Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

4-я воздушная эскадрилья
Air Mobility Command.svg
4-я воздушная эскадрилья Boeing C-17A Lot X Globemaster III 98-0050.jpg
Летчики эскадрильи позируют перед C-17A Globemaster III на авиабазе Инджирлик [примечание 1]
Активный1935–1945; 1946 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
РольВоздушная транспортировка
ЧастьКомандование воздушной мобильности
Гарнизон / ШтабОбъединенная база Льюис-Маккорд , Вашингтон
Псевдоним (ы)Fightin 'Fourth [ необходима ссылка ]
ПомолвкиЕвропейско-африканско-ближневосточная кампания Streamer.jpg
Европейско-африканско-ближневосточная кампания Вторая мировая война
  • Тунис
  • Сицилия
  • Неаполь-Фоджа
  • Рим-Арно
  • Южная Франция
  • Северные Апеннины
  • По долине
  • Индия-Бирма со стрелой

Korean War Streamer.png
Корейская война

  • Вмешательство коммунистических сил Китая
  • Первое контрнаступление ООН
  • CCF Весеннее наступление
  • Летне-осеннее наступление ООН

Вооруженные Силы Экспедиционный Streamer.jpg
Экспедиционная коса Вооруженных сил

  • Операция Just Cause (Панама), 1989–1990 годы [1]
УкрашенияСтример PUC Army.PNG
Награда за выдающиеся заслуги Военно-воздушные силы Награда за выдающиеся заслуги Военно-воздушных сил Награда за выдающееся подразделение (13 раз) Республика Корея Президентская награда за заслуги перед Республикой Вьетнам Крест за галантность с пальмой [1]
Награда за заслуги перед ВВС США.jpg

Премия «Выдающееся подразделение ВВС США» - Stremer.jpg

Республика Корея Президентский блок Citation Streamer.png

VGCP Streamer.jpg
Знаки отличия
Эмблема 4-й авиационной эскадрильи (утверждена 25 сентября 2007 г.) [1]4 Airlift Sq emblem.png
Эмблема 4-й авиационной эскадрильи (ранняя) [примечание 2]Эмблема 4 Airift Sq (ранняя версия) .png
Нашивка с эмблемой 4-й авианосной эскадрильи (утверждена 17 сентября 1942 г.) [2]4-я эскадрилья авианосцев - Эмблема (2) .png

Четвёртый Эйрлифт Squadron является частью 62d аеролифта крыла на базе McChord ВВС США , Вашингтон. Он работает Boeing C-17 Globemaster III самолетов , поддерживающие ВВС США всемирных глобальный охвата миссия. Примечательно, что детский аниматор Блиппи - бывший мастер погрузки C-17 Globemaster III, прикомандированный к 4-й эскадрилье по воздушным перевозкам.

Заявление о миссии [ править ]

Предоставлять услуги и поддержку, которые повышают качество жизни и демонстрируют глобальную мощь за счет проверенных в боях воздушных перевозок. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Истоки [ править ]

До начала 1930-х годов транспортные самолеты в составе авиакорпуса были закреплены за авиационными базами и обслуживающими эскадрильями, хотя временные транспортные эскадрильи были сформированы для специальных проектов. К 1932 году майор Хью Дж. Кнерр , начальник отдела полевой службы материального дивизиона , предложил сформировать транспортную эскадрилью на каждом аэродроме, чтобы действовать в качестве кадров для транспортного крыла, которое авиакорпус предложил для поддержки полевой армии в полевых условиях. событие мобилизации. Генерал-майор Бенджамин Фулуа одобрил формирование четырех временных эскадрилий в ноябре 1932 года [3].

Четвёртая Предварительная Транспорт эскадрилья была образована 1 октябрь 1933 и распределенная на Пятом корпус в районе . Он был организован с резервным персоналом к ​​марту 1934 года в Боумен-Филд , Кентукки, как бездействующее подразделение регулярной армии. [4] [примечание 3]

Весной 1935 года временные транспортные эскадрильи, включая 4-ю транспортную эскадрилью в Роквелл-Филд , Калифорния, были задействованы с назначенными самолетами Bellanca C-27 Airbus . Офицеры запаса части переназначены. [4] С военнослужащими в качестве пилотов эскадрилья доставляла двигатели, детали и другое оборудование на аэродромы в районе аэродрома Роквелл, возвращала предметы на склад и перебрасывала материальные средства между складами. Он также предоставил транспорт для маневров . Быстрая транспортировка припасов эскадрильями позволяла авиакорпусу поддерживать низкий уровень техники на своих аэродромах, полагаясь на пополнение запасов только в случае необходимости. [3]

В мае 1937 года эскадрилья была переведена из авиационного депо Роквелл в недавно активированную 10-ю транспортную группу , которая приняла на себя командование всеми четырьмя действующими транспортными эскадрильями. Эскадрилья получила двухмоторные Douglas C-33 , военную версию DC-2 в 1936 году и Douglas C-39 (DC-2 с хвостовым оперением DC-3) в 1939 году для замены одномоторного Bellancas. Эти и различные другие военизированные DC-3 оставались в качестве оборудования эскадрильи до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну . [3] В 1938 году, когда Rockwell Field был передан ВМС США, Rockwell Depot переместилось в Сакраменто, Калифорния, и эскадрилья продолжила свою транспортную миссию с McClellan Field .[1]

Вторая мировая война [ править ]

После атаки на Перл-Харбор эскадрилья была переведена в 62-ю транспортную группу и переоборудована транспортными средствами Douglas C-47 Skytrain . Первоначально переведенная для обучения в Келлог-Филд , штат Мичиган, эскадрилья тренировалась для боевого пополнения запасов и эвакуации раненых на нескольких аэродромах весной и летом 1942 года. В сентябре 1942 года ей было приказано развернуть в Англии, первоначально в составе Восьмых ВВС . Внутритеатральные перевозки личного состава, снабжения и оборудования в пределах Англии летом и осенью 1942 года. После операции «Факел» эскадрилья была переведена в состав Двенадцатого военно-воздушных сил.вторжение в Северную Африку, первоначально базировавшееся на аэродроме Тафарауи , Алжир. [5]

В бою выполнял миссии по снабжению и эвакуации через Марокко, Алжир и Тунис во время Североафриканской кампании . В июне 1943 года подразделение начало тренировки с планерами в рамках подготовки к операции «Хаски» , вторжению на Сицилию. Он буксировал планеры в Сиракузы, Сицилия, и сбрасывал парашютистов в Катании во время операции. После переезда на Сицилию в октябре эскадрилья сбрасывала припасы беглым военнопленным в Северной Италии. Я работал с Сицилии до декабря, пока не переехал на материковую Италию. [5]

Эскадрилья поддерживала итальянскую кампанию на протяжении всего 1944 года, поддерживая партизан на Балканах. Его невооруженный самолет летал ночью над неизведанной территорией, приземляясь на небольших неподготовленных аэродромах, чтобы доставить партизанам оружие, боеприпасы, одежду, медикаменты, бензин и почту. Он даже перевозил джипы и мулы в качестве груза. На обратных ходах эвакуировала раненых партизан, убегала и бежала пленных. Весной 1944 года эскадрилья была передана в состав 10-й воздушной армии в Индии, где она перевозила боевые грузы во время осады Мьиткины , Бирма. Вернувшись в Средиземноморский театр военных действий в июле 1944 года, он перевозил десантников во время операции «Драгун», вторгшейся вЮжная Франция в августе 1944 года. Затем эскадрилья вернулась к боевым действиям над Италией и на Балканах до конца боев в Европе в мае 1945 года. Всего в 4-й дивизии заработали девять рекламных лент во время операций на театрах военных действий в Европе и Китае-Бирме-Индии вторая мировая война. Эскадрилья была выведена из строя в конце 1945 года [5].

Корейская война [ править ]

Эскадрилья была возобновлена ​​в сентябре 1946 года и была направлена ​​в учебную школу эскадрильи авианосцев в Бергстром Филд , штат Техас. Когда школа закрылась в июле 1947 года, она переехала в Маккорд Филд , штат Вашингтон, где его материнское 62-е авианосное крыло стало базовым подразделением на аэродроме. Он проводил обычные транспортные операции в мирное время, проводил тренировки с армейскими подразделениями в Форт-Льюисе с имитацией тренировочного десантирования с боевым парашютом, летая с Curtiss C-46 Commandos и на новом боевом грузовом самолете Fairchild C-82 Packet , предназначенном для работы с передовых, труднопроходимых аэродромов. [5]

С началом Корейской войны в июне 1950 года эскадрилья была переброшена в Японию в декабре 1950 года, где на следующий год была присоединена к различным подразделениям Дальневосточных ВВС (FEAF). Эскадрилья была переоборудована в грузовой самолет с 4 двигателями Douglas C-54 Skymaster, который выполнял боевые задачи по снабжению над Корейским полуостровом, поддерживая наземные силы Организации Объединенных Наций рейсами по пополнению запасов и эвакуации раненых с неровных аэродромов на японские авиабазы ​​FEAF и обратно. Он также выполнял воздушные перевозки через Тихий океан из Соединенных Штатов. Эскадрилья вернулась в МакКорд в ноябре 1951 г. [5]

Холодная война [ править ]

По возвращении из Кореи эскадрилья перевооружилась на новый стратегический авиалайнер Douglas C-124 Globemaster II . Он переместился на соседнюю базу ВВС Ларсон, когда Маккорд был взят под контроль Командованием ПВО в 1952 году. Из Ларсона эскадрилья перебрасывала по воздуху войска, плазму крови, детали самолетов, боеприпасы, медикаменты и многое другое, в первую очередь в Японию, для поддержки Корейская война до перемирия в июне 1953 года. В течение баланса 1950-х годов эскадра поддерживала французские войска во Французском Индокитае, перебрасывая французский гарнизон на замену в Дьенбьенфу.в 1954 году. В ходе операции «Бали Хай» «Мастера земного шара» облетели весь мир за период от 8 до 10 дней. C-124 отправились из пустыни озера Моисей в Германию и Францию, где французские войска были загружены для полета через Тунис, Ливию, Египет, Саудовскую Аравию, Пакистан, Цейлон (ныне Шри-Ланка), Таиланд и, наконец, Вьетнам. где французы присоединились к своим товарищам в Индокитае. [5]

К 1955 году холодная война уже шла полным ходом, и Североамериканское командование ПВО приступило к строительству сети радиолокационных станций на самых северных рубежах континента. Эта цепочка радаров, известная как Линия дальнего раннего предупреждения ( линия DEW), должна была обнаруживать приближающиеся советские ракеты и бомбардировщики и давать нашим войскам достаточно предупреждения, чтобы начать контратаку и увести Национальное командование в безопасное место. Между 1955 и 1957 годами эскадрилья начала выполнять миссии в арктические регионы Аляски, неся 13 миллионов фунтов материалов и оборудования для строительства линии DEW. Пополнение запасов станций линии DEW удерживало крыло занятым до 1969 года [5].

Вьетнамская война [ править ]

В ходе перегруппировки средств 1 июня 1960 года головное 62-е авианосное крыло эскадрильи вернулось в МакКорд в июне 1960 года. В начале 1960-х годов эскадрилья вернулась в Индокитай к апрелю 1962 года. война во Вьетнаме была сведена к минимуму, эскадрилья начала доставлять армейские припасы и оборудование с базы ВВС Дувр , Делавэр, в Сайгон., Южный Вьетнам. В следующем месяце эскадрилья участвовала в операции «Запасная кровать», доставив по воздуху армейский полевой госпиталь в секретное место в Таиланде. В течение 1960-х годов самолеты эскадрильи практически постоянно поддерживали военные миссии Соединенных Штатов в Южном Вьетнаме, поскольку растущие американские обязательства требовали большего количества войск, припасов и оборудования. В 1966 году эскадрилья была модернизирована до межконтинентального реактивного транспорта Lockheed C-141 Starlifter. Летные войска и снабжение регулярно отправлялись на авиабазы Таншоннят , Камрань-Бэй и Дананг в Южном Вьетнаме, а также на авиабазу Кларк на Филиппинах и на Дону. Аэропорт Муанг в Таиланде и другие.

С окончанием участия США в войне во Вьетнаме в начале 1970 - х годов, эскадрилья перелетела миссии в поддержку операции Homecoming , возвращение наших военнопленных из Вьетнама в начале 1973. миссий были доставлены в Ханое , Северный Вьетнам , чтобы выбрать собрать военнопленных и доставить их на авиабазу Кларк. Впоследствии их отправили обратно в Соединенные Штаты, чтобы они вернулись к ожидающим их семьям. В марте 1975 года, с неизбежным падением Южного Вьетнама, эскадрилья вернулась в Сайгон в последний раз во время операции «Бабилифт» , в ходе которой сотни вьетнамских детей-сирот были доставлены в Соединенные Штаты, где их ждали приемные родители. [5]

Глобальные воздушные перевозки [ править ]

В течение 1970-х годов эскадрилья вернулась к статусу мирного времени, выполняя обычные полеты по всему миру с личным составом, оборудованием и припасами по мере необходимости. Это было прервано в 1978 году после массового убийства-самоубийства более 900 человек в религиозном комплексе Джонстауна в Гайане, Южная Америка. Эскадрилья доставила тела по воздуху в морг на авиабазе Дувр (большинство жертв были гражданами США). Члены экипажа сообщили, что во время полета использовали кислородные маски, чтобы подавить вонь разлагающихся тел в грузовом отсеке. [5]

В 1980 году эскадрилья начала заменять свои C-141A Starlifters на более новые, «удлиненные» модели C-141B. Эта новая версия самолета увеличила грузоподъемность за счет установки двух заглушек фюзеляжа, одна впереди и одна позади крыльев, общей длиной чуть более 23 футов. Также следует отметить в серии B топливозаправщик , обеспечивающий еще большую дальность полета C-141. Начиная с июня 1983 года, эскадрилья в полной мере использовала более длинный самолет C-141B с дозаправкой в ​​воздухе для выполнения опасной воздушной десантирования в середине зимы (июнь - начало зимы в Южном полушарии) над Антарктидой. Заправка в воздухе сделала возможным путешествие из Крайстчерча в Новой Зеландии на Южный полюс и обратно. [5]

В августе 1990 года Ирак вторгся в Кувейт на берегу Персидского залива. Через несколько дней эскадрилья начала полеты на Ближний Восток в рамках операции «Щит пустыни» - попытки сдержать дальнейшую агрессию со стороны Ирака. Темп операций был беспрецедентным. К январю 1991 года Desert Shield превратился в Desert Storm, поскольку союзная авиация была обрушена на захватчиков. Эскадрилья присоединилась к остальной части военного командования воздушными перевозками.в обеспечении круглосуточных воздушных перевозок на Ближний Восток, обеспечении снабжения воздушной войны и помощи в наращивании наземных сил для весьма успешной, хотя и краткой, наземной войны в феврале. Вскоре Кувейт оказался на свободе, хотя усилия, предпринятые эскадрильей, ускорили процесс старения его C-141. Увеличенная полезная нагрузка и почти непрерывные полеты имели бы длительные негативные последствия для флота. [5]

В начале 1992 года экипажи эскадрильи и самолеты начали участвовать в операции «Подари надежду» , помогая доставить сотни тонн продовольствия и медикаментов в бывший Советский Союз. К августу операция Provide Relief (позже известная как операция Restore Hope ), срочная доставка продовольствия голодающим людям Сомали, помощь жертвам урагана Эндрю в нашей стране и усилия по оказанию помощи гуамским жертвам тайфуна Омар сохранил свои экипажи и самолет в движении. [5]

В конце 1995 года президент Билл Клинтон приказал разместить 20 000 американских солдат в бывшей югославской республике Боснии в составе многонациональных миротворческих сил. К 18 декабря эскадрилья была отправлена ​​на авиабазу Рейн-Майн в Германии и готова внести свой вклад. Несмотря на суровые погодные условия, экипажи и самолеты вскоре перебросили войска и оборудование на авиабазу Ташар , Венгрия, для операции «Совместные усилия» . В январе 1996 года эскадрилья, действующая под временным крылом, расположенным на авиабазе Рейн-Майн, Германия, продолжала поддерживать миссии по переброске в Тузлу и Сараево., Босния и Герцоговина. и Тасзар в поддержку операции "Совместные усилия". В апреле 1996 года эскадрилья предоставила оборудование и транспорт для персонала для поддержки авиационных экспедиционных сил в ближневосточном Королевстве Иордания в рамках операции «Южный дозор» . [5]

В ночь на 15 мая 1996 года экипажи приняли участие в Big Drop III, крупнейшем воздушном десанте со времен Второй мировой войны. Эскадрилья помогла развернуть военнослужащих 82-й воздушно-десантной дивизии , личный состав 5-й воздушно-десантной бригады Великобритании и их тяжелую технику в трех зонах высадки в Форт-Брэгге , Северная Каролина. Гуманитарная миссия включала доставку гуманитарной помощи с авиабазы ​​Кадена , Япония, в Хошимин, Вьетнам, после того, как тайфун Линда опустошил этот район в начале ноября 1997 года. Тайфун вызвал проливные дожди и ветры, которые стерли с лица земли прибрежные деревни и унесли жизни сотни людей. и оставили тысячи без крова. [5]

В 2000 году эскадрилья списала свои C-141 Starlifters на новый Airlifter McDonnell Douglas C-17 Globemaster III . В ответ на террористические нападения на Америку 11 сентября 2001 года президент Джордж Буш начал войну с терроризмом под названием «Операция« Бесконечное правосудие », позже переименованная в операцию« Несокрушимая свобода » . Эскадрилья поддержала эти усилия, перебросив по воздуху войска и припасы, предназначенные для Афганистана. Он также доставил с воздуха гуманитарные сбросы сотен тысяч пайков для голодающих афганцев. Полеты в поддержку усилий Коалиции в Афганистане продолжаются по сей день. [6]

В январе 2003 года дополнительный персонал и самолеты были развернуты по всему миру для поддержки операций по воздушным перевозкам. К концу января все самолеты, поддерживающие эти усилия, будут выполнять свои миссии с базы ВВС Чарльстон , Южная Каролина, единственной базы C-17 на восточном побережье. Подобные операции этапа C-17 проводились в Афганистане с базы в Германии. После неоднократного невыполнения требований ООН началась операция «Иракская свобода» . "По моему приказу силы коалиции начали наносить удары по избранным целям, имеющим военное значение, чтобы подорвать Саддама Хусейна.«способность вести войну», - заявил президент Буш в обращении к нации. Во время войны личный состав эскадрильи будет в эпицентре боя. Под покровом темноты на передовой оперативной базе на авиабазе Авиано , Италия, 26 февраля. В марте 2003 года самолеты эскадрильи взлетели во враждебные небеса Северного Ирака. В ходе девятичасового полета, преодолевшего расстояние, примерно равное расстоянию от Сиэтла до Сент-Луиса, военнослужащие 173-й воздушно-десантной бригады были доставлены в район к северу от Багдада. самый крупный боевой десант со времен вторжения в Панаму в декабре 1989 года в рамках операции Just Cause, был первым боевым введением десантников на С-17. Операции в поддержку операции «Свобода Ираку» продолжались до ухода США из Ирака в конце 2011 года [6].

Происхождение [ править ]

  • Создана как 4-я временная транспортная эскадрилья 1 марта 1935 г.
Переименован в 4-ю транспортную эскадрилью 25 июня 1935 г.
Активирован 8 июля 1935 г.
Переименован в 4-ю эскадрилью авианосца 4 июля 1942 г.
Деактивирован 13 декабря 1945 г.
  • Активирован 7 сентября 1946 г.
Переименован в 4-ю эскадрилью авианосцев , средний 23 июня 1948 г.
Переименован в 4-ю эскадрилью авианосцев , 12 октября 1949 г.
Переименован в 4-ю авиационную транспортную эскадрилью , в тяжелую 8 июля 1962 г.
Переименована в 4-ю военно-воздушную эскадрилью 8 января 1966 г.
Переименована в 4-ю авиационную эскадрилью 1 декабря 1991 года. [1]

Задания [ править ]

  • Rockwell Air Depot, 8 июля 1935 года.
  • 10-я транспортная группа, 20 мая 1937 г.
  • 62-я транспортная группа (позже 62-я транспортная группа), 10 мая 1941 г. (прикреплена к 64-й транспортной группе , 3 апреля - 19 июня 1944 г.)
  • Неизвестный, 14 ноября - 13 декабря 1945 г.
  • 62-я авианосная группа, 7 сентября 1946 года (прикреплена к 374-му авианосному крылу , 1 декабря 1950 года; 6122-я авианосная группа, 25 декабря 1950 года; 315-я авиадивизия , 25 января 1951 года; Дальневосточные ВВС, 1 октября - 7 ноября 1951 года)
  • 62-е авианосное крыло (позднее 62-е авиатранспортное крыло, 62-е военное авиакрыло), 15 января 1960 г.
  • 62-я оперативная группа, 1 декабря 1991 г. - настоящее время [1]

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Пояснительные примечания
  1. ^ Самолета является Boeing C-17A Глобмастер III, серийный 98-50. летчики заканчивали 120-дневную переброску в Инджирлик.
  2. ↑ Этот вариант использовался эскадрильей под разными обозначениями, но, по-видимому, никогда не был одобрен. Сравните Maurer, Combat Squadrons, стр. 31–32 с Endicott, стр. 345–346.
  3. ^ Регулярная армия Неактивные подразделения - это подразделения, входившие в состав регулярной армии. Хотя они не были задействованы, они были организованы с резервом в течение 1920-х и начала 1930-х годов. Несмотря на то, что у них был назначен резервный персонал, они не были подразделениями организованного резерва. Поскольку у них не было постоянного персонала, они все еще считались бездействующими в регулярной армии. Глина, стр. vi
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h Бейли, Карл Э. (14 апреля 2008 г.). «Информационный бюллетень № 4 авиационной эскадрильи (AMC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 4 августа 2018 .
  2. Перейти ↑ Maurer, Combat Squadrons , pp. 31–32
  3. ^ a b c Маурер, Авиация в армии США , стр. 367–368.
  4. ^ a b Глина [ необходима страница ]
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n "62-й исторический офис авиалайнера" . Архивировано из оригинального 23 февраля 2014 года . Проверено 14 февраля 2014 года .
  6. ^ a b Музей авиации Маккорда, 2000-2010 гг.

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Клей, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США на 1919–1941 гг. (PDF) . Vol. 3 Службы: воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919–1941 гг. Форт Ливенворт, Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326 . OCLC  637712205 . Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 16 октября 2012 года .
  • Эндикотт, Джуди Г. (1998). Действующие авиационные крылья по состоянию на 1 октября 1995 года и активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ASIN  B000113MB2 . Проверено 2 июля 2014 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница 4-й эскадрильи
  • 62-е воздушное крыло - 4-я эскадрилья воздушной перевозки
  • 4-я страница AS в Facebook - нынешние и выпускники 4-й авиационной эскадрильи