Трехступенчатый VTEC - это многоступенчатая реализация технологии Honda VTEC и VTEC-E (в просторечии называемой двойным VTEC), реализованная в некоторых двигателях серии D компании с 1995 года по настоящее время, что позволяет двигателю достичь как топливной эффективности. и мощность. VTEC-E (от «Эффективность») - это форма VTEC, которая закрывает один впускной клапан на низких оборотах, чтобы обеспечить хорошую экономию на низких уровнях мощности, в то время как «VTEC» - это режим, который позволяет увеличить мощность на высоких оборотах, давая относительно эффективная работа на «нормальных» рабочих скоростях. «Трехступенчатый VTEC» дает оба типа в одном двигателе за счет большей сложности и затрат.
1 ступень - 12-клапанный VTEC-E [ править ]
VTEC-E (экономичный) был разработан для достижения большей экономии топлива за счет производительности. Двигатель работает в «12-клапанном режиме», когда один впускной клапан на цилиндр в 16-клапанном двигателе остается в основном закрытым для достижения обедненного горения . В режиме обедненного горения соотношение воздух-топливо превышает стехиометрическое значение 14,7: 1.передаточное отношение и, таким образом, обеспечивает дополнительную экономию топлива. Это работает аналогично принципу, который дал Buick "Nailhead" V8 репутацию двигателя с высоким крутящим моментом (в этом случае двигатель имел особенно маленькие впускные клапаны, обеспечивающие хороший крутящий момент, но ограничивающие пиковую мощность). В двигателе, работающем на более низких оборотах, меньшая площадь впускного клапана заставляет заданный объем воздуха течь в камеру быстрее; это способствует лучшему распылению топлива и, следовательно, более эффективному сгоранию. В среднем 30 км / л (70,6 миль на галлон ‑US ) может быть достигнуто при сжигании обедненной смеси при постоянной скорости 60 км / ч (37 миль в час). [1]
2 этап - 16 клапанов [ править ]
При примерно 2500 об / мин и далее двигатель может переключаться в 16-клапанный режим, обычный для классических двигателей. Первый соленоид VTEC открывается и направляет масло к скользящему штифту, который соединяет коромысла впускных клапанов с лепестком первого впускного клапана. Таким образом, все два впускных клапана движутся по нормальному профилю этого лепестка. Характеристики двигателя обычны для двигателей без VTEC. Этот режим подходит для средних оборотов.
3 ступень - 16-клапанный VTEC [ править ]
От ~ 5200 об / мин до ограничителя оборотов включается кулачок высокоподъемного кулачка VTEC. Более высокий подъем еще больше снижает ограничение, обеспечивая максимальный воздушный поток. Если бы кто-то построил двигатель без VTEC для достижения максимальной мощности, компромиссом был бы очень низкий КПД на низких оборотах, чтобы получить максимально возможный поток на высоких оборотах. Трехступенчатый позволяет двигателю работать в «экономичном», «стандартном» и «высокомощном» режимах, тогда как VTEC дает только «стандартную» и «высокую мощность», а VTEC-E дает только «экономию» и "стандарт". [2]
Ссылки [ править ]
- ^ Kong-Ngai Wong. «VTEC» . asia.vtec.net .
- Перейти ↑ Wong, KN (май 2000 г.). "D15B 1.5l SOHC VTEC" . asia.vtec.net . Проверено 24 января 2019 .
