Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

53-я эскадрилья метеорологической разведки
WC-130J Hercules из 53-й метеорологической разведывательной эскадрильи.jpg
WC-130J 53-й WRS
Активный1944–1947, 1951–1960, 1962–1991, 1993 – настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ветка ВВС США
ТипЭскадрилья
РольРазведка погоды в тропических штормах
Размер10 самолетов, 20 летных экипажей
Гарнизон / ШтабБаза ВВС Кислер , Миссисипи
Псевдоним (ы)Охотники за ураганами
УкрашенияНаграда за заслуги перед подразделением Награда за
выдающееся подразделение ВВС
Командиры
Текущий командирПодполковник Дуэйн Рассел
Знаки отличия
Эмблема 53-й эскадрильи метеорологической разведки (1995) [1] [n 1]Hurricane Hunters.png
Эмблема 53-й эскадрильи метеорологической разведки (утверждена 1 апреля 1963 г.) [2]53d WRS Hurricane Hunters.png
Эмблема 53-й разведывательной эскадрильи (утверждена 15 ноября 1945 г.) [2]53 Reconnaissance Sq emblem.png
Самолет летал
РазведкаWC-130J Hercules
WB-47E Stratojet
WB-50D Superfortress
WB-29A / B-29A Superfortress
RB-17 / TB-17 Flying Fortress
B-25 / WB-25D Mitchell
Самолет WC-130J Hercules из 53-го WRS проводит инспекцию перед запуском двигателя на острове Санта-Крус, Виргинские острова, 16 сентября 2010 года. Корпус антенны SFMR виден под правым крылом снаружи двигателя номер четыре.

Пятьдесят третьей погоды Reconnaissance Squadron , также известный под своим ником, Hurricane Hunters , летающий подразделение ВВС США , и «только Министерство обороны организации все еще летит в тропических штормов и ураганов.» [3] выравнивание под 403rd Wing из Air Force Reserve Command (РСВС) и на базе Air Force Base , Keesler , штат Миссисипи , с десятью самолетами, он улетает в тропические циклоны в Атлантическом океане, Карибское море , в Мексиканском заливе и центральной части Тихого океанадля конкретной цели прямого измерения погодных данных во время штормов и вокруг них. 53-я WRS в настоящее время использует самолет Lockheed WC-130J в качестве платформы для сбора данных о погоде.

Эскадрилья была активирована в 1944 году во время Второй мировой войны как 3-я эскадрилья метеорологической разведки, отслеживающая погоду в Северной Атлантике между Северной Америкой и Европой. В 1945 году 53-я эскадрилья метеорологической разведки была переименована в 53-ю эскадрилью метеорологической разведки. Термин «охотники за ураганами» впервые был применен к ее деятельности в 1946 году. 53-я эскадрилья вошла в состав ВВС США до того, как она была дезактивирована в 1947 году, а в 1951 году была вновь задействована в качестве подразделения дальнего действия метеорологической разведки. на Бермудских островах и в Англии, а с 1963 года базируется на юге США или в Пуэрто-Рико.с его основной миссией измерение тропических циклонов. 53-я WRS переехала на свою нынешнюю базовую станцию ​​на авиабазе Кеслер в 1973 году и после того, как в период с 1991 по 1993 год снова была временно выведена из строя, стала резервным подразделением ВВС.

В Hurricane Hunters заповедника ВВС отличаются от тех , из Министерства торговли «ы NOAA Hurricane Hunters , на базе международного аэропорта Лейкленд Линдер , штат Флорида, [4] , которые используют пару Lockheed WP-3D Orion и Gulfstream IV- Самолет SP также выполняет миссии по разведке погоды, сбору данных и научно-исследовательских миссиях. В соответствии с меморандумом о соглашенииВместе с NOAA, AFRC поддерживает способность 53-го WRS совершать пять самолето-пролетов в день со своей базовой станции и два развернутых пункта в соответствии с требованиями Национального плана действий в случае ураганов или два боевых вылета в день в сезон зимних штормов. В 53-м подразделении также имеется подразделение, начальник, Координация воздушной разведки, все ураганы («CARCAH») в Национальном центре ураганов для координации деятельности обеих организаций. [5]

Параллельно со своей оперативной миссией 53-й WRS также занимается набором, организацией и обучением назначенного персонала для выполнения воздушной метеорологической разведки, а его летные экипажи имеют квалификацию для выполнения тактических задач по доставке по воздуху.

История [ править ]

История операций [ править ]

Охота на ураган [ править ]

Воздушная разведка тропических штормов впервые началась в сентябре 1935 года. В этом году Бюро погоды Соединенных Штатов децентрализовало свою систему предупреждения об ураганах, которая в значительной степени зависела от сообщений с морских судов, открыв три центра предупреждения в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико ; Джексонвилл, Флорида ; и Новый Орлеан, Луизиана . В августе центр Джексонвилля проследил за развитием урагана к востоку от Багамских островов , определив, что он пройдет через Флоридский пролив и обрушится на северное побережье Кубы.. Он связался с кубинской метеорологической службой, когда информация о судне перестала быть доступной, но след шторма был утрачен, когда кубинцы не обнаружили никаких свидетельств этого. Следуя докладу пилота Pan American Airlines , кубинскому армейскому корпусу Ar Corps был предложен полет для наблюдения за погодой, и 2 сентября 1935 года его главный пилот-пилот, американский эмигрант капитан Леонард Дж. Пови, вызвался определить местонахождение системы. Хотя он не смог преодолеть шторм на своем биплане Curtiss Hawk II с открытой кабиной , Пови предоставил информацию, указывающую на то, что ураган двигался на север, в Флорида-Кис . [6] Разрушительность урагана в День труда 1935 года.побудил Пови порекомендовать регулярное воздушное патрулирование ураганов. [7] [n 2]

1943 Сюрприз Ураган , который ударил Хьюстон во время Второй мировой войны, был первым намеренный метеорологическим полет в ураган. Тем летом британские пилоты, проходившие подготовку в качестве пилотов-инструкторов по приборам на армейском аэродроме Брайан, услышали, что школа эвакуирует свои учебно- тренировочные машины AT-6 из Техаса перед лицом надвигающегося урагана, и начали дразнить своих инструкторов по поводу летной годности самолета. Командир летной школы по приборам USAAF подполковник Джозеф Б. Дакворт , бывший пилот авиакомпании Eastern Airlinesкоторый разработал приборные процедуры для авианосца, поспорил со своими учениками RAF, что он сможет безопасно полететь в шторм и вернуться. С 27 июля 1943 года он взял один из тренеров с второй Lt Ральф М. O'Hair навигации и полетел его прямо в глаз бури. После того, как он благополучно вернулся, единственный метеоролог базы, 1-й лейтенант Уильям Х. Джонс-Бердик, занял место штурмана, и Дакворт во второй раз полетел в шторм (теперь уже над сушей), на этот раз записывая свои наблюдения и измеряя температуру в пределах гроза. [8] [9] Полеты показали, что полеты для разведки ураганов были возможны. [10] [11]

24 дня спустя, 19 августа 1943 года, метеостанция AAF в Уоллер-Филд , Тринидад , зафиксировала необычно низкие давления и получила аналогичное сообщение с Бин-Филд на Сент-Люсии . Вместе с сообщением о сильных ветрах к востоку от самолета ВМС США, приземлившегося на военно-морской оперативной базе Тринидад, эти данные побудили первую миссию по метеорологической разведке определить местонахождение ранее неизвестного тропического возмущения, которое было совершено на следующее утро. Полет среднего бомбардировщика B-25 Mitchell, приписанного к 25-й бомбардировочной группе (противолодочная часть на близлежащем Эдинбургском поле ), продолжался из Уоллера на Барбадос.а затем прямо на восток на высоте от 8000 футов (2400 м) до 600 футов (180 м) в самое сердце урагана III 1943 года . Используя стандартные навигационные определения местоположения, миссия нанесла на карту наблюдения во время полета и передала их в Бин Филд для ретрансляции в Уоллер и Боринкен Филд , Пуэрто-Рико . [n 3] [12]

53-я история WRS [ править ]

53-й WRS был активирован 7 августа 1944 года на аэродроме Преск-Айл , штат Мэн, первоначально как 3-й WRS. [1] [13] Многие из его миссий выполнялись с передовой базы в Гандере, Ньюфаундленд , с использованием B-25. Его первоначальная миссия заключалась в том, чтобы летать по метеорологическим путям на маршрутах паромов самолетов между Северной Америкой и Западной Европой. В сезоне 1946 года, когда 53d WRS приобрела Boeing RB-29 (позже WB-29) Superfortress в качестве основного самолета, термин «Охотники за ураганами» впервые был использован для описания его задач. Хотя WB-29 не был идеальной платформой для разведки погоды, он оказался сравнительно безопасным и надежным. Первое проникновение урагана на среднем уровне произошло 19 октября 1947 года с помощью RB-29 из 53-го WRS в ураган Лав возле Бермудских островов, что подтвердило, что проникновение тропических штормов на меньших высотах является достаточно безопасным. [14]

Из Гандера эскадрилья перебралась в Нью-Гэмпшир; Флорида; Киндли Филд , Бермудские острова; RAF Burtonwood , Англия, с передовой базой в Дахране , Саудовская Аравия; Бермуды на короткое время и база ВВС Хантер , Джорджия. В 1966 году 53-й WRS , который теперь летал на Lockheed WC-130 , снова покинул Соединенные Штаты, на этот раз на базе ВВС Рэми в Пуэрто-Рико. Когда в 1973 году закрылась компания «Рэми», «Охотники за ураганами» переехали на свое нынешнее место на авиабазе Кислер, штат Миссисипи. [10]

53-й метеорологический корабль WRS Boeing WB-29A приземляется на своей базе в британских ВВС Бертонвуд в 1954 году.
53-й метеорологический корабль WRS Boeing WB-50D приземлился в британских ВВС Бертонвуд в 1956 году. Станция наблюдения и отбора проб находится в верхней части задней части фюзеляжа.

18 сентября 1953 года, когда эскадрилья базировалась в Киндли на Бермудских островах, она понесла единственную потерю, связанную с миссией, - самолет WB-29. [n 4] Вернувшись на базу с разлетевшимся винтом  [ требуется пояснение ] на внутреннем двигателе правого крыла, пропеллер отделился от вала и ударил двигатель рядом с ним, в результате чего загорелись крыло и подвесной двигатель. Пилот приказал немедленно оказать помощь, но самолет вышел из-под контроля, и только трое из экипажа из 10 человек выжили. [15] [n 5]

В 1965 году 53-я WRS стала первой эскадрильей Воздушной метеорологической службы, которая эксплуатировала WC-130 после его обозначения как такового, и 27 августа 1965 года из Рэми вылетела первая миссия WC-130 Hurricane Hunter, пробившая глаз урагана Бетси . [16]

В 1970-х годах, после переезда в Кеслер, 53-я дивизия участвовала в двух «первых» изменениях правил, позволяющих женщинам квалифицироваться в качестве летных экипажей. Сержант Викианн Эспозито стала первой женщиной-оператором сбрасываемого зонда и, возможно, первым полностью квалифицированным членом летного экипажа (за исключением летных медсестер) в истории ВВС, одобренным штабом ВВС в декабре 1973 года в качестве отказа от постановления, запрещающего назначение женщин, несмотря на первоначальные возражения. командующего Командования воздушной мобильности. В октябре 1977 года , после того , как постановление было отменено, первый лейтенант Флоренс Фаулер стал одним из первых двух женщин быть рейтинг в качестве штурманов ( в настоящее время боевых систем офицеров ). [17] [n 6]

В 1976 году 815-я тактическая воздушная эскадрилья резерва ВВС, также базирующаяся в Кислере, была переименована в 815-ю метеорологическую эскадрилью «Штормовые трекеры» и служила вспомогательной эскадрильей в 53-й до 1987 года, когда 815-я вновь стала тактической авиационной группой из-за уменьшения количества WC-130. 53-я WRS регулярных ВВС была деактивирована в июне 1991 года по бюджетным причинам, а ее активы и персонал были переведены в 815-й TAS, который вылетел в полет, чтобы принять на себя миссию по разведке погоды, продолжая также выполнять свои функции по доставке по воздуху. 1 ноября 1993 года, в результате удара урагана «Эндрю» годом ранее, 53-я WRS была восстановлена ​​в качестве постоянной резервной эскадрильи ВВС, чтобы взять на себя миссию по разведке погоды от 815-й AS. [13]

Планеры WC-130H, на которых летал 53-й WRS, были первоначально построены в 1964–65 как C-130E. Ураган Эндрю также продемонстрировал потребность в модернизированных моделях для продолжения миссии Hurricane Hunter, и в 1998 финансовом году Конгресс санкционировал финансирование десяти замен. 11 октября 1999 года 53-й WRS получил свой первый Lockheed WC-130 и 16 ноября совершил свой первый полет на новой модели с ураганом Ленни . Проблемы с новой моделью, в первую очередь повреждение ее композитного материала.Шестилопастные винты от града и льда, а также недостаточная чувствительность цветных радиолокационных изображений задержали его первоначальную работоспособность до самого начала сезона ураганов 2005 года. Проблема с воздушным винтом была решена путем прикрепления металлической гильзы к передней кромке каждой лопасти, а проблема с радаром была изменена в программном коде радара. [18]

Во время преобразования в новый планер, подразделение продолжило свою миссию по воздушной разведке погоды и в 2003 году добавило новый тип миссии, связанный с погодой, с использованием WC-130J для сбрасывания буев перед надвигающимися тропическими штормами. В 2004 году подразделение начало подготовку для поддержки тактических миссий по переброске по воздуху в дополнение к метеорологической миссии. Примыкания от урагана Катрина 29 августа 2005 года вызвало разрушительное повреждение Keesler. По оценкам, одна треть членов родительского 403-го крыла потеряла дом или серьезно пострадала. [19] Тем не менее, оборудование и персонал эскадрильи, вылетевшей с авиабазы ​​Доббинс возле Атланты, штат Джорджия, когда обрушился ураган, ни разу не пропустили поставленную задачу во время Катрины или последующих штормов.[10]

На работу 53-й WRS повлияла секвестрация федерального бюджета 2013 года . По словам командира 403-го крыла 24 июля 2013 года, увольнение персонала, составляющее два дня в каждый период выплаты заработной платы для каждого члена, привело к 20% сокращению возможностей. Хотя изоляция была в силе, это означало, что эскадрилья была способна работать только с двумя штормами одновременно при полном расписании миссии вместо обычных трех, и этот темп будет устойчивым только в течение пяти или шести дней. [20]

Миссия Hurricane Hunter [ править ]

WC-130H Геркулес в полете
WC-130J Hercules на рампе Dobbins ARB , Джорджия, с другой посадкой позади него, во время восстановления после урагана Катрина. [21]

53-я эскадрилья метеорологической разведки, используя позывные с бирюзового 70 до бирюзового 79 , [n 7] выполняет миссии по ураганам и метеорологическим системам для исследовательских целей и наблюдений. Несмотря на то, что спутниковые данные революционизировали способность синоптиков обнаруживать ранние признаки тропических циклонов до их образования, все еще остается много важных задач, для которых эта информация не подходит. Спутники не могут определить внутреннее барометрическое давление урагана или предоставить точную информацию о скорости ветра. Эти данные необходимы для точного прогнозирования развития урагана.и движение. Поскольку спутники не могут собирать данные, а корабли слишком медленные и уязвимые, единственный жизнеспособный способ сбора этой информации - это самолет. Измеряемые метеорологические параметры в порядке приоритетности:

  • Географическое положение центра вихря на эшелоне полета (фиксация вихря) и относительное положение центра поверхности, если известно;
  • Центральное давление на уровне моря, определяемое сбрасываемым зондом или экстраполяцией с расстояния в пределах 1 500 футов (460 метров) от поверхности моря или расчетной высоты 925 гПа , 850 гПа или 700 гПа;
  • Минимальная высота 700, 850 или 925 гПа , если таковая имеется;
  • Данные о ветре (непрерывные наблюдения по траектории полета) для поверхности и эшелона полета;
  • Данные о приземном ветре со ступенчатого микроволнового радиометра (SFMR);
  • Трехмерные доплеровские лучевые скорости с высокой плотностью циркуляции ядра тропического циклона;
  • Температура на эшелоне полета;
  • Интенсивность дождя от SFMR;
  • Температура поверхности моря ; а также
  • Температура точки росы на эшелоне полета. [22]

53-я WRS оснащена десятью пилотируемыми самолетами [n 8] WC-130J для сбора необходимых метеорологических данных. [n 9] Зона ответственности «Охотников за ураганами» находится на полпути через Атлантический океан на запад до Гавайских островов , хотя им также было поручено иногда летать в тайфуны в Тихом океане, а также собирать данные в зимние бури. [n 10] Охотникам за ураганами поручено поддерживать 24 часа в сутки непрерывную работу с возможностью летать до 3 штормов одновременно с временем реагирования 16 часов. Это требует организации миссии из десяти экипажей, работающих полный рабочий день, и десяти летных экипажей, работающих неполный рабочий день. [23]

WC-130J состоит из стандартного экипажа из пяти человек, состоящего из пилота, второго пилота, офицера боевых систем (CSO), офицера метеорологической разведки (ARWO) и оператора метеорологической погрузки / сбрасываемого зонда, со вторым мастером нагрузки, назначаемым при необходимости. ARWO является полетным метеорологом и действует как руководитель полета внутри штормовой системы. Оперативные бригады проходят обучение два раза в месяц на авиабазе Кеслер и, если возможно, летают на разведку погоды. [23] Пилоты и капитаны 53-го WRS проходят начальную подготовку на C-130J в учебном центре тактических авиаперевозок 314-го авиалайнера на базе ВВС Литл-Рок , штат Арканзас. ОГО и ARWO из 53-го WRS не имеют формальной школы и проходят обучение в Кислер, используяПрограмма авиационного образования и подготовки, утвержденная командованием для их специальной подготовки в полевых условиях. [24]

53-я WRS использует аэропорт Генри Э. Ролсена на острове Санта-Крус в качестве основного места передового развертывания для операций в Североатлантическом бассейне. Каждый год в мае, начиная с 1996 года, когда он переводил операции с Антигуа на Виргинские острова США, чтобы работать с территории США, эскадрилья предлагает ремонтное оборудование и материальные средства в Rohlsen для подготовки к наступающему сезону. С июля по сентябрь три бригады обычно направляются на Санта-Крус в любой момент времени с ротацией на неделю в месяц. [25]

С 1969 года 53-я WRS также проводит разведку зимних штормов у обоих побережий Соединенных Штатов с 1 ноября по 15 апреля в поддержку Национальных центров экологического прогнозирования . Эти полеты выполняются на рабочем потолке WC-130 в 30 000 футов (9 100 м), что подвергает их турбулентности, ударам молний и обледенению. Команды собирают данные перед метеорологическими системами, сбрасывая метеорологические буи по своим маршрутам, прежде чем они отойдут от восточного побережья, чтобы определить, подходят ли условия для усиления снежных бурь на Северном Востоке . В 1997 и 1998 годах Hurricane Hunters также летали во время зимних штормов в заливе Аляски.. Запрограммированные треки длится от шести до одиннадцати часов, при этом на один крупный зимний шторм выполняется от одного до трех вылетов. [26] Охват зимних штормов в восточной части Тихого океана стал стандартом в течение февраля, работая в режиме TDY либо с авиабазы ​​Эльмендорф , Аляска, либо с авиабазы ​​Хикам , Гавайи. [27]

53-я эскадрилья метеорологической разведки и сотрудники FEMA обсуждают операции самолета Hurricane Hunter на борту резервной авиации ВВС WC-130J Super Hercules

53-я WRS тесно сотрудничает с Национальным центром ураганов (NHC), подразделением Национальной метеорологической службы (NWS), расположенным в Майами , который отслеживает ураганы и обеспечивает раннее предупреждение о штормах в Атлантическом бассейне . У него есть подразделение, начальник, Координация воздушной разведки, все ураганы (CARCAH), в NHC в качестве контактного лица и предоставляет персонал и оборудование для координации требований Министерства торговли к данным об ураганах, назначения миссий по разведке погоды и мониторинга все данные переданы с самолетов метеорологической разведки DOC и 53 WRS. [10]С этой целью CARCAH отвечает за разработку, публикацию и координацию Плана дня по тропическим циклонам (TCPOD) во время сезона ураганов. [28] [n 11]

53-я WRS поддерживает аналогично сконфигурированные наземные станции спутниковой связи в рамках CARCAH в NHC и на своем предприятии в Кислере для приема и обработки данных с самолета. Наземная станция Keesler обслуживается в качестве резервной по отношению к основной системе в NHC, которая имеет большие возможности для потоковой передачи данных, и будет обслуживаться персоналом CARCAH в случае долговременного сбоя спутниковой связи в NHC. Во время временных отключений 53-й персонал Keesler действует как операторы и передает данные с самолета по наземной линии связи на наземную станцию ​​CARCAH. Обработанные данные передаются в Систему управления и распространения метеорологической продукции (WPMDS) Агентства погоды ВВС на авиабазе Оффутт , Небраска., который затем ретранслирует его в телекоммуникационный шлюз NWS в Силвер-Спринг, штат Мэриленд , для распространения по всему миру. Сайт Keesler имеет возможность прямой связи с WPMDS в случае сбоя наземной линии связи / Интернета между Keesler и NHC. Система также обеспечивает резервные пути передачи к WPMDS с использованием локальных серверов NHC и спутникового подключения к Keesler в случае сбоев в Интернете, за исключением случаев, когда сбой происходит в Оффутте. [29]

Рабочие профили тропических циклонов [ править ]

Когда возникает подозрение, что тропическое возмущение может развиться как тропический или субтропический циклон, NHC присваивает системе временный номер отслеживания («Расследование») [n 12] и запрашивает 53-ю WRS определить, дуют ли ветры против часовой стрелки. что указывает на «замкнутую циклоническую циркуляцию ». Эта исследовательская миссия выполняется на высоте от 500 футов (150 м) до 1500 футов (460 м) над поверхностью океана по схеме, обозначенной ARWO на борту миссии WC-130 на основе наблюдаемых условий. [n 13] ARWO, использующий микроволновый радиометр со ступенчатой ​​частотой (SFMR, или "smurf"), [27] [30] [n 14]постоянно отслеживает океанские волны, чтобы определять скорость и направление ветра. Поля ветра и давления на малых высотах дают точную картину для синоптиков NHC. Следственные миссии обычно выполняются в дневное время и могут быть рассчитаны на прибытие в район расследования с первыми лучами солнца утром или с последними лучами вечера. Слабые градиенты давления, большие области без штиля и слабый ветер в районах с высокой конвективной активностью часто затрудняют устранение вихрей в районах со слабой циркуляцией, что усложняет работу экипажей.

Как только NHC определяет наличие циркуляции внутри возмущения, миссия становится последовательно пронумерованной миссией по «исправлению», которая выполняется сначала каждые шесть часов с помощью чередующихся рейсов в сотрудничестве с миссиями NOAA, а затем с трехчасовыми интервалами по мере того, как шторм движется в пределах заданных параметров. . [23] [n 15] Во время миссии "исправить" ARWO направляет самолет на истинный центр или вихрь.шторма, отслеживая отображение радара, температуру, давление и картографируя поля ветра, когда самолет делает левый поворот. Вихри, определяемые отдельными параметрами, включая визуальное наблюдение, могут не совпадать в одном и том же географическом месте. Центры поверхности и верхнего уровня могут быть смещены на многие мили. Чтобы точно оценить его размер и конфигурацию, экипаж преодолевает возмущение, используя "Альфа- схему полета", состоящую из межкардинальных курсов с отрезками длиной 105 морских миль (190 км). [n 16]Альфа-паттерн повторяется как минимум дважды во время миссии, при которой система обычно проникает в глаз четыре раза. Шаблоны также могут быть скорректированы в соответствии с обстоятельствами, встречающимися в системе. В августе 2011 года, когда ураган «Ирэн» приблизился к полуострову Дельмарва между обрывом берега, 53-я WRS ARWO направила модель с более короткими участками и более быстрыми поворотами из-за близости земли, выполнив семь центральных исправлений за один полет. [19] Полетные метеорологические данные постоянно собираются и отправляются непосредственно в NHC по спутниковой связи. Поскольку WC-130J не оборудован для дозаправки в воздухе, альфа-схема продолжается до тех пор, пока не будет достигнут минимальный запас топлива или пока NHC не получит все необходимые данные. [23]

Сильные ураганы (категория 3 или выше по шкале Саффира – Симпсона ) регистрируются на высоте примерно 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря. [n 17] Проникая в глазную стену , сбрасывается водяной зонд для определения максимально продолжительного ветра на поверхности, а второй водяной зонд выпускается в глаз для определения самого низкого давления на поверхности. После выхода из глаза ARWO создает сообщение с данными вихря, которое включает точную широту и долготу центра шторма, а также максимальные значения ветра, максимальную температуру и минимальное давление на уровне моря. [n 18]Средняя продолжительность миссии «Охотник за ураганами» составляет десять часов, при этом от пяти до шести часов на станции, в зависимости от расстояния шторма от базы, когда требуется выполнить три исправления с трехчасовыми интервалами. [19]

Происхождение [ править ]

  • Сформирован как 3-я эскадрилья метеорологической разведки , воздушный путь, средний 7 августа 1944 г.
Активирован 31 августа 1944 г.
Переименован в 3-ю разведывательную эскадрилью , Weather, Heavy 26 января 1945 г.
Переназначен 53-й разведывательной эскадрильи , дальнего действия, погоды 15 июня 1945 г.
Переименована в 53-ю разведывательную эскадрилью , очень большая дальность действия, погода 27 ноября 1945 г.
Деактивирован 15 октября 1947 г.
  • Переименована в 53-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , средняя, ​​погода 22 января 1951 г.
Активирован 21 февраля 1951 г.
Переименована в 53-ю эскадрилью метеорологической разведки 15 февраля 1954 г.
Производство прекращено 18 марта 1960 г.
  • Организован 8 января 1962 г.
Деактивирован 30 июня 1991 г.
  • Активирован в резерве 1 ноября 1993 г. [1]

Задания [ править ]

Станции [ править ]

Самолет [ править ]

53-й WRS WC-130H
  • Boeing RB-17 Flying Fortress (1945–1946)
  • Boeing TB-17 Flying Fortress (1945–1947)
  • Североамериканский B-25 Mitchell (1946–1947)
  • Североамериканский WB-25D Mitchell (1944, 1946–1947) [14]
  • Boeing B-29 Superfortress (1946–1947)
  • Boeing WB-29A Superfortress (1951–1956)
  • Boeing WB-50D Superfortress (1956–1960, 1962–1963)
  • Boeing WB-47E Stratojet (1963–1969)
  • Lockeed C-130 Hercules (1965)
  • Lockeed WC-130A / B / E / H Hercules (1965–1991, 1993–2006)
  • Lockeed RC-130 (1974-1975)
  • Lockeed HC-130 Геркулес (1976)
  • Lockheed WC-130J Hercules (1999 – настоящее время) [31]

Награды [ править ]

Стример премииНаградаДатыЗаметки
Почетное цитирование юнита23 мая 1945 г. - 31 октября 1945 г.3-я разведывательная эскадрилья (позже 53-я разведывательная эскадрилья) [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 декабря 1958 года - 30 сентября 1959 года53-я эскадрилья метеорологической разведки [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 июля 1967 г. - 30 июня 1968 г.53-я эскадрилья метеорологической разведки [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 января 1971 г. - 31 декабря 1971 г.53-я эскадрилья метеорологической разведки [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 сентября 1975 года - 1 мая 1977 года53-я эскадрилья метеорологической разведки [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС16 июля 1977 г. - 16 июля 1979 г.53-я эскадрилья метеорологической разведки [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС17 июля 1979 г. - 15 июня 1981 г.53-я эскадрилья метеорологической разведки [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 апреля 1984 г. - 31 марта 1986 г.53-я эскадрилья метеорологической разведки [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 апреля 1986 г. - 31 марта 1988 г.53-я эскадрилья метеорологической разведки [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 ноября 1993 г. - 30 апреля 1994 г.53-я эскадрилья метеорологической разведки [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 мая 1994 - 30 апреля 199653-я эскадрилья метеорологической разведки [1]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 мая 1996 г. - 31 августа 1997 г.53-я эскадрилья метеорологической разведки [1]

Сериалы кабельного телевидения [ править ]

В январе 2012 года Weather Channel объявил, что в июле 2012 года он представит шестисерийный документально-реалити-шоу (« Охотники за ураганами» ), в котором будет рассказано о действиях 53-й WRS во время сезона ураганов 2011 года. [32] Однако еще до своего дебюта сериал и его сеть были охвачены противоречиями, когда 53-й член WRS, майор (тогда капитан) Николь Л. Митчелл , ARWO и метеоролог на камеру TWC с июля 2004 по январь 2011 4 июня 2012 года сообщила, что 9 сентября 2011 года она подала иск в Окружной суд Соединенных Штатов для Северного округа Джорджии против Weather Channel и его владельцев, NBC Universal и двух частных инвестиционных компаний, Bain Capital.и Blackstone Group , утверждая, что увольнение с работы в 2010 году было основано на ее неполной занятости в резерве ВВС, было дискриминационным и нарушало Закон о правах на трудоустройство и повторное трудоустройство военнослужащих (USERRA) 1994 года . [33] Второй сезон из девяти сегментов, снятый в августе и октябре 2012 года, транслировался на The Weather Channel, начиная с июня 2013 года. [34] Митчелл впоследствии стал главным метеорологом в Al Jazeera America, а после сентября 2015 года стал единственными оставшимися военно-воздушными силами. метеоролог с личным опытом полетов через ураган Катрина.

См. Также [ править ]

  • Тропический циклон
  • NOAA Hurricane Hunters (Охотники за ураганами)
  • Национальный центр ураганов
  • Погоня за штормом
  • 2015 сезон ураганов в Атлантике

Охотники за ураганами в художественной литературе [ править ]

Самолет-охотник за ураганами был изображен в фильме 1974 года « Ураган» , преодолевший ураган, угрожающий побережью Мексиканского залива в районе Луизианы или Миссисипи. Заметив в глазу небольшой прогулочный катер, они вернулись в глаз, чтобы направить подводную лодку, но самолет был потерян при попытке выйти во второй раз. Подводная лодка спасла обитателей лодки.

Заметки [ править ]

Сноски
  1. ^ Эмблема была изменена лично начальником штаба ВВС США, но изменения были зарегистрированы, но не утверждены официально. Информационный бюллетень Робертсона, 53-я эскадрилья разведки погоды (AFRC)
  2. ^ Леонард Джеймс Поуви родился в 1904 году в Нашуа, Нью - Гемпшире и служил в воздушной службе армии Соединенных Штатов с 1922 по 1925 г. Также гастролер , он был завербован в 1934 годе полковник Батистов реорганизовать кубинские военновоздушные силы. По прозвищу «Перевернутая голова», ему приписывают изобретениефигур высшего пилотажа« Кубинская восьмерка» в 1936 году во время демонстрации на авиашоу во Флориде. В 1938 году он вернулся в Соединенные Штаты, чтобы стать инспектором по летным испытаниям нового Управления гражданской авиации (предшественника FAA), а в 1941 году стал вице-президентом по полетам в авиационной школе Эмбри-Риддла . Во время Второй мировой войны работал наFairchild Aircraft разрабатывает учебно-тренировочный самолет. ( Биография Лена Пови , Техасский университет в Далласе)
  3. ^ В-25, ААР з / п 43-5052, пилотировал капитан РА Область 10 Бомбардировка эскадрильи и проведенных сотрудниками погоды майор II порушить, капитан JR Флеминга, и 1й лейтенант PW Allen. Второй рейс, аналогичный рейсу Дакворта, вылетел из Антигуа с метеорологом капитаном Ч. К. Макдугаллом на борту и также наблюдал за штормом.
  4. ↑ Swan 38 , WC-130H из сестринской 53- й 54-й эскадрильи метеорологической разведки , был потерян 12 октября 1974 года во время полета по схеме альфа на Тайфун Бесс в 400 милях к северо-востоку от авиабазы ​​Кларк на Филиппинах. Ассоциация охотников за ураганами учредила Мемориальную стипендию Swan 38 для выдающихся студентов 403-го крыла. ( Стипендия Swan 38 )
  5. ^ ВБ-29 был серийный 44-62277, переделанный В-29А.
  6. ^ Лт Фаулер навигационного одноклассник первый лейтенант Рамон Л. Roybal стал WC-135 навигатором с 55ем WRS в МакКлеллане AFB одновременно. Месяцем ранее первая женщина-пилот, 2-я лейтенант Кэрол А. Шерер, была назначена летать на WC-130 с 54-м WRS. Первым офицером воздушной разведки погоды (ARWO) была 1-я лейтенант Нэнси Э. Холтгард, которая также была назначена в 54-й WRS на Гуаме.
  7. ↑ 53-я WRS подобрала позывной «Бирюзовый» в 1993 году из 815-й TAS, которая использовала его при обозначении 815-й метеорологической эскадрильи и снова после 1991 года, когда она содержала рейс Hurricane Hunterв дополнение к своим тактическим полетам по воздуху. В качестве действующей эскадрильи 53-я ранее использовала позывной «Чайка».
  8. ^ Аппаратура поддонов для миссии WC-130J состоит из блока идентификации навигационной связи (CNIU), системы спутниковой связи (SATCOM), усовершенствованной системы вертикального профилирования атмосферы (AVAPS) для приема и анализа данных сбрасываемого зонда, среды обработки зондирования атмосферы (ASPEN), и компьютер метеоролога с воздушной разведкой с программным пакетом Weatherbird, все из которых описаны во внешних ссылках. В период с мая 2007 года по февраль 2008 года все десять WC-130J Weatherbirds были также оснащены установленными на крыльях модулями ступенчатого микроволнового радиометра («Smurf»), описанными отдельно. В 2009 году системы SFMR были модернизированы новой антенной, которая во время сильных дождей приводила к перерасчету слабых ветров, вызванных проникновением воды в обтекатель через дренажные отверстия в новой антенне. Проблема была выявлена ​​во время урагана «Фелиция» и повлияла на 50% вылетов, выполненных в течение сезона. Исправили в сентябре 2009 года заделкой сливных отверстий.
  9. ^ AF s / n от 96-5300 до -5302, от 97-5303 до -5306, 98-5307 и -5308, и 99-5309.
  10. ^ Эскадра ранее поставлена задача для тропического шторма разведки в западной части Тихого океана, 54й WRS, был выведенв 1987 году.
  11. ^ TCPOD доступен на http://www.nhc.noaa.gov/ , щелкнув Aircraft Recon в разделе «Инструменты и данные», чтобы просмотреть план дня .
  12. ^ Номера от 90 до 99 в системе нумерации циклонов зарезервированы для таких нарушений. Хотя это и не требуется, серия номеров циклонов «90» назначается последовательно и обычно используется повторно в течение календарного года. Номер дополнительно модифицирован двухбуквенным кодом океанического бассейна. Расследование AL97 (или «97L» в устной форме) станет седьмым по счету нарушением в Североатлантическом бассейне, в то время как Invest. EP92 (92E) - второй в бассейне восточной части Тихого океана к северу от экватора.
  13. ^ «Предлагаемые» шаблоны исследования - это шаблоны X, Box и Delta, описанные и проиллюстрированные на NHOP 2015 , страницы 5–19 и 5–20.
  14. ^ SFMR предназначен для непрерывного измерения приземного ветра непосредственно под WC-130J и устанавливается на самолет в антенной блоке, установленной на крыле. Когда самолет летит через шторм, SFMR воспринимает микроволновое излучение, естественным образом испускаемое из пены, создаваемой на море ветрами у поверхности. Компьютеры определяют скорость ветра на основе обнаруженных уровней микроволнового излучения, экстраполированных на основе ветра на высоте самолета или сбрасываемого зонда, выпущенного с самолета. SFMR также может определять интенсивность дождя в системе, которая, помимо скорости ветра на эшелоне полета, предоставляет структурные детали шторма.
  15. ^ Типичный план дня тропических циклонов для разведки погоды (TCPOD) воспроизводится здесь . До четырех 6-часовых исправлений в день выполняется, когда система находится в пределах 500 морских миль от берега и к западу от 55 ° з.д. в Атлантике, и до восьми 3-часовых исправлений в день, если в пределах 300 морских миль от побережья США, Гавайи, Пуэрто-Рико, Виргинские острова или объекты Министерства обороны США. До двух миссий "синоптического наблюдения" в день могут выполняться полеты на периферии систем с возможностью выхода на сушу. ( NHOP 2015 , стр. 5–12).
  16. ^ " 5.8.1. Схема полета ALPHA Описание работы. 5.8.1.1. Эшелоны полета и последовательность. Эшелоны полета обычно составляют 1500 футов, 925 гПа., 850 гПа или 700 гПа, в зависимости от требований к данным и безопасности полета. Ноги обычно имеют длину 105 морских миль и летят по межкардинальным траекториям (45 градусов от основных траекторий). Шаблон может быть запущен в любой межкардинальной точке, а затем повторяться на протяжении всей миссии. Перед началом движения по маршруту прибывающего или исходящего полета экипаж должен оценить все доступные данные, например данные радара, спутниковые фотографии, для обеспечения безопасности полета. После начала движения по курсу необходимо приложить все усилия, чтобы сохранить прямую трассу и заданную высоту. Горизонтальное наблюдение требуется в каждой конечной точке участка. Эти данные передаются немедленно. Схема ALPHA может быть изменена для удовлетворения уникальных требований заказчика (например, вытягивание ног для изучения профиля ветра сильного шторма) или из-за близости земли или зон предупреждения. "(NHOP 2015 , стр. 5–19)
  17. ^ Атмосферное давление определяется отклонениями от «стандартных уровней», используемых метеорологами во всем мире. Более сильные штормы имеют более низкое давление, и чем ниже фактическая высота по сравнению со стандартным уровнем, тем ниже давление. Hurricane Hunters используют автопилот для полета при постоянном атмосферном давлении 925 (2500 футов / 762 м), 850 (4780 футов / 1457 м) или 700 миллибар (9880 футов / 3011 м) давления. Штормы категории 3 и выше проходят на скорости 700 мб. Используя радиолокационный высотомер для измерения фактической высоты над поверхностью, ARWO вычисляет «высоту стандартной поверхности», сообщаемую NHC для выполнения этих определений.
  18. ^ Описание содержания сообщения с данными вихря находится здесь . Стандартное давление на уровне моря составляет 1013 мбар. «Дополнительное сообщение с данными о вихрях» дает поперечный разрез погодных данных с интервалами в 15 морских миль, как входящих, так и исходящих, вдоль 105-мильных межкардинальных отрезков, чтобы определить местонахождение разрушительных ветров в квадрантах шторма. Требования к наблюдениям кратко изложены в Таблице 5-1 на стр. 5.5 Национального плана действий в случае ураганов на 2015 год , ссылка на который приводится ниже. Во время активных тропических циклонов самое последнее сообщение с данными о вихрях можно найти на http://www.nhc.noaa.gov/ , щелкнув Aircraft Recon в разделе «Инструменты и данные».
Цитаты
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Робертсон, Пэтси (20 февраля 2015 г.). «53-я эскадрилья метеорологической разведки (РСВС)» . AFHRA. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 ноября +2016 .
  2. ^ a b Маркус и др ., стр. 142
  3. ^ "NHC Aircraft Reconnaissance" . Национальный центр ураганов. 2012 . Проверено 25 августа 2012 года .
  4. ^ "Операции самолетов NOAA" . Национальное управление океанических и атмосферных исследований . 7 июля 2017 . Проверено 6 сентября 2017 года .
  5. ^ "Национальный план действий в случае урагана 2015" (PDF) . Управление Федерального координатора по метеорологии. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июня 2015 года . Проверено 11 февраля +2016 . , Приложение F.
  6. ^ "80-я годовщина урагана Дня труда и первая разведка урагана" , NOAA Hurricane Research Division. Проверено 6 сентября 2015 года.
  7. ↑ Куба может использовать самолеты для разведки ураганов , AP, Schenectady Gazette, 23 сентября 1935 г., стр. 7]
  8. ^ Боб Шитс; Джек Уильямс (2001). Ураган: Прогноз самых смертоносных штормов на Земле . Винтаж. ISBN 0-375-70390-X., стр. 98–100
  9. ↑ Кэй, Кен (25 июля 2013 г.). «Первый полет« охотника за ураганами »был сделан на пари» . Южная Флорида Sun-Sentinel . Архивировано из оригинального 27 июля 2013 года . Проверено 27 июля 2013 года .
  10. ^ a b c d "Информационный бюллетень 53-й эскадрильи метеорологической разведки" Охотники за ураганами " . 403-е крыло РСВС . Проверено 2 сентября 2010 года .
  11. ^ Финчер, Лью, Рид, Билл. «1943 год» Сюрприз «Ураган» . NOAA.gov . Проверено 30 августа 2010 года .
  12. ^ Таннехилл, стр. 92-93
  13. ^ а б «История охотников за ураганами» . Hurricane Hunters Association.com . Проверено 2 сентября 2010 года .
  14. ^ a b Робисон, Том. «Б-29 в разведке погоды» . Ассоциация разведки воздушной погоды . Проверено 3 сентября 2010 года .
  15. ^ "Унесенные, но не забытые" . Ассоциация разведки воздушной погоды . Проверено 2 сентября 2010 года .
  16. ^ Фуллер, Джон Ф. (1990). Легионы Тора: Погодная поддержка ВВС и армии США, 1937–1987 . Бостон, Массачусетс: Американское метеорологическое общество. ISBN 978-0-933876-88-0 , стр. 355 
  17. ^ Фуллер (1990), стр. 348
  18. ^ Робисон, Том. «Виски-Чарли» . Ассоциация разведки воздушной погоды . Проверено 3 сентября 2010 года ., примечания 10–11
  19. ^ a b c Митчелл, капитан Н.Л. (2013). «В шторм: участник охотников за ураганами описывает свои миссии в воздухе, в то время как ее заботы касаются тех, кто находится на земле» . Офицер . LXXXIX (январь – февраль). Архивировано из оригинального 16 февраля 2013 года . Проверено 8 января 2013 года .
  20. ↑ Hurricane Hunters: Flying двух штормов трудно, трех невозможно , Danielle Thomas, WLOX-TV, Biloxi, MS (последнее посещение - 30 июля 2013 г.)
  21. ^ "WC-130" . авиационный Spectator.com. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  22. ^ Национальный план действий в случае урагана 2015 г. , стр. 5–3.
  23. ^ a b c d "Миссия охотников за ураганами" . Hurricane Hunters Association.com. Архивировано 26 августа 2010 года . Проверено 30 августа 2010 года .
  24. ^ Losurdo, майор Marnee переменного тока (20 января 2015). «Охотники за ураганами изучают возможности обучения на авиабазе Киртланд» , Отдел по связям с общественностью 403-го крыла. Проверено 31 августа 2015 года.
  25. ↑ Джой Блэкберн (17 мая 2013 г.). «Охотники за ураганами возвращаются». Ежедневные новости Виргинских островов, № 22702 .п. 1
  26. ^ "53-я эскадрилья разведки погоды" . Global Security.org . Проверено 2 сентября 2010 года .
  27. ^ а б «Охотники за ураганами» . Ураганы: наука и общество . Проверено 11 декабря 2012 года .
  28. ^ Национальный план действий в случае урагана 2015 г. , стр. 5–5.
  29. ^ Национальный план действий в случае урагана 2015 г. , стр. 5–24.
  30. ^ "Ступенчатый частотный микроволновый радиометр информационный бюллетень" . 403-е крыло РСВС . Проверено 12 декабря 2012 года .
  31. ↑ Не включая серию, самолеты в Робертсоне, Информационный бюллетень 53 Погодно-разведывательная эскадрилья (AFRC), за исключением случаев, указанных выше.
  32. ^ «The Weather Channel Премьера нового сериала« Охотники за ураганами »в июле 2012 года» . Канал о погоде. 2012 . Проверено 12 июня 2012 года .
  33. ^ Фолсом, Джефф (5 июня 2012 г.). «В иске утверждается, что Weather Channel Star уволили за военную службу» . Ежедневный журнал Мариетты . Проверено 12 июня 2012 года .
  34. ^ Schogol, Джефф (6 мая 2013). «Резервист уволен после возвращения с дислокации» . Air Force Times . Архивировано из оригинального 28 июня 2013 года . Проверено 3 июня 2013 года .

Ссылки [ править ]

  • Финчер, Лью, Рид, Билл. «1943 год» Сюрприз «Ураган» . NOAA.gov . Проверено 30 августа 2010 года .
  • Фуллер, Джон Ф. (1990). Легионы Тора: Погодная поддержка ВВС и армии США, 1937–1987 . Бостон, Массачусетс: Американское метеорологическое общество. ISBN 978-0-933876-88-0 
  • Митчелл, капитан Н.Л. (2013). «В шторм: участник охотников за ураганами описывает свои миссии в воздухе, в то время как ее заботы касаются тех, кто находится на земле» . Офицер . LXXXIX (январь – февраль). Архивировано из оригинального 16 февраля 2013 года . Проверено 8 января 2013 года .
  • Маркус, Рита М .; Halbeisen, MSG Nicholas F .; Фуллер, Джон Ф. (1987). Мэтьюз, Джеймс К .; Гастин, Джойлин И. (ред.). Служба воздушной погоды: наше наследие 1937-1987 (PDF) . Скотт AFB, Иллинойс: служба погоды. OCLC  18406969 . Проверено 10 июня 2017 .
  • Робисон, Том. «Б-29 в разведке погоды» . Ассоциация разведки воздушной погоды . Проверено 3 сентября 2010 года .
  • Робисон, Том. «Виски-Чарли» . Ассоциация разведки воздушной погоды . Проверено 3 сентября 2010 года .
  • Таблицы, Боб; Уильямс, Джек (2001). Ураган: Прогноз самых смертоносных штормов на Земле . Винтаж. ISBN 0-375-70390-X.
  • Таннехилл, Иван Рэй (1955). Охотники за ураганами . Нью-Йорк: Додд Мид. ISBN 0-396-03789-5.
  • "Ступенчато-частотный микроволновый радиометр" Информационный бюллетень " . 403-е крыло РСВС . Проверено 12 декабря 2012 года .
  • «Охотники за ураганами» . Ураганы: наука и общество . Проверено 11 декабря 2012 года .
  • «История охотников за ураганами» . Hurricane Hunters Association.com . Проверено 2 сентября 2010 года .
  • "53-я эскадрилья метеорологической разведки" . Global Security.org . Проверено 2 сентября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Технический отчет ВВС: Охотники за ураганами" . ТВ ВВС. 2 июня 2016 . Дата обращения 3 июня 2016 .
  • Национальный план действий в случае урагана 2015 ; Опубликовано в мае 2015 г. В главах 5 и 6 рассматриваются операции по разведке самолетов.
  • Официальный сайт 403-го крыла
  • Информационный бюллетень по метеорологическому оборудованию Hurricane Hunter
  • Галерея изображений 53d WRS (USAF)
  • Национальный центр ураганов
  • Домашняя страница Ассоциации охотников за ураганами
  • AF Reserve Hunters Hunters , страница в Facebook, поддерживаемая Управлением по связям с общественностью 403-го крыла
  • Домашняя страница Ассоциации воздушной разведки погоды
  • Почему и как люди попадают в ураганы - USA Today - врезка, «Смертельные полеты»