Катастрофа Manaus Aerotáxi произошла в штате Амазонас в Бразилии 7 февраля 2009 года. [2] В 13:50 по местному времени самолет Manaus Aerotáxi Embraer EMB-110P1 Bandeirante с двумя турбовинтовыми двигателями , регистрация PT-SEA, выполнял рейс воздушного такси. от Коари (SWKO) до Манауса (SBEG), врезался в реку Манакапуру примерно в 80 километрах (50 миль) к юго-западу от пункта назначения, в результате чего погибли два члена экипажа и 22 из 26 пассажиров на борту. [2] [3] [4]Четверо выживших пассажиров, сидевших сзади, сумели спастись из тонущего самолета и благополучно доплыть до берега. [5] Среди пассажиров было восемь маленьких детей, один из которых выжил, и семья из 17 человек, двое из которых выжили. [2] [3] [6] [7]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 7 февраля 2009 г. |
Резюме | Перегрузка |
Сайт | Река Манакапуру 3 ° 15′33 ″ ю.ш. 60 ° 40′19 ″ з.д. / 3,25917 ° ю.ш. 60,67194 ° з.д. [1]Координаты : 3 ° 15′33 ″ ю.ш. 60 ° 40′19 ″ з.д. / 3,25917 ° ю.ш. 60,67194 ° з.д. |
Самолет | |
Тип самолета | Embraer EMB-110P1 Bandeirante |
Оператор | Manaus Aerotáxi |
Регистрация | PT-SEA |
Начало полета | Коари |
Назначения | Манаус |
Пассажиры | 26 год |
Экипаж | 2 |
Смертельные случаи | 24 |
Травмы | 4 |
Выжившие | 4 |
Крушение
Embraer EMB-110P1 Bandeirante твин турбовинтовой самолет, регистрация PT-SEA и серийный номер 110352, перевозил двадцать восемь человек, хотя она была сертифицирована на двадцать один год . [2] [4] Незадолго до крушения пилот, как сообщается, попытался вернуться в Коари из-за сильного дождя, но затем ему пришлось совершить вынужденную посадку на реке Манакапуру , притоке Амазонки, расположенной между Санто-Антонио и Монтекристо . [2] [6] [8] Выжившие сказали, что они видели, как один из пропеллеров самолета перестал вращаться до крушения. [7]
Самолет упал в реку в точке примерно в 500 метрах от заброшенной взлетно-посадочной полосы и в 20 минутах от предполагаемого пункта назначения Манаус , и он погрузился на глубину примерно от пяти до семи метров. Четверо выживших (трое взрослых и один девятилетний ребенок), которые сидели в хвостовой части самолета, сумели открыть аварийный выход и выбраться на поверхность; они не получили серьезных травм. [3]
Около сорока спасателей, в том числе девять аквалангистов и представители органов гражданской обороны, провели ночь в поисках выживших в джунглях. [6] Спасательным командам удалось найти все двадцать четыре тела; все смерти были приписаны утоплению. [9] Жертвами стали пятнадцать взрослых пассажиров, семеро детей и двое членов экипажа. [3]
Газета Folha de S.Paulo сообщила, что самолет был забит членами одной семьи, направлявшейся в Манаус на празднование дня рождения родственника. [7] Пятнадцать погибших и двое оставшихся в живых принадлежали к этой семье. [3] Пауло Роберто Перейра, представитель чартерной компании, первоначально неверно сообщил количество людей на борту, заявив, что на борту находились двадцать два пассажира и два члена экипажа, но позже увеличил это число до двадцати шести пассажиров и двух человек. члены экипажа. [6] Позже он подтвердил участие восьми маленьких детей. [8]
Расследование
Бразильский центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (CENIPA) расследовал аварию и опубликовал свой окончательный отчет 30 июля 2010 года. CENIPA пришла к выводу, что двухмоторный турбовинтовой самолет взлетел с избыточным весом, а его левый двигатель отказал во время полета. Не имея возможности поддерживать горизонтальный полет на одном двигателе в своем избыточном весе, самолет разбился при попытке выполнить аварийную посадку. [1] [10]
Согласно CENIPA, самолет вылетел из Коари, весив на 549,7 кг больше его максимальной сертифицированной взлетной массы , с 28 людьми на борту, включая двух членов экипажа и 26 пассажиров, в то время как самолет был сертифицирован максимум для двух членов экипажа и 19 пассажиров. В самолете было всего 18 пассажирских кресел, поэтому восемь пассажиров путешествовали как «дети на коленях», что CENIPA назвало «несовместимым с реальностью» ( situação que não condizia com a realidade ). [1] CENIPA отметила, что когда командующий пилот связался с диспетчерской службы Amazonic Center по радио, он сообщил о 20 человек на борту вместо 28 человек. [11]
Рекомендации
- ^ a b c «Заключительный отчет» . CENIPA. Архивировано из оригинала на 2011-06-20 . Проверено 2 августа 2010 .
- ^ а б в г д «Запись ДТП АСН» . ASN . Проверено 19 июня 2009 .
- ^ a b c d e Схема с подробной картой: "Saiba como foi o acidente aéreo que deixou 24 mortos no Amazonas" [Узнайте о катастрофе, в результате которой на Амазонке погибло 24 человека ] (на португальском языке). Folha Online . 2009-02-09 . Проверено 15 февраля 2009 .
- ^ а б «Четверо выживают, но 24 погибают в результате крушения Amazon EMB-110» . Flight International от Flight Global. 8 февраля 2009 . Проверено 19 июня 2009 года .
- ^ «В авиакатастрофе на Амазонке погибло 24 человека» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 2009 г.
- ^ а б в г «В авиакатастрофе Amazon погибло 24 человека» . Бангкокская почта . 2009-02-08 . Проверено 8 февраля 2009 .
- ^ а б в «По крайней мере 16 опасающихся мертвецов в авиакатастрофе Amazon» . Канал Fox News . 2009-02-07. Архивировано 9 февраля 2009 года . Проверено 8 февраля 2009 .
- ^ а б «Число погибших в результате крушения самолета Amazon - 24 человека» . Нажмите TV . 2009-02-08. Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 8 февраля 2009 .
- ^ "Avião cai e mata 20 da mesma família" [В авиакатастрофе погибло 20 членов одной семьи] (на португальском). Jornal O Curumim. 9 февраля 2009 года Архивировано из оригинала 7 марта 2009 года . Проверено 15 февраля 2009 года .
- ^ "Cenipa aponta exciseo de peso em avião que caiu em 2009" [CENIPA потерял вес в авиакатастрофе 2009 года]. D24AM. 31 июля 2010 г.
- ^ "Avião caiu por excurial de peso" [Избыточный вес вызывает авиакатастрофу]. Критика. 30 июля 2010 года Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Проверено 3 августа 2010 года .
Внешние ссылки
Внешний образ | |
---|---|
airliners.net Фото |
- (на португальском языке) Заключительный отчет ( архив ) - Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий
- Статья в "Авиационном вестнике"