Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Столкновение поездов Саксония-Анхальт в 2011 году
Bahnstrecke Magdeburg – Thale.png
Карта путей железной дороги
Подробности
Датировать29 января 2011
~ 22:25
РасположениеХордорф , Саксония-Анхальт
Координаты52 ° 00′02 ″ N 11 ° 11′30 ″ E / 52.00056°N 11.19167°E / 52.00056; 11.19167 Координаты: 52 ° 00′02 ″ N 11 ° 11′30 ″ E  / 52.00056°N 11.19167°E / 52.00056; 11.19167
СтранаГермания
ЛинияМагдебург-Фале железная дорога
ОператорVeolia Verkehr Sachsen-Anhalt GmbH / Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter
Тип инцидентаСтолкновение
Статистика
Поезда2
Летальные исходы10
Ранен23
Легенда
км
пассажирский поезд
42,6
место аварии
42,8
основной сигнал A
43,0
43,2
главный сигнал B
грузовой поезд
44,0
дальний сигнал B
Эта диаграмма:

Столкновения поезда Hordorf произошло 29 января 2011 года, когда товарный поезд и пассажирский поезд столкнулся возле Hordorf в Саксонии-Анхальт, Германия на линии Магдебург-Тале . Пассажирский поезд сошел с рельсов в результате столкновения. Десять человек погибли, 43 человека получили ранения, некоторые из них в тяжелом состоянии.

Первоначальные сообщения о 33 раненых [1] [2] позже были исправлены до 23, некоторые из них были критическими. [3] Около 100 спасателей находились на месте столкновения, которое находится примерно в 200 километрах (120 миль) к западу от Берлина. [2]

Несчастный случай [ править ]

Местный пассажирский поезд с 45-50 пассажирами на борту приближался к концу однопутного участка со скоростью примерно 100 км / ч (62 миль в час), где в очень туманных условиях он столкнулся лобовым движением с грузовым поездом, который был скорость около 80 км / ч (50 миль / ч). [1] [4] Оба поезда снизили скорость до столкновения - в то время как грузовой поезд замедлился лишь незначительно до 68 км / ч (42 мили в час), экстренное торможение пассажирского поезда замедлило его с 98 до 66 км. / ч (от 61 до 41 миль в час). [5] Удар сошел с рельсов пассажирский поезд, который упал на бок рядом с рельсами. Передняя часть пассажирского поезда была раздавлена. [4] Грузовой поезд проехал еще 500 метров (1600 футов), прежде чем остановился.

Последующие расследования показали, что грузовой поезд, скорее всего, передал сигнал об опасности , а также предыдущий дальний сигнал, предупреждающий о впереди идущем стоп-сигнале. [5] Линия была в списке для установки PzB системы защиты автоматического поезда в течение многих лет, но в момент аварии это не проводились и были только визуальные сигналы. [6] Когда товарный поезд проехал по точкам, которые уже были установлены для пассажирского поезда, сигнальщик в сигнальной будке в Хордорфе был предупрежден. [7] Он показал, что немедленно передал по радио указание остановиться через Zugbahnfunk.но не получил ответа до тех пор, пока не произошло столкновение, которое произошло всего через несколько секунд. [5]

Поскольку многие люди были серьезно ранены, считалось вероятным, что число погибших может возрасти сразу после инцидента. [4] Девять убитых пассажиров жили в районе Гарца; водитель пассажирского поезда, который также погиб, приехал из Мекленбурга. [8]

Поезда задействованы [ править ]

Пассажирским поездом, участвовавшим в инциденте, был легкий Baureihe 648, которым управлял Harz Elbe Express , который следовал из Магдебурга в Хальберштадт . [4] Его собственная масса составляла 63,5 т.

Грузовой поезд эксплуатировался компанией Peine-Salzgitter и перевозил карбонат кальция . [4] Его полная масса составляла около 2700 т, тяговых двумя локомотивами Vossloh G1700 BB .

Последствия [ править ]

К спасательным работам было привлечено около 100 полицейских и специализированных спасателей. [4] Машины скорой помощи использовались для перевозки раненых, так как из-за сильного тумана вертолеты не могли летать. [4]

Через два дня после инцидента было объявлено, что машинист грузового поезда находится под следствием по обвинению в «непредумышленном убийстве» и подозревается в том, что не остановился на красный сигнал перед аварией. [9] 1 февраля сообщалось, что следователи полагали, что грузовой поезд передал сигналы, свидетельствующие об осторожности и остановке перед аварией. [10] Позднее на той неделе следователи надеялись допросить машиниста товарного поезда, который в то время находился в шоковом состоянии. [10]

В ответ на аварию национальный железнодорожный оператор Deutsche Bahn заявил, что улучшит системы безопасности на всех однопутных линиях в стране, включая установку систем автоматической остановки поездов, если это потребуется. [10] Установка PZB в Хордорфе уже была запланирована на март 2011 г. (с целью увеличения предельной скорости линии до 120 км / ч (75 миль / ч)), и эта работа была окончательно завершена в конце мая 2011 г.

Окончательный отчет о расследовании был опубликован 14 сентября 2011 года. В нем не учитывались любые отказы оборудования, а основная причина заключалась в человеческой ошибке. Фактическая сила тумана во время и в месте аварии остается неопределенной из-за быстрых изменений этих погодных явлений, но машинист предыдущего поезда сообщил о диапазоне видимости от 100 до 150 м. Слухи о том, что машинист грузового поезда ехал на втором локомотиве, в отчете опровергнуты как необоснованные. [11]

Уголовное дело было возбуждено в отношении водителя грузового поезда по 3 января 2012 года и начался судебный процесс по 8 октября 2012 года в Магдебурге с обвинениями в убийстве десяти человек ( «fahrlässige Tötung» преступно небрежное непредумышленное убийство ), ранив 22 человек ( «fahrlässige Körperverletzung» преступное батарею через виновная халатность ) и повреждение железной дороги ( безрассудная угроза железнодорожному движению "Gefährdung des Bahnverkehrs" ). [12] [13]28 ноября 2012 года машинист грузового поезда, 41-летний Титус С., был осужден и приговорен к одному году условно по предложению государственного прокурора и защиты. Однако защита заявила, что Deutsche Bahn должна нести основную долю вины за игнорирование известных проблем безопасности на линии (в 2006 году в нескольких километрах от нее произошло столкновение двух пассажирских поездов, что привело к плану немедленной установки поезд останавливается автоматически, но это было отложено до столкновения с Хордорфом). [14] [15] [16] Два истца подвергли критике результат и подали апелляцию, которая была отклонена Верховным судом BGH 6 августа 2013 года. [17]

Шестой Закон об изменении железнодорожных правил ( Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften ) от 25 июля 2012 ужесточает правила для железнодорожных правил EBO, так что большинство второстепенных, а также более важных линий необходимо оборудовать автоматическими остановками поездов на 1 час. Декабрь 2014 г. [18] (требование распространяется на все линии с линейной скоростью более 80 км / ч, на всех линиях, где несколько поездов могут двигаться со скоростью более 50 км / ч, и на всех пассажирских линиях, где могут ходить несколько поездов, на любая скорость)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «В результате крушения немецкого поезда около Магдебурга погибло 10 человек» . BBC News . 30 января 2011 года. Архивировано 30 января 2011 года . Проверено 30 января 2011 года .
  2. ^ a b «В результате крушения поезда в Германии погибли 10 человек, 33 получили ранения» . Ассошиэйтед Пресс. 30 января 2011 . Проверено 30 января 2011 года .
  3. ^ Хайн, Дёрте; Томас Струк (30 января 2011 г.). "Hordorf erschüttert: Tragisches Zugunglück gibt viele Rätsel auf" . Гамбургер Абендблатт (на немецком языке) . Проверено 30 января 2011 года . Laut Polizei wurden 23 Menschen verletzt, einige von ihnen schwer, darunter soll ein zehnjähriges Mädchen sein [По данным полиции, 23 человека получили ранения, некоторые из них серьезно, среди них предположительно десятилетняя девочка].
  4. ^ a b c d e f g «10 человек погибли в результате крушения немецкого поезда, количество жертв может возрасти» . Новости Детройта. 30 января 2011 . Проверено 1 февраля 2011 года .
  5. ^ a b c "Erster Bericht des Bundesverkehrsministeriums - Lokführer des Unglückszuges überfuhr zwei Signale" . Volksstimme . 1 февраля 2011. Архивировано 22 марта 2015 года . Проверено 2 февраля 2011 года .
  6. ↑ Spiegel Online: Bahn und Ministerium wussten seit Jahren von Gefahren der Strecke
  7. ^ Hordorf - это механический сигнальный ящик, и острие рычага будет дребезжать на каждом колесе, ударяясь о закрытый острие лезвия.
    Изображение сигнального бокса Hordorf с главным сигналом A впереди. Архивировано 11 июня 2017 года на Wayback Machine.
  8. ^ "Все идентификаторы Todesopfer" .
  9. ^ "Железнодорожная катастрофа Германии: расследуется машинист товарного поезда" . Новости BBC. 31 января 2011 года. Архивировано 31 января 2011 года . Проверено 1 февраля 2011 года .
  10. ^ a b c «Машинист поезда подумал, что проигнорировал два стоп-сигнала» . Der Spiegel . 1 февраля 2011 . Проверено 1 февраля 2011 года .
  11. ^ "Untersuchungsbericht Zugkollision Überleitstelle Hordorf / Strecke Magdeburg Hbf - Halberstadt am 29.01.2011" (PDF) . Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes. 14 сентября 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 1 декабря 2016 года . Проверено 7 июня 2012 года .
  12. ^ "(LG MD) Zugunglück Hordorf - 25 KLs 162 Js 2742/11 (47/11)" . Landgericht Magdeburg - Pressemitteilung Nr .: 053/2012. 20 сентября 2012 . Проверено 9 октября 2012 года .
  13. ^ "Chronologie des Zugunglücks von Hordorf" . Государственное телевидение MDR. 7 октября 2012 . Проверено 9 октября 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ "Zugunglück in Hordorf: Lokführer zu Bewährungsstrafe - DER SPIEGEL - Panorama" .
  15. ^ "Lokführer muss nicht ins Gefängnis" . 28 ноября 2012 г.
  16. ^ "Ein kurzer Moment der Unaufmerksamkeit" . Faz.net .
  17. ^ "Urteil gegen Unglücks-Lokführer von Hordorf rechtskräftig" . Braunschweiger Zeitung. 6 августа 2013 . Проверено 10 августа 2013 года .
  18. ^ "Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften" . Bundesgesetzblatt . 20 августа 2012. с. 1703.