Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «20-я транспортная эскадрилья». Для 20-й транспортной эскадрильи 1943 года см. 20-ю авиационную эскадрилью .
«20-я эскадрилья авианосцев (особая)» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о 20-й эскадрилье авианосцев, Heavy, см. 20-ю эскадрилью авианосцев .

20-я штурмовая эскадрилья
Air Combat Command.png
MQ-9 Reaper БПЛА (обрезано) .jpg
Жнец MQ-9 ВВС США
Активный1940–1949; 1965–1973; 1973–1984; 1990–1991; 2011 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольАтака
РазмерЭскадрилья
ЧастьВоздушное боевое командование
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Уайтмен
Девиз (ы)Первый в цель
ПомолвкиВторая мировая война,
Вьетнам [1]
УкрашенияПрезидентское подразделение Citation
Награда за выдающееся подразделение ВВС с боевым устройством "V"
Награда за выдающееся подразделение
ВВС Вьетнамская Республика Вьетнам Галантный крест с пальмой [1]
Знаки отличия
Эмблема 20-й штурмовой эскадрильи (утверждена 24 июня 1974 г.) [1]Эмблема 20-й разведывательной эскадрильи.png
Нашивка с эмблемой 20-й эскадрильи тактической поддержки (не утверждена, использовалась во время войны во Вьетнаме)20-я эскадрилья тактической воздушной поддержки - Вьетнам - Emblem.png
Нашивка с эмблемой 20-й авианосной эскадрильи (утверждена 13 января 1943 г.) [2]20-я эскадрилья авианосцев - Emblem.png

Двадцатый Attack Squadron является ВВС США блок, основанный на базе Уайтман Air Force , штат Миссури. В настоящее время он летает на General Atomics MQ-9 Reaper и закреплен за 432-м крылом на базе ВВС Крич , штат Невада.

Первоначально он был задействован в качестве 20-й транспортной эскадрильи в 1940 году и служил транспортным подразделением в Панаме во время и после Второй мировой войны , пока не был дезактивирован в 1949 году.

Активизированная в 1965 году как 20-я эскадрилья тактической авиационной поддержки , она прослужила в течение семи с половиной лет боевой службы во время войны во Вьетнаме и была выведена из строя в 1973 году. Находясь в неактивном состоянии, две эскадрильи были объединены в единое целое. 20-й ТАСС был повторно задействован на базе ВВС Шоу в 1990 году и снова деактивирован 31 декабря 1991 года.

Подразделение было переименовано в 20-ю разведывательную эскадрилью, и его реактивация в Уайтмене состоялась 14 января 2011 года. В мае 2016 года она была переименована в 20-ю штурмовую эскадрилью.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Самолеты 20-й транспортной эскадрильи - Ховард Филд, Панама, 1943 г.
Немецкий Junkers Ju 52 / 3m 42-52883 в зоне Ховард Филд, конец 1942 года. Самолет получил обозначение C-79 в службе USAAF.

Двадцатый Транспорт эскадрилья была активирована в Франции поле , Зона Панамского канала , 15 декабря 1940 года [1] , но был только один офицер и никакие самолеты до февраля 1941 года [3] Эскадрон был введен в эксплуатацию в марте 1941 года , когда эскадрилья получила свой первый самолет с 16 Франция Филда авиабаза эскадры [ править ] Douglas C-33 . [3] На этом одиночном самолете эскадрилья совершала ежедневные полеты на Албрук-Филд, а оттуда - на Рио-Хато-Филд и обратно. [ необходима цитата ] К маю эскадрилья начала выполнять международные рейсы, начиная с одного в Манагуа , Никарагуа. [3]

Управляя двумя или тремя самолетами, 2 июня 1941 года эскадрилья начала первый из серии полетов по пересеченной местности на Тринидад в Британской Вест-Индии (примерно в 1200 воздушных милях к востоку от зоны канала) 2 июня 1941 года для поддержки строительства внешней обороны. кольцо авиабаз в Карибском бассейне после того, как Соединенные Штаты получили права базирования в рамках Соглашения об эсминцах для баз с британцами. [ необходима цитата ]

К моменту нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года подразделение получило из Соединенных Штатов шесть Douglas C-49 (впечатляющие коммерческие DC-3). 22 ноября 1941 года шесть самолетов C-49 были откомандированы к Говард-Филд в зоне канала в составе эскадрильи, получившей название «Рейс B» (усиленный) для работы с 501-м парашютным батальоном и 550-м парашютным батальоном. Воздушно-десантная пехота, которая обучалась действовать в качестве сил быстрого развертывания в схеме обороны Панамского канала. [ необходима цитата ]

В июле 1942 года эта эскадрилья стала 20-й эскадрильей авианосцев и управляла множеством различных типов самолетов, некоторые из которых были единственными в своем роде. Эскадрилья перебралась из Франс-Филд в Ховард-Филд 19 февраля 1942 года. Некоторые самолеты были отправлены в Уоллер-Филд , Тринидад (рейс «А») и Боринкен-Филд , Пуэрто-Рико (рейс «С»). [3] Рейс «А» полностью покинул эскадрилью 22 декабря 1941 года, когда он был выделен в состав 92-й группы авиабаз в Уоллер-Филд, Тринидад. 19 июня за C-47 последовали две амфибии Consolidated OA-10 Catalina (которые выполняли спасательные операции как в Тихом океане, так и в Карибском бассейне) [3], а также приобретенный на месте Stinson C-91.. Он также летал на одноместном тримоторе Junkers C-79 , которому был присвоен серийный номер 42-52883 USAAF, и на одномоторном самолете Hamilton UC-89 , ранее зарегистрированном в Панаме. [ требуется разъяснение ] Эти местные приобретения были мерой почти отчаянной потребности в транспортных самолетах, которую в то время чувствовали эскадрилья и Шестые воздушные силы . В марте 1943 года пилот был отправлен в Сантьяго, Чили , чтобы долететь на итальянском трехмоторном двигателе Savoia-Marchetti SM.81 (в последнее время итальянской авиакомпании LATI ) обратно в зону канала. [ необходима цитата ]

Боинг XB-15 в Ховард Филд, Панама, 1943 год. [Примечание 1]

К началу 1943 года в отряде было 30 офицеров и 234 рядовых. В январе 1943 года все 0A-10 были переданы другим подразделениям, а C-79, C-89 и C-91 время от времени останавливались на длительное время, поскольку наземные бригады пытались справиться с этими нестандартными самолетами. К июню 1943 года всех уволили из эскадрильи. Одним из самолетов на замену, полученным эскадрильей, стал огромный Boeing XC-105 , который был преобразован из бомбардировщика в тяжелую транспортную конфигурацию, чтобы удовлетворить особые требования Шестых ВВС к длительным частым полетам над водой на Сеймур-Филд на Галапагосских островах . Но в состав подразделения попали и первые два форвардера Fairchild UC-61., новый Douglas C-47A и совершил полеты на большие расстояния с грузом и персоналом для пополнения запасов и эвакуации небольших радиолокационных станций, замеченных по периферии канала. [ необходима цитата ]

Поскольку Ховард Филд стал более переполненным бомбардировщиками, в июне 1943 года эскадрилья переместилась на Альбрук Филд. К декабрю 1943 года отряды на Антильских островах, которые в основном вели самостоятельное существование от «домашнего» рейса «А» в зоне канала, были окончательно отделены от эскадрильи и стали активами Воздушного командования Антильских островов. базируется в Borinquen Field, Пуэрто-Рико, но рассредоточен по Антильским островам. [ необходима цитата ] 13 ноября 1943 года подразделение было переименовано в 20-ю авианосную эскадрилью (особую). [1]

К ноябрю 1944 года подразделение, наконец, начало получать выгоду от производства транспортных средств в Соединенных Штатах и, наконец, могло приблизиться к некоторому подобию стандартизации в своем парке. В последний год войны, когда произошло общее сокращение численности и широты Шестых ВВС, произошло постепенное сокращение ранее напряженных графиков полетов 20-го экипажа. [ необходимая цитата ] К этому времени эскадрилья также получила несколько коммандос Curtiss C-46 . [1] Регулярные транспортные операции в Панаме, Южной и Центральной Америке продолжались: C-47 помогал в лесном пожаре в районе Петен в Гватемале. [ необходима цитата ]

Послевоенные операции и Берлинский авиалайнер [ править ]

После окончания войны эскадрилья продолжала обеспечивать транспорт для Карибского авиационного командования и в 1946 году была оснащена Douglas C-54 Skymasters . Она была присоединена к 314-й авианосной группе , которая перебралась в Олбрук в октябре 1946 года [4]. ] В июле 1948 года его тяжелые транспорты были отправлены в Германию для оказания помощи берлинскому воздушному транспорту . [1]

В сентябре 1948 года 20-й переместился из Панамы на базу ВВС Бергстром , штат Техас. В ноябре 1948 года в Бергстроме эскадрилья получила среднетранспортные средства Fairchild C-82 Packet и начала подготовку к переходу. [1] В начале января 1949 года, воздушный эшелон эскадрильи развернуты семь C-82S на временной обязанности Air Force Base , Kearney , Небраска, в транспортных поставок заснеженных скотоводов и земледельцев, [ править ] в то время как остальная часть эскадры переехал на конец января 1949 г. - на авиабазу Смирна , штат Теннесси. C-82 и их экипажи прибыли в Смирну в конце февраля 1949 года. Находясь в Смирне, 20-й самолет тренировался с парашютистами армии США изФорт Кэмпбелл , штат Кентукки, в воздушной тактике и перевозил грузы по Соединенным Штатам. Эскадрилья дезактивировалась 20 октября 1949 года, и большая часть оставшихся у нее ресурсов была поглощена 316-й транспортной группой , которая активировалась в Смирне в ноябре. [1] [5]

Боевые действия во Вьетнаме с 1965 по 1973 год [ править ]

СМИ, связанные с 20-й эскадрильей тактической поддержки (ВВС США) на Викискладе?

Основная статья: Операция Tiger Hound
Смотрите также: Передовые авиадиспетчеры во время войны во Вьетнаме
0–1 Bird Dogs, линия полета 20-й эскадрильи тактической поддержки на авиабазе Дананг , декабрь 1966 года.
О-2А 20-го ТАСС на взлете, аэродром Хуэй Цитадель , июль 1967 года.
0–1 Bird Dog 20-го ТАСС вылетает с аэродрома Ла Ванг , провинция Куонг Чжоу, август 1967 г.

20-я эскадрилья тактической поддержки с воздуха была организована на авиабазе Дананг , Вьетнам, 8 мая 1965 года. Позже в том же месяце она получила свою первую Cessna O-1 Bird Dog . [3]

К августу 1965 года эскадрилья была полностью готова к работе. Она выполняла контрольные полеты для вновь назначенных летных экипажей, а также выполняла задачи визуальной разведки и передового управления воздушным движением под различными позывными. По мере расширения он размещал пилотов и наземные бригады в нескольких передовых рабочих местах. [3] Тем не менее, он не получил полный комплект из более чем 30 собак Bird Dogs до конца года, так как процесс перехода от армии США был медленным. Армия не хотела отказываться от роли передового управления воздушным движением (FAC), но согласилась сделать это в соответствии с межведомственным соглашением, которое позволяло им иметь вертолеты.

К концу 1965 года на 20-й ТАСС была возложена миссия - руководить перекрытием тропы Хо Ши Мина ; это было названо Operation Tiger Hound . Первоначальные передовые оперативные базы эскадрильи находились в Кхесане , Кхам Дук и Кон Тум , которые находились очень близко к тропе Хо Ши Мина, в отличие от Дананга, который находился на всей территории страны. Другие передовые позиции были добавлены позже для дополнительных миссий, возложенных на эскадрилью - Тонг Ха , город Куанг Тро ( аэродром Ла Ванг ), аэродром Цитадели Хуэ , Хуу / Фу Бай , Там Коу , Куанг Нгаи ,Боевая база Ок То , Плейку и Куонг Тро . [6]

В июле 1966 года эскадрилье был поставлен второй план действий. Это было в пределах Северного Вьетнама, от Демилитаризованной зоны в 30 милях к северу по Маршруту Пак 1 . В ходе этих операций Операция Талли Хо была направлена ​​как морская артиллерийская стрельба, так и авиаудары. Тем не менее, рост средств противовоздушной обороны поднял минимальный боевой уровень эскадрильи до 2500 над уровнем земли. К концу года риск настолько увеличился, что эскадрильи Bird Dogs были отозваны в пользу FAC A-1 Skyraider . [7] В течение этого периода было решено, что все трансграничные рейсы будут использовать позывной «Кови», а «Талли Хо» было сброшено. Внутри страны было установлено множество позывных, в том числе «Джейк» и «След».[цитата необходима ]

К этому времени недостатки Bird Dog стали очевидными. Это был простой самолет, легко обслуживаемый, маневренный, с хорошей обзорностью. Носовые и кормовые сиденья обеспечивали хороший обзор пилоту и наблюдателю с обеих сторон, а высокое крыло позволяло получить почти беспрепятственный обзор. Однако противовоздушная оборона Вьетнамской народной армии и Вьетконга становилась все более сложной и опасной, а медленный небронированный О-1 становился все более уязвимым для огня с земли. Кроме того, время его эксплуатации было ограничено его простыми приборами и навигационным оборудованием, что затрудняло полет в плохую погоду или в ночное время (ночные миссии были особенно сложными и опасными). [ необходима цитата ]Отсутствие вооружения также расстраивало, поскольку КВС могли наблюдать за исчезновением врага, пока штурмовик все еще находился в пути. Разочарованные КВС иногда прибегали к обстрелу противника из винтовок М-16, выпущенных из окон самолета. [8]

В результате 20-й ТАСС начал получать Cessna O-2 Skymasters в 1967 году. O-2 был временным решением, предназначенным для обслуживания до тех пор, пока не будет запущен OV-10 Bronco . О-2 представлял собой модифицированный гражданский самолет Cessna 337. Он был двухмоторным, с одним двигателем на обоих концах фюзеляжа. 20-я была первой эскадрильей ВВС во Вьетнаме, получившей его. [9] Самолет нес больше боеприпасов, был способен дольше задерживаться, имел большую мощность и отличался улучшенными обычными средствами навигации и бортовыми приборами. Тем не менее, у него были свои ограничения. [8] [9] В этот период эскадрилья продолжала вести счет 0-1.

В январе 1969 года эскадрилья начала переход от О-1 к ОВ-10 Бронко. К июлю последний O-1 стал историей, хотя эскадрилья продолжала летать 0-2. По состоянию на октябрь 1969 года 20 самолетов ТАСС, пилоты и наземные бригады были назначены на 11 передовых позиций, пять из которых поддерживали армию США, а шесть - поддержку ARVN. Его штаб-квартира оставалась в Дананге.

Когда война закончилась с 1970 по 1972 год, эскадрилья покинула свои передовые позиции. Пасхальное Наступление в PAVN в апреле 1972 года сделал 20 - ТАСС вернуться к поддержке FAC из передних мест. Это также временно утроило скорость вылета эскадрильи. Когда северные вьетнамцы начали запускать ракеты в Дананге, пилоты 20-го дивизиона использовали свои вооруженные OV-10 для прямого ответа ракетами, обстрелами и небольшими бомбами в дополнение к нанесению авиаударов.

В январе 1973 года эскадрилья прекратила боевые действия. Он передал свои O-2 ВВС Республики Вьетнам и передал свои Broncos другим подразделениям ВВС США. 15 января 20-й был переведен в качестве бумажного подразделения на базу ВВС Джордж в Калифорнии. 1 апреля 1973 года он был выведен из строя, и его служба во Вьетнаме закончилась. [1] За почти восемь лет своего пребывания во Вьетнаме он получил пять президентских наград за боевые единицы , четыре награды ВВС за выдающиеся боевые единицы за боевое устройство «V» и три креста за доблесть Республики Вьетнам с Palm. [1] Кроме того, его пилоты и экипажи получили множество личных наград.

Потери и награды за «Галантность в действии» [ править ]

20-й потерял более 70 летчиков во время войны во Вьетнаме. [10]

19 августа 1967 года капитан Дональд Д. Стивенс, летевший на O-2, подвергся риску сильного наземного огня, в результате которого его самолет был поврежден в течение восьми часов во время медицинской эвакуации раненого американского солдата и высадки наземной группы, посланной на помощь. ему. Его храбрость принесла ему Крест ВВС . [11]

Четыре месяца спустя, в день Рождества, майор Джерри Аллан Селлерс был убит, когда его O-2 был сбит во время ночной миссии, в которой он спас наземный патруль от вторжения, освещая наземные цели своими посадочными огнями, чтобы боевые корабли могли наводить точную наводку. огонь по врагу. Его огни привлекли шквальный зенитный огонь, и он был сбит. Он также получил крест ВВС США. [10] [12]

С 29 июня 1972 года, капитан Стивен Л. Bennett «s OV-10 был сбит ракетой земля-воздух измельчающего парашют наблюдателя. Вместо того, чтобы оставить наблюдателя на произвол судьбы, Беннет потерпел крушение в Тонкинском заливе. Наблюдатель сбежал из тонущего самолета, но Беннетт утонул. Он был награжден Почетной медалью , одной из двух награжденных КВС на войне. [10] [13]

11 июля 1972 года майор Джон Леонард Кэрролл, пилот 20-го ТАСС, находившийся на временной службе в 56-м дивизионе специальных операций на базе королевских ВВС Таиланда Накхон Пханом и летавший на O-1G Bird Dog в качестве FAC Raven , получил третий крест ВВС эскадрильи. Его самолет был сбит над равниной Жаррес , провинция Сянкханг, Лаос, и он был убит на земле, стреляя в него, когда две роты PAVN пытались его захватить. [10] [14]

Потери самолетов за время войны составили 31 O-1 Bird Dogs , 55 Cessna O-2 Skymasters и 22 OV10 Broncos . [15]

Пост Вьетнамские операции [ править ]

1 октября 1973 года 20-й ТАСС был активирован на авиабазе Висбаден , Западная Германия, для обеспечения тактического управления воздушным движением армии США, Европы и операций Седьмой армии. В эскадрилье было всего три самолета 0-2А до июля 1974 года, когда она начала летать на самолетах ОВ-10А. Участвовавшие в обучении непосредственной авиационной поддержке во время учений USAFE, НАТО и армии США, его пилоты выполняли функции как наземных, так и бортовых авиадиспетчеров. Во время учений 20-й дивизион был развернут и вылетел с баз в Италии, Испании, Дании, Турции, Англии, Бельгии, Западной Германии и Нидерландах. В январе 1976 года эскадрилья переместилась с 601-м авиакрылом на авиабазу Зембах , Западная Германия. В мае 1981 года добавлены поисково-спасательные операции.миссии к своим задачам. В 1984 году он потерял все самолеты OV-10, экипажи эскадрильи переправляли их на авиабазу Джордж, Калифорния, июнь – август 1984 года. 30 сентября 1984 года эскадрилья дезактивировалась.

20-й ТАСС OV-10 Broncos летит строем на авиабазе Шоу в 1990 году.

20-й ТАСС был снова активирован 1 апреля 1990 года на авиабазе Шоу, Южная Каролина, в составе 507-го тактического авиакрыла , он был выведен из строя 31 декабря 1991 года.

Беспилотные летательные операции [ править ]

1 января 2011 года ВВС США снова активировали это подразделение в качестве 20-й разведывательной эскадрильи на базе ВВС Уайтмен , штат Миссури. Географически обособленное подразделение, эскадрон присваивается 432D Operations Group [1] из 432D крыла , оба из которых расположены на базе Крич Air Force , штат Невада. Церемония активации эскадрильи, состоявшаяся 14 января 2011 года в Уайтмане, посетила г-жа Анджела Беннетт-Энгеле, дочь капитана Стивена Л. Беннета, удостоенного почетной медали 20-й эскадрильи боевой поддержки, и ее семья. [ необходима ссылка ] [1]

Двадцатый Reconnaissance Squadron вылетел MQ-1 Predator дистанционно пилотируемый самолет на миссии , которые включают в себя маршрут разведку, целевые маркировки, на месте происшествия командира, разведывательно-наблюдения-и-разведку, непосредственную авиационную поддержку и в целом обеспечивая глаза, уши и голос над полем боя. В мае 2016 года эскадрилья была переименована в 20-ю ударную эскадрилью , что отражает ее растущую главную роль в непосредственной авиационной поддержке сил коалиции США.

В октябре 2016 года 20-я штурмовая эскадрилья начала переход на General Atomics MQ-9 Reaper , выполнив свою первую боевую задачу в январе 2017 года, сохранив при этом участие эскадрильи в боевых действиях. Двадцатый Attack Squadron продолжал покупать MQ-1 Predator с поддержкой обоих самолетов до 30 июня 2017, когда он пролетал свою последнюю боевую задачу с хищником.

Происхождение [ править ]

20-я эскадрилья авианосца
  • Сформирована как 20-я транспортная эскадрилья 22 ноября 1940 г.
Активирован 15 декабря 1940 г.
Переименована в 20-ю эскадрилью авианосцев 5 июля 1942 г.
Переименован в 20-ю эскадрилью авианосца (специальный) 13 ноября 1943 г.
Переименована в 20-ю эскадрилью авианосцев 12 апреля 1944 г.
Переименован в 20-ю эскадрилью авианосцев , 17 июня 1948 г.
Переименован в 20-ю эскадрилью авианосца , средний 4 октября 1948 г.
Деактивирован 20 октября 1949 г.
  • 19 сентября 1985 года объединена с 20-й эскадрильей тактической поддержки с воздуха в 20-ю эскадрилью поддержки с воздуха (оставалась бездействующей) [1]
20-я штурмовая эскадрилья
  • Сформирована как 20-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки (легкая) и активирована 26 апреля 1965 г. (не организована)
  • Организован 8 мая 1965 г.
Деактивирован 1 апреля 1973 г.
Переименован в 20-ю тактическую эскадрилью поддержки и активирован 1 октября 1973 г.
Деактивирован 30 сентября 1984 г.
  • Объединен с 20-й эскадрильей авианосцев 19 сентября 1985 г. (бездействовал)
  • Активирован 1 апреля 1990 г.
Деактивирован 31 декабря 1991 г.
  • Переименован в 20-ю разведывательную эскадрилью 20 декабря 2010 г.
  • Активировано 1 января 2011 г.
  • Переименована в 20-ю штурмовую эскадрилью 15 мая 2016 г. [1]

Задания [ править ]

  • Департамент Панамского канала, 15 декабря 1940 г.
  • Панамский аэродром, 1 февраля 1941 г.
  • Командование 6-й базы ВВС (позднее 6-е командование ВВС, VI командование ВВС), 5 июня 1942 г.
  • Панамский аэродром, 1 декабря 1944 года.
  • Шестые воздушные силы (позднее Карибское воздушное командование), 5 мая 1945 г. (присоединены к 314-й авианосной группе после ноября 1946 г.)
  • 314-я авианосная группа, 17 июня 1948 - 20 октября 1949 (отряд, прикрепленный к ВВС США в Европе , 1-29 июля 1948 года, оперативная оперативная группа (временная) 29 июля - 19 октября 1948 года)
  • Тихоокеанские ВВС , 26 апреля 1965 г. (не организована)
  • 2-я авиационная дивизия , 8 мая 1965 г. (прикреплена к группе тактической авиационной поддержки, временная, 6250-е, 1 августа - 7 ноября 1965 г.)
  • 505-я тактическая группа управления , 8 ноября 1965 г. (прикреплена к группе тактической поддержки с воздуха, временная, 6250 с 1 по 8 сентября 1966 года и группа тактической поддержки с воздуха, временная, 6253d, 9 сентября - 7 декабря 1966 года)
  • 504-я тактическая группа поддержки с воздуха , 8 декабря 1966 г.
  • 366-й тактический истребительный авиаполк , 15 марта 1972 г.
  • 6498-е крыло авиабазы, 27 июня 1972 г.
  • 71-я группа тактической поддержки с воздуха, 15 января - 1 апреля 1973 г.
  • 601-я группа тактической поддержки с воздуха, 1 октября 1973 г.
  • 601-е тактическое крыло управления, 1 ноября 1975 г.
  • 601-я группа тактической поддержки с воздуха, 1 мая 1977 г. - 30 сентября 1984 г.
  • 507-е тактическое авиакрыло, 1 апреля 1990 г. - 31 декабря 1991 г.
  • 432-й корпус , 1 января 2011 г. - настоящее время [1]

Станции [ править ]

  • Поле Франс, зона Панамского канала, 15 декабря 1940 г.
  • Ховард Филд, зона Панамского канала, 19 февраля 1942 года;
  • Олбрук-Филд (позже - база ВВС Олбрук), зона Панамского канала, 9 июня 1943 - 20 сентября 1948 г.
  • База ВВС Бергстром, Техас, 4 октября 1948 г.
  • Авиабаза Дананг, Южный Вьетнам, 8 мая 1965 - 15 января 1973
  • База ВВС Джордж, Калифорния, 15 января - 1 апреля 1973 года.
  • Авиабаза Висбаден, Западная Германия, 1 октября 1973 г.
  • Авиабаза Зембах, Западная Германия, 8 января 1976 г. - 30 сентября 1984 г.
  • База ВВС Шоу, Южная Каролина, 1 апреля 1990 г. - 31 декабря 1991 г.
  • База ВВС Уайтмен, Миссури, 1 января 2011 г. - настоящее время [1]

Самолет [ править ]

  • Дуглас C-33, 1941
  • Дуглас С-39, 1941-1944 гг.
  • Дуглас С-49, 1941-1944 гг.
  • Дуглас C-47 Skytrain , 1942-1948, 1949
  • Объединенный OA-10 Catalina, 1942-1943, 1943-1945
  • Стинсон С-91, 1942-1943 гг.
  • Юнкерс С-79, 1942-1943 гг.
  • Гамильтон UC-89, 1942-1943 гг.
  • Дуглас С-38, 1942-1943 гг.
  • Boeing XB-15 (позже XC-105), 1943-1944 гг.
  • Stinson L-1 Vigilant , 1943-1945 гг.
  • Североамериканский BC-1 , 1943-1944 гг.
  • Piper L-4 Grasshopper , 1943-1944 гг.
  • Форвардер Fairchild UC-61, 1943-1945 гг.
  • Beechcraft C-45 Expeditor , 1944-1945 гг.
  • Curtiss C-46 Commando, 1945-1947 гг.
  • Дуглас C-54 Skymaster, 1946-1948 гг.
  • Пакет Fairchild C-82, 1948-1949 гг.
  • Waco CG-15 , 1949 год
  • Cessna O-1 Bird Dog, 1965-1969 гг.
  • Cessna O-2 Skymaster, 1967-1973, 1973-1974
  • Североамериканский OV-10 Bronco, 1969-1973, 1974-1984, 1990-1991
  • General Atomics MQ-1 Predator , 2011-2017 гг.
  • General Atomics MQ-9 Reaper , 2017 – настоящее время


Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Пояснительные примечания
  1. ↑ Самолет еще не подвергался доработкам, в результате которых он получил обозначение XC-105. Он был списан в 1945 году.
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Бейли, Карл Э. (8 августа 2017 г.). "Информационный бюллетень 20-й штурмовой эскадрильи (ACC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 19 мая 2018 .
  2. Перейти ↑ Maurer, Combat Squadrons , pp. 109-110
  3. ^ Б с д е е г Кимбро, Кеннет К. (2007). «20-я площадь тактической авиационной поддержки. Дананг, АБ, РВН» . squawk-flash.org. Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 года . Дата обращения 3 мая 2016 .
  4. Перейти ↑ Maurer, Combat Units , p. 191
  5. Перейти ↑ Maurer, Combat Units , p. 194
  6. ^ "Визуальная разведка в I корпусе" (PDF) . Проект ЧЕКО, штаб Тихоокеанских ВВС. 30 сентября 1968 г. с. 6 . Проверено 24 сентября 2018 года .
  7. ^ Черчилль, стр. 67.
  8. ^ a b «Информационный бюллетень: FAC в SEA, передовой авиадиспетчер» . Национальный музей ВВС. Архивировано из оригинального 13 октября 2012 года . Дата обращения 3 мая 2016 .
  9. ^ а б Андерсон, Кальвин. «20-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки» . Ассоциация авиадиспетчеров . Дата обращения 4 мая 2016 .
  10. ^ a b c d «Персонализированная дань уважения бойцам FAC, погибшим в бою» . Ассоциация авиадиспетчеров . Дата обращения 4 мая 2016 .
  11. ^ "Зал доблести военного времени: Дональд Д. Стивенс" . Государственная медиа-корпорация Ганнета. 2012. Архивировано из оригинального 22 февраля 2012 года . Дата обращения 4 мая 2016 .
  12. ^ «Зал доблести военного времени: Джерри Алан Сандерс» . Государственная медиа-корпорация Ганнета. 2012. Архивировано из оригинального 22 февраля 2012 года . Дата обращения 4 мая 2016 .
  13. ^ "Зал доблести военного времени: Стивен Логан Беннетт" . Государственная медиа-корпорация Ганнета. 2012. Архивировано из оригинального 22 февраля 2012 года . Дата обращения 4 мая 2016 .
  14. ^ "Зал доблести военного времени: Джон Леонард Кэрролл" . Государственная медиа-корпорация Ганнета. 2012. Архивировано из оригинального 22 февраля 2012 года . Дата обращения 4 мая 2016 .
  15. Перейти ↑ Hobson 2001, p. 253.

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Черчилль, Ян (1997). Hit My Smoke !: передовые авиадиспетчеры в Юго-Восточной Азии . Манхэттен, Канзас: издательство Sunflower University Press. ISBN 978-0-89745-215-1.
  • Хобсон, Крис (2001). Вьетнамские потери в воздухе: потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг . Напервилль, Иллинойс: Публикации Мидленда. ISBN 978-1-85780-115-6.
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хагендорн, Дэн (1995). Alae Supra Canalem: Крылья над каналом . Нэшвилл, Теннесси: Издательство Тернера. ISBN 1-56311-153-5.