Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Взрывы российских самолетов в 2004 году
Вхождение
Дата24 августа 2004 г.
РезюмеВзрывы самоубийц
СайтТульская и Ростовская области, Россия
Всего погибших90 (все)
Всего выживших0
Первый самолет
Колавиа Туполев Ту-134А (RA-65080) .jpg
Причастный к этому Ту-134, виден здесь за два месяца до взрывов, эксплуатируемый компанией " Колавиа" в международном аэропорту Домодедово.
ТипТуполев Ту-134А-3
ОператорВолга-Авиаэкспресс
Постановка на учетRA-65080
Начало полетаМеждународный аэропорт Домодедово , Москва
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Волгоград , Волгоград
Пассажиры35 год
Экипаж9
Смертельные случаи44 (все)
Выжившие0
Второй самолет
Авиакомпания Сибирь Туполев Ту-154Б-2 (RA-85556) .jpg
Самолет Ту-154Б-2 RA-85556 совершил посадку в Международном аэропорту Домодедово в июне 2004 г.
ТипТуполев Ту-154Б-2
ОператорАвиакомпания Сибирь
Постановка на учетRA-85556
Начало полетаМеждународный аэропорт Домодедово , Москва
Пункт назначенияАдлер-Международный аэропорт Сочи , Сочи
Пассажиры38
Экипаж8
Смертельные случаи46 (все)
Выжившие0

В ночь на 24 августа 2004 г. взрывные устройства были взорваны на борту двух внутренних пассажирских рейсов, вылетевших из международного аэропорта Домодедово в Москве , Россия, в результате чего оба самолета были разрушены и все 90 человек на их борту были потеряны. [1] [2]

Последующие расследования пришли к выводу, что две чеченские террористки-смертницы несут ответственность за взрывы, которые позже также были заявлены лидером чеченского повстанческого движения.

Авиабилеты [ править ]

Примечание. Указанное ниже время указано по местному времени, UTC +4 . Все события произошли в одном часовом поясе.

Рейс 1353 Волга-АвиаЭкспресс [ править ]

Первая авария была Волга-Авиаэкспресс Полет 1353, [3] Та-134 самолет, зарегистрированный RA-65080, который находился в эксплуатации с 1977 г. Самолет летел из Москвы в Волгоград . Он вылетел из международного аэропорта Домодедово 24 августа 2004 года в 22:30. Связь с самолетом была потеряна в 22:56, когда он летел над Тульской областью., 180 км к юго-востоку от Москвы. Через несколько часов останки самолета были обнаружены на земле. На борту самолета находились 34 пассажира и 9 членов экипажа. Все они погибли в авиакатастрофе. Самописцы были найдены с места крушения. Регистратор полетных данных показал, что самолет двигался без происшествий на высоте 8100 метров, прежде чем указать на какое-то событие с высокой энергией, вероятно, происходящее около правой стороны самолета в ряду сидений 19. Оба регистратора прекратили запись в течение 2–3 секунд после этого события. . Затем через неопределенное время последовало отделение фюзеляжа в этом месте. [4]

Рейс 1047 авиакомпании «Сибирь» [ править ]

Спустя всего несколько минут после первой катастрофы рейс 1047 авиакомпании «Сибирь» , вылетевший из международного аэропорта Домодедово в 21:35 24 августа 2004 года, пропал с экранов радаров и разбился. Та-154 самолет, зарегистрированный RA-85556, который находился в эксплуатации с 1982 года, летел из Москвы в Сочи . Согласно неназванному правительственному источнику российского информационного агентства « Интерфакс» , самолет транслировал предупреждение об угоне во время полета над Ростовской областью в 22:59. [5] Однако позже было установлено, что это был передатчик аварийного локатора (ELT) самолета., и что экипаж рейса 1047 не знал об опасности до исчезновения самолета с радаров. [4] Вскоре после этого самолет исчез с экранов радаров и разбился. На борту самолета находились 38 пассажиров и 8 членов экипажа, выживших после крушения не было. Обломки самолета был найден утром 25 августа 2004 года, в 9 км (5,6 миль) от поселка работы в Глубоком в Каменском районе в Ростовской области . [ необходима цитата ]В этом случае также были восстановлены бортовые самописцы; Самописец полетных данных вместе с анализом обломков показал, что событие с высокой энергией, почти идентичное тому, которое было замечено в рейсе 1353, произошло около правой стороны самолета в ряду сидений 25, когда самолет летел на крейсерской высоте 12100 метров. Взрыв привел к быстрой декомпрессии кабины, повреждению руля высоты и руля направления, значительной потере электроэнергии и серьезным повреждениям компонентов фюзеляжа и хвостового оперения. ELT сработал через полсекунды после события либо членом экипажа, либо автоматически. Регистратор данных перестал работать вскоре после взрыва, но диктофон кабины продолжал записывать до удара о землю, во время которого большинство обсуждений экипажа касалось потери давления в кабине и электрических систем.Экипаж был застигнут врасплох этим событием, и нет никаких доказательств того, что экипаж знал о детонации взрывного устройства на борту.[4]

Ответственность [ править ]

Две почти одновременные аварии вызвали слухи о терроризме. Президент Владимир Путин немедленно приказал Федеральной службе безопасности (ФСБ) расследовать аварии. 28 августа 2004 г. ФСБ обнаружило следы гексогена в останках обоих самолетов. Информационное агентство ИТАР-ТАСС сообщило 30 августа 2004 г., что «без тени сомнения служба безопасности ФСБ заявила, что« оба самолета были взорваны в результате теракта »». Ответственность взяла на себя малоизвестная группа под названием «Бригады Исламбули»; [5]правда этих утверждений остается неясной. Бригады Исламбули также утверждали, что пять их членов находились в каждом самолете; эксперты скептически относятся к возможности (и необходимости) на борту такого количества террористов. [ необходима цитата ]

Последующее расследование показало, что взрывы бомбы были инициированы двумя чеченскими террористками-смертницами, жительницей Грозного Сацитой Джебирхановой (рейс 1047 авиакомпании «Сибирь») и Амантой Нагаевой (рейс 1303 Волга-АвиаЭкспресс). [3] Брат Нагаевой исчез тремя годами ранее, и семья считала, что он был похищен российскими войсками. [6] Чеченский полевой командир Шамиль Басаев взял на себя ответственность за взрывы в открытом письме, опубликованном на сайтах чеченских сепаратистов 17 сентября 2004 года. [7] Он утверждал, что взрывы с самолетов в общей сложности обошлись ему в 4000 долларов США. [7] Он также опроверг утверждения бригады Исламбули. [ необходима цитата ]

Взрывы следовали бомбардировки Москвы метро , который оставил 41 человек погибли в феврале 2004 года и предшествуют другие смертельные атаки в России вскоре после этого: 31 августа 2004 бомба убила 10 на станции метро Москвы, [8] , а затем и кризис с заложниками в Беслане начался 1 сентября 2004 г., в результате чего погибло более 335 человек, многие из которых были детьми.

Аресты и суды [ править ]

24 августа 2004 года террористы были остановлены в аэропорту капитаном милиции Михаилом Артамоновым для обыска на предмет наличия оружия и установления личности. Их сопровождали двое мужчин-чеченцев. Все четверо прилетели в Москву рейсом из Махачкалы . По версии обвинения, Артамонов их не обыскивал, и впоследствии ему было предъявлено обвинение в преступной халатности. 30 июня 2005 г. он был признан виновным в халатности и приговорен к семи годам лишения свободы. Приговор был обжалован, и суд впоследствии сократил срок до шести лет. [9]

По версии следствия, продавец билетов Армен Аратюнян был подкуплен примерно в 140 евро за продажу билетов двум женщинам без получения их правильных документов. Аратюнян также помог Джебирхановой подкупить кассира по проверке билетов Николая Коренькова, заплатив 25 евро за то, чтобы попасть на борт без надлежащих документов. 15 апреля 2005 г. Аратюнян и Кореньков были осуждены за дача и получение взяток. Их приговорили к 1,5 годам колонии-поселения (осужденные колонии-поселения имеют больше прав и привилегий, чем люди в колониях-поселениях). [ необходима цитата ]

Двадцать один родственник погибших пассажиров подал гражданский иск против охранной компании ЗАО «Ист-Лайн Авиационная безопасность», занимающейся проверкой пассажиров. Они потребовали 3 000 000 рублей (приблизительно 86 600 евро или 115 000 долларов США) в качестве компенсации за ущерб на каждого потерпевшего. Судебный процесс по этому делу начался в Волгограде 22 февраля 2007 г. [10]Охранная компания утверждала, что не несет ответственности за ущерб, но несут ответственность за организаторов взрывов. Суд, рассматривающий гражданское дело, направил в прокуратуру запрос о расследовании уголовного дела. Расследование было приостановлено на неопределенный срок 26 сентября 2006 года. По словам следователя, который вел дело, люди, помогавшие террористам-смертникам в аэропорту, были убиты в Чечне, лица, ответственные за планирование взрывов, не установлены ( Шамиль Басаев , который утверждал, что ответственный за организацию взрывов также был убит), в связи с чем расследование было приостановлено из-за отсутствия подозреваемых. [11] По состоянию на декабрь 2009 года это гражданское дело все еще находилось в суде . Родственники других пассажиров также подали в суд наМВД России , S7 Airlines и двум страховым компаниям, «Ингосстрах» и ОАО «Афес» о возмещении убытков (никто из ответчиков ответственности не признает). [12] 21 октября 2007 г. суд в последнем деле признал S7 Airlines ответственным за причиненный ущерб и постановил выплатить родственнику жертвы 250 000 рублей (примерно 7 000 евро), что составляло примерно 10% от суммы, запрошенной истцами. за. [13] Первоначальная апелляция S7 была отклонена судом 27 мая 2008 года. [14] Новая апелляция S7 была удовлетворена в апреле 2009 года, и приговор был отклонен. Родственники пассажира обжаловали это решение, но их апелляция была отклонена в августе 2009 года. Они планируют подать апелляцию в суд более высокой инстанции. [15]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Майерс, Стивен Ли (28 августа 2004 г.). "Взрывное устройство предлагает террористам сбитый самолет, - говорит Россия" . Нью-Йорк Таймс .
  2. ^ Clonan, Том (5 ноября 2015). «Том Клонан: Кто? Как? Почему? Выяснение авиакатастрофы в России» . TheJournal.ie .
  3. ^ a b Курц, Роберт В .; Чарльз К. Бартлс (2007). «Чеченские террористы-смертники» (PDF) . Журнал славянских военных исследований . Рутледж. 20 : 529–547. DOI : 10.1080 / 13518040701703070 . Проверено 30 августа 2012 года .
  4. ^ а б в Министр транспорта Российской Федерации И.Е., Левитин проинформировал журналистов о результатах работы системы глобальной им Государственной комиссии по расследованию катастроф самолетов Ту-154 и Ту-134. www.mintrans.ru (на русском языке) . Проверено 9 марта 2019 .
  5. ^ a b «Следы бомб в обоих российских самолетах» . BBC . 29 августа 2004 . Проверено 31 августа 2012 года .
  6. ^ "Россия авиакатастрофы, вызванные взрывчаткой" . Ассошиэйтед Пресс . 30 августа 2004 . Проверено 3 июня 2009 года .
  7. ^ a b Догерти, Джилл. « Чеченец заявляет о теракте в Беслане» . CNN . Пятница, 17 сентября 2004 г. Проверено 31 октября 2011 г.
  8. ↑ «Террорист-смертник убил 9 человек на станции метро« Москва »» , The New York Times , 1 сентября 2004 г.
  9. ^ Мособлсуд снизил наказание капитану милиции, осужденному за халатность, повлекшую взрывы самолетов(на русском). NEWSru.com . 26 января 2006 . Проверено 3 июня 2009 года .
  10. ^ В Волгограде началось рассмотрение иска родственников погибших пассажиров Ту-154, взорванного в 2004 году(на русском). NEWSru.com . 22 февраля 2007 . Проверено 3 июня 2009 года .
  11. ^ Генпрокуратура прекратила дело о взрывах самолетов, летевших из Москвы в Волгоград и Сочи(на русском). NEWSru.com . 27 апреля 2007 . Проверено 3 июня 2009 года .
  12. ^ Родственники погибшего при взрыве самолета в 2004 году подали в суд на МВД РФ(на русском). NEWSru.com . 17 июля 2007 . Проверено 3 июня 2009 года .
  13. ↑ Воронов, Константин (22 октября 2007 г.). «Суд дал оценку жизни пассажира // Вынесено решение по иску к авиакомпании S7» . Коммерсантъ . Проверено 3 июня 2009 года .
  14. ↑ Воронов, Константин (28 мая 2008 г.). «Авиаперевозчика обязали заплатить за теракт // S7 Airlines оказалась в долгу перед погибшими пассажирами» . Коммерсантъ . Проверено 3 июня 2009 года .
  15. ^ Вины "Сибири" в теракте не нашли(на русском). Коммерсантъ . 8 августа 2009 . Проверено 10 декабря 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Фото разбившегося Ту-134
значок изображения Фотографии разбившегося Ту-154
  • Заявление S7 Airlines о взрыве
  • (на русском языке ) Доклад . Межгосударственный авиационный комитет .
  • (на русском языке ) Выводы Государственной комиссии по установлению причин катастроф воздушных судов ТУ -154 и ТУ-134, 24.08.2004 произошедших - Министерство транспорта
  • Следователи расследуют катастрофы в России (CNN).
  • Обнаружены следы взрывчатки (CNN).
  • «Террористические» бомбы сбивали российские самолеты (Рейтер, 30 августа 2004 г.).