Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

51-е авианосное крыло
60thtcg-c54-berlinairlift-1948.jpg
Активный1942–1948; 1954–1969; 2004–2010 гг.
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
ТипКрыло
РольВоздушный транспорт (1942-1948 гг.), Система предупреждения и управления ПВО (1954-1969 гг.). Разработка авиационных и наземных электронных систем (2004-2010 гг.)
Девиз (ы)Videre est Parari ( лат . «Чтобы увидеть - значит быть готовым») [1]
ПомолвкиОперация Хаски ; Операция Драгун
УкрашенияНаграда за выдающееся подразделение ВВС [2]
Знаки отличия
Эмблема 551-го крыла электронных систем [2]551-е Крыло Электронных Систем.png
Эмблема РР раннего предупреждения и управления 551 [примечание 2]551 Airborne Early Warning & Control Wg emblem.png

Пятьдесят первой Troop Carrier Wing является неактивным ВВС США блока. Крыла было сформировано во время Второй мировой войны и были первым бронетранспортер крылом в ВВС Армии (ААР) , организованная для зарубежного развертывания. Во время войны он служил на Средиземноморском театре военных действий , и его подразделения участвовали во всех воздушно-десантных атаках на этом театре военных действий . Крыло также перевозило персонал и снаряжение в пределах театра. Его подразделения также выполнили большинство полетов спецопераций ВВС на театре военных действий . После Дня Победы крыло перебралось в Германию, где вошло в состав оккупационных войск., действовавшая как Европейская авиатранспортная служба до прекращения своей деятельности в январе 1948 года. В августе 1946 года два ее самолета были сбиты истребителями югославских ВВС недалеко от границы Югославии с Австрией и Италией.

В 1985 году это крыло было объединено с 551-м авиационным крылом раннего предупреждения и управления , которое обеспечивало воздушное наблюдение у восточного побережья США с декабря 1954 года по декабрь 1969 года. Во время кубинского ракетного кризиса самолеты этого крыла обеспечивали предупреждение о противовоздушной обороне и контроль между Флоридой и Кубой. Объединенное подразделение оставалось бездействующим до тех пор, пока в 2006 году оно не было объединено с Крылом систем боевого управления , а через несколько дней после этого подразделение получило свое последнее название - 551-е крыло электронных систем . С 2004 по 2010 год отвечал за разработку систем управления боем.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Организация и размещение [ править ]

62d Group Douglas C-39 перед отправкой в ​​Европу

Крыла был активирован на 1 июня 1942 года Папе поле , Северная Каролина , как 51 - го транспорта крыла , став пятьдесят первой Troop Carrier Wing несколько недель спустя. [2] Его первыми элементами были 60-я , 61-я , 62-я и 64-я транспортные группы , летающие на самолетах Douglas C-47 Skytrain и C-53 Skytroopers. Это было первое крыло воздушной перевозки в Военно-воздушных силах (AAF), специально организованное для службы за границей, первоначально для поддержки операции «Болеро» , запланированного вторжения через Ла-Манш в Европу. [3] [примечание 3]Когда крыло было активировано, 60-я и 64-я группы находились в Вестовер-Филд , штат Массачусетс, [4] [5] уже начав развертывание в Европе, в то время как 61-я и 62-я группы все еще находились в Каролине, недалеко от штаб-квартиры крыла. [6] [7]

К концу сентября 1942 года все крыло и его боевые группы были в Англии, где они изначально вошли в состав Восьмых ВВС . Первые прибывшие элементы использовались для перевозки припасов между складами в Соединенном Королевстве, но осенью операции 60-й группы перешли к обучению десантированию десантников и подготовке к операции «Факел» , вторжению во французскую Северную Африку. [8] В октябре крыло стало частью Двенадцатых ВВС , а 60-я, 62-я и 64-я группы, которые 14 сентября были переданы Двенадцатым воздушным силам, были возвращены под его контроль. [2] [4] [5] [7]

Североафриканская кампания [ править ]

60-я группа C-47 над Средиземным морем

Это было важно для операции Torch , что аэродромы вблизи Оран , Алжир, Сения Аэродром и Ла Senia Аэродром , быть захваченной немедленно. Самой опытной группе крыла, 60-й, была поручена транспортировка частей 503-го парашютно-пехотного полка., летящие через Испанию, с планами высадить десантников на Тафарауи вскоре после полуночи, если ожидается сопротивление французов, или высадить их в Ла-Сении рано утром, если ожидается дружеский прием. В любом случае из-за большого расстояния это был односторонний полет, и C-47 должны были приземлиться на захваченных аэродромах. В самом деле, силы отбыли 8 ноября 1942 года, ожидая высадки в Ла-Сении, но были рассеяны, пробиваясь сквозь облака, связанные с погодным фронтом над Испанией. Неожиданный ветер над югом Испании сбил с курса многие самолеты. Навигационная помощь, ожидаемая к концу миссии на 1000 миль (2000 км), испарилась. Британский эсминецпередавал свои навигационные средства на неправильную частоту, и тайный агент, осуществлявший передачу с места возле аэродромов, не был проинформирован о задержке и уничтожил его оборудование, когда самолеты не прибыли после полуночи. Самолеты были разбросаны над Марокко и Алжиром, и это, первое боевое падение американских десантников, произошло недалеко от аэродрома Лурмель , а не в запланированной зоне десантирования (DZ). Парашютисты проследовали в Тафарауи пешком, и к тому времени, когда они и С-47 крыла прибыли туда, другие союзные войска уже приближались к полю, так что воздушно-десантная операция мало повлияла на вторжение в Северную Африку. Несмотря на ожидание дружеского приема, как истребительная, так и зенитная артиллериябыло встречено сопротивление, несколько самолетов группы вынуждены были приземлиться, но ни один из них не был потерян из-за действий противника. [9]

К 11 ноября имевшиеся в наличии самолеты 60-й группы и некоторые из 64-й группы вылетели на десантниках и заняли аэропорт Мезон-Бланш недалеко от Алжира . 64-я группа действовала из Гибралтара с британскими парашютистами из 3-го парашютно-десантного батальона . Двумя днями позже 60-я группа получила приказ занять Тебессу у границы с Тунисом. 15 ноября, в тот же день, когда 62-я группа прибыла в Алжир, силы крыла в Maison Blanche выполнили «специальную» миссию по доставке 300 военнослужащих 503-го полка на аэродром Юкс-ле-Бен , расположенный в 10 милях (16 км) от Тебессы. , где они были успешно сброшены. [10]Штаб крыла был создан в Тафарауи 14 ноября, поэтому теперь все крыло действовало в Алжире. [2] [примечание 4] 12 ноября 64-й дивизион перебросил британских десантников из Maison Blanche для захвата аэродрома Бон , чтобы использовать его в качестве базы для захвата Бон , который обеспечивал лучшие портовые сооружения в восточном Алжире. [11]

Оставшаяся часть британской 1-й парашютной бригады прибыла в Алжир на водном транспорте, и ей было поручено занять аэродром Сук-эль-Арба , который находился на крупном перекрестке на главной дороге, ведущей в Тунис . Единственной доступной для планирования картой была дорожная карта, и ДЗ должен был быть выбран командиром парашютистов, который ехал в кабине головного самолета соединения 64-й группы. После неудачной миссии из-за тумана 15 ноября, 16 ноября 384 британских парашютистов были успешно сброшены, и ни один самолет не был потерян во время этой миссии. К концу ноября союзные войска подошли к Тунису, и был составлен план высадки воздушно-десантных войск.в Тунис, за немецкими линиями. Планировщики предполагали, что сопротивление будет легким, и вражеские силы будут развернуты для встречи с войсками, наступающими из Алжира. Британские десантники должны были быть сброшены на аэродром Пон-дю-Фа . 29 ноября, в день высадки, разведка показала, что аэродромы Пон-дю- Фа и Депьен не заняты , и было принято решение переключить высадку на Депьен, который был примерно на 10 миль (16 км) ближе к Тунису, чем Пон-дю-Фа. . [11] Строй самолетов 62-й и 64-й групп крыла с более чем 500 парашютистами 2- го британского парашютно-десантного батальона.и во главе с командиром 51-го авиаполка выполнил задание. Десантирование прошло успешно, самолеты не были потеряны, хотя неопытная 62-я группа сбрасывала парашютистов над широко рассредоточенным районом. К несчастью для десантников, немцы остановили продвижение 1-й армии , и они оказались в ловушке в 40 милях (64 км) за немецкими линиями. Лишь половина батальона смогла с боем вернуться к своим войскам. [12]

В течение следующих четырех месяцев союзники будут обороняться, и никаких крупных воздушных атак не планировалось. Большие расстояния, связанные с театром действий, и примитивные коммуникации сделали воздушный транспорт жизненно важным для логистики и связи, и крыло сосредоточило свои усилия в этих областях. Однако спрос на воздушные перевозки на театре военных действий был настолько велик, что крыло не могло даже временно отозвать ни одну из своих эскадрилий, чтобы сохранить навыки десантирования парашютистов. [13]

Вторжение на Сицилию [ править ]

В январе 1943 года на конференции в Касабланке союзники определили, что следующей целью будет Сицилия . [14] [примечание 5] В следующем месяце началось детальное планирование так называемой операции «Хаски» . К апрелю было определено, что высадки американцев на западе и британцев на юго-востоке острова будут поддерживаться воздушно-десантными операциями. К маю 52-е авианосное крыло прибыло на театр военных действий из США для усиления 51-го. 52d было поручено сбросить американские воздушно-десантные силы, а 51- му и части 38-го крыла Королевских ВВС (RAF)поддержит британских десантников. 64-я группа была отделена от 52-го крыла для первоначальной операции, но вернется в 51-е крыло для последующего высадки. 51-й будет буксировать планеры Waco CG-4 (известный как Адриан на британской службе) с британскими солдатами к точке недалеко от Сиракуз . Эта операция получила название Operation Ladbroke . Раньше крыло не использовало планеры , и, когда достаточно прибыло в Тунис, оно начало тренировки с ними в июне. [15]

В ночь на 9 июля 1943 года на Сицилию вылетело 137 самолетов. От 109 до 119 самолетов с более чем 1000 военнослужащих на буксире выпустили свои планеры в пределах видимости своей цели, Понте-Гранде, к югу от Сиракуз, но только каждый пятый военнослужащий смог достичь цели в ту ночь. Хотя прожекторы и зенитный огонь мало повредили самолету крыла, они прервали выпуск планеров до такой степени, что только около 58 планеров были выпущены около Сиракуз, а 69 приземлились в воде. Кроме того, сильный встречный ветер сокращал расстояние, на которое планеры могли планировать, чтобы достичь своих посадочных зон. Все крылатые самолеты вернулись благополучно, но потери в десантном отряде достигли 60%, хотя им удалось удержать немцев от разрушения моста до прибытия подкрепления. [16]

13 июля крылатый самолет вылетел в рамках операции «Фустиан» , целью которой было захватить мост Примасоле через реку Симето возле Катании.. К более чем 100 самолетам 60-й и 62-й групп присоединилась горстка самолетов, вернувшихся под управление 64-й группы с 1856 военнослужащими 1-й британской парашютной бригады. Девятнадцать планеров, буксируемых элементами крыла № 38, будут следовать за ним с машинами и артиллерией. Хотя курс на Сицилию был разработан, чтобы избежать морских конвоев, самолеты, летевшие на высоте 500 футов (150 м), подошли к нескольким скоплениям кораблей союзников, и около половины из них попали под дружественный огонь по пути. Хотя эсминцы сопровождения были проинструктированы об операции, транспортные средства и грузовые корабли - нет, и использовали низколетящие авианосцы для атаки немецких самолетов. Два самолета были сбиты, еще девять вынуждены повернуть назад из-за ранения экипажа или повреждений самолетов. Над ДЗ, Немецкий огонь привел к еще девяти сбитым во время десантирования своих десантников, хотя четверо из них смогли совершить экстренную посадку у побережья. В целом около 10% задействованных в операции самолетов были потеряны. Только 39 самолетов смогли разместить своих десантников в пределах мили от проинструктированных ДЗ, но десять самолетов7-я эскадрилья авианосцев сбросила все свои войска в соответствии с инструкциями. Только четыре планера Airspeed Horsa приняли активное участие в операции. Хотя мост был защищен, немецкая контратака заставила британцев уйти, пока 16-го не прибыло подкрепление. [17] В конце августа 1943 года штаб-квартира крыла переехала на Сицилию, а в конце августа - на аэродром Гела . [2]

Переехать в Италию [ править ]

51-е авианосное крыло С-47 на базе в Италии

Хотя планирование воздушно-десантных операций по поддержке операции «Лавина» было продвинуто вперед , включая операцию , в которой офицер по операциям крыла провел секретную встречу с итальянскими правительственными чиновниками по поводу возможной операции в Риме , высадка в Салерно прошла без немедленной поддержки с воздуха. Однако в ночь на 14 сентября 1943 года 51 - й полк собрал силы из 40 самолетов для атаки на Авеллино с 590 солдатами 509-й полковой боевой группы . Это была первая операция, в которой крыло использовало следопыты (летали на самолете 35-й эскадрильи авианосцев).), чтобы обозначить ДЗ перед основными силами. Тяжелая зенитная артиллерия была встречена следопытами у линии фронта, но единственный потерянный самолет был сбит британским ночным истребителем. Несмотря на сигнал, установленный следопытами, восемь самолетов крыла упали на расстоянии более 8 миль (13 км) от запланированной зоны действия. Это рассредоточение не позволило парашютистам достичь своей цели - моста на дороге в Монтекорвино до 19 сентября. [18]

В феврале 1944 года 52-е авианосное крыло перебралось в Англию [19], чтобы подготовиться к операции «Оверлорд» , вторжению в Нормандию. [20] Это сделало существование отдельной команды авианосцев излишней, и XII командование авианосцев было упразднено, в результате чего 51-я снова стала штабом американских авианосных подразделений в Средиземном море. В течение февраля функции XII войскового командования были постепенно переданы крылу, включая планирование операции «Наковальня» (позже операция «Драгун» ), вторжения в южную Францию. [20] Большая часть 64-й авианосной группы была отправлена ​​в Китайско-Бирманский Индийский театр.в апреле, когда его эскадрильи поддерживали наступление в Бирме, действуя с отдельных баз. Это развертывание продолжалось до июня, когда отдельные эскадрильи вернулись на Сицилию. [5]

Операция «Драгун» [ править ]

Буксировка планеров в операции "Драгун"

В июне 1944 года штаб-квартира крыла перенесла свою штаб-квартиру из Сицилии в Лидо-ди-Рома на итальянском полуострове. [2] 60-я и 62-я группы предшествовали ему, а с перемещением 64-й группы в июле крыло полностью расположилось на материке. [4] [5] [7] Планерные отряды трех групп были сосредоточены в Марцильяне. Чтобы координировать воздушно-десантные атаки в связи с операцией «Драгун», прибыл оперативный и плановый штаб из командования авианосца IX . Этот штаб сформировал Временную авиадивизию авианосцев, хотя Двенадцатая воздушная армия называла ее «IX командование авианосцев (Временная)». В июле 50-е и 53-е авианосные крыльяприбыл в Италию вместе с двенадцатью самолетами-первопроходцами для пополнения оперативной группы авианосца. Группы крыла прошли переподготовку по воздушно-десантным операциям, почти год занимаясь перевозкой личного состава и грузов, а также авиационной медицинской эвакуацией . 62-я группа так плохо выполняла тренировочные прыжки, что было решено, что их формирование в операции возглавит рейс 435-й группы авианосцев . [21]

15 августа 51-й полк около рассвета сбросил около 1700 парашютистов. Чтобы идентифицировать самолет в операции, крыло добавило полосы вторжения на свой самолет, чтобы они соответствовали маркировке крыльев, которые участвовали во вторжении в Нормандию. Операция прошла гладко, противник не встретил сопротивления, пока не подошел к берегу, окутанному туманом. Использование следопытов с помощью радиомаяков Eureka позволило 62-й группе высадить парашютистов 2- й британской парашютно-десантной бригады через туман и на обозначенную ЗД. Первый сериал 64-й группы дал аналогичные результаты, и туман начал рассасываться, когда прибыл его второй сериал, что позволило визуально идентифицировать DZ. Однако другие элементы 64-й группы тоже не преуспели, и5-й (шотландский) парашютный батальон был сброшен на некотором расстоянии от предполагаемого места. Все самолеты вернулись благополучно, хотя некоторые экипажи пострадали от зенитного огня. Днем крыло вернулось, на этот раз с планерами, с артиллерией, войсками поддержки и припасами. Выпуски планеров производились визуально, за исключением 64-й группы, которая полагалась на «Эврику» из-за задымленности в районе зоны приземления. Однако немцы установили оборону, в том числе столбы, провода и мины на обозначенной площадке для приземления, вынудив планеры рассыпаться, чтобы приземлиться там, где они могли. 17 августа с крыла были сброшены дополнительные запасы предметов первой необходимости. [22]

Специальные операции [ править ]

Начиная с декабря 1943 года эскадрильи авианосцев этого крыла несли большую часть бремени специальных операций ВВС в Средиземном море. 8-я эскадрилья авианосцев начала вылетать в тыл врага в Италии, проникая в личный состав и доставляя припасы изолированным британским частям. его первая миссия в ночь с 8 на 9 декабря. Плохая погода ограничивала его операции до февраля 1944 года, хотя он выполнял практические вылеты с членами британской специальной воздушной службы . В феврале 1944 года 7-я и 51-я эскадрильи авианосцев 62-й группы начали операции на Балканах под командованием 334-го полка (особые обязанности).РАФ. В марте 60-я группа сменила 62-ю в составе крыла, выполнявшего специальные операции. 7-я и 51-я эскадрильи вернулись в спецоперации и сформировали Балканский отряд 62-й группы. Оперативное управление элементами крыла, задействованными в специальных операциях, было передано Балканским военно-воздушным силам (БАФ), которые были сформированы в июне 1944 года. В состав БАФ входили истребительные подразделения, которые могли обеспечивать сопровождение в Югославии, что позволяло выполнять некоторые дневные вылеты, увеличивая поставки югославам. Национально-освободительная армия . [23] 60-я группа впервые вылетела на аэродром, удерживаемый партизанами.в ночь на 2/3 апреля 1944 года. К концу войны самолеты 51-го авиаполка выполнили 846 посадочных вылетов в Югославии. [24]

Крылья C-47, задействованные в специальных операциях, были оснащены оборудованием Rebecca для приема сигналов от передатчиков Eureka, но в остальном модификации требовалось немного. Помимо тренировочных миссий по отработке навыков сбрасывания на малой высоте и с небольшой скоростью, от экипажей C-47 не требовалось специальной подготовки. Количество отправленных самолетов зависело от наличия самолетов и погодных условий, но в среднем ежедневно выполнялось 35 вылетов. В одной миссии в среднем выпадало 15 различных целей. [25]Поставки обычно включали в себя оружие и боеприпасы, материалы для разрушения, одежду, продукты питания и медикаменты. Вся Албания, большая часть Югославии и Греции, а также часть Болгарии находились в пределах досягаемости самолетов C-47. Погода оказалась более серьезным препятствием, чем вражеские истребители или зенитная артиллерия, на ее долю приходилось более половины неудачных боевых вылетов. [26] [примечание 6] Пиковое количество миссий в Югославию приходилось на период с апреля по октябрь 1944 года, когда 60-й группе было поручено выполнение большинства миссий. Однако увеличение числа миссий в Югославии сопровождалось сокращением числа вылетов в Грецию. Поддержка болгарских войск была еще ниже: самолеты 51-го крыла совершили там в общей сложности 68 самолето-пролетов, при этом один самолет был потерян. [27]

В октябре 1944 года советские наступления на Балканах поставили немецкий гарнизон в Греции в такое положение, что ему пришлось бы отступить или сдаться. 51-му полку была поставлена ​​задача сбросить элементы 2-й британской парашютно-десантной бригады в координации с балканскими военно-воздушными силами в рамках операции «Манна» . 12 октября самолеты 10-й авианосной эскадрильи сбросили роту британских парашютистов на аэродром Мегара . В течение следующих шести дней крыло совершило более 200 самолето-пролетов на аэродромы Мегара и Каламаки с баз в Италии, доставив более 2000 военнослужащих и более 300 тонн грузов, в основном на парашютах или планерах. [28]В декабре 7-я эскадрилья начала концентрироваться на операциях в северной Италии, к ней присоединились эскадрильи 60-й группы до января 1945 года, когда они были заменены 64-й группой. К маю 64-й дивизион совершил более 1000 боевых вылетов в северную Италию. [23] [29] Между тем 51-я эскадрилья сосредоточилась на выполнении миссий в Албании. Обязанности изменились в начале 1945 года, когда подразделения 51-го крыла, за исключением 51-й эскадрильи, сосредоточились на поддержке действий партизан в северной Италии, а 15-я специальная группа (временная) взяла на себя ответственность за выполнение операций на Балканах. [30]

Конец военных действий и оккупации Германии [ править ]

C-109 Liberator Express разгрузка

Вскоре после окончания боевых действий, 25 мая 1945 года, 60-я и 64-я группы крыла были переведены в командование воздушного транспорта и переброшены в Карибский бассейн для участия в Зеленом проекте - возвращении американских войск в Соединенные Штаты. [31] [32] Последний оперативный элемент крыла, 62-я группа авианосцев, была передана в состав Средиземноморской авиатранспортной службы в июне. [33]

В конце августа 1945 года [34] крыло перебралось на авиабазу Висбаден-Эрбенхайм , Германия, [34] где оно стало частью оккупационных сил . [2] Вскоре после этого, 4 сентября, 302-е транспортное крыло было прикреплено к крылу, а летающие группы 302-го были приписаны к 51-му. [2] 302d перевозил грузы и пассажиров по Великобритании, а также в континентальную Европу и обратно. Среди его пассажиров были военные корреспонденты, артисты, генералы, рядовой, пилоты, немецкие военнопленные, бывшие военнопленные союзников и раненые. Он также переправлял самолеты в пределах Европейского театра военных действий . [35]В октябре двадцать седьмой Air Transport Group был возвращен контроля 302D Крыла, и оставался таковым , пока 302d крыла не был выведен из эксплуатации в декабре 1945 года [35] тридцать первый Транспортная группа стала 516 - го Отряда Group Carrier, и, наряду с тремя другими группы авианосцев, приписанные к крылу, работали под 51-м крылом как Европейская авиатранспортная служба (временная) (EATS). [36] Эти дополнения к 51- му добавленному самолету Curtiss C-46 Commandos и Consolidated C-109 Liberator Express на короткое время попали в инвентарь крыла. [2] В крыле также работали аэровокзалы в ряде аэропортов Европы, в том числе в аэропорту Орли.в Париже и аэропорту Темпельхоф в Берлине . [37] [38] Крыло также имело станции в Англии, Италии, Греции, Марокко, Ливии и Саудовской Аравии. [39] [40] [41]

9 августа 1946 года EATS C-47, летевший из Вены , Австрия, в Удине , Италия, был сбит истребителями югославских ВВС около Любляны . Самолет кружил возле Любляны, когда югославские истребители направили его на посадку. Американский пилот указал, что заблудился в плохую погоду над Альпами, и считал истребители британскими, пока они не начали стрелять, чтобы заставить его совершить аварийную посадку. [42] Пока велись переговоры об освобождении интернированного экипажа и пассажиров самолета, второй EATS C-47 был сбит при аналогичных обстоятельствах, его обломки находились в двух милях внутри Югославии, недалеко от Клагенфурта., Австрия. Интернированные из первого инцидента были возвращены, но все находившиеся на борту второго самолета погибли. [43]

EATS был уменьшен в размерах, когда 314-я группа авианосцев на аэродроме Вилакубле , Франция, вернулась в Соединенные Штаты 15 февраля 1946 года. Оставшиеся подчиненные подразделения службы были заменены 30 сентября 1946 года, когда 61-я группа авианосцев была активирована в Эшборне. Авиабаза в Германии заменила 441-ю группу авианосцев и 60-ю группу авианосцев заменила 442-ю группу авианосцев на авиабазе Мюнхен , Германия, а 313-я группа авианосцев заменила 516-ю группу авианосцев на авиабазе Тулльн., Австрия. Однако к сентябрю 1947 года 313-й полк перебросил свой личный состав и самолеты в другие части и был возвращен в США в качестве «бумажного» подразделения. [44]

Две оставшиеся группы крыла, 60-я и 61-я, были переданы непосредственно ВВС США в Европе 20 декабря 1947 года [31] [45], когда EATS была прекращена. [38] 51-й был дезактивирован в Германии в январе 1948 года. По иронии судьбы, это было всего за пять месяцев до расширения сил USAFE по воздушным перевозкам, необходимых для берлинского авиалайнера . Крыло было расформировано в июне 1983 года, но через два года было воссоздано и объединено с 551-м крылом. [2]

Бортовое предупреждение и контроль [ править ]

Экипаж крыла и предупреждающая звезда EC-121H [примечание 7]

Пятьсот пятьдесят первой Airborne Early Warning и контроль крыло были активированы на базе Otis Air Force , штат Массачусетс , в декабре 1954 года [2] крыло было назначено на 8 - е воздушной дивизии , которая была сформирована в начале этого года на базе МакКлеллана Air Force , Калифорния для наблюдения за наращивание сил дальнего радиолокационного обнаружения и управления воздушным командованием ПВО . [46] Крыло было поручено отслеживать воздушную и морскую активность вдоль восточного побережья США . [47]

Девятьсот шестьдесят первого Airborne Early Warning и Control Squadron был активирован вместе с крылом, [48] , хотя крыло не получил свой первый актив миссии до 2 марта 1955 года, [47] , когда первый Lockheed RC-121D Предупреждение Star приземлился на Otis. К июлю к этому крылу добавились еще две эскадрильи - 960-я и 962-я эскадрильи дальнего радиолокационного обнаружения и управления . [48] В августе 1957 года крыло взяло на себя управление Отиса из 33-го истребительного авиаполка . [49]

В конце 1961 года крыло начало перебрасывать экипажи на базу ВВС Маккой во Флориде. Эта операция расширилась и в январе 1962 года стала четвертой оперативной эскадрильей крыла, 966-й авиационной эскадрильей раннего предупреждения и управления . Эта эскадрилья поддерживала Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, чтобы «преследовать» ракетные ускорители, когда они упали в океан после того, как они отделились от ракеты запускаются в космос. Он также выполнял активные миссии противовоздушной обороны для наблюдения за кубинскими самолетами у побережья Флорида-Кис. Эскадрилья также выполняла миссии Operation Gold Digger, отслеживая и отслеживая Lockheed U-2, выполняя фотографические разведывательные миссии над Кубой. Четыре EC-121D отряда были переоборудованы в EC-121Q путем заменыРЛС AN / APS-45 с AN / APS-103 увеличенной дальности. [50]

До начала кубинского ракетного кризиса крыло обслуживало один самолет на станции у побережья Флориды. 20 октября 1962 года на Маккой были отправлены шесть дополнительных самолетов предупреждения, а через два дня была добавлена ​​вторая станция. Морские силы предупреждения были усилены четырьмя эсминцами ВМС США к югу от Ки-Уэста и самолетами Grumman WF Tracer с VAW-12 . Этот статус сохранялся до 3 декабря, когда сектор противовоздушной обороны Монтгомери , который управлял противовоздушной обороной в Мексиканском заливе, выпустил дополнительный самолет и вернулся к обычному DEFCON 5. [51]

966-я эскадрилья была переведена в 552-е авиакрыло раннего предупреждения и управления в мае 1963 года. [2] Это перемещение было связано с тем, что остальная часть крыла начала заменять свои EC-121D [примечание 8] на Lockheed EC-121H Warning Stars в 1963. Модели D полагались на речевые и ручные телетайпные системы передачи данных для передачи информации в командные центры. Модели H были оснащены системами передачи данных, совместимыми с полуавтоматической наземной средой (SAGE), и могли мгновенно передавать данные наблюдения и раннего предупреждения противовоздушной обороны на компьютеры управления и контроля ADC и в Центр боевых действий командования ПВО Северной Америки вГорный комплекс Шайенн в Колорадо за оценку и действия. [47] Поскольку в секторе ПВО Монтгомери не хватало оборудования SAGE, не было необходимости производить эту модернизацию самолетов в МакКое. [52]

За первые 10 лет своего существования крыло совершало непрерывные полеты над Атлантическим океаном 24 часа в сутки, семь дней в неделю, налетав более 350 000 часов. [47] 551-й самолет направил на авиабазу Кефлавик для наблюдения за советскими самолетами и военно-морскими судами у берегов Исландии. Крыло также обеспечивало наблюдение за атоллом Джонстон и островом Рождества во время ядерных испытаний, проведенных Комиссией по атомной энергии . [47] 966-я эскадрилья ненадолго вернулась под управление крыла в 1969 году. Вместе с этим возвращением пришло обязательство усилить операцию «Глаз колледжа» в Юго-Восточной Азии. [50]Крыло было отключено 31 декабря 1969 года. В 1985 году оно было объединено с 51-м крылом, но оставалось бездействующим. [2]

Разработка электронных систем [ править ]

E-8 Joint STARS самолет на испытательный полет датчиков [примечание 9]

До 2005 года руководители программ (PEO), управляющие системами ВВС, обычно располагались в Вашингтоне. Руководители программ в полевых подразделениях отчитывались перед PEO по каждой программе. В результате исследования, начатого в 2003 году, ВВС решили объединить PEO и разместить их в центрах командования материальными средствами ВВС (AFMC). Реорганизация была известна как преобразование командования материальной частью ВВС. [53] Вместе с новой организацией, традиционные центральные управления были заменены крыльями и группами. В результате в декабре 2004 года на базе ВВС Хэнском в Массачусетсе было активировано подразделение « Системы боевого управления» [2], которое заменило несколько офисов в здании.Центр электронных систем . Крыло отвечало за разработку и развертывание систем управления воздушным боем, управления и связи для поддержки боевых командиров, сил специальных операций и союзников по всему миру. При приобретении и развертывании наземных систем сбора и прогнозирования погоды и систем, доставляющих экологическую информацию командующим ВВС и армией, в отделе метеорологических систем штаба крыла были организованы четыре подчиненных группы для других систем. [54]

Группа бортовых систем предупреждения и управления / бортовых систем раннего предупреждения и управления E-3 отвечала за модернизацию и поддержание в рабочем состоянии самолетов Boeing E-3 Sentry и бортовых систем раннего предупреждения и контроля, включая радар наблюдения, навигацию, связь, обработку данных, идентификацию и выставочное оборудование и возможности. [54]
Группа E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System Group отвечала за все аспекты разработки, приобретения и поддержки совместной системы STARS. Boeing E-8C Joint STARS является контроль командования и разведки, наблюдения и рекогносцировки платформа , которая обеспечивает заземление движущаяся цель индикатора наблюдения на поле боя и синтезированной апертурой радиолокационных изображений для операций по поддержанию атаки и ориентации , а также проведение наземных и морской разведки. [54]
Группа систем технической программы внедрения многоплатформенных радаров E-10 отвечала за разработку, приобретение, тестирование и демонстрацию программы внедрения многоплатформенных радиолокационных технологий стоимостью 1,5 миллиарда долларов , которая была предназначена для замены нескольких других более ранних систем. В рамках программы были разработаны модульные масштабируемые радары наблюдения и разведки для установки на самолеты Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk и Northrop Grumman E-10 . [54]
Группа систем планирования миссий разработала и поддержала три системы. Две устаревшие системы, включая систему планирования миссий на базе Unix и портативную систему планирования полетов на базе ПК . Третий - разработка планировщика на базе ПК, Joint Mission Planning System, с большими ожиданиями интеграции. [54]

17 апреля 2006 года крыло было переименовано в 551-е крыло электронных систем после объединения с 551-м крылом несколькими днями ранее [2], в то время как подчиненные ему группы также получили номера. [54] Проанализировав результаты реорганизации 2004 года, ВВС решили, что ЧП, которые были еще ближе к лицам, управляющим программами на повседневной основе, улучшат систему. В мае 2009 года он объявил о Плане улучшения снабжения ВВС, а четыре месяца спустя объявил, что эта инициатива будет включать возврат к организационной модели Управления. [53] Крыло и его группы были дезактивированы 30 июня 2010 года. [55]

Происхождение [ править ]

51-е авианосное крыло
  • Создан как 51-е транспортное крыло 30 мая 1942 г.
Активирован 1 июня 1942 г.
Переопределено в 51-е авианосное крыло 4 июля 1942 г.
Деактивирован 5 января 1948 г.
  • Ликвидация 15 июня 1983 г.
Восстановлен 31 июля 1985 г. и объединен с 551-м авиакрылом раннего предупреждения и управления в качестве 551-го авиакрыла предупреждения и управления 31 июля 1985 г. [2]
551-е авиакрыло предупреждения и управления
  • Создан в качестве 551-го авиакрыла раннего предупреждения и управления 11 октября 1954 года.
Активирован 18 декабря 1954 г.
Деактивирован 31 декабря 1969 г.
31 июля 1985 г. объединен с 51-м авианосным крылом в качестве 551-го авиакрыла предупреждения и управления (оставался бездействующим)
6 апреля 2006 г. объединено с подразделением « Системы боевого управления» [2]
551-е крыло электронных систем
Создано 23 ноября 2004 года как Крыло систем боевого управления .
Активирован 17 декабря 2004 г.
Объединено с 551-м авиакрылом предупреждения и управления 6 апреля 2006 г.
Переименовано в 551-е крыло электронных систем 17 апреля 2006 г. [56]
Деактивировано 30 июня 2010 г. [55]

Задания [ править ]

  • Командование авиатранспорта (позже I войсковое командование ), 1 июня 1942 г.
  • Восьмая воздушная армия, c. 18 августа 1942 г.
  • Двенадцатые воздушные силы, 20 октября 1942 г.
  • XII Командование ВВС, 5 января 1943 г. (прикреплено к Командованию авианосцев Северо-Западной Африки (временное) (позднее - XII командование авианосцев (временное)) [57] 21 марта 1943 г. - 19 февраля 1944 г.; Временная авиадивизия авианосцев войск (также известная как IX командование авианосца (временно)), 16 июля - 25 августа 1944 г.)
  • Командование воздушной службы, Средиземноморский театр военных действий , 15 августа 1945 г.
  • ВВС США в Европе, 31 августа 1945 г. - 5 января 1948 г.
  • 8-я авиационная дивизия, 18 декабря 1954 г.
  • Восточные силы ПВО , 1 июля 1957 г.
  • 26-я авиационная дивизия , 1 июля 1959 г.
  • Первые военно-воздушные силы , 1 апреля 1966 г.
  • 21-я авиационная дивизия ; 4–31 декабря 1969 года
  • Центр электронных систем, 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [56] [55]

Компоненты [ править ]

Крыло [ править ]

  • 302-е Транспортное Крыло: (прикреплено 4 сентября - 9 декабря 1945 г.) [2]

Группы [ править ]

  • 27-я авиатранспортная группа: 4 сентября - 15 октября 1945 г. [2]
  • 31-я транспортная группа (позже 516-я транспортная группа): 4 сентября 1945 г. - 30 сентября 1946 г. [2]
  • Группа 33-й авиабазы: (прикреплена 1 июля - 18 августа 1957 г.) [58]
  • 33-я группа по техническому обслуживанию и снабжению: (прикреплена 1 июля - 18 августа 1957 г.) [58]
  • 60-я транспортная группа (позже 60-я транспортная группа): 1 июня - 14 сентября 1942 г., 20 октября 1942 г. - 25 мая 1945 г. (выделена 22 марта - 20 апреля 1943 г. и 1 апреля - 5 октября 1944 г.), 30 сентября 1946 г. - 20 декабря 1947 г. [ 2]
  • 61-я транспортная группа (позже 61-я транспортная группа): 1 июня - 6 августа 1942 г., 30 сентября 1946 г. - 20 декабря 1947 г. [2]
  • 62-я транспортная группа (позже 62-я транспортная группа): 1 июня - 14 сентября 1942 г .; 20 октября 1942 г. - 4 июня 1945 г. [2]
  • 64-я транспортная группа (позже 64-я транспортная группа): 1 июня - 14 сентября 1942 г., 20 октября 1942 г. - 25 мая 1945 г. (выделена 20 апреля - около 20 мая 1943 г.; прикреплена к 52-му авианосному крылу, 15 июня - 11 июля 1943 г. Десятый военно-воздушный флот, 7 апреля - 15 июня 1944 г.) [2] [32]
  • 313-я авианосная группа: 30 сентября 1946 г. - 25 июня 1947 г. [2]
  • 314-я авианосная группа: 4 сентября 1945 г. - 15 февраля 1946 г. [2]
  • 441-я авианосная группа: 4 сентября 1945 г. - 30 сентября 1946 г. [2]
  • 442-я группа авианосца: 4 сентября 1945 г. - 30 сентября 1946 г. [2]
  • 473d Air Service Gp; 4 сентября 1945 - ок. 15 сентября 1947 года [59] [60]
  • Группа 551-й авиабазы ​​(позднее 551-я группа боевой поддержки): 18 августа 1957 г. - 1 ноября 1969 г. [49]
  • 551-я группа технического обслуживания и снабжения: 18 августа 1957 г. - 8 ноября 1958 г. [49]
  • E-3 Бортовые системы предупреждения и управления / Группа бортовых систем раннего предупреждения и управления (позднее 551-я Группа электронных систем): 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [55]
  • E-8 Объединенная группа систем радиолокационных систем для атаки на цель (позднее 751-я группа электронных систем): 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [55]
  • E-10 Multiplatform Radar Technical Insertion Program System Group (позже 851-я группа электронных систем): 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [55]
  • Группа систем планирования миссий (позднее 951-я группа электронных систем): 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [55]

Эскадрильи [ править ]

Другое [ править ]

  • Европейская служба воздушного транспорта (предварительная); 4 сентября 1945 года - 20 декабря 1947 года [38] [34]
  • 33-й госпиталь ВВС США: (прикреплен 1 июля - 18 августа 1957 г.) [58]
  • 551-й госпиталь ВВС США: 18 августа 1957 г. - 31 декабря 1969 г. [64] [65]
  • 217-й медицинский диспансер: неизвестен во время Второй мировой войны [66]
  • 47-я станция дополнения эскадрильи: неизвестна во время Второй мировой войны [66]
  • 302-я сигнальная рота (позднее 22-я эскадрилья связи): февраль 1944 г. - 20 декабря 1947 г. [66]
  • 2010-я Компания по надзору за трудом: 1 июля 1947 г. - неизвестно [67]

Станции [ править ]

  • Поуп Филд, Северная Каролина, 1 июня - 19 июля 1942 г.
  • RAF Greenham Common , Англия, ок. 4 сентября 1942 г.
  • Аэродром Тафарауи, Алжир, 14 ноября 1942 года.
  • Алжир, Алжир, 23 ноября 1942 г.
  • Аэродром Ла Сения, Алжир, 28 марта 1943 года.
  • Аэродром Маскара , Алжир, 13 мая 1943 года.
  • Аэродром Губрин , Тунис, 24 июня 1943 года.
  • Аэродром Гела, Сицилия, 29 августа 1943 года.
  • Аэродром Катании , Сицилия, 29 сентября 1943 года.
  • Лидо-ди-Рома, Италия, 29 июня 1944 года.
  • Сиена , Италия, 8 января 1945 года.
  • Авиабаза Висбаден-Эрбенхайм, Германия, 30 августа 1945 г. - 5 января 1948 г. [34]
  • База ВВС Отис, Массачусетс, 18 декабря 1954 г. - 31 декабря 1969 г.
  • База ВВС США Ханском, Массачусетс, 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [56] [55]

Самолет [ править ]

  • Дуглас C-47 Skytrain, 1942–1947 гг.
  • Дуглас C-53 Skytrooper, 1942–1946
  • Планеры Waco CG-4, 1943–1944 гг.
  • Curtiss C-46 Commando, 1945–1946 гг.
  • Консолидированный C-109 Liberator Express, 1945–1946 гг.
  • Дуглас C-54 Skymaster , 1946–1947 гг.
  • Lockheed C-121 Constellation , 1955–1969 гг.
  • Lockheed RC-121D (позже EC-121D) Warning Star, 1955–1962 гг.
  • Lockheed EC-121Q Warning Star, 1962–1963, 1969
  • Lockheed EC-121H Warning Star, 1963–1969 [56]

Награды и кампании [ править ]

Стример премииНаградаДатыПримечания
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 июля 1957 г. - 31 октября 1958 г.551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления [2]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 июля 1961 г. - 30 июня 1963 г.551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления [68]
Премия за выдающееся подразделение ВВС15 апреля 1965 - 1 июля 1966551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления [68]
Стример кампанииКампанияДатыПримечания
Тунис12 ноября 1942 г. - 13 мая 1943 г.51-е авианосное крыло [2]
Сицилия14 мая 1943 - 17 августа 194351-е авианосное крыло [2]
Неаполь-Фоджа18 августа 1943 г. - 21 января 1944 г.51-е авианосное крыло [2]
Рим-Арно22 января 1944 г. - 9 сентября 1944 г.51-е авианосное крыло [2]
Северные Апеннины10 сентября 1944 г. - 4 апреля 1945 г.51-е авианосное крыло [2]
По долине3 апреля 1945 г. - 8 мая 1945 г.51-е авианосное крыло [2]
Оккупационная армия Второй мировой войны (Германия)30 августа 1945 г. - 5 января 1948 г.51-е авианосное крыло

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Пояснительные примечания
  1. ↑ Эта фотография самолетов группы была сделана после того, как крыло было отключено. Национальный архив: 60-я группа авианосцев C-54 Skymasters во время берлинского авиалайнера, 1948 год.
  2. ^ одобрен 22 декабря 1955. Равенштейн, стр. 285–286.
  3. ^ Пятидесятых Транспорт крыла была организована раньше, но сначала это былопервую очередь связано с транспортировкой депо матчасть. К 1942 году было решено, что 50-е крыло останется в Соединенных Штатах в качестве учебного штаба. Уоррен, Дж., Стр. 3.
  4. ↑ Штаб 64-й группы официально прибыл не раньше середины декабря, но работал в ноябре. Маурер, стр. 130–131.
  5. ↑ Театральные планировщики также изучали высадки на Сардинии или даже на юге Франции. Уоррен, Дж., Стр. 20.
  6. ↑ Данные о боевых вылетах "C-47" включают миссии, выполненные RAF, ВВС Южной Африки и, с июля по конец ноября 1944 года, советской эскадрильей, дислоцированной в Бари , Италия. Уоррен, Х., стр. 30–33, 58.
  7. ^ Aircraft является Lockheed EC-121h-LO Предупреждение Star, серийный 55-5262 (бывший ВМС США Бюро номер 141289) на авиабазе Отис. Этот самолет потерпел крушение у острова Нантакет , штат Массачусетс, 11 ноября 1966 года, через 40 минут после взлета с авиабазы ​​Отис из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли все девятнадцать членов экипажа на борту. Баннер, граф (1966). "Смертельный самолет за пределами радара 7 минут; зондовые сбиты с толку" . The Boston Globe . Проверено 6 февраля 2021 года .
  8. ^ Внедрение системы обозначения самолетов Tri-Service в Соединенных Штатах в 1962 году привело к тому, что RC-121D стали EC-121D. "Обозначение и присвоение наименований оборонным военно-космическим аппаратам" (PDF) . Департаменты ВВС, ВМФ и Армии. 14 марта 2005 . Проверено 6 февраля 2021 года .
  9. ^ Испытания проводились командой, в которую входили инженеры из 751-й группы электронных систем крыла и Northrop Grumman . «Совместная интеграционная программа STARS» . Связи с общественностью ВВС США . Проверено 6 февраля 2021 года .
Цитаты
  1. ^ Ravenstein, стр. 285-286
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлением ае аф аг ах аи а ^ ак Робертсон, Пэтси (2 января 2008 года). "Информационный бюллетень 551 Крыло электронных систем (AFMC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 19 января 2021 года .
  3. ^ Уоррен, Дж., Стр. 3
  4. ^ a b c Maurer, стр. 123–125.
  5. ^ a b c d Maurer, стр. 130–131.
  6. Перейти ↑ Maurer, pp. 125–127
  7. ^ a b c Maurer, стр. 127–129.
  8. ↑ Freeman, стр.13
  9. Перейти ↑ Warren, J., pp. 3–13
  10. Перейти ↑ Warren, J., pp. 15–16
  11. ^ a b Уоррен, Дж., стр. 17
  12. Перейти ↑ Warren, J., pp. 17–18
  13. Перейти ↑ Warren, J., pp. 18–19
  14. ^ Уоррен, Дж., Стр. 20
  15. Перейти ↑ Warren, J., pp. 21-25
  16. Перейти ↑ Warren, J., pp. 41–47
  17. ^ Уоррен, J., стр. 47-54
  18. Перейти ↑ Warren, J., pp. 67–68
  19. Перейти ↑ Maurer, pp. 395–396
  20. ^ a b Уоррен, Дж., стр. 78
  21. Перейти ↑ Warren, J., pp. 87–88
  22. ^ Уоррен Дж, стр. 94-100, 103-104, 110
  23. ^ a b Уоррен, Х., стр. 26–28
  24. Перейти ↑ Warren, H., pp. 56–57
  25. Перейти ↑ Warren, H., pp. 38–39, 43–44
  26. Перейти ↑ Warren, H., pp. 46, 55
  27. Перейти ↑ Warren, H., pp. 86, 104, 106
  28. Перейти ↑ Warren, J., pp. 73–74
  29. ^ Уоррен, Х., стр. 111
  30. Перейти ↑ Warren, H., pp. 96–97
  31. ^ a b Кейн, Роберт Б. (29 апреля 2010 г.). «Информационный бюллетень 60 Операционная группа (AMC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 26 января 2021 года .
  32. ^ Б Robertson, Пэтси (23 октября 2009). «Информационный бюллетень № 64 воздушной экспедиционной группы (АСС)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 26 января 2021 года .
  33. ^ Dollman, TSG Давид (18 сентября 2017). «Информационный бюллетень 62 Операционная группа (AMC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 26 января 2021 года .
  34. ^ a b c "Аннотация, история Европейской службы воздушного транспорта, сентябрь 1945 - май 1946" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  35. ^ a b "Информационный бюллетень 302-й воздушной дивизии" . Агентство исторических исследований ВВС. 5 октября 2007 года Архивировано из оригинала 30 октября 2012 года . Проверено 28 марта 2014 .
  36. ^ См. Робертсон, Информационный бюллетень 61 Air Base Group
  37. ^ "Аннотация, история Европейской службы воздушного транспорта, август 1946" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  38. ^ a b c "Аннотация, история авиабазы ​​Темпельхоф, декабрь 1947 года" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  39. ^ "Аннотация, история Европейской службы воздушного транспорта" . Указатель истории ВВС. 1 января 1946 . Проверено 27 января 2021 года .
  40. ^ "Аннотация, история Мюнхенская армейская авиабаза" . Указатель истории ВВС. 1 мая 1947 . Проверено 27 января 2021 года .
  41. ^ "Аннотация, история Европейской службы воздушного транспорта, июль 1947 - январь 1948" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  42. ^ Wooldridge, стр. 28-38
  43. ^ Wooldridge, стр. 52-53
  44. Перейти ↑ Maurer, pp. 125–126, 189, 315, 317
  45. ↑ Робертсон, Пэтси (20 октября 2010 г.). «Информационный бюллетень 61 Air Base Group (AFSPC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  46. ^ Корнетт и Джонсон, стр. 28 год
  47. ^ a b c d e Фокс, 1 лейтенант Стивен (25 сентября 2006 г.). «551-й охватывает командование, наследие управления для изменения назначения» . Hansconian. Архивировано из оригинального 25 сентября 2006 года . Проверено 20 января 2021 года .
  48. ^ a b Cornett & Johnson, стр. 93
  49. ^ a b c Корнетт и Джонсон, стр. 84
  50. ^ a b "966-я воздушно-десантная эскадрилья" (PDF) . История подразделения ВВС США. 18 марта 2020 . Проверено 8 марта 2020 .
  51. ^ НОРАД / CONAD Участие в кубинском ракетном кризисе, стр. 6, 8-10, 26
  52. ^ Корнетт и Джонсон, стр. 58
  53. ^ a b Майер, Дэррил (1 июля 2010 г.). «ASC дезактивирует крылья авиационных систем» . Отдел по связям с общественностью 88-го крыла авиабазы . Проверено 11 декабря 2015 .
  54. ^ a b c d e f Без подписи. «Информационные бюллетени Hanscom AFB: 551-е подразделение электронных систем» . Центр электронных систем по связям с общественностью. Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года . Проверено 20 января 2021 года .
  55. ^ a b c d e f g h Исследовательский отдел, Агентство исторических исследований ВВС, Отчет об изменении организации ВВС, июнь 2010 г., База данных Максвелл, Алабама
  56. ^ a b c d Происхождение до апреля 2006 года в Робертсоне.
  57. ^ См. Уоррен, стр. 56 для переназначения временного командования.
  58. ^ a b c "Аннотация, история 26-й воздушной дивизии, июль – декабрь 1957 г." . Указатель истории ВВС . Проверено 30 января 2021 года .
  59. ^ См. "Аннотация, история 473 Air Service Group, октябрь 1946" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  60. ^ "Аннотация, история 371 Air Service Group, июнь 1947" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  61. ^ "Аннотация, история 2 Мобильная мелиорация и ремонтная эскадрилья, ноябрь 1942 - ноябрь 1945" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  62. ^ a b Cornett & Johnson, стр. 140
  63. ^ Корнетт и Джонсон, стр. 141
  64. ^ "Abstract, History 551 Больница USAF, июль [sic] - декабрь 1957" . Указатель истории ВВС . Проверено 30 января 2021 года .
  65. ^ "Аннотация, история 551 больница ВВС США, январь – июнь 1961 г." . Указатель истории ВВС . Проверено 30 января 2021 года .
  66. ^ a b c "Аннотация, история Европейской службы воздушного транспорта, март 1947 года" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  67. ^ "Аннотация, История компании по надзору за трудом 2010, июль 1947" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  68. ^ a b «Служба персонала ВВС: награды подразделения» . Центр кадров ВВС . Проверено 25 января 2021 года . (поиск)

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946-1980 (PDF) . База данных Петерсона, штат Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты . Проверено 23 марта 2012 года .
  • Фриман, Роджер А. (1970). Могучий восьмой: единицы, люди и машины (История 8-й армии США военно-воздушных сил) . Лондон, Англия, Великобритания: Макдональд и компания. ISBN 978-0-87938-638-2.
  • Магуайр, Джон А. (1998). Gooney Birds & Ferry Tales: 27-я авиатранспортная группа во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0592-1. LCCN  98085737 .)
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Вулдридж, Дороти Элизабет (1971). Югославско-американские отношения, 1946-1947 годы, последствия сбития американских самолетов над Югославией, 9 и 19 августа 1946 года (PDF) . Хьюстон, Техас: Университет Райса . Проверено 27 января 2021 года .
  • Уоррен, майор Харрис Г. (июнь 1947 г.). «Специальные операции: помощь AAF европейским движениям сопротивления, Историческое исследование ВВС США № 121» (PDF) . Историческое бюро авиации, ВВС армии . Проверено 12 декабря 2018 .
  • Уоррен, Джон К. (сентябрь 1955 г.). «Воздушно-десантные миссии в Средиземном море 1942–1945, Историческое исследование ВВС США № 74» (PDF) . Институт исследований, исторический отдел ВВС США, Авиационный университет . Проверено 21 января 2021 года .
  • NORAD / CONAD Участие в кубинском ракетном кризисе , Исторический справочный документ № 8, Управление истории командования Континентальное командование ПВО, Ent AFB, CO, 1 февраля 63 г. (Совершенно секретно NOFORN рассекречено 9 марта 1996 г.)

Внешние ссылки [ править ]

  • «Добро пожаловать на домашние страницы 551-го и 552-го крыльев AEW&C» . The Dean Boys . Проверено 20 января 2021 года .