В этой статье рассматривается история английского города Лондон в начале 20 века, с 1900 года до начала Второй мировой войны в 1939 году. Лондон вступил в 20 век на пике своего влияния как столица крупнейшей империи в истории. но новый век должен был принести много проблем. Лондон был самым большим городом в мире примерно с 1825 года до 1925 года, когда его обогнал Нью-Йорк [1].
Эдвардианский Лондон
Годы между смертью королевы Виктории в 1901 году и началом Первой мировой войны в 1914 году были годами роста и общего процветания, хотя крайнее неравенство, характерное для викторианского Лондона, сохранялось. К 1900 году каждый пятый британец жил в Лондоне, [2] с населением примерно 5 миллионов в 1900 году, увеличившись до более чем 7 миллионов к 1911 году [3].
В эдвардианском Лондоне не обошлось без конфликта, характеризуемого главным образом растущим движением за женское избирательное право . Город стал эпицентром общенационального избирательного движения, возглавляемого Эммелин Панкхерст и ее Женским общественно-политическим союзом , штаб-квартира которого была перенесена из Манчестера в Лондон в 1906 году, чтобы оказывать большее давление на политических лидеров страны. [4] С 34 из 90 национальных филиалов в Лондоне, столица была крупнейшей базой поддержки WSPU в Великобритании. Протесты и демонстрации усилились в эти годы, достигнув пика между 1912 и 1914 годами, когда движение милитаризовалось. Гайд-парк принимал два крупных митинга суфражисток в 1908 и 1913 годах, первый из которых собрал более 250 000 человек. [5] Лондон был местом знаковых событий в движении, в том числе Черной пятницы , когда марш суфражисток из Кэкстон-холла в Вестминстерский дворец превратился в конфликты с полицией, приведшие к 115 арестам, 2 смертельным случаям и широко распространенным обвинениям в сексуальной ориентации. нападение на протестующих женщин. * [6]
Архитектура и строительство
Архитектурно в центральном Лондоне в эдвардианские годы было много перестроек в преобладающих стилях изящных искусств и эдвардианского барокко . Большая часть строительства была отложена из-за Великой войны между 1914 и 1918 годами и завершена в 1920-х годах. Основными правительственными зданиями, возведенными в это время, были Зал графства (1911–1922), резиденция Совета графства Лондона , Военное министерство (1906) и Здание администрации лондонского порта (1912–1922). [7] [8] В ветхие здания John Nash «s Риджент - стрит , первоначально построенного в 1820 - е годы и охватывающей большую полосу Уэст - Энде между Риджентс - Парк на севере и Waterloo Place возле парка Сент - Джеймс на юге, были полностью перестроен между 1905 и 1927 годами. [9] Простые здания Регентства периода Нэша были заменены новыми грандиозными коммерческими зданиями, выходящими на Портленд-Стоун, выстилающими Риджент-стрит, Оксфорд-серкус и Риджентс-квадрант, что изменило внешний вид Вест-Энда. Торговый центр был переосмыслен как парадный маршрут для государственного зрелища, которое включало строительство Адмиралтейской арки (1911 г.), реконструкцию Букингемского дворца (1911-1912 гг.) И возведение Мемориала Виктории (1911 г.). [10] [11]
В Холборне большая часть трущоб, известная как рынок Клэр, была снесена, чтобы освободить место для Кингсуэя (1905 г.), грандиозного бульвара шириной 100 футов с подземным трамвайным туннелем, который тянется от Стрэнда на север до Хай-Холборна и Саутгемптон-Роу . Олдвич , дорога в форме полумесяца, соединяющая Кингсуэй и Стрэнд, была заполнена новыми театрами, отелями и дипломатическими комиссиями, такими как Австралийский дом (построенный между 1913 и 1918 годами). [12]
Транспорт
В эдвардианский период произошло значительное расширение лондонского метрополитена, вызванное появлением электрификации, прокладкой туннелей на глубоком уровне через туннельный щит и инвестициями из Соединенных Штатов и других источников. [13] Четыре новые линии глубокого уровня открылись между 1900 и 1907 годами, а также были расширены и электрифицированы старые линии прошлого века. [14] Central London Railway (Центральная линия) был первым , чтобы открыть в 20 - м века, 30 июля 1900 г. В первом он побежал между банком в лондонском Сити и Буше Пастуха , но в 1908 году он был продлен на запад к Уайту Город как раз к франко-британской выставке и летним Олимпийским играм 1908 года . [14] Метрополитен и Окружная железная дорога были продлены на запад до Рейслипа и Аксбриджа в 1904 году. Электрификация бывших паровых MR и DR началась в 1905 году. В 1906 году были открыты Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (ныне линия Bakerloo ) в марте, изначально идущий между Ламбетском Севера и Бейкер - стрит , и Великой Северной, Пикадилли и Brompton железной дороги (ныне линия Piccadilly ) в декабре, бегая между Хаммерсмит и Finsbury Park . В 1907 году была открыта железная дорога Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE & HR), курсирующая между Чаринг-Кросс и заканчивающаяся в Северном Лондоне через Камден-Таун в Арчвэй и Голдерс-Грин . [15] [16] Пятьдесят станций эдвардианской эпохи были спроектированы Лесли Грином и отличаются своими полукруглыми окнами, глазурованными плиточными фасадами цвета бычьей крови и кассами, выложенными зеленой плиткой. [17] [18]
Три линии метро, которые открылись между 1906 и 1907 годами, принадлежали Лондонской компании подземных электрических железных дорог (UERL), которая будет расширяться и консолидироваться, постепенно приобретая не только подземных конкурентов, но и крупные автобусные и трамвайные компании. Только самая старая линия Лондона, Метрополитен-Рэйл , вместе с ее дочерними предприятиями, и линия Ватерлоо и Сити оставались вне контроля UERL к 1913 году. [19] Это соревнование между UERL и его оставшимися конкурентами не помешало им войти в совместное маркетинговое соглашение 1908 года, которое впервые объединило всю сеть в качестве «Метро» в рекламе, вывесках, картах и посредством согласованных тарифов. [20]
Городская бедность
«Около фунта в неделю» , отчет Фабианского общества об интервенции между 1909 и 1913 годами описывает жизнь «респектабельных бедняков»; каждый пятый их ребенок умер на первом году жизни, и голод, болезни и простуды были нормой. В отчете Комиссии закона о бедных за 1909 год былообнаружено, что треть 900 000 сильного населения Ист-Энда жила в условиях крайней бедности. [21] В отчете также подробно описываются ужасные условия в этих районах: в среднем 25 домов имеют общий туалет и кран с пресной водой. [21] Одним из ответов на острую нехватку санитарии в беднейших районах Лондона стало предоставление общественных душевых для купания и стирки одежды; в среднем 60 000 человек еженедельно пользовались 50 такими банями, которые существовали по всему городу в 1910 году [22].
Публикация третьего издания монументального 17-томного труда Чарльза Бута « Жизнь и труд жителей Лондона» дала дальнейшее понимание условий жизни беднейших слоев населения Лондона. В течение первых четырех десятилетий двадцатого века Совет графства Лондона продолжал программу расчистки трущоб и строительства «образцовых жилищ» в беднейших районах, таких как Спиталфилдс , Уайтчепел и Бетнал Грин . [3] Хотя санитария и условия жизни улучшились, процент населения Лондона, живущего в бедности, оценивался в 8,7% в конце 1920-х годов, увеличившись примерно до 10% в 1934 году, когда Великая депрессия взяла свое. [23]
Бедные лондонцы были обречены жить в густонаселенных, антисанитарных и загрязненных трущобах, в то время как средний класс мог перебраться в расширяющиеся пригороды в поисках свежего воздуха и пространства. Такие условия делали тех, кто родился и вырос в лондонских трущобах, заметно нездоровым, слабым и недоедающим. Рекрутинговые кампании для англо-бурской войны 1899–1902 годов показали, что 7 из 9 лондонских рабочих были непригодны для службы. В своей книге 1903 года об условиях в Ист-Энде, Люди бездны , американский писатель Джек Лондон написал о бедном лондонце, что:
«воздуха, которым он дышит, и из которого он никогда не сбегает, достаточно, чтобы ослабить его умственно и физически, так что он становится неспособным конкурировать со свежей мужественной жизнью из сельской местности, спешащей в Лондон-Таун ... Неоспоримо, что дети вырастают в тухлых взрослых, лишенных мужества и выносливости, из слабоногих, узкогрудых, апатичных пород, которые мнутся и гибнут в жестокой борьбе за жизнь с вторгающимися из страны ордами ". [24]
Первая Мировая Война
Во время Первой мировой войны Лондон пережил первые бомбардировки, совершенные немецкими дирижаблями дирижаблей, а затем и самолетами. 31 мая 1915 года первая воздушная бомбардировка Лондона была совершена дирижаблем, который сбросил взрывчатку над Ист-Эндом и доками, в результате чего семь человек погибли. В 1915 и 1916 годах над Лондоном было совершено еще десять налетов дирижаблей, а в 1917 году - еще один.
К 1917 году британский успех в сбивании дирижаблей убедил немецкие военные вместо этого использовать самолеты для атаки на Лондон. Первая атака бомбардировщиков произошла в мае 1916 года, когда единственный самолет атаковал Ист-Энд. К маю 1917 года была собрана эскадрилья бипланов Gotha . 13 июня 1917 года был осуществлен крупнейший воздушный налет на Лондон времен Первой мировой войны, в результате которого погибло около 160 человек. [ необходимая цитата ] В ходе этого налета четырнадцать бомбардировщиков Гота бомбили многочисленные цели в Сити и Ист-Энде, включая район Фенчерч-стрит / Олдгейт, Королевский док Альберта , вокзал Ливерпуль-стрит и школу на Аппер-Норт-стрит в Попларе . Восемнадцать детей были убиты в школе, что вызвало возмущение общественности. Дальнейшие рейды последовали в течение 1917 и 1918 годов. Однако к маю 1918 года британская противовоздушная оборона была достаточно улучшена, чтобы начать наносить тяжелые потери немцам, и это убедило Германию отменить рейды.
В результате этих воздушных налетов погибло около 670 человек, было ранено 1960 и вызвали ужас среди населения Лондона, хотя гораздо большее влияние оказало количество лондонцев, погибших в бою: около 124 000 молодых людей так и не вернулись с войны. [ необходима цитата ]
Самый крупный взрыв в истории Лондона, взрыв в Сильвертауне , произошел во время Первой мировой войны. На фабрике по производству боеприпасов, содержащей 50 тонн тротила, взорвался взрыв, в результате чего 73 человека погибли и 400 получили ранения.
1920-е годы
Межвоенное расширение
В начале 20-го века , особенно в межвоенные годы 1920-х и 1930-х годов, географическая протяженность городских районов Лондона росла быстрее, чем когда-либо до или после. Большая часть развития была связана с пригородной экспансией в соседние графства Эссекс , Хартфордшир , Кент , Мидлсекс и Суррей . Предпочтение лондонцам, стремящимся к более «сельскому» образу жизни, отдавать предпочтение загородному жилью с меньшей плотностью населения, как правило, сблокированным , вытеснило давнее пристрастие лондонцев к таунхаусам . Быстрое расширение Лондона в этот период поглотило большие участки сельской местности. Опасения по поводу утраты сельской местности привели в конечном итоге к введению Зеленого пояса столицы , ограничивающего рост городов.
Это означало, что Лондон перерос границы лондонского графства , что привело к призыву Совета лондонского графства к созданию единого органа власти Большого Лондона, охватывающего всю городскую территорию, хотя это было отклонено Королевской комиссией по лондонскому правительству в 1921 году. .
Население городских районов Лондона достигло своего небывалого пика - около 8,6 миллиона человек в 1939 году. Весь этот рост произошел за пределами лондонского графства; население которого фактически упало за межвоенные годы с 4,5 до 4 миллионов.
Большое количество еврейских иммигрантов, бежавших из нацистской Германии , поселились в Лондоне в 1930-х годах, в основном в Вест-Энде .
Высотное жилье
Ожесточенные дебаты по поводу многоэтажного жилья, имевшие место после 1945 года, были предвосхищены острыми дебатами в 1920-х и 1930-х годах. Он стравливал восторженных защитников и разгневанных критиков многоэтажных квартир за социальное жилье. Левые политические силы были категорически против того, что называлось «бараками для рабочего класса». Реформаторы справа призвали к многоэтажным решениям проблемы перенаселенности и высокой арендной платы. Одним из результатов были попытки найти компромисс путем разработки новых решений для городской жизни, в первую очередь ориентированных на расчистку трущоб и схемы реконструкции. Компромиссы обычно заключались в замене негостеприимных трущоб многоэтажными домами, обслуживаемыми лифтами. В столичном районе Степни они включали Дом Джона Скурра (построенный в 1936–1937 годах), особняки на берегу реки (1925–1928 годы) и проект Лаймхаус Филдс (1925 год, но так и не построенный). [25]
Архитектура и строительство
По мере экспоненциального расширения пригородов в центральном Лондоне большая часть 1920-х годов была потрачена на завершение крупных строительных работ, начатых перед Первой мировой войной и задержанных из-за нехватки рабочей силы и материалов. Тенденция, которая возникла в 20-х и 30-х годах, заключалась в продаже и потере многих самых роскошных частных домов Лондона в эксклюзивных районах Мейфэр и Сент-Джеймс . Британская аристократия, не в силах покрыть расходы на содержание больших домов в Лондоне из-за резкого повышения доходов и налогов на недвижимость, продала свои дома частным застройщикам, которые построили новые коммерческие и жилые помещения. Это было ускорено началом Великой депрессии 30-х годов. [26] Они включали Гросвенор Хаус и Дорчестер Хаус на Парк-лейн , оба из которых были перестроены как роскошные отели ( Гросвенор Хаус Отель и Дорчестер ), Девонширский дом , Честерфилд Хаус и Норфолк Хаус . [26]
После выставки архитектуры ар-деко на Международной выставке современного декоративного и промышленного искусства 1925 года в Париже лондонские архитекторы начали с энтузиазмом перенимать новый элегантный стиль. [27] [28] Ар-деко стал доминирующим стилем для нового строительства в Лондоне до конца 1930-х годов, что представляло собой дальновидную и инновационную новую эстетику в отличие от вездесущей викторианской архитектуры Лондона . Основными примерами, построенными в этот период, были штаб-квартиры СМИ на Флит-стрит , здание Daily Telegraph (1928 г.) и здание Daily Express (1932 г.), а также радиовещательный дом BBC на Langham Place . [29] Этот стиль особенно хорошо подходил для крупных промышленных структур, таких как электростанция Баттерси (1934), здание Гувера (1932-7) и сигаретная фабрика Carerras . [29] [30] Другие выдающиеся образцы ар-деко можно увидеть в Идеальном доме в лондонском Сити и Сенатском доме , 19-этажной штаб-квартире Лондонского университета в Блумсбери и самом высоком здании в стиле ар-деко в Лондоне. [27]
Транспорт
Быстрый рост Лондона в этот период способствовал быстрому расширению и модернизации транспортных сетей. Большая трамвайная сеть была построена Советом графства Лондона через LCC Tramways . И первые автобусные перевозки начались в 1900-х годах (десятилетие).
Крупномасштабная электрификация лондонских пригородных железных дорог произошла в межвоенный период, в основном южной железной дорогой , а система лондонского метрополитена была расширена за пределы северных пригородов Лондона, что стимулировало быстрое развитие новых внешних пригородов в таких областях, как Хендон , Саутгейт , Стэнмор , Хай Барнет и Эдвер . В 1926 году CCE & HR объединились с городской и южной лондонской железной дорогой , создав Северную линию , как впоследствии стало называться, через соединение между двумя линиями в Кеннингтоне и Камден-Тауне . [31] В 1933 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту был создан для координации перевозок на большой территории юго-востока Англии. Дорожная сеть была модернизирована, сеть магистральных дорог была построена в 1920-х годах.
В межвоенные годы были завершены крупные инфраструктурные проекты. Наиболее важным было расширение док-сетей лондонского порта с завершением строительства дока короля Георга V , что увеличило пропускную способность на 10%, дока Квебека площадью 10 акров и системы шлюзов от Блэкволл-Рич до Южного дока в Ротерхите . [32] Существующие доки (доки Роял Альберт и Ройал Виктория ) были углублены и расширены для размещения более крупных судов, в то время как глубоководный порт Тилбери в устье Темзы также был расширен. [33]
В 1920 году два аэродрома, созданные во время Первой мировой войны для защиты от налетов немецких дирижаблей, были объединены в первый международный аэропорт Лондона, аэропорт Кройдон , также известный как аэропорт Лондона. Он служил единственным международным аэропортом Лондона до периода после Второй мировой войны. [34] Из лондонского аэропорта первая трансконтинентальная авиакомпания Великобритании Imperial Airways основала свою сеть полетов по всей Империи. Это началось в 1925 году с рейсов в Каир и Карачи через Париж . С 1932 года были налажены регулярные рейсы из Лондона в отдаленные уголки Британской империи, такие как Сингапур , Гонконг , Хартум , Кения и Кейптаун . [35]
Экономика
До Первой мировой войны Великобритания была мировой экономической сверхдержавой. [36] Несмотря на процветающую экономику, Великобритания просто не была готова к экономическим последствиям войны. [36] Хотя Лондон оставался довольно процветающим по сравнению с остальной частью Великобритании в межвоенные годы, их экономика все еще переживала неизбежный спад. После начала Первой мировой войны в 1914 году Великобритания пережила масштабный финансовый кризис из-за рыночной паники. [36] Было несколько причин, по которым Лондон смог оставаться относительно процветающим в межвоенные годы. Одной из основных причин был значительный рост населения Лондона за эти годы. Фактически, население Лондона увеличилось с 7,25 миллиона в 1911 году до 8,73 миллиона в 1939 году. [37] Еще одним важным аспектом, который помогал подпитывать экономику, был Pax Britannica, который принес бизнес за счет увеличения судоходства, импорта и даже инвестиций. [37]
Очевидно, Лондон столкнулся с огромным экономическим спросом на войну. Фактически, Великобритания потратила более 3 251 000 000 фунтов стерлингов с 1914 по 1918 год. [36] Правительство приняло меры, чтобы собрать деньги и возродить экономику; Правительственные чиновники повысили прямые налоги на собственность и доходы, взяли крупные международные займы и увеличили выпуск денег. [36] И хотя эта экономическая тактика была в конечном итоге успешной для всей Британии, Лондону все же пришлось пережить растущую безработицу и пришлось адаптировать свою рабочую силу. Фактически, уровень безработицы среди тех рабочих, которые были застрахованы от национального страхования в Лондоне, увеличился с 7 процентов до 10 процентов только с июля по август 1914 года. [38] Основная причина, по которой безработица не становилась слишком высокой в межвоенные годы, заключалась в том, что из-за значительного увеличения числа женщин в рабочей силе. Хотя до войны в составе рабочей силы было относительно большое количество женщин, их число продолжало расти; «Занятость женщин выросла с 23,6% трудоспособного населения в 1914 году до 37,7-46,7% в 1918 году». [39] Крупнейшим работодателем женщин была военная промышленность, в которой в то время в основном работали женщины. К 1917 году на предприятия по производству боеприпасов в Великобритании приходилось 80 процентов всего оружия и снарядов, используемых британской армией. Несмотря на огромную роль, которую женщины сыграли в поддержании экономики, они по-прежнему получали лишь около двух третей от заработной платы, которую получали мужчины за ту же работу. [39] «В конце первой мировой войны сочетание сдерживаемого потребительского спроса, высоких денежных доходов, большого объема ликвидных или почти ликвидных активов и отставания в инвестициях вызвали бум экономической активности, который длился примерно один год. год, с марта 1919 по апрель 1920 ». [38]
Лондону удалось избежать наихудших последствий Великой депрессии, которая длилась с 1929 по 1939 год. «Даже в мрачные дни 1930-х годов безработица почти не уменьшалась, потому что Лондон, в отличие от индустриального Севера, никогда не становился опасно чрезмерно зависимым от Империи, но Империя была в тактике [ sic ] ". [37] Хотя большая часть Соединенного Королевства столкнулась с ростом безработицы и повсеместной бедностью уже в 1929 году, уровень безработицы в Лондоне составлял 5,6 процента. [40] Наиболее сильно пострадали регионы, наиболее зависимые от тяжелой промышленности, такие как Северная Ирландия, Шотландия и Уэльс. [41] Лондон, с другой стороны, имел относительно небольшой бизнес в тяжелой промышленности и был более вовлечен в некоторые отрасли легкой промышленности, такие как химическая промышленность, электротовары и автомобили. [41]
Политика
Совет лондонского графства на протяжении большей части своих первых лет контролировался либо Прогрессивной партией (союзником Либеральной партии ), либо Партией муниципальных реформ (союзником Консервативной партии ).
В 1934 году Лейбористская партия во главе с Гербертом Моррисоном впервые получила контроль над LCC. Лейбористская партия будет доминировать в совете до его упразднения и замены Советом Большого Лондона в 1965 году. Моррисон был доминирующей фигурой в местных органах власти в 1920-х и 1930-х годах. Он стал мэром Хакни и членом Совета лондонского графства в 1922 году и какое-то время был министром транспорта в кабинете Рамзи Макдональда. Когда лейбористы пришли к власти в Лондоне в 1934 году, Моррисон объединил автобусы, трамваи и троллейбусы с метро, создав в 1933 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту (известный как London Transport). новый мост Ватерлоо . Он спроектировал городской зеленый пояс вокруг пригородов и работал над расчисткой трущоб, строительством школ и реформированием государственной помощи. [42]
В Ист-Энде в 1930-е годы процветали политические экстремистские партии как правых, так и левых. Коммунистическая партия Великобритании получила место в палате общин, и крайне правый британский Союз фашистов получил широкую поддержку. Столкновения между правыми и левыми завершились битвой на Кейбл-стрит в 1936 году.
Смотрите также
- Хронология Лондона 1900-1930-х годов
Заметки
- ^ Крупнейшие города в истории
- ↑ Брюс Робинсон (17 февраля 2011 г.). «Лондон:« Современный Вавилон » » . bbc.co.uk . Проверено 19 апреля 2018 .
- ^ а б Питер Экройд (2000). Лондон: Биография . п. 564 .
- ^ «Суфражистки» . Museumoflondon.org.uk . Проверено 6 сентября 2020 .
- ^ Ребекка Майерс (27 мая 2013 г.). «Всеобщая история избирательного права женщин» . Независимый . Проверено 19 апреля 2018 .
- ^ Кэролайн Моррелл (1981). «Черная пятница»: насилие над женщинами в движении суфражисток . Женский исследовательский и ресурсный центр. п. 33.
- ^ Эд Глинерт (2003). Лондонский компендиум . п. 422.
- ^ «Здание администрации лондонского порта (та часть в лондонском районе Тауэр-Хамлетс) - внесенное в список здание класса II * в лондонском Сити, Лондон» . britishlistedbuildings.co.uk . Проверено 19 апреля 2018 .
- ^ «Обзор Лондона: тома 31 и 32, Сент-Джеймс Вестминстер, часть 2» . 1963. С. 85–100.
- ^ "Мемориал Виктории" . Nottingham Evening Post (10142). Британский газетный архив . 11 марта 1911 г. с. 6 . Проверено 19 января 2015 года .
- ^ Эд Глинерт (2003). Лондонский компендиум . п. 229.
- ^ Эд Глинерт (2003). Лондонский компендиум . С. 114–15.
- ^ Оливер Грин (2019). Лондонское метро . Издательство «Белый лев». п. 39.
- ^ а б «Лондонский метрополитен: история метро» . tfl.gov.uk . Проверено 2 октября 2020 .
- ^ Отчет об открытии - "Открытие метро Hampstead" . The Times . 24 июня 1907 г. с. 3 . Дата обращения 2 октября 2020 . (требуется регистрация).
- ^ Глинерт, 2012; стр.353-356
- ^ «Вокзальная архитектура» . tfl.gov.uk . Проверено 3 октября 2020 .
- ^ Оливер Уэйнрайт (9 января 2013 г.). «Пять лучших конструкций станций метро» . Хранитель . Проверено 3 октября 2020 .
- ^ Кристиан Вольмар (2004). Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантический. С. 204–205.
- ^ Майк Хорн (2003). Метрополитен . Столичный транспорт. п. 51.
- ^ а б Джульетта Николсон (2006). Идеальное лето . п. 183 .
- ^ Беверли Кук (2013). «Размышления о болезнях и бедности в Лондоне в конце 19 века» (PDF) . londoncatalyst.org.uk . Проверено 8 июня 2018 .
- ^ Питер Экройд (2000). Лондон: Биография . п. 592–593 .
- ^ Беверли Кук (2013). «Размышления о болезнях и бедности в Лондоне в конце 19 века» (PDF) . londoncatalyst.org.uk . Проверено 8 июня 2018 .
- ↑ Саймон Пеппер и Питер Ричмонд, «Степни и политика многоэтажного жилья: от полей Лаймхауса до Дома Джона Скарра, 1925–1937». Лондонский журнал 34.1 (2009): 33-54.
- ^ а б Дэвид Каннадин (1990). Упадок и падение британской аристократии . п. 116–117 .
- ^ а б «Изучение архитектуры ар-деко в Лондоне» . senatehouseevents.co.uk. 2015-06-08 . Проверено 20 апреля 2018 .
- ^ Тибо Эрем (2013). Лондон-Деко . Nobrow Press. п. 1.
- ^ а б Бо Перегой (17.12.2016). «7 лучших зданий в стиле ар-деко в Лондоне» . Архитектурный дайджест . Проверено 20 апреля 2018 .
- ^ Тибо Эрем (2013). Лондон-Деко . Nobrow Press. С. 3–4, 10.
- ^ Майк Хорн (2009). Северная линия: иллюстрированная история . Издательство Capital Transport. п. 32.
- ^ «Река Темза» . bbc.co.uk. 2009-03-03 . Проверено 20 апреля 2018 .
- ^ «Обзор и история лондонского порта» . worldportsource.com . Проверено 20 апреля 2018 .
- ^ «Аэропорт Кройдон» . Совет Саттона . Проверено 20 апреля 2018 .
- ^ Лоуренс Джеймс (1990). Взлет и падение Британской империи . п. 439.
- ^ а б в г д https://www.bbc.co.uk/guides/zqhxvcw
- ^ a b c Лондон: Социальная история, Рой Портер (стр. 327)
- ^ а б Мартель, Гордон (21 марта 2011 г.). Соратник Европы, 1900 - 1945 гг . ISBN 9781444391671.
- ^ а б http://www.marxist.com/women-in-the-first-world-war-britain.htm
- ^ Холл, Томас Э .; Дэвид Фергюсон, Дж. (10 ноября 2009 г.). Великая депрессия: международная катастрофа порочной экономической политики . ISBN 978-0472023325.
- ^ a b https://www.bbc.co.uk/schools/gcsebitesize/history/mwh/britain/depressionrev1.shtml
- ^ Джордж У. Джонс и Бернард Доногью, Герберт Моррисон: Портрет политика (1973), стр 189-210.
дальнейшее чтение
- Константин, Стивен . Социальные условия в Великобритании 1918–1939 (1983) ISBN 0-416-36010-6
- Инвуд, Стивен. История Лондона (1998) ISBN 0-333-67153-8
- Джексон, Уильям Эрик. Достижение: краткая история Совета лондонского графства (1965 г.).
- Пеппер, Саймон и Питер Ричмонд. «Дома, непригодные для героев: проблема трущоб в Лондоне и Комитет по нездоровым районам Невилла Чемберлена, 1919–21». Обзор городского планирования 80.2 (2009): 143–171.
- Портер, Рой. Лондон: Социальная история (1994), стр. 326–43.
- Шеппард, Фрэнсис. Лондон: История (Оксфорд, 1998)
- Укрощает, Ричард. Лондон: история культуры (Оксфорд, 2006).
- Томпсон, Пол Ричард. Социалисты, либералы и лейбористы: борьба за Лондон, 1885-1914 (1967).
- Торнхилл, Джеймс Фредерик Патрик. Большой Лондон: социальная география (1935).
- Белый, Джерри. Лондон в двадцатом веке: город и его люди (Лондон, 2001).
- Уилсон, Эндрю Норман. Лондон: История (Современная библиотека, 2007).
- Винтер, Джей и Жан-Луи Робер, ред. Столицы в состоянии войны: Париж, Лондон, Берлин 1914-1919 гг. (2 тома 1999, 2007), 30 глав 1200 стр .; всестороннее освещение учеными
Историография
- Хинчклифф, Танис. «Ящик Пандоры: сорок лет жилищной истории». Лондонский журнал 41.1 (2016): 1-16. Обсуждает статьи о жилье и научном журнале The London Journal.
Старые руководства и первоисточники
1900-1910-е гг.
- Иллюстрированный и описательный путеводитель по Лондону , Лондон: Ward, Lock & Co., Ltd., 1904, OL 20508865M
- Роберт Дональд , изд. (1907). «Лондон» . Муниципальный ежегодник Соединенного Королевства за 1907 год . Лондон: Эдвард Ллойд. С. 5–47.
- Краткий путеводитель по Лондону , Лондон: DH Evans & Co. , 1908, OCLC 21996391 , OL 25401905M
- WW Hutchings (1909), Лондонский город: прошлое и настоящее , Лондон: Cassell and Company, Limited, OCLC 4074936 , OL 23316077M+ v.2
- Альберт Эллис Хопкинс (1910), «Практическое руководство по Лондону» , The Scientific American Handbook of Travel , New York: Munn & Co.
- «Лондон» . Список работ, относящихся к британской генеалогии и местной истории . Нью-Йорк: Публичная библиотека Нью-Йорка . 1910. С. 203–224.
- Артур Сент-Джон Адкок (1913). Лондон Книжника . Макмиллан.
- Уилфред Уиттен (1913), лондонский Лондон , Лондон: Methuen & Co., OL 7070324M
- Г.К. Честертон ; Элвин Лэнгдон Коберн (1914), Лондон , Лондон: частное издание, OL 5246242M
- Лондон и его окрестности (17-е изд.), Лейпциг: Карл Бедекер, 1915 г.
1920-1930-е гг.
- Справочник повара в Лондоне . Лондон: Т. Повар и сын . 1921 г.
- Почтовое отделение в Лондоне . Лондон: Каталоги Келли. 1921. hdl : 2027 / coo.31924087786608 .
- Финдли Мюрхед, изд. (1922), Лондон и его окрестности (2-е изд.), Лондон: Macmillan & Co., OCLC 365061 , OL 6674417M