [ править ]

Многие известные здания и достопримечательности Лондона были построены в 19 веке, в том числе:

• Букингемский дворец
• Трафальгарская площадь
• Колонна Нельсона
• Биг Бен и здание парламента
• Королевский Альберт Холл
• Мемориал Альберта
• Тауэрский мост
• Веллингтонская арка ^[9]
• Мраморная арка ^[207]
• британский музей
• Музей естественной истории
• Национальная галерея
• Музей Виктории и Альберта

См. Также [ править ]

• Хронология Лондона § 19 века

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Экройд, Питер. Лондон: Биография (якорные книги, 2000).
• Алдон Д. Белл (1967), Лондон в эпоху Диккенса , Центры цивилизаций, США: University of Oklahoma Press, OL  5563552M
• Глинерт, Эд. The London Compendium: Revised Ed. (Пингвин, 2012).
• Инвуд, Стивен и Рой Портер. История Лондона (1998) ISBN 0-333-67153-8 Научный обзор. 
• Джексон, Ли. Грязный Старый Лондон: Викторианская борьба с грязью (Издательство Йельского университета, 2014).
• Джексон, Ли. Дворцы удовольствия: от мюзик-холлов до побережья до футбола, как викторианцы изобрели массовые развлечения (Yale University Press, 2019).
• Джонс, Гарет Стедман. Изгой Лондон: исследование взаимоотношений между классами в викторианском обществе (Verso Books, 2014).
• Келлетт, Джон Р. Влияние железных дорог на города Виктории (Routledge, 2012).
• Милн-Смит, Эми. Лондонский клубный мир: культурная история пола и класса в поздней викторианской Великобритании (Springer, 2011).
• Нид, Линда. Викторианский Вавилон: люди, улицы и изображения в Лондоне девятнадцатого века (Yale University Press, 2000).
• Олсен, Дональд Дж . Рост викторианского Лондона (Бэтсфорд, 1976).
• Оуэн, Дэвид. Правительство викторианского Лондона, 1855–1889: Столичный совет по работам, ризницы и City Corporation (1982) онлайн бесплатно.
• Ричардсон, Джон. Лондонские анналы: ежегодный отчет о тысячелетней истории (U of California Press, 2000) онлайн бесплатно
• Валковиц, Джудит Р. Город ужасного восторга: рассказы о сексуальной опасности в позднем викторианском Лондоне (U of Chicago Press, 2013). онлайн бесплатно брать
• Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2010). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.
• Воль, Энтони. Вечные трущобы: жилищная и социальная политика в викторианском Лондоне (Routledge, 2017).

Опубликовано в 1800-1810 годах [ править ]

• Джон Фелтэм (1802 г.). Изображение Лондона за 1803 год . Лондон: Ричард Филлипс.
• Вид на Лондон, или Путеводитель незнакомца по британской метрополии . Лондон: Б. Кросби и Ко 1804.
• Дэвид Хьюсон (1805 г.). Лондон; Являясь точной историей и описанием британской метрополии и ее окрестностей . У. Стратфорд.
• Годовой справочник почтового отделения ... Лондон . 1807.
• Изображение Лондона за 1807 год (8-е изд.). Лондон: Ричард Филлипс. 1807.
• Рудольф Акерманн (1808), Микрокосм Лондона , иллюстрированный Августом Чарльзом Пугином и Томасом Роулендсоном. Репринт 1904 г. + иллюстрации
• Лондон и Миддлсекс , красавицы Англии и Уэльса , 10 , Лондон, 1810–1816 гг.
• Джон Локки (1810), Топография Лондона Локки , Лондон: Продавец Г. и У. Никол, OCLC  10590310 , OL  14020821M
• Critchett & Woods (1814 г.). Годовой справочник почтового отделения за 1814 год ... Купцы, торговцы и т. Д. Лондона . Лондон.
• Джон Уоллис (1814 г.), Лондон: полное руководство по британской столице (4-е изд.), Лондон: Шервуд, Нили и Джонс, OCLC  35294736 , OL  6331239M+ индекс
• Джозеф Найтингейл (1815). Лондон и Мидлсекс: v.3, часть 2 ... История и описание города и свободы Вестминстера . Красавицы Англии и Уэльса, т.10. Лондон: Дж. Харрис.+ библиография
• Дэвид Хьюсон (1817 г.). Прогулки по Лондону . Шервуд, Нили и Джонс ... [и еще 13 человек].
• Авраам Рис (1819), «Лондон» , Циклопедия , Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун

Опубликовано в 1820-1830-е гг. [ Править ]

• Critchett & Woods (1820 г.). Почтовое отделение в Лондоне . Лондон.
• Оригинальный каталог London Кента: 1823 . Лондон: Генри Кент Каустон. 1823 г.
• Томас Аллен (1827–1828). История и древности Лондона, Вестминстера, Саутварка и прилегающих частей . Лондон: Cowie & Strange.+ v.4
  • 1839 изд.
• Новое изображение Лондона Ли , Лондон: Сэмюэл Ли , 1830 г., OL  20552280M
• Изображение Лондона Кручли , Лондон: GF Cruchley, 1831, OL  25119228M
• Томас Х. Шеперд (1831 г.), Лондон и его окрестности в девятнадцатом веке , Лондон: Jones & Co., OCLC  10348078 , OL  22094683M
• Фрэнсис Коглан (ок. 1830-х гг.). Путеводитель по Лондону незнакомца (2-е изд.). Лондон: Томас Гивз.
• Джеймс Элмс (1831 г.). Топографический словарь Лондона и его окрестностей . Лондон: Уиттакер, Тричер и Арнот.
• Новый путеводитель Кидда по "Лондонским львам"; или Справочник незнакомца . Лондон: Уильям Кидд. 1832 г.
• Авраам Бут (1839), Интеллектуальный путеводитель незнакомца по Лондону на 1839-40 гг. , Лондон: Х. Хупер, OL  14043768M
• «Лондон». Пенни Циклопедия . 14 . Лондон: Чарльз Найт. 1839. С. 109–129. HDL : 2027 / мкм . 5319406728 .

Опубликовано в 1840-1850-е гг. [ Править ]

• Чарльз Найт , изд. (1841–1844), Лондон , Лондон: C. Knight & Co.+ Т.2 , т.4 , т.5 , v.6
• Лондонский справочник Робсона ... за 1842 г. (23-е изд.), Лондон: Робсон, 1842 г., OL  14039896M
• Почтовое отделение в Лондоне, 1843 год . Лондон: W. Kelly & Co. 1843.
• Новая картина Лондона Могга (11-е изд.), Лондон: Эдвард Могг , 1848 г.
• Рождественская история, Лондон: Чарльз Диккенс, 1843 г.
• Путеводитель незнакомцев Хогбена по Лондону , Лондон: Джон Хогбен, 1850, OL  25119236M
• Британская метрополия в 1851 году: секретный путеводитель по Лондону . Артур Холл, Virtue & Co. 1851.
• Генри Мэйхью (1851). Лондонские лейбористы и лондонские бедняки .
• Уильям Гаспи (1851), иллюстрированный Лондон Таллисом , Лондон и Нью-Йорк: Дж. Таллис и компания, OCLC  1350917 , OL  13502453M
• Почтовое отделение в Лондоне . 1852 г. - через Лестерский университет, библиотеку.
• Иллюстрированный справочник Лондона , Лондон: Генри Г. Бон, 1854, OL  13508474M
• Почтовое отделение (1856 г.). Основные улицы и места в Лондоне и его окрестностях . Лондон. hdl : 2027 / wu.89105936777 .
• Питер Каннингем (1857 г.), Лондон 1857 г. , Лондон: Джон Мюррей

Опубликовано в 1860-1870-е гг. [ Править ]

• Джон Камден Хоттен (1860), Словарь современного сленга, ханжества и вульгарных слов, используемый в настоящее время на улицах Лондона (2-е изд.), Лондон: JC Hotten, OL  7187435M
• Лондон и его окрестности , Эдинбург: A. & C. Black, 1862, OCLC  1995082 , OL  23316055M+ индекс
• Ежемесячный алфавитный справочник Брэдшоу по Лондону и его окрестностям , Лондон: У. Дж. Адамс, 1862 г.
• Питер Каннингем (1863), Лондон как он есть , Лондон: Джон Мюррей, OCLC  9520918 , OL  13504180M
  • 1879 изд.
• Джон Тимбс (1867), Curiosities of London (2-е изд.), Лондон: JC Hotten, OCLC  12878129 , OL  7243426M+ Индекс
• Иллюстрированный путеводитель Коллинза по Лондону и окрестностям , William Collins, Sons, & Co., 1873, OCLC  65849744 , OL  23429008M
• Кей-Шаттлворт, UJ ; Ватерлоу, сэр Сидней (1874 г.). Жилища рабочих в Лондоне  . Лондон: Риджуэй.
• Джеймс Торн (1876), Справочник по окрестностям Лондона , Лондон: Джон Мюррей

Опубликовано в 1880-1890-е гг. [ Править ]

• Герберт Фрай (1880), Лондон в 1880 году , Лондон: Дэвид Бог , OL  24360165M
• Джон Паркер Андерсон (1881 г.), «Лондон» , Книга британской топографии: секретный каталог топографических работ в библиотеке Британского музея, относящихся к Великобритании и Ирландии , Лондон: W. Satchell, стр. 178–213
• WJ Loftie (1881), Туристический гид по Лондону , Лондон: Эдвард Стэнфорд
• Чарльз Диккенс младший (1882), Словарь Диккенса Лондона , Лондон: Macmillan & Co., OL  25119229M
  • 1879 изд.
• Гиллиг, Чарльз Элвин (1885). Новый путеводитель по Лондону Чарльза А. Гиллига .
• Лондон и его окрестности (6-е изд.), Лейпсик: Карл Бедекер, 1887, OL  20608555M
• Уолтер Торнбери (1887), Старый и Новый Лондон (2-е изд.), Лондон: Cassell, OL  7149495M+ ( 1878 изд. )
• Лондонский конгрегационалистский союз (1883 г.). Горький крик отверженного Лондона  . Лондон: Джеймс Кларк и компания.
• WJ Loftie (1889), Лондон , Исторические города (2-е изд.), Лондон: Longmans, Green, and Co., OL  24391875M

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Лондоном XIX века .

• Викторианский Лондон
• Около 1896 года, Лондон, конец XIX века, тогда и сейчас
• Сумеречный город Исследование бродяжничества и уличных проституток в позднем викторианском Лондоне.
• Словарь викторианского Лондона . Ресурс для всех, кто интересуется жизнью в викторианском Лондоне.