Полноприводный автомобиль

Jeep Wrangler является 4WD транспортного средства с раздаточным , чтобы выбрать низкий диапазон или высокий диапазон привод на четыре колеса.

Полный привод , также называемый 4x4 («четыре на четыре») или 4WD , относится к двухосной трансмиссии транспортного средства, способной передавать крутящий момент на все его колеса одновременно. Он может быть постоянным или по требованию и обычно связан через раздаточную коробку, обеспечивающую дополнительный выходной вал привода и, во многих случаях, дополнительные диапазоны передач .

Полноприводное транспортное средство с крутящим моментом, передаваемым на обе оси, называют «полноприводным» (AWD). Однако «полный привод» обычно относится к набору определенных компонентов и функций, а также к предполагаемому применению для бездорожья, что в целом соответствует современной терминологии.

Ford Raptor за рулем по бездорожью

Определения [ править ]

Системы полного привода были разработаны на многих различных рынках и используются во многих различных платформах транспортных средств . Не существует общепринятого набора терминологии, описывающей различные архитектуры и функции. ^[1] Термины, используемые различными производителями, часто отражают маркетинговые, а не инженерные соображения или значительные технические различия между системами. ^{[2] [3]} Стандарт SAE International J1952 рекомендует только термин «полный привод» с дополнительными подклассами, которые охватывают все типы систем AWD / 4WD / 4x4, встречающихся на серийных автомобилях. ^[4]

4 × 4 [ править ]

«Четыре на четыре» или «4 × 4» часто используются для обозначения класса транспортных средств в целом. Синтаксически первая цифра указывает общее количество колес (или, точнее, концов осей), а вторая указывает количество приводимых в движение. Итак, 4 × 2 означает четырехколесное транспортное средство, которое передает крутящий момент двигателя только на два конца оси: два передних при переднем приводе или два задних при заднем приводе . ^[5] Аналогично, 6 × 4Автомобиль имеет три оси, две из которых передают крутящий момент на два конца оси. Если бы этот автомобиль был грузовиком со сдвоенными задними колесами на двух задних осях, то есть с десятью колесами, его конфигурация все равно была бы 6х4. Во время Второй мировой войны американские военные обычно использовали пробелы и заглавную букву «X» - как «4 X 2» или «6 X 4». ^[6]

4WD [ править ]

Полный привод (4WD) относится к автомобилям с двумя осями, которые передают крутящий момент на четыре конца оси. На рынке Северной Америки этот термин обычно относится к системе, оптимизированной для условий движения по бездорожью. ^[7] Термин «4WD» обычно обозначает автомобили, оборудованные раздаточной коробкой, которая переключается между режимами работы 2WD и 4WD вручную или автоматически. ^[8]

AWD [ править ]

Полноприводный (AWD) исторически был синонимом «полного привода» на четырехколесных транспортных средствах, шестиколесного привода на 6 × 6 и так далее, который использовался таким образом по крайней мере еще в 1920-х годах. ^{[9] [10]} Сегодня в Северной Америке этот термин применяется как к тяжелым, так и к легковым автомобилям. При обращении к тяжелым транспортным средствам этот термин все чаще используется для обозначения «постоянного привода на несколько колес» в системах трансмиссии 2 × 2 , 4 × 4, 6 × 6 или 8 × 8, которые включают дифференциал между передней и задней частью. приводные валы. ^[11]Это часто сочетается с какой-то технологией противоскольжения, все чаще на гидравлической основе, которая позволяет дифференциалам вращаться с разными скоростями, но при этом может передавать крутящий момент с колеса с плохим сцеплением на колесо с лучшим сцеплением. Типичные системы полного привода хорошо работают на всех поверхностях, но не предназначены для более экстремального использования на бездорожье. ^[11] При использовании для описания систем полного привода в легких пассажирских транспортных средствах это относится к системе, которая применяет крутящий момент ко всем четырем колесам (постоянно или по запросу) и / или нацелена на улучшение сцепления с дорогой и производительности (особенно в суровых условиях. ), а не для бездорожья. ^[7]

Некоторые полноприводные электромобили решают эту проблему, используя по одному двигателю для каждой оси, тем самым устраняя механический дифференциал между передней и задней осями. Примером этого является двухмоторный вариант Tesla Model S , который в миллисекундном масштабе может электронным образом контролировать распределение крутящего момента между двумя своими двигателями. ^[12]

IWD [ править ]

Индивидуальный привод на колеса (IWD) используется для описания электромобилей, в которых каждое колесо приводится в движение собственным электродвигателем . Эта система по существу обладает характеристиками, присущими полноприводным системам, такими как распределение доступного крутящего момента на колеса. Однако из-за характеристик, присущих электродвигателям, крутящий момент может быть отрицательным, как это видно на Rimac Concept One и SLS AMG Electric . Это может иметь драматические последствия, например, в улучшении управляемости в крутых поворотах. ^[13]

Термин «IWD» может относиться к транспортному средству с любым количеством колес. Например, марсоходы - шестиколесные IWD.

Рекомендации SAE [ править ]

Согласно международному стандарту SAE J1952 термин AWD является предпочтительным термином для всех систем, описанных выше. Стандарт делит системы полного привода на три категории. ^[4]

Системы неполного полного привода требуют вмешательства водителя для соединения и отсоединения вспомогательной оси от основной ведущей оси, и эти системы не имеют межосевого дифференциала (или аналогичного устройства). В определении отмечается, что системы с частичной занятостью могут иметь низкий диапазон.

Системы постоянного полного привода постоянно приводят в движение как переднюю, так и заднюю оси через межосевой дифференциал. Распределение крутящего момента этого дифференциала может быть фиксированным или переменным в зависимости от типа межосевого дифференциала. Эту систему можно использовать на любой поверхности с любой скоростью. Определение не касается включения или исключения передачи пониженного диапазона.

Системы полного привода по запросу приводят в движение вторичную ось через активное или пассивное сцепное устройство или «с помощью системы привода с независимым приводом». В стандарте отмечается, что в некоторых случаях вторичная приводная система может также обеспечивать движение основного транспортного средства. Примером является гибридное транспортное средство с полным приводом, в котором первичная ось приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, а вторичная ось приводится в движение электродвигателем. Когда двигатель внутреннего сгорания выключен, вторичная ось с электрическим приводом является единственной ведомой осью. Системы по требованию работают в основном только с одной ведущей осью, пока крутящий момент не потребуется второй оси. В этот момент либо пассивная, либо активная муфта передает крутящий момент на вспомогательную ось.

В дополнение к вышеперечисленным первичным классификациям, стандарт J1952 отмечает вторичные классификации, в результате чего всего восемь систем, обозначенных как:

• Неполный несинхронный
• Неполная синхронизация
• Постоянный фиксированный крутящий момент
• Постоянная пассивная регулировка крутящего момента
• Постоянно активный переменный момент
• Пассивный синхронизатор с регулируемым крутящим моментом по запросу
• Активная синхронизация с регулируемым крутящим моментом по запросу
• Активный с регулируемым крутящим моментом с независимым питанием по запросу

Дизайн [ править ]

Дифференциалы [ править ]

Два колеса, закрепленные на одной оси (но на противоположных концах оси), должны вращаться с разной скоростью при движении автомобиля по кривой. Причина в том, что колесо, расположенное на внутренней стороне кривой, должно пройти меньшее расстояние, чем противоположное колесо, за такое же время. Однако, если оба колеса подсоединены к одному и тому же ведущему валу оси, они всегда должны вращаться с одинаковой скоростью относительно друг друга. При повороте это либо заставляет одно из колес проскальзывать, если возможно, чтобы сбалансировать видимое пройденное расстояние, либо создает неудобный и механически напряженный прыжок колеса. Чтобы предотвратить это, колеса могут вращаться с разной скоростью с помощью механического или гидравлического дифференциала . Это позволяет одному карданному валу для независимого управления двумя выходными валами, осями, которые переходят от дифференциала к колесу, с разной скоростью.

Дифференциал делает это путем равномерного распределения угловой силы (в форме крутящего момента ) и распределения угловой скорости (скорости вращения) таким образом, чтобы среднее значение для двух выходных валов было равно среднему значению для кольцевой шестерни дифференциала . При включении каждой оси требуется дифференциал для распределения мощности между левой и правой сторонами. Когда мощность распределяется на все четыре колеса, можно использовать третий или «центральный» дифференциал для распределения мощности между передней и задней осями.

Описанная система очень удобна в обращении, так как способна воспринимать различные силы движения и распределять мощность равномерно и плавно, делая маловероятным проскальзывание. Однако, если она все-таки соскользнет, ​​восстановление будет затруднено. Если, например, левое переднее колесо полноприводного автомобиля проскальзывает на обледенелом участке дороги, проскальзывающее колесо вращается быстрее, чем другие колеса из-за более низкого сцепления с дорогой на этом колесе. Поскольку дифференциал передает равный крутящий момент на каждую половину вала, мощность на других колесах снижается, даже если у них хорошее сцепление с дорогой. Эта проблема может возникнуть как в автомобилях с полным приводом, так и в автомобилях с полным приводом, когда ведущее колесо ставится на поверхность с низким сцеплением или приподнимается над землей. Упрощенный дизайн приемлемо подходит для автомобилей с полным приводом. Это гораздо менее приемлемо для автомобилей с полным приводом,потому что у полноприводных автомобилей вдвое больше колес, которые могут потерять сцепление с дорогой, что увеличивает вероятность того, что это может произойти. Транспортные средства с полным приводом также могут с большей вероятностью двигаться по поверхностям с пониженным сцеплением. Однако, поскольку крутящий момент распределяется между четырьмя колесами, а не двумя, каждое колесо получает примерно половину крутящего момента автомобиля с полным приводом, что снижает возможность пробуксовки колес.

Ограничение проскальзывания [ править ]

Многие дифференциалы не имеют возможности ограничить мощность двигателя, передаваемую на присоединенные к нему выходные валы. В результате, если шина теряет сцепление с дорогой при ускорении, либо из-за ситуации с низким сцеплением (например, езда по гравию или льду), либо из-за мощности двигателя, превышающей доступное сцепление, шина, которая не проскальзывает, получает небольшую мощность или не получает ее вообще. двигатель. В условиях очень низкой тяги это может вообще помешать автомобилю двигаться. Чтобы преодолеть это, несколько конструкций дифференциалов могут либо ограничивать величину проскальзывания (это называется дифференциалами с ограниченным проскальзыванием), либо временно блокировать два выходных вала вместе, чтобы мощность двигателя равномерно передавалась на все ведомые колеса.

Блокировка дифференциалов работает путем временной блокировки выходных валов дифференциала, заставляя все колеса вращаться с одинаковой скоростью, обеспечивая крутящий момент в случае пробуксовки. Обычно это используется для межосевого дифференциала, который распределяет мощность между передней и задней осями. В то время как трансмиссия, которая вращает все колеса одинаково, обычно будет мешать водителю и вызывать проблемы с управлением, это не проблема, когда колеса буксуют.

Два наиболее распространенных дифференциала с блокировкой, устанавливаемых на заводе, используют либо многодисковое сцепление с компьютерным управлением, либо блок вязкостной муфты для соединения валов, в то время как другие дифференциалы, более часто используемые на внедорожниках, обычно используют ручные устройства блокировки. В многодисковой муфте компьютер транспортного средства определяет проскальзывание и блокирует валы, вызывая небольшой толчок при включении, который может беспокоить водителя или вызывать дополнительную потерю тяги. В дифференциалах с вязкой муфтой напряжение сдвига из-за высокой разницы частоты вращения валов заставляет дилатантную жидкость в дифференциале затвердеть, связывая два вала. Эта конструкция страдает от деградации жидкости с возрастом и экспоненциальногоповедение блокировки. ^{[ необходима цитата ] В} некоторых конструкциях используется зубчатая передача, чтобы создать небольшую разницу во вращении, которая ускоряет передачу крутящего момента.

Третий подход к ограничению проскальзывания используется дифференциалом Torsen , который позволяет выходным валам получать разное количество крутящего момента. Такая конструкция не обеспечивает тяги при свободном вращении одного колеса при отсутствии крутящего момента, но обеспечивает отличную управляемость в менее экстремальных ситуациях. ^{[ необходима цитата ]} Типичный дифференциал Torsen II может передавать в два раза больший крутящий момент на сторону с высоким сцеплением, прежде чем тяга будет превышена на стороне с низким сцеплением.

Сравнительно недавняя инновация в автомобилях - электронная система контроля тяги.. Обычно он использует тормозную систему автомобиля, чтобы замедлить вращающееся колесо. Это принудительное замедление имитирует функцию дифференциала повышенного трения, а за счет более агрессивного использования тормозов для обеспечения движения колес с одинаковой скоростью также может имитировать блокировку дифференциала. Этот метод обычно требует, чтобы датчики колеса определяли пробуксовку колеса, и срабатывают только при обнаружении пробуксовки колеса. Следовательно, обычно не существует механизма для активного предотвращения пробуксовки колес (т. Е. Блокировка дифференциала до пробуксовки колес невозможна); скорее, система предназначена для того, чтобы прямо разрешить проскальзывание колес, а затем попытаться передать крутящий момент на колеса с наилучшим сцеплением. Если требуется предотвращение пробуксовки всех колес, это ограничивающая конструкция.

Режимы работы [ править ]

Архитектуру системы AWD / 4WD можно описать, указав ее возможные режимы работы. ^[1] Одно транспортное средство может иметь возможность работать в нескольких режимах в зависимости от выбора водителя. Различные режимы:

• Режим привода на два колеса - в этом режиме работает только одна ось (обычно задняя). Привод другой оси отключен. Передаточное отношение рабочего крутящего момента составляет 0: 100.
• Режим полного привода - здесь, в зависимости от характера передачи крутящего момента на оси, можно определить три подрежима (ниже).
• Неполный режим - Передний и задний приводы жестко соединены в раздаточной коробке. Поскольку трансмиссия не допускает разницы в скорости между осями и может вызвать заводку трансмиссии, этот режим рекомендуется только для частичного использования на бездорожье или в условиях рыхлой поверхности, где заворот трансмиссии маловероятен. Максимальный крутящий момент может передаваться на любую ось, в зависимости от дорожных условий и веса на оси.
• Постоянный режим - обе оси находятся в постоянном движении, но межосевой дифференциал позволяет осям вращаться с разной скоростью по мере необходимости. Это позволяет автомобилю работать в этом режиме постоянно, независимо от дорожного покрытия, не опасаясь обкатки трансмиссии. Со стандартными дифференциалами с конической зубчатой ​​передачей разделение крутящего момента составляет 50:50. При необходимости планетарные дифференциалы могут обеспечивать асимметричное распределение крутящего момента. Систему, которая постоянно работает в постоянном режиме, иногда называют постоянным 4WD, полным приводом или AWD. Если межосевой дифференциал заблокирован, режим переключается на неполный.
• Режим по требованию - в этом режиме раздаточная коробка работает в основном в режиме 2WD. Крутящий момент передается на вторичную ось по мере необходимости путем переключения раздаточной муфты из разомкнутого в жестко соединенное состояние, избегая при этом любого закручивания трансмиссии. Модуляция крутящего момента может быть достигнута с помощью активных электронных / гидравлических систем управления или пассивных устройств на основе пробуксовки колеса или крутящего момента колеса, как описано в разделе о системах регулирования тягового усилия.

Помимо этих основных режимов, некоторые реализации могут комбинировать эти режимы. Система могла бы иметь муфту через межосевой дифференциал, например, способную модулировать крутящий момент передней оси из постоянного режима с разделением крутящего момента между центральным дифференциалом 30:70 на разделение крутящего момента 0: 100 в режиме 2WD.

История [ править ]

Конец 1800-х годов [ править ]

В 1893 году, до создания современной автомобильной промышленности в Великобритании, английский инженер Брама Джозеф Диплок запатентовал систему полного привода ^[14] для тягового двигателя с паровым приводом , включая рулевое управление всеми четырьмя колесами и три дифференциала , которая впоследствии была построена. . В разработку также была включена колесная система Bramah Pedrail , которая стала одним из первых полноприводных автомобилей, демонстрирующих способность передвигаться по сложным дорожным покрытиям. Это произошло из предыдущей идеи Брама о разработке двигателя, который уменьшил бы ущерб, наносимый дорогам общего пользования.

Фердинанд Порше спроектировал и построил электромобиль с приводом на четыре колеса для Kuk Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в Вене в 1899 году, представленный публике во время Всемирной выставки 1900 года в Париже. Транспортное средство представляло собой серийный гибридный автомобиль, в котором на каждом колесе использовался электрический мотор-редуктор , работающий от батарей, которые, в свою очередь, заряжались бензиновым генератором. ^{[15] [16]} Он был неуклюже тяжелым, и из-за своего необычного статуса так называемый Lohner-Porsche не часто признавался первым полноприводным автомобилем.

1900–1920 годы [ править ]

Первым в мире полноприводным автомобилем с прямым приводом от двигателя внутреннего сгорания и первым с передним расположением двигателя и полным приводом был голландский Spyker 60 л.с., заказанный для гонки Париж - Мадрид в 1903 году. , он был представлен в том же году братьями Якобусом и Хендриком-Яном Спайкерами из Амстердама . ^{[17] [18]} Этот двухместный спортивный автомобиль отличался постоянным приводом на четыре колеса, а также был первым автомобилем, оснащенным шестицилиндровым двигателем и системой торможения всех четырех колес. Позже он использовался в качестве гонщика для подъема на холм, а теперь является экспонатом в Лувманском музее (бывший Национальный автомобильный музей) в Гааге , Нидерланды. ^[19]

В Америке полный привод был разработан компанией Twyford в Бруквилле, штат Пенсильвания , в 1905 году; шесть были произведены там около 1906 года; один все еще существует и отображается ежегодно. ^[20] В музее Рейнольдса-Альберты есть полноприводный автомобиль, названный « Мичиган », с 1905 года в неотремонтированном хранилище.

Первые полноприводные автомобили, поступившие в массовое производство, были построены (которая стала) американской компанией Four Wheel Drive Auto Company (FWD) из Висконсина , основанной в 1908 году ^[21] (не путать с термином «FWD»). как аббревиатура передний привод ).
Наряду с 2-тонным Nash Quad (см. Ниже), 3-тонный FWD Model B стал стандартным военным полноприводным грузовиком для армии США в Первой мировой войне. Для британцев было построено около 16000 грузовиков FWD Model B. и американские армии во время Первой мировой войны - примерно половина от FWD, а остальная часть от других лицензированных производителей. Лишь около 20% построенных грузовиков были полноприводными, но полноприводные автомобили чаще оказывались на передовой. ^[22][23]

Около 11500 грузовиков Jeffery / Nash Quad были построены для аналогичного использования в период с 1913 по 1919 год. Quad не только оснащался полным приводом и четырехколесными тормозами, но также имел рулевое управление на все четыре колеса. ^[23] Quad был одним из первых успешных полноприводных автомобилей, которые когда-либо производились, и его производство продолжалось 15 лет, всего к 1928 году было выпущено 41 674 единицы ^[24].

Daimler-Benz также имеет опыт создания полного привода. После того , как в 1907 году компания Daimler Motoren Gesellschaft построила четырехколесный автомобиль под названием Dernburg-Wagen , также оснащенный четырехколесным рулевым управлением , который использовался немецким колониальным государственным служащим Бернхардом Дернбургом в Намибии ; Mercedes и BMW в 1926 году представили довольно сложные полноприводные модели, за которыми последовали G1, G4 и G4. Mercedes и BMW развили это в 1937 году.

1930-е годы [ править ]

Американская компания Marmon-Herrington была основана в 1931 году для обслуживания растущего рынка полноприводных автомобилей по умеренным ценам. Marmon-Herrington специализировалась на переоборудовании грузовиков Ford на полноприводные и успешно начала с закупок контрактов на заправку грузовиков для военных и коммерческих самолетов, шасси 4 × 4 для буксировки легкого вооружения и заказа от иракской трубопроводной компании на поставку были самыми большими грузовиками, построенными в то время. ^[25]

Ранние модели Marmon-Herringtons оказались исключением из правил - полноприводные автомобили и грузовики, разработанные в 1930-х годах, в основном строились для правительств с учетом (будущих) боевых применений.

В 1934 году компания Dodge разработала свой первый полноприводный грузовик - военный 1,5-тонный K-39-X-4 (США), из которых 796 единиц были построены для армии США в нескольких конфигурациях. ^[26] Timken поставила передние мосты и раздаточные коробки, а также военизированный гражданский грузовик. Раздаточная коробка Timken была первой неполной конструкцией ^[27], которая позволяла водителю включать или отключать полный привод с помощью рычага внутри кабины. ^{[28] [29]} Несмотря на ограниченные военные бюджеты США 1930-х годов, грузовик 34 года понравился настолько, что был разработан более современный грузовик весом 1,5 тонны, и было произведено 1700 грузовиков RF-40-X-4 (США). в 1938 г. и 292 TF-40-X-4 (США) в 1939 г. ^{[30] [26]}

Начиная с 1936 года японская компания Tokyu Kurogane Kogyo построила около 4700 полноприводных родстеров, получивших название разведывательной машины Kurogane Type 95 , которая использовалась Императорской японской армией с 1937 по 1944 год во время Второй китайско-японской войны . Было изготовлено три различных стиля кузова - двухдверный родстер, двухдверный пикап и четырехдверный фаэтон, все они были оснащены раздаточной коробкой, которая зацепляла передние колеса и приводилась в движение 1,3-литровым двухцилиндровым воздушным двигателем. -охлаждаемый V-образный двухцилиндровый двигатель. ^[31]

Mercedes-Benz G5 1937 года и BMW 325 4 × 4 были оснащены постоянным полным приводом, четырьмя управляемыми колесами, тремя блокируемыми дифференциалами и полностью независимой подвеской. Они были произведены из-за государственного спроса на полноприводные легковые автомобили. Современные G-серии / Wolf, такие как G500 и G55 AMG, по- прежнему обладают некоторыми атрибутами, за исключением полностью независимой подвески, поскольку она может снизить дорожный просвет. Unimog также является результатом технологии Mercedes 4x4.

Первым российским полноприводным автомобилем, также частично предназначенным для гражданского использования, был ГАЗ-61 , разработанный в Советском Союзе в 1938 году. Термин «гражданское использование» может быть немного неправильным, поскольку большинство, если не все, , использовались советским правительством и военными (как командирские машины), но версия ГАЗ-61-73 - первая полноприводная машина с обычным закрытым кузовом седан . Элементы шасси использовались в последующих военных машинах, таких как ГАЗ-64 1940 года и ГАЗ-67 1943 года , а также послевоенный ГАЗ-69 и вполне гражданский ГАЗ-М-72 , основанный на заднем приводе. ГАЗ-20«Победа» и построены с 1955–1958 гг. Советская гражданская жизнь не позволяла распространять гражданскую продукцию, такую ​​как Jeep, в Северной Америке, но на протяжении 1960-х годов технология советских автомобилей 4 × 4 оставалась на одном уровне с британскими, немецкими и американскими моделями, даже превосходя их в некоторых аспектах. , причем в военных целях так же активно разрабатывались, производились и применялись.

Вторая мировая война - скачок в распространении AWD [ править ]

До тех пор, пока для армии не стали широко использоваться вездеходы, полноприводные и полноприводные машины не находили себе места. Вторая мировая война Jeep , первоначально разработанный американской Bantam , но массовое производство Willys и Ford, стал самым известным полноприводным автомобилем в мире во время войны. ^[32] Американская серия Dodge WC и варианты 4x4 Chevrolet G506 также производились сотнями тысяч, а также грузовики Canadian Military Pattern , из которых 4x4 были наиболее распространенными среди их различных конфигураций трансмиссии. Все сказали, Северная Америка построена около 1 ¹ ⁄ ₂ миллиона полноприводных автомобилей во время войны, ^{[33] [34] [35]}

Наличие некоторых ответственных узлов, таких как раздаточные коробки и особенно шарниры равных угловых скоростей, сказалось на развитии. Хотя они и не используются в больших количествах на коммерческих транспортных средствах, ^{[nb 1]} полноприводные автомобили нуждаются в них; и они будут использовать в два или три раза больше ведомых осей, что означает больше передач, которые нужно вырезать для всех дифференциалов. Производившиеся до войны несколькими специализированными фирмами с ограниченными производственными мощностями, с весны 1942 года Ford, Dodge и Chevrolet объединились в производстве их в количестве более чем в 100 раз больше, чем в 1939 году ^[36].

Хотя в России в 1940 г. был запущен и эксплуатировался собственный джип-подобный автомобиль (ГАЗ-64), на год раньше, чем американский джип, в первые годы войны они в значительной степени полагались на автомобили по ленд-лизу , предоставленные западными странами. союзники. В 1943 году была запущена доработанная версия - ГАЗ-67 .

Напротив, ближайший к джипу эквивалент Axis Powers, VW Kübelwagen , которого было построено всего около 50 000, хотя и был оснащен втулками с портальной передачей , но имел только задний привод.

1945–1960-е годы [ править ]

Willys представила модель CJ-2A в 1945 году, первый серийный полноприводный автомобиль, продаваемый на общем рынке. Благодаря повсеместному успеху Jeep времен Второй мировой войны, его суровый утилитаризм стал образцом для многих грядущих полноприводных автомобилей. ^{[37] По} пятам, Dodge также начал производство гражданских грузовиков 4WD Power Wagon для модели 1946 года. И Willys, и Dodge были разработаны непосредственно из своих предшественников времен Второй мировой войны.

Такой же квадратный, как Jeep, и рядный четырехцилиндровый, Land Rover появился на автосалоне в Амстердаме в 1948 году. Первоначально задуманный как временный продукт для борющейся автомобильной компании Rover, несмотря на хронический недостаток инвестиций, он преуспел гораздо лучше, чем их легковые автомобили. Вдохновленный Willys MB - вездесущим «джипом» времен Второй мировой войны, который часто ездил на бездорожье на ферме, принадлежащей главному инженеру Морису Уилксу , Land Rover в 1970-х годах разработал более изысканный, но все еще способный к бездорожью роскошный 4WD Range Rover .

С приобретением названия «Jeep» в 1950 году Willys загнал эту марку в угол. Его преемник, Kaiser Jeep , представил революционный универсал с полным приводом под названием Wagoneer в 1963 году. Он был не только технически инновационным, с независимой передней подвеской и первой автоматической коробкой передач, соединенной с 4WD, но также был оборудован и закончен как обычный легковой автомобиль. ^[38] По сути, это был предок современного внедорожника . Роскошный Rambler или Buick V8 с двигателем Super Wagoneer, выпускавшийся с 1966 по 1969 год, поднял планку еще выше.

Дженсен применил систему постоянного полного привода Formula Ferguson (FF) к 318 единицам своего Jensen FF, построенным с 1966 по 1971 год, что стало первым случаем использования полного привода в серийном спортивном автомобиле GT . ^[39] В то время как большинство систем 4WD распределяют крутящий момент равномерно, Jensen разделяет крутящий момент примерно на 40% спереди и 60% сзади, передавая переднюю и заднюю передачи с разными передаточными числами.

1970–1990 годы [ править ]

American Motors (AMC) приобрела Jeep Division Kaiser в 1970 году и быстро модернизировала и расширила всю линейку внедорожных полноприводных автомобилей. Обладая повышенной пригодностью к эксплуатации, полноразмерный Grand Wagoneer высшего класса продолжал конкурировать с традиционными роскошными автомобилями . ^[40] Частично построенный вручную, он практически не изменился во время производства в 1991 году, даже после выкупа AMC компанией Chrysler .

Subaru представила расширяющуюся категорию Leone в 1972 году, недорогой компактный универсал с малой грузоподъемностью, неполный полный привод, который нельзя было использовать на сухом асфальте. В сентябре AMC представила Quadra Trac с полным приводом для моделей Jeep Cherokee и Wagoneer 1973 года выпуска. ^[41] Из-за постоянного полного привода, который избавлял водителя от необходимости блокировать ступицы и вручную выбирать между режимами 2WD и 4WD, он доминировал над всеми другими моделями в раллийных соревнованиях FIA. Джин Хендерсон и Кен Пог выиграли чемпионат FIA по ралли Press-on-Regardless в 1972 году на Jeep, оборудованном Quadra Trac ^[42].

American Motors представила инновационный Eagle в 1980 модельном году. ^[43] Это были первые американские автомобили массового производства, в которых использовалась полная система переднего двигателя и полного привода. ^[44] AMC Eagle предлагался как седан , купе и универсал с постоянным автоматическим полным приводом для пассажиров. В новом Eagles технологии Jeep сочетаются с уже проверенной платформой легковых автомобилей AMC . Они открыли целую новую категорию продуктов «спорт-утилит» или кроссовер-внедорожник.. AMC Eagles обладали комфортом и высоким уровнем оснащения, ожидаемыми от обычных пассажирских моделей, и использовали внедорожные технологии для дополнительного запаса безопасности и тяги. ^[45]

Межосевой дифференциал Eagle с толстой вязкой жидкостью обеспечивал тихую и плавную передачу мощности, которая была направлена ​​пропорционально оси с наибольшим тяговым усилием. Это была настоящая штатная система, работающая только с полным приводом, без чрезмерного износа подвески или компонентов трансмиссии. В раздаточной коробке не использовался низкий диапазон. Это стало предшественником дизайна, который последовали за другими производителями. ^[46] Автомобильная пресса в то время проверила тягу Eagles и описала ее как намного лучше, чем у Subaru, и что она может превзойти многие так называемые внедорожники. Журнал Four Wheeler пришел к выводу, что AMC Eagle был «началом нового поколения автомобилей». ^[47]

Eagles были популярны (особенно в снежном поясе ), обладали буксировочной способностью и предлагались в нескольких вариантах оснащения, включая спортивную и роскошную комплектацию. Две дополнительные модели были добавлены в 1981 году: малолитражный SX / 4 и Kammback. Механическая коробка передач и функция отключения переднего моста также были доступны для большей экономии топлива. В 1981 и 1982 годах к линейке автомобилей добавился уникальный кабриолет . Кузов- монокок Eagle был усилен для переделки и имел стальную балку тарга со съемной крышей из стекловолокна. ^[48] Универсал Eagle оставался в производстве в течение одного модельного года после того, как Chrysler приобрел AMC в 1987 году. Общее производство AMC Eagle составило почти 200 000 автомобилей.

Audi также представила постоянно все колеса с приводом дорожного автомобиля, Audi Quattro , в 1980 году шасси инженер Ауди, Йорг Bensinger , заметил в зимних тестах в Финляндии , что транспортное средство , используемое в западногерманской армии , в Volkswagen Iltis , мог победить любую высокопроизводительную Audi. Он предложил разработать полноприводный автомобиль, который также будет использоваться для ралли, чтобы улучшить консервативный имидж Audi. Система Audi quattro стала особенностью серийных автомобилей.

В 1987 году Toyota также разработала автомобиль, созданный для участия в раллийных гонках. ^[49] Было произведено ограниченное количество дорожных автомобилей Celica GT-Four, получивших одобрение FIA ( в Северной Америке известное как Toyota Celica All-Trac Turbo). All-Trac система была позже доступна на серийное производство Toyota Camry , Toyota Corolla и Toyota Previa моделей.

Одними из первых полноприводных автомобилей со средним расположением двигателя были различные легальные для дорог раллийные автомобили, созданные для омологации Группы B , такие как Ford RS200, выпускавшийся с 1984 по 1986 год. В 1989 году производитель ниши Panther Westwinds создал четырехцилиндровый автомобиль с центральным расположением двигателя. -колесный привод, Пантера Соло 2 .

2000 – настоящее время [ править ]

В Соединенных Штатах по состоянию на конец 2013 года на автомобили с полным приводом приходилось 32% продаж новых легковых автомобилей, что на 5% больше, чем в 2008 году. ^[50] Это в значительной степени связано с популярностью кроссовера . ^[50] Большинство кроссоверов предлагают популярные технологии, несмотря на то, что они увеличивают стоимость автомобиля и расход топлива. ^[51] Производители автомобилей завалили потребителей маркетингом, провозглашающим полный привод как средство безопасности, хотя преимущество полного привода над передним возникает в ускорении, а не в торможении или рулевом управлении. ^[52] Испытания показали, что, хотя полный привод дает улучшенное ускорение в зимних условиях, он не помогает при торможении. ^[53]

В 2008 году Nissan представил GT-R с задней коробкой передач . Для системы полного привода требуются два приводных вала : один главный вал от двигателя к коробке передач и дифференциалу, а второй ведущий вал от коробки передач к передним колесам. ^[54]

Использует [ редактировать ]

Шоссейные гонки [ править ]

Spyker приписывают создание и участие в гонках первого полноприводного гоночного автомобиля, Spyker 60 HP в 1903 году. ^{[55] [18]}

В 1932 году Bugatti создал в общей сложности три полноприводных гоночных автомобиля Type 53 , но эти автомобили были печально известны плохой управляемостью .

Миллер произвел первый полноприводный автомобиль, прошедший квалификацию на Индианаполис-500, Miller Gulf Special 1938 года .

Компания Ferguson Research Ltd. построила автомобиль Формулы-1 P99 с передним расположением двигателя, который фактически выиграл гонку за пределами чемпионата мира со Стерлингом Моссом в 1961 году. В 1968 году Team Lotus участвовала в гонках Indy 500, а три года спустя - в Формуле-1 на Lotus 56. , у которого были как турбинные двигатели, так и 4WD, а также 4WD-Lotus 63 1969 года, который имел стандартный 3-литровый двигатель V8 Ford Cosworth . Matra также участвовала в гонках на аналогичном MS84, а McLaren представила свою M9A в Гран-при Великобритании., в то время как производители двигателей Ford-Cosworth выпустили свою собственную версию, которая тестировалась, но никогда не участвовала в гонках. Все эти автомобили F1 уступали своим заднеприводным аналогам, поскольку появление аэродинамической прижимной силы означало, что адекватное сцепление с дорогой можно было получить более легким и механически более эффективным способом, и идея была прекращена, хотя Lotus неоднократно пытался.

Nissan и Audi добились успеха с полным приводом в шоссейных гонках с появлением Nissan Skyline GT-R в 1989 году. Автомобиль был настолько успешным, что доминировал на японской трассе в первые годы производства, продолжая расти и развиваться. более впечатляющие победы в Австралии до того, как штрафные санкции в конечном итоге привели к фактическому запрету на автомобили. Наиболее противоречивой была победа на Гран-при Макао 1990 года , где машина лидировала от старта до финиша. Доминирование Audi в серии Trans-Am в 1988 году было столь же спорным, поскольку привело к штрафу за вес в середине сезона и к пересмотру правил, запрещающих все автомобили с полным приводом; его доминирование в Super Touring в конечном итоге привело к FIA запрет на систему AWD в 1998 году.

Новые правила « 24 часа Ле-Мана» 2011 года могут возродить AWD / 4WD в шоссейных гонках, хотя такие системы разрешены только в новых прототипах Le Mans с гибридным двигателем . ^[56] Одним из примеров является Audi R18 e-tron quattro (победитель гонки 2012 года , первый гибрид / полноприводный автомобиль, выигравший Ле-Ман), использующий электродвигатель на передней оси с бензиновым двигателем сзади. ^[57]

В тяжелых грузовиках [ править ]

В грузовиках средней и большой грузоподъемности недавно была внедрена трансмиссия 4 × 4; Полноприводные грузовики средней грузоподъемности стали обычным явлением после того, как Ford начал продавать грузовики Ford Super Duty . В этих грузовиках много общих частей как для легких, так и для средних нагрузок, что снижает производственные затраты. Dana 60 передней оси используется как на средне- и малотоннажных Супер грузовиков. Кроме того, « большая тройка» разделяет / разделяет части между компаниями, что снижает затраты. Dana S 110 в настоящее время используются для привода заднего, под Фордом и бараньи грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Dana 110 также использовалась на General Motors 4 × 4. Ram Trucksначал продавать среднетоннажные грузовики с колесной формулой 4 × 4 и 4 × 2 в 2008 году. General Motors продавала грузовики с колесной формулой 4 × 4 для моделей 2005–2009 годов.

• Среднетоннажные грузовики GM 4 × 4

• Тяжелый International Workstar

• Трансмиссия Ford средней мощности 4 × 4

В строительной технике [ править ]

Volvo представил 646 четыре колеса привод модели экскаватор - погрузчик в 1977 г. ^[58] Case Corporation последовали его примеру в США в 1987 году ^{[ править ]}

Терминология [ править ]

С технической точки зрения, «полный привод» обозначает транспортное средство, мощность которого передается на четыре колеса, распределенные по крайней мере на две оси. Термин «4 × 4» (произносится как четыре на четыре ) использовался для описания североамериканских военных полноприводных автомобилей еще в 1940-х годах ^[59], где первое число указывало на количество концов колес на транспортном средстве, а второй с указанием количества ведущих колес.

Грузовики с двойными шинами на задней оси и двумя ведущими осями обозначаются как 4 × 4, несмотря на то, что у них шесть колес, потому что спаренные задние колеса ведут себя как одно колесо в целях тяги и классификации. Настоящие автомобили 6 × 6 с тремя приводными мостами классифицируются как автомобили 6 × 6 независимо от того, сколько у них колес. Примерами таких автомобилей с двумя задними и одной передней осями являются шестиколесный Pinzgauer , который пользуется популярностью у сил обороны по всему миру, и 10-колесный GMC CCKW, прославившийся армией США во Второй мировой войне.

Четырехколесный автомобиль - это родственный термин, применяемый к вездеходам , и его не следует путать с полным приводом. «Четыре» в данном случае относится к транспортному средству, имеющему четыре колеса, не обязательно все ведущие.

Необычные системы [ править ]

В связи с очевидной потребностью в простом и недорогом вездеходе для разведки месторождений нефти в Северной Африке, французский производитель двигателей Citroën разработал 2CV Sahara в 1958 году. В отличие от других автомобилей с колесной формулой 4 × 4, в которых используется обычная раздаточная коробка.Для привода передней и задней оси у Sahara было два двигателя, каждый независимо приводил в действие отдельную ось, причем задний двигатель был обращен назад. Два дросселя, сцепления и механизма переключения передач могли быть связаны, так что два двигателя объемом 12 л.с. (9 кВт) 425 куб. См (26 куб. Дюймов) могли работать вместе, или они могли быть разделены, и автомобиль приводился в движение одним двигателем. В сочетании с двумя топливными баками и двумя батареями (которые можно было настроить для работы одного или обоих двигателей) резервирование двух отдельных приводных механизмов означало, что они могли вернуться в цивилизацию даже после серьезных механических сбоев. Всего было построено около 700 таких автомобилей, и только 27 из них существуют сегодня. ^[60]

BMC экспериментировала с двухмоторным Mini Moke (получившим название «Twini Moke») в середине 1960-х, но так и не запустила его в производство. Это позволило использовать "силовой агрегат" Mini с поперечным расположением двигателя и коробкой передач в поддоне двигателя . Просто установив второй блок двигателя / коробки передач сзади, можно было произвести элементарную систему 4 × 4. Ранние прототипы имели отдельные рычаги переключения передач и системы сцепления для каждого двигателя. Более поздние версии, отправленные для оценки британской армией, имели более удобные связанные системы.

В 1965 году компания AJM Chadwick запатентовала систему полного привода GB 1113068, в которой использовались полусферические колеса для вездехода. Двадцать лет спустя BTE Warne запатентовала GB 2172558, усовершенствовав конструкцию Chadwick, в которой не использовались дифференциальные зубчатые передачи. За счет использования почти сферических колес с возможностью наклона и координированного поворота каждого колеса ведущие колеса поддерживают постоянное сцепление с дорогой. Кроме того, все ведущие колеса управляются, и, поскольку спаривание колес не требуется, возможны автомобили с нечетным числом колес без нарушения целостности системы. Постепенное замедление стало возможным благодаря динамическому изменению соотношения эффективных диаметров передних и задних колес.

Suzuki Motors представила Suzuki Escudo Pikes Peak Edition в 1996 году. Более ранние версии Suzuki были двухмоторными; с 1996 года двигатель представляет собой 2,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, соединенный с последовательной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Nissan Motors разработала систему под названием E-4WD , предназначенную для автомобилей с передним приводом; однако задние колеса приводятся в движение электродвигателями. Эта система была представлена ​​в некоторых вариантах Nissan Cube и Tiida . (Это похоже на систему, используемую в Ford Escape Hybrid AWD. ^[61] )

Подразделение Chrysler Jeep представило двухмоторный концепт Jeep Hurricane мощностью 670 л.с. (500 кВт) на Североамериканском международном автосалоне 2005 года в Детройте . Этот автомобиль обладает уникальной способностью «ползать крабами», что позволяет ему поворачиваться на 360 ° на месте. Это достигается за счет движения левых колес как пары и правых колес как пары, в отличие от движения передней и задней пар. Центральная коробка передач позволяет одной стороне двигаться в направлении, противоположном другой. Он также имеет два двигателя Hemi V8.

Некоторые гибридные автомобили, такие как Lexus RX400h, обеспечивают питание системы полного привода через пару электродвигателей, один на передние колеса, а другой - на задние. В случае полноприводной версии Lexus RX400h (и его аналога под брендом Toyota, гибрида Harrier ) передние колеса также могут получать мощность привода напрямую от бензинового двигателя автомобиля, а также через электродвигатели, тогда как задние колеса получают мощность только от второго электродвигателя. Передача мощности автоматически управляется внутренней электроникой в ​​зависимости от условий тягового усилия и потребности, что делает эту систему полноприводной.

Система 4RM, используемая в Ferrari FFв 2011 году уникален тем, что имеет заднюю трансмиссию с вторичной передней коробкой передач, соединенную непосредственно с двигателем. Автомобиль работает в основном как заднеприводный. Муфты в передней трансмиссии включаются при пробуксовке задних колес. Привод на передние колеса передается через два бесступенчато регулируемых блока сцепления, которые могут «проскальзывать» для обеспечения необходимой скорости ходовых колес. Передняя трансмиссия имеет три передачи: две передачи вперед и назад. Две передние передачи передней трансмиссии соответствуют четырем нижним передним передачам задней трансмиссии. Не используется на более высоких передачах. Связь между этой коробкой передач и каждым передним колесом осуществляется через независимые муфты типа Haldex, без дифференциала. Из-за разницы в передаточных числах муфты постоянно проскальзывают и передают не более 20% крутящего момента двигателя.^[62]

Системы по типу конструкции [ править ]

Межосевой дифференциал с механической блокировкой [ править ]

• Alfa Romeo 164 Q4 (центральная вискомуфта, планетарный блок и задний дифференциал Torsen)
• Alfa Romeo 155 Q4 (центральный планетарный блок, вискомуфта Ferguson и задний дифференциал Torsen)
• AMC Eagle (центральная вискомуфта)
• Audi - Quattro Coupé, 80, 90, 100 и 200 (блокировка центрального и заднего дифференциалов) - до 1987 г.
• Audi Q7 - двойная шестерня 50/50 с блокирующим сцеплением
• BMW 3 серии и 5 серии в 1980-е годы - планетарный межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 37-63 (передний-задний) и вязкостной блокировкой (также в заднем дифференциале, но не в переднем дифференциале)
• Chevrolet Rounded-Line K Fleetside , K Stepside , K Blazer и K Suburban - постоянный полный привод (1973–1979), двухступенчатая раздаточная коробка New Process 203, межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 50:50 и блокировкой. Eaton Автоматическая блокировка дифференциала была необязательной для задних гипоидных дифференциала.
• Ford - Escort (модели RS 2000 16v 4 × 4 и RS Cosworth), модели Sierra Cosworth, Sierra и Granada 4 × 4,
• Dodge Power Wagon - постоянный полный привод (1974–1979), двухступенчатая раздаточная коробка New Process 203, межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 50:50 и блокировкой.
• Ford Expedition (1997 – настоящее время) и Expedition EL / Max (2007 – настоящее время) - автоматический полный привод ControlTrac с двухступенчатой ​​двухдиапазонной раздаточной коробкой BorgWarner и интеллектуальной блокировкой центрального многодискового дифференциала
• Ford Explorer (1995–2010) - автоматический полный привод ControlTrac с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой BorgWarner с двойным диапазоном и интеллектуальной блокировкой центрального многодискового дифференциала.
• Ford F-Series - постоянный полный привод (1974-1979), двухступенчатая раздаточная коробка New Process 203, межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 50:50 и блокировкой.
• GMC Rounded-Line K Wideside , K Fenderside , K Jimmy и K Suburban - постоянный полный привод (1973-1979), двухступенчатая раздаточная коробка New Process 203, центральный планетарный дифференциал с разделением крутящего момента 50:50 и блокировкой. Eaton Автоматическая блокировка дифференциала была необязательной для задних гипоидных дифференциала.
• H1 и Humvee NVG 242HD AMG с открытым межосевым дифференциалом, заблокированным межосевым дифференциалом, нейтралью, блокировкой низкого диапазона. Также дифференциал Torsen1 на передней и задней оси, H1 перешел на Torsen2, когда была добавлена ​​ABS. У H1 Alpha были дополнительные блокирующие дифференциалы вместо торсенов.
• Hummer H2, H3 40/60 планетарный с блокировкой
• Jeep Grand Cherokee, Commander (кроме моделей, оснащенных Quadra-Trac I)
• Jeep Liberty , Jeep Cherokee (XJ) , Dodge Durango ( Select-Trac ) - раздаточная коробка NV 242 - задний привод, открытый межосевой дифференциал, заблокированный межосевой дифференциал, нейтраль, низкий диапазон
• Полноразмерные Jeep с Borg Warner QuadraTrac: центральный дифференциал повышенного трения, центральный дифференциал с блокировкой 50/50. Низкий диапазон может использоваться в заблокированном или разблокированном режиме, что позволяет использовать низкий диапазон на асфальте.
• Land Rover Defender (и модели Series III V8 )
• Ленд Ровер Дискавери / LR3
• Ленд Ровер Фрилендер
• Лада Нива (ВАЗ-2121) - штатный 4WD с открытым межосевым дифференциалом. Раздаточная коробка с высокими / низкими диапазонами и ручной центральной блокировкой дифференциала. Низкий диапазон выбирается в заблокированном или разблокированном режиме, что позволяет использовать его на тротуаре.
• Lexus RX300 - вискомуфта через открытый в противном случае межосевой дифференциал.
• Lincoln Navigator (1998–2006) - автоматический полный привод ControlTrac с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой BorgWarner с двойным диапазоном и интеллектуальной блокировкой центрального многодискового дифференциала.
  • Navigator и Navigator L (с 2007 г. по настоящее время) используют односкоростную раздаточную коробку с одним диапазоном без понижающей передачи.
• Mercedes-Benz Unimog (центральная и задняя блокировка с возможностью включения до 10 понижающих передач).
• Mercedes-Benz G-Class (центр блокировки и рундуки на передней и задней оси)
• Mercedes-Benz GL-Class - система полного привода 4Matic
• Mitsubishi Pajero (также известный как Montero или Shogun)
• Porsche Cayenne - планетарная передача 38/62 с блокирующим сцеплением
• Range Rover Classic 1970–1995 гг. - все штатные полноприводные автомобили с пластинчатым LSD, ручной блокировкой или вязкостным межосевым дифференциалом Ferguson.
• Range Rover 2nd Gen. 1994–2002 гг. Штатный 4WD Ferguson с вязкостным межосевым дифференциалом
• Suzuki Grand Vitara / Escudo (модели 2005 года и более поздние, за исключением XL-7) - полный привод с полным приводом с центральным дифференциалом повышенного трения, внедорожный полный привод с выбираемой блокировкой межосевого дифференциала и раздаточной коробкой с низким диапазоном 4 режима (4-часовая, 4-часовая блокировка , 4l n), трекшн-контроль и электронный контроль устойчивости
• Subaru - МКПП идут с межосевым дифференциалом вязкостного типа 50/50; рабочие модели включают планетарный дифференциал с блокировкой, регулируемой компьютером; модели с автоматической коробкой передач имеют регулируемую раздаточную муфту с электронным управлением.
• Тойота Ленд Крузер
• Toyota Sequoia (многомодовый)
• Volkswagen Touareg - двойная шестерня 50/50 с блокирующим сцеплением

Центральный дифференциал Torsen [ править ]

• Alfa Romeo Q4s - с ( Torsen T-3):
  • 156 Crosswagon и Sportwagon
  • 159
  • Брера , Паук
• Audis с quattro - различные версии Torsen, T-3, начиная с B7 RS4 2007 года
  • 80, 90 и купе (Typ 89)
  • 100 и 200
  • A4 , S4 , RS4
  • A5 и S5
  • A6 , S6 , RS6
  • A8 , S8
  • Q5, Q7
• Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur (2005) первоначально Torsen T-2, нынешние имеют T-3
• Chevrolet Trailblazer SS Torsen T-3
• Lexus GX 470, Toyota Land Cruiser Prado 120 Torsen T-3
• Range Rover 3-го поколения 2002–2009 гг.
• Toyota 4Runner (только модель Limited V8 и модель Limited V6 2010 года) Torsen T-3 с замком
• Toyota FJ Cruiser (только ручные модели) Torsen T-3 с замком
• Toyota Hilux Surf Torsen T-3 с замком
• Toyota Land Cruiser 200/2008 / V8 Torsen T-3 с замком
• Toyota Sequoia (только модели 2005-07 гг.)
• Легковые автомобили Volkswagen с двигателем 4motion :
  • Volkswagen Passat Torsen T-2 (модель B5.5, не последняя модель B6 с поперечным расположением двигателя)
  • Фольксваген Фаэтон Торсен Т-2

Неблокируемый межосевой дифференциал [ править ]

• BMW 3-й серии и X5 между 2001 и xDrive - планетарный межосевой дифференциал с постоянным разделением крутящего момента 38-62 (передний-задний) #
• Cadillac Escalade, STS AWD, SRX AWD (Первые два поколения имели вязкостное сцепление на межосевом дифференциале) #
• Chrysler 300C полный привод #
• Dodge Ramcharger 1974–1981 - раздаточная коробка FullTime 4WD NP203
• Dodge Magnum, Зарядное устройство AWD #
• GMC Юкон Денали, XL Денали, Сьерра Денали #
• Автомобили Mercedes 4MATIC , класс R и класс ML (обратите внимание, что у некоторых ML был низкий диапазон) #
• Plymouth Trail Duster 1974–1981 - раздаточная коробка NP203 FullTime 4WD
• Тойота Хайлендер #
• Toyota Sienna AWD (только -2010) #

Вышеупомянутые системы, заканчивающиеся знаком «#», функционируют путем выборочного использования системы контроля тяги (через ABS) для торможения буксующего колеса.

Системы с несколькими сцеплениями [ править ]

• Acura RL, RDX ( SH-AWD ) Правый и левый полуось
• Acura MDX SH-AWD и VTM4
• Ford Explorer - постоянно действующая интеллектуальная система полного привода Ford ( I-4WD ) на модели Explorer 2011 года с системой Terrain Management System и RSC (контроль устойчивости при крене), функцией Curve Control, HDC (Hill Descent Control) и HAA (Помощь при подъеме на холм). ^{[63] [64]}
• Honda Ridgeline
• Honda Pilot
• Infiniti FX ( ATTESA E-TS )
• Mercedes-Benz 1-го поколения 4MATIC (обычно задний привод, автоматическое сцепление в раздаточной коробке включает 4WD по запросу)
• Автомобиль Mitsubishi GTO MR / 3000GT VR-4
• Mitsubishi Lancer Evolution серии S-AWC
• Mitsubishi Outlander GT S-AWC 2010 года
• Независимая муфта передней и задней оси Mitsubishi Outlander (2003–2006) и активный центральный дифференциал .
• Nissan GT-R ( ATTESA E-TS )
• Nissan Skyline GT-R ( ATTESA E-TS и ATTESA E-TS-PRO ) муфта переднего моста, блокировка заднего дифференциала
• Nissan Skyline GTS4 ( ATTESA E-TS )
• Nissan A31 Cefiro SE4 ( ATTESA E-TS )
• Porsche 959 PSK муфта переднего моста, блокировка заднего дифференциала
• Saab 9-3 , Saab 9-5 , Saab 9-4X ( Saab XWD ).

Многодисковая муфта сцепления [ править ]

• Audi A3 quattro, Audi S3 , Audi TT quattro, Audi R8 (с системой Haldex Traction )
• BMW xDrive : последняя серия 3 , последняя серия 5 , X3, последняя серия X5
• Chevrolet Equinox (GMPCA)
• Chrysler Pacifica ( BorgWarner ITM3e) (на модели 2007 года)
• Dodge Nitro ( Quadra-Trac 1)
• Додж Калибр
• Ford : Escape, Freestyle, Edge, Fusion, Five Hundred (Freestyle, FiveHundred на основе Haldex Traction ) (на основе Escape Control Trac II )
• Honda CR-V , HR-V, Элемент
• Hyundai Santa Fe , Hyundai Tucson Borg-Warner ITM 3e магнитная многодисковая муфта сцепления
• Магнитная многодисковая муфта сцепления Hyundai Veracruz IMJ
• Infiniti : G35x, M35x
• Джип Компас ( Freedom Drive )
• Jeep Grand Cherokee и SRT8 NVG 249, 247
• Land Rover Freelander 2 / LR2 (также Haldex Traction ) ^[65]
• Lamborghini : варианты AWD серии VT (вязкая тяга)
• Линкольн : МКС, МКЗ
• Mazdaspeed6 (блок отбора мощности, связанный с блоком сцепления с задним дифференциалом, чувствительным к крутящему моменту)
• Mazda : Tribute, CX-7, CX-9 (дань Control Trac II , на основе)
• Меркурий : Милан, Монтего, Маринер (на базе Montego Haldex Traction )
• Mitsubishi Outlander (текущее поколение)
• Nissan Murano автомат с переключателем ручной блокировки
• Варианты Porsche 911 AWD (версия BorgWarner ITM3e) - за исключением планетарного межосевого дифференциала Porsche 911 Carrera 4 31/69 серии 964
• Понтиак Торрент (GMPCA)
• Модели маломощных АКПП Subaru
• Модели с АКПП Subaru Legacy , Outback , Impreza , Forester , Tribeca : механический передний привод, задний мост с муфтой сцепления.
• Suzuki : SX4, XL7, Aerio, Swift / Cultus на базе Subaru Justy. (вязкая муфта)
• Toyota RAV4 - с 2005 г. (только третье поколение)
• Toyota Sienna AWD (только 2011 г. и новее)
• Volkswagen Golf 4motion, Volkswagen Jetta 4motion, Volkswagen Tiguan 4motion, Volkswagen Passat (B6) 4motion (сначала вискомуфта, позже с Haldex Traction )
• Volvo : S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 (система Visco до 2003 года; затем все на базе Haldex Traction )

Примечание: все вышеперечисленные функции работают как 2WD, когда многодисковая муфта сцепления не задействована (за исключением моделей Subaru), и как 4WD highrange в неполной системе 4WD, когда сцепление включено (обычно с помощью компьютера, хотя некоторые позволяют управлять вручную. ). Некоторые из этой категории имеют разную степень контроля за распределением крутящего момента между передней и задней частью, позволяя некоторым муфтам в многодисковой муфте сцепления включаться и проскальзывать в разной степени. Примером такой системы является система BorgWarner i-Trac ™. Примечание. Список автомобилей на основе Haldex Traction был создан из списка на корпоративном веб-сайте Haldex Traction: Haldex Cars . Версия BorgWarnerСистема ITM3e используется на Porsche 911TT 2006 года выпуска. Borg-Warner ITM 3e также используется в Hyundai Santa Fe и Hyundai Tucson 2006 года выпуска . В Hyundais ITM 3e действует как постоянный полный привод с нормальным разделением крутящего момента 95: 5. В экстремальных условиях систему можно заблокировать в соотношении 50:50 с помощью кнопки 4WD LOCK.

Неполный рабочий день [ править ]

Это автомобили без межосевого дифференциала. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами при повороте, во время поворотов должно происходить небольшое проскальзывание шин. При использовании на скользком покрытии это не проблема, но при повороте на сухом покрытии шины сцепляются, затем вынуждены скользить, затем снова сцепляются и так далее, пока не завершится поворот. Это вызывает у автомобиля ощущение подпрыгивания или связывания. Использование включенной неполной системы полного привода на твердой поверхности не рекомендуется, поскольку в конечном итоге может произойти повреждение трансмиссии. Коробки передач с частичной занятостью являются отраслевым стандартом раздаточной коробки для рынка грузовиков 4x4. Любая другая раздаточная коробка может считаться более надежной, однако иногда более подвижные части и сложность могутсделать другие раздаточные коробки менее прочными.

См. Также [ править ]

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]