Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из 551-го крыла электронных систем )
Перейти к навигации Перейти к поиску

51-е авианосное крыло
60thtcg-c54-berlinairlift-1948.jpg
Активный1942–1948; 1954–1969; 2004–2010 гг.
Страна Соединенные Штаты
Ответвляться ВВС США
ТипКрыло
РольВоздушный транспорт (1942-1948 гг.), Система предупреждения и управления ПВО (1954-1969 гг.). Разработка авиационных и наземных электронных систем (2004-2010 гг.)
Девиз (ы)Videre est Parari ( лат . «Чтобы увидеть - значит быть готовым») [1]
ПомолвкиОперация Хаски ; Операция Драгун
УкрашенияПремия "Выдающееся подразделение ВВС" [2]
Знаки отличия
Эмблема 551-го крыла электронных систем [2]551-е Крыло Электронных Систем.png
Эмблема РР раннего предупреждения и управления 551 [примечание 2]551 Airborne Early Warning & Control Wg emblem.png

Пятьдесят первой Troop Carrier Wing является неактивным ВВС США блок. Крыла было сформировано во время Второй мировой войны и были первым бронетранспортер крылом в ВВС Армии (ААР) , организованная для зарубежного развертывания. Во время войны он служил на Средиземноморском театре военных действий , и его подразделения участвовали во всех воздушно-десантных атаках на этом театре военных действий . Крыло также перевозило персонал и снаряжение в пределах театра. Его подразделения также выполнили большинство полетов спецопераций ВВС на театре военных действий . После Дня Победы крыло перебралось в Германию, где вошло в состав оккупационных войск., действовавшая как Европейская авиатранспортная служба до прекращения своей деятельности в январе 1948 года. В августе 1946 года два ее самолета были сбиты истребителями югославских ВВС недалеко от границы Югославии с Австрией и Италией.

В 1985 году это крыло было объединено с 551-м авиационным крылом раннего предупреждения и управления , которое обеспечивало воздушное наблюдение у восточного побережья США с декабря 1954 года по декабрь 1969 года. Во время кубинского ракетного кризиса самолеты этого крыла обеспечивали предупреждение о противовоздушной обороне и контроль между Флоридой и Кубой. Объединенное подразделение оставалось бездействующим до тех пор, пока в 2006 году оно не было объединено с Крылом систем боевого управления , а через несколько дней после этого подразделение получило свое последнее название - 551-е крыло электронных систем . С 2004 по 2010 год отвечал за разработку систем управления боем.

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Организация и размещение [ править ]

62d Group Douglas C-39 перед отправкой в ​​Европу

Крыла был активирован на 1 июня 1942 года Папе поле , Северная Каролина , как 51 - го транспорта крыла , став пятьдесят первой Troop Carrier Wing несколько недель спустя. [2] Его первыми элементами были 60-я , 61-я , 62-я и 64-я транспортные группы , летающие на самолетах Douglas C-47 Skytrain и C-53 Skytroopers. Это было первое крыло воздушной перевозки в Военно-воздушных силах (AAF), специально организованное для службы за границей, первоначально для поддержки операции «Болеро» , запланированного вторжения через Ла-Манш в Европу. [3] [примечание 3] Когда крыло было активировано, 60-я и 64-я группы находились в Вестовер-Филд , штат Массачусетс, [4] [5] уже начав развертывание в Европе, в то время как 61-я и 62-я группы все еще находились в Каролине, недалеко от штаб-квартиры крыла. [6] [7]

К концу сентября 1942 года все крыло и его боевые группы были в Англии, где они изначально вошли в состав Восьмых ВВС . Первые прибывшие элементы использовались для перевозки грузов между складами в Соединенном Королевстве, но осенью операции 60-й группы перешли к обучению десантированию десантников и подготовке к операции «Факел» , вторжению во французскую Северную Африку. [8] В октябре крыло стало частью Двенадцатых ВВС , а 60-я, 62-я и 64-я группы, которые 14 сентября были переданы Двенадцатым воздушным силам, были возвращены под его контроль. [2] [4] [5] [7]

Североафриканская кампания [ править ]

60-я группа C-47 над Средиземным морем

Это было важно для операции Torch , что аэродромы вблизи Оран , Алжир, Сения Аэродром и Ла Senia Аэродром , быть захваченной немедленно. Самой опытной группе крыла, 60-й, была поручена транспортировка частей 503-го парашютно-пехотного полка., летящие через Испанию, с планами высадить десантников на Тафарауи вскоре после полуночи, если ожидается сопротивление французов, или высадить их в Ла-Сении рано утром, если ожидается дружеский прием. В любом случае из-за большого расстояния это был односторонний полет, и C-47 должны были приземлиться на захваченных аэродромах. В самом деле, силы отбыли 8 ноября 1942 года, ожидая высадки в Ла-Сении, но были рассеяны, пробиваясь сквозь облака, связанные с погодным фронтом над Испанией. Неожиданный ветер над югом Испании сбил с курса многие самолеты. Навигационная помощь, ожидаемая к концу миссии на 1000 миль (2000 км), испарилась. Британский эсминецпередавал свои навигационные средства на неправильную частоту, и тайный агент, осуществлявший передачу с места возле аэродромов, не был проинформирован о задержке и уничтожил его оборудование, когда самолеты не прибыли после полуночи. Самолеты были разбросаны над Марокко и Алжиром, и это, первое боевое падение американских десантников, произошло недалеко от аэродрома Лурмель , а не в запланированной зоне десантирования (DZ). Парашютисты проследовали в Тафарауи пешком, и к тому времени, когда они и С-47 крыла прибыли туда, другие союзные силы уже приближались к полю, так что воздушно-десантная операция мало повлияла на вторжение в Северную Африку. Несмотря на ожидание дружеского приема, как истребительная, так и зенитная артиллериябыло встречено сопротивление, несколько самолетов группы были вынуждены приземлиться, но ни один из них не был потерян в результате действий противника. [9]

К 11 ноября имевшиеся в наличии самолеты 60-й группы и некоторые из 64-й группы вылетели на десантниках и заняли аэропорт Мезон-Бланш недалеко от Алжира . 64-я группа действовала из Гибралтара с британскими парашютистами из 3-го парашютно-десантного батальона . Двумя днями позже 60-я группа получила приказ занять Тебессу у границы с Тунисом. 15 ноября, в тот же день, когда 62-я группа прибыла в Алжир, силы крыла в Maison Blanche выполнили «специальную» миссию по доставке 300 военнослужащих 503-го полка на аэродром Юкс-ле-Бен , расположенный в 10 милях (16 км) от Тебессы. , где они были успешно сброшены. [10] Штаб крыла был создан в Тафарауи 14 ноября, так что теперь все крыло действовало в Алжире. [2] [примечание 4] 12 ноября 64-й дивизион перебросил британских десантников из Maison Blanche для захвата аэродрома Бон , чтобы использовать его в качестве базы для захвата Бон , который обеспечивал лучшие портовые сооружения в восточном Алжире. [11]

Оставшаяся часть британской 1-й парашютной бригады прибыла в Алжир на водном транспорте, и ей было поручено занять аэродром Сук-эль-Арба , который находился на крупном перекрестке на главной дороге, ведущей в Тунис . Единственной доступной для планирования картой была дорожная карта, и ДЗ должен был быть выбран командиром парашютистов, который ехал в кабине головного самолета соединения 64-й группы. После неудачной миссии из-за тумана 15 ноября, 16 ноября 384 британских парашютиста были успешно сброшены, и ни один самолет не был потерян во время этой миссии. К концу ноября союзные войска подошли к Тунису, и был составлен план высадки воздушно-десантных войск.в Тунис, за немецкими линиями. Планировщики предполагали, что сопротивление будет легким, и вражеские силы будут развернуты для встречи с войсками, наступающими из Алжира. Британские десантники должны были быть сброшены на аэродром Пон-дю-Фа . 29 ноября, в день высадки, разведка показала, что аэродромы Пон-дю- Фа и Депьен не заняты , и было принято решение переключить высадку на Депьен, который был примерно на 10 миль (16 км) ближе к Тунису, чем Пон-дю-Фа. . [11] Строй самолетов 62-й и 64-й групп крыла с более чем 500 парашютистами 2- го британского парашютно-десантного батальона.и во главе с командиром 51-го авиаполка выполнил задание. Десантирование прошло успешно, самолеты не были потеряны, хотя неопытная 62-я группа сбрасывала парашютистов над широко рассредоточенным районом. К несчастью для десантников, немцы остановили продвижение 1-й армии , и они оказались в ловушке в 40 милях (64 км) за немецкими линиями. Лишь половина батальона смогла с боем вернуться к своим войскам. [12]

В течение следующих четырех месяцев союзники будут обороняться, и никаких крупных воздушных атак не планировалось. Большие расстояния на театре военных действий и примитивные коммуникации сделали воздушный транспорт жизненно важным для логистики и связи, и крыло сосредоточило свои усилия в этих областях. Однако спрос на воздушные перевозки на театре военных действий был настолько велик, что крыло не могло даже временно отозвать какую-либо из своих эскадрилий, чтобы сохранить навыки десантирования парашютистов. [13]

Вторжение на Сицилию [ править ]

В январе 1943 года на конференции в Касабланке союзники определили, что следующей целью будет Сицилия . [14] [примечание 5] В следующем месяце началось детальное планирование так называемой операции «Хаски» . К апрелю было определено, что высадки американцев на западе и британцев на юго-востоке острова будут поддерживаться воздушно-десантными операциями. К маю 52-е авианосное крыло прибыло на театр военных действий из США для усиления 51-го. 52d было поручено сбросить американские воздушно-десантные силы, а 51- му и части 38-го крыла Королевских ВВС (RAF)поддержит британских десантников. 64-я группа была отделена от 52-го крыла для первоначальной операции, но вернется в 51-е крыло для последующего высадки. 51-й будет буксировать планеры Waco CG-4 (известный как Адриан на британской службе) с британскими солдатами к точке недалеко от Сиракуз . Эта операция получила название Operation Ladbroke . Раньше крыло не использовало планеры , и, когда достаточно прибыло в Тунис, оно начало тренировки с ними в июне. [15]

В ночь на 9 июля 1943 года на Сицилию вылетело 137 самолетов. От 109 до 119 самолетов с более чем 1000 военнослужащих на буксире выпустили свои планеры в пределах видимости своей цели, Понте-Гранде, к югу от Сиракуз, но только каждый пятый военнослужащий смог достичь цели в ту ночь. Хотя прожекторы и зенитный огонь мало повредили самолету крыла, они помешали выпуску планеров до такой степени, что только около 58 планеров были выпущены около Сиракуз, а 69 приземлились в воде. Кроме того, сильный встречный ветер сокращал расстояние, на которое планеры могли планировать, чтобы достичь зон приземления. Все крылатые самолеты вернулись благополучно, но потери в десантном отряде достигли 60%, хотя им удалось удержать немцев от разрушения моста до прибытия подкрепления. [16]

13 июля крылатый самолет вылетел в рамках операции «Фустиан» , целью которой было захватить мост Примасоле через реку Симето возле Катании.. К более чем 100 самолетам 60-й и 62-й групп присоединилась горстка самолетов, вернувшихся под управление 64-й группы с 1856 военнослужащими 1-й британской парашютной бригады. Девятнадцать планеров, буксируемых элементами крыла № 38, будут следовать за ним с машинами и артиллерией. Хотя курс на Сицилию был разработан, чтобы избежать морских конвоев, самолеты, летевшие на высоте 500 футов (150 м), подошли к нескольким скоплениям кораблей союзников, и около половины из них попали под дружественный огонь по пути. Хотя эсминцы сопровождения были проинструктированы об операции, транспортные средства и грузовые корабли - нет, и использовали низколетящие авианосцы для атаки немецких самолетов. Два самолета были сбиты, еще девять вынуждены повернуть назад из-за ранения экипажа или повреждений самолетов. Над ДЗ,Немецкий огонь привел к еще девяти сбитым во время десантирования своих десантников, хотя четверо из них смогли совершить экстренную посадку у побережья. В целом около 10% задействованных в операции самолетов были потеряны. Только 39 самолетов смогли разместить своих десантников в пределах мили от проинструктированных ДЗ, но десять самолетов7-я эскадрилья авианосцев сбросила все свои войска в соответствии с инструкциями. Только четыре планера Airspeed Horsa приняли активное участие в операции. Хотя мост был защищен, немецкая контратака заставила британцев уйти, пока 16-го не прибыло подкрепление. [17] В конце августа 1943 года штаб-квартира крыла переехала на Сицилию, а в конце августа - на аэродром Гела . [2]

Переехать в Италию [ править ]

51-е авианосное крыло С-47 на базе в Италии

Хотя планирование воздушно-десантных операций по поддержке операции «Лавина» было продвинуто вперед , включая операцию , в которой офицер по операциям крыла провел секретную встречу с итальянскими правительственными чиновниками по поводу возможной операции в Риме , высадка в Салерно прошла без немедленной поддержки с воздуха. Однако в ночь на 14 сентября 1943 года 51 - й полк собрал силы из 40 самолетов для атаки на Авеллино с 590 солдатами 509-й полковой боевой группы . Это была первая операция, в которой крыло использовало следопыты (летали на самолете 35-й эскадрильи авианосцев).), чтобы обозначить ДЗ перед основными силами. Тяжелая зенитная артиллерия была встречена следопытами у линии фронта, но единственный потерянный самолет был сбит британским ночным истребителем. Несмотря на сигнал, установленный следопытами, восемь самолетов крыла упали на расстоянии более 8 миль (13 км) от запланированной зоны действия. Это рассредоточение не позволило парашютистам достичь своей цели - моста на дороге в Монтекорвино до 19 сентября. [18]

В феврале 1944 года 52-е авианосное крыло перебралось в Англию [19], чтобы подготовиться к операции «Оверлорд» , вторжению в Нормандию. [20] Это сделало существование отдельной команды авианосцев излишней, и XII командование авианосцев было упразднено, в результате чего 51-я снова стала штабом американских авианосных подразделений в Средиземном море. В течение февраля функции XII войскового командования были постепенно переданы крылу, включая планирование операции «Наковальня» (позже операция «Драгун» ), вторжения в южную Францию. [21] Большая часть 64-й авианосной группы была отправлена ​​в Китайско-Бирманский Индийский театр.в апреле, когда его эскадрильи поддерживали наступление в Бирме, действуя с отдельных баз. Это развертывание продолжалось до июня, когда отдельные эскадрильи вернулись на Сицилию. [5]

Операция «Драгун» [ править ]

Буксировка планеров в операции "Драгун"

В июне 1944 года штаб-квартира крыла перенесла свою штаб-квартиру из Сицилии в Лидо-ди-Рома на итальянском полуострове. [2] 60-я и 62-я группы предшествовали ему, а с перемещением 64-й группы в июле крыло полностью расположилось на материке. [4] [5] [7] Планерные отряды трех групп были сосредоточены в Марцильяне. Чтобы координировать воздушно-десантные атаки в связи с операцией «Драгун», прибыл оперативный и плановый штаб из командования авианосца IX . Этот штаб сформировал Временную авиадивизию авианосцев, хотя Двенадцатая воздушная армия называла ее «IX командование авианосцев (Временная)». В июле 50-е и 53-е авианосные крыльяприбыл в Италию вместе с двенадцатью самолетами-первопроходцами для пополнения оперативной группы авианосца. Группы крыла прошли переподготовку по воздушно-десантным операциям, почти год занимаясь перевозкой личного состава и грузов, а также авиационной медицинской эвакуацией . 62-я группа так плохо выполняла тренировочные прыжки, что было решено, что их формирование в операции возглавит рейс 435-й группы авианосцев . [22]

15 августа 51-й полк около рассвета сбросил около 1700 парашютистов. Чтобы идентифицировать самолет в операции, крыло добавило полосы вторжения на свой самолет, чтобы они соответствовали маркировке крыльев, которые участвовали во вторжении в Нормандию. Операция прошла гладко, противник не встретил сопротивления, пока не подошел к берегу, окутанному туманом. Использование следопытов с помощью радиомаяков Eureka позволило 62-й группе высадить парашютистов 2- й британской парашютно-десантной бригады через туман и на обозначенную ЗД. Первый сериал 64-й группы дал аналогичные результаты, и туман начал рассасываться, когда прибыл его второй сериал, что позволило визуально идентифицировать DZ. Однако другие элементы 64-й группы тоже не преуспели, и5-й (шотландский) парашютный батальон был сброшен на некотором расстоянии от предполагаемого места. Все самолеты вернулись благополучно, хотя некоторые экипажи пострадали от зенитного огня. Днем крыло вернулось, на этот раз с планерами, с артиллерией, войсками поддержки и припасами. Выпуски планеров производились визуально, за исключением 64-й группы, которая полагалась на «Эврику» из-за задымленности в районе зоны приземления. Однако немцы установили оборону, в том числе столбы, провода и мины на обозначенной площадке для приземления, вынудив планеры рассыпаться, чтобы приземлиться там, где они могли. 17 августа с крыла были сброшены дополнительные запасы предметов первой необходимости. [23]

Специальные операции [ править ]

Начиная с декабря 1943 года эскадрильи авианосцев этого крыла несли большую часть бремени специальных операций ВВС в Средиземном море. 8-я эскадрилья авианосцев начала вылетать в тыл врага в Италии, проникая в личный состав и доставляя припасы изолированным британским частям. его первая миссия в ночь с 8 на 9 декабря. Плохая погода ограничивала его операции до февраля 1944 года, хотя он выполнял практические вылеты с членами британской специальной воздушной службы . В феврале 1944 года 7-я и 51-я эскадрильи авианосцев 62-й группы начали операции на Балканах под командованием 334-го полка (особые обязанности).РАФ. В марте 60-я группа сменила 62-ю в составе крыла, выполнявшего специальные операции. 7-я и 51-я эскадрильи вернулись в спецоперации и сформировали Балканский отряд 62-й группы. Оперативное управление элементами крыла, задействованными в специальных операциях, было передано Балканским военно-воздушным силам (БАФ), сформированным в июне 1944 года. В состав БАФ входили истребительные подразделения, которые могли обеспечивать сопровождение в Югославии, что позволяло выполнять некоторые дневные вылеты, увеличивая поставки югославам. Национально-освободительная армия . [24] 60-я группа впервые вылетела на аэродром, удерживаемый партизанами.в ночь на 2/3 апреля 1944 года. К концу войны самолеты 51-го авиаполка выполнили 846 посадочных вылетов в Югославии. [25]

Крылья C-47, задействованные в специальных операциях, были оснащены оборудованием Rebecca для приема сигналов от передатчиков Eureka, но в остальном модификаций не потребовалось. Помимо тренировочных миссий по отработке навыков сбрасывания на малой высоте и с небольшой скоростью, от экипажей C-47 не требовалось специальной подготовки. Количество отправленных самолетов зависело от наличия самолетов и погодных условий, но в среднем ежедневно выполнялось 35 вылетов. В одной миссии в среднем выпадало 15 различных целей. [26]Поставки обычно включали в себя оружие и боеприпасы, материалы для разрушения, одежду, продукты питания и медикаменты. Вся Албания, большая часть Югославии и Греции, а также часть Болгарии находились в пределах досягаемости самолетов C-47. Погода оказалась более серьезным препятствием, чем вражеские истребители или зенитная артиллерия, на ее долю приходилось более половины неудачных боевых вылетов. [27] [примечание 6] Пиковое количество миссий в Югославию приходилось на период с апреля по октябрь 1944 года, когда 60-й группе было поручено выполнение большинства миссий. Однако увеличение числа миссий в Югославии сопровождалось сокращением числа вылетов в Грецию. Поддержка болгарских войск была еще ниже: самолеты 51-го крыла совершили там в общей сложности 68 самолето-пролетов, при этом один самолет был потерян. [28]

В октябре 1944 года советские наступления на Балканах поставили немецкий гарнизон в Греции в такое положение, что ему пришлось бы отступить или сдаться. 51-му полку была поставлена ​​задача сбросить элементы 2-й британской парашютно-десантной бригады в координации с балканскими ВВС в операции «Манна» . 12 октября самолеты 10-й авианосной эскадрильи сбросили роту британских парашютистов на аэродром Мегара . В течение следующих шести дней крыло совершило более 200 самолето-пролетов на аэродромы Мегара и Каламаки с баз в Италии, доставив более 2000 военнослужащих и более 300 тонн грузов, в основном на парашютах или планерах. [29] В декабре 7-я эскадрилья начала концентрироваться на операциях в северной Италии, к ней присоединились эскадрильи 60-й группы до января 1945 года, когда они были заменены 64-й группой. К маю 64-й совершил более 1000 боевых вылетов в северную Италию. [24] [30] Между тем 51-я эскадрилья сосредоточилась на выполнении миссий в Албании. Обязанности изменились в начале 1945 года: подразделения 51-го крыла, за исключением 51-й эскадрильи, сосредоточились на поддержке партизанских действий в северной Италии, а 15-я специальная группа (временная) взяла на себя ответственность за выполнение балканских задач. [31]

Конец военных действий и оккупации Германии [ править ]

C-109 Liberator Express разгрузка

Вскоре после окончания боевых действий, 25 мая 1945 года, 60-я и 64-я группы крыла были переведены в командование воздушного транспорта и переброшены в Карибский бассейн для участия в Зеленом проекте - возвращении американских войск в Соединенные Штаты. [32] [33] Последний оперативный элемент крыла, 62-я группа авианосцев, была передана в состав Средиземноморской авиатранспортной службы в июне. [34]

В конце августа 1945 года [35] крыло переместилось на авиабазу Висбаден-Эрбенхайм , Германия, [35] где оно стало частью оккупационных сил . [2] Вскоре после этого, 4 сентября, 302-е транспортное крыло было прикреплено к крылу, а летающие группы 302-го были приписаны к 51-му. [2] 302d перевозил грузы и пассажиров по Великобритании, а также в континентальную Европу и обратно. Среди его пассажиров были военные корреспонденты, артисты, генералы, рядовой, пилоты, немецкие военнопленные, бывшие военнопленные союзников и раненые. Он также переправлял самолеты в пределах Европейского театра военных действий . [36] В октябре двадцать седьмой Air Transport Group был возвращен контроля 302D Крыла, и оставался таковым , пока 302d крыла не был выведен из эксплуатации в декабре 1945 года [36] тридцать первой Транспортная группа стала 516 - го Отряда Group Carrier, и, наряду с тремя другими группы авианосцев, приписанные к крылу, работали под 51-м крылом как Европейская авиатранспортная служба (временная) (EATS). [37] Эти дополнения к 51- му добавленному самолету Curtiss C-46 Commandos и Consolidated C-109 Liberator Express на короткое время попали в инвентарь крыла. [2] В крыле также работали аэровокзалы в ряде аэропортов Европы, в том числе в аэропорту Орли.в Париже и аэропорту Темпельхоф в Берлине . [38] [39] У крыла также есть станции в Англии, Италии, Греции, Марокко, Ливии и Саудовской Аравии. [40] [41] [42]

9 августа 1946 года EATS C-47, летевший из Вены , Австрия, в Удине , Италия, был сбит истребителями югославских ВВС около Любляны . Самолет кружил возле Любляны, когда югославские истребители направили его на посадку. Американский пилот указал, что заблудился в плохую погоду над Альпами, и считал, что истребители были британцами, пока они не начали стрелять, чтобы заставить его совершить аварийную посадку. [43] Пока велись переговоры об освобождении интернированного экипажа и пассажиров самолета, второй EATS C-47 был сбит при аналогичных обстоятельствах, его обломки находились в двух милях внутри Югославии, недалеко от Клагенфурта., Австрия. Интернированные из первого инцидента были возвращены, но все находившиеся на борту второго самолета погибли. [44]

EATS был уменьшен в размерах, когда 314-я группа авианосцев на аэродроме Вилакубле , Франция, вернулась в Соединенные Штаты 15 февраля 1946 года. Оставшиеся подчиненные подразделения службы были заменены 30 сентября 1946 года, когда 61-я группа авианосцев была активирована в Эшборне. Авиабаза в Германии заменила 441-ю группу авианосцев и 60-ю группу авианосцев заменила 442-ю группу авианосцев на авиабазе Мюнхен , Германия, а 313-я группа авианосцев заменила 516-ю группу авианосцев на авиабазе Тулльн., Австрия. Однако к сентябрю 1947 года 313-й полк перебросил свой личный состав и самолеты в другие части и был возвращен в США в качестве «бумажного» подразделения. [45]

Две оставшиеся группы крыла, 60-я и 61-я, были переданы непосредственно ВВС США в Европе 20 декабря 1947 года [32] [46], когда EATS была прекращена. [39] 51-й был дезактивирован в Германии в январе 1948 года. По иронии судьбы, это было всего за пять месяцев до расширения сил USAFE по воздушным перевозкам, необходимых для берлинского авиалайнера . Крыло было расформировано в июне 1983 года, но через два года было воссоздано и объединено с 551-м крылом. [2]

Бортовое предупреждение и контроль [ править ]

Экипаж крыла и предупреждающая звезда EC-121H [примечание 7]

Пятьсот пятьдесят первой Airborne Early Warning и контроль крыло были активированы на базе Otis Air Force , штат Массачусетс , в декабре 1954 года [2] крыло было назначено на 8 - е воздушной дивизии , которая была сформирована в начале этого года на базе МакКлеллана Air Force , Калифорния для наблюдения за наращивание сил дальнего радиолокационного обнаружения и управления воздушным командованием ПВО . [47] Крыло было поручено отслеживать воздушную и морскую активность вдоль восточного побережья США . [48]

Девятьсот шестьдесят первого Airborne Early Warning и Control Squadron был активирован вместе с крылом, [49] , хотя крыло не получил свой первый актив миссии до 2 марта 1955 года, [48] , когда первый Lockheed RC-121D Предупреждение Star приземлился на Otis. К июлю к этому крылу добавились еще две эскадрильи - 960-я и 962-я эскадрильи дальнего радиолокационного обнаружения и управления . [49] В августе 1957 года крыло взяло на себя управление Отиса из 33-го истребительного авиаполка . [50]

В конце 1961 года крыло начало перебрасывать экипажи на базу ВВС Маккой во Флориде. Эта операция расширилась и в январе 1962 года стала четвертой оперативной эскадрильей крыла, 966-й авиационной эскадрильей раннего предупреждения и управления . Эта эскадрилья поддерживала Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, чтобы «преследовать» ракетные ускорители, когда они упали в океан после того, как они отделились от ракеты запускаются в космос. Он также выполнял активные миссии противовоздушной обороны для наблюдения за кубинскими самолетами у побережья Флорида-Кис. Эскадрилья также выполняла миссии Operation Gold Digger, отслеживая и отслеживая Lockheed U-2, выполняя фотографические разведывательные миссии над Кубой. Четыре EC-121D отряда были переоборудованы в EC-121Q путем заменыРЛС AN / APS-45 с AN / APS-103 увеличенной дальности. [51]

До начала кубинского ракетного кризиса крыло обслуживало один самолет на станции у побережья Флориды. 20 октября 1962 года на Маккой были отправлены шесть дополнительных самолетов предупреждения, а через два дня была добавлена ​​вторая станция. Морские силы предупреждения были усилены четырьмя эсминцами ВМС США к югу от Ки-Уэста и самолетами Grumman WF Tracer с VAW-12 . Этот статус сохранялся до 3 декабря, когда сектор ПВО Монтгомери , который управлял противовоздушной обороной в Мексиканском заливе, выпустил дополнительный самолет и вернулся к обычному DEFCON 5. [52]

966-я эскадрилья была переведена в 552-е авиакрыло раннего предупреждения и управления в мае 1963 года. [2] Это перемещение было связано с тем, что остальная часть крыла начала заменять свои EC-121D [примечание 8] на Lockheed EC-121H Warning Stars в 1963. Модели D полагались на речевые и ручные телетайпные системы передачи данных для передачи информации в командные центры. Модели H были оснащены системами передачи данных, совместимыми с полуавтоматической наземной средой (SAGE), и могли мгновенно передавать данные наблюдения и раннего предупреждения противовоздушной обороны на компьютеры управления и контроля ADC и в Центр боевых действий командования ПВО Северной Америки вГорный комплекс Шайенн в Колорадо за оценку и действия. [48] Поскольку в секторе ПВО Монтгомери не хватало оборудования SAGE, не было необходимости производить эту модернизацию самолетов в МакКое. [53]

За первые 10 лет своего существования крыло совершало непрерывные полеты над Атлантическим океаном 24 часа в сутки, семь дней в неделю, налетав более 350 000 часов. [48] 551-й самолет направил на авиабазу Кефлавик для наблюдения за советскими самолетами и военно-морскими судами у берегов Исландии. Крыло также обеспечивало наблюдение за атоллом Джонстон и островом Рождества во время ядерных испытаний, проведенных Комиссией по атомной энергии . [48] 966-я эскадрилья ненадолго вернулась под управление крыла в 1969 году. Наряду с этим возвращением пришло обязательство усилить операцию «Глаз колледжа» в Юго-Восточной Азии. [51] Крыло было отключено 31 декабря 1969 года. В 1985 году оно было объединено с 51-м крылом, но оставалось бездействующим. [2]

Разработка электронных систем [ править ]

E-8 Joint STARS самолет на испытательный полет датчиков [примечание 9]

До 2005 года руководители программ (PEO), управляющие системами ВВС, обычно располагались в Вашингтоне. Руководители программ в полевых подразделениях отчитывались перед PEO по каждой программе. В результате исследования, начатого в 2003 году, ВВС решили объединить PEO и разместить их в центрах командования материальными средствами ВВС (AFMC). Реорганизация была известна как преобразование командования материальной частью ВВС. [54] Вместе с новой организацией традиционные центральные управления были заменены крыльями и группами. В результате в декабре 2004 года на базе ВВС Хэнском в Массачусетсе было активировано подразделение « Системы боевого управления» [2], которое заменило несколько офисов в здании.Центр электронных систем . Крыло отвечало за разработку и развертывание систем управления воздушным боем, управления и связи для поддержки боевых командиров, сил специальных операций и союзников по всему миру. При приобретении и развертывании наземных систем сбора и прогнозирования погоды и систем, доставляющих экологическую информацию командующим ВВС и армией, в отделе метеорологических систем штаба крыла были организованы четыре подчиненных группы для других систем. [55]

Группа бортовых систем предупреждения и управления / бортовых систем раннего предупреждения и управления E-3 отвечала за модернизацию и поддержание в рабочем состоянии самолетов Boeing E-3 Sentry и бортовых систем раннего предупреждения и контроля, включая обзорный радар, навигацию, связь, обработку данных, идентификацию и выставочное оборудование и возможности. [55]
Группа E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System Group отвечала за все аспекты разработки, приобретения и поддержки совместной системы STARS. Boeing E-8C Joint STARS является контроль командования и разведки, наблюдения и рекогносцировки платформа , которая обеспечивает заземление движущаяся цель индикатора наблюдения на поле боя и синтезированной апертурой радиолокационных изображений для операций по поддержанию атаки и ориентации , а также проведение наземных и морской разведки. [55]
Группа систем технической программы внедрения многоплатформенных радаров E-10 отвечала за разработку, приобретение, тестирование и демонстрацию программы внедрения многоплатформенных радиолокационных технологий стоимостью 1,5 миллиарда долларов , которая была предназначена для замены нескольких других более ранних систем. В рамках программы были разработаны модульные масштабируемые радары наблюдения и разведки для установки на самолеты Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk и Northrop Grumman E-10 . [55]
Группа систем планирования миссий разработала и поддержала три системы. Две устаревшие системы, включая систему планирования миссий на базе Unix и портативную систему планирования полетов на базе ПК . Третий - разработка планировщика на базе ПК, Joint Mission Planning System, с большими ожиданиями интеграции. [55]

17 апреля 2006 года крыло было переименовано в 551-е крыло электронных систем после объединения с 551-м крылом несколькими днями ранее [2], в то время как подчиненные ему группы также получили номера. [55] Проанализировав результаты реорганизации 2004 года, ВВС решили, что ЧП, которые были еще ближе к лицам, управляющим программами на повседневной основе, улучшат систему. В мае 2009 года он объявил о Плане улучшения снабжения ВВС, а четыре месяца спустя объявил, что эта инициатива будет включать возврат к организационной модели Управления. [54] Крыло и его группы были дезактивированы 30 июня 2010 года. [56]

Происхождение [ править ]

51-е авианосное крыло
  • Создан как 51-е транспортное крыло 30 мая 1942 г.
Активирован 1 июня 1942 г.
Переопределено в 51-е авианосное крыло 4 июля 1942 г.
Деактивирован 5 января 1948 г.
  • Ликвидация 15 июня 1983 г.
Восстановлен 31 июля 1985 г. и объединен с 551-м авиакрылом раннего предупреждения и управления в качестве 551-го авиакрыла предупреждения и управления 31 июля 1985 г. [2]
551-е авиакрыло предупреждения и управления
  • Создан в качестве 551-го авиакрыла раннего предупреждения и управления 11 октября 1954 года.
Активирован 18 декабря 1954 г.
Деактивирован 31 декабря 1969 г.
31 июля 1985 г. объединен с 51-м авианосным крылом в качестве 551-го авиакрыла предупреждения и управления (оставался бездействующим)
6 апреля 2006 г. объединено с подразделением « Системы боевого управления» [2]
551-е крыло электронных систем
Создано 23 ноября 2004 года как Крыло систем боевого управления .
Активирован 17 декабря 2004 г.
Объединено с 551-м авиакрылом предупреждения и управления 6 апреля 2006 г.
Переопределено в 551-е крыло электронных систем 17 апреля 2006 г. [57]
Деактивировано 30 июня 2010 г. [56]

Задания [ править ]

  • Командование авиатранспорта (позже I войсковое командование ), 1 июня 1942 г.
  • Восьмая воздушная армия, c. 18 августа 1942 г.
  • Двенадцатые воздушные силы, 20 октября 1942 г.
  • XII Командование воздушной службы, 5 января 1943 г. (прикреплено к Командованию авианосцев Северо-Западной Африки (временное) (позднее - XII командование авианосцев (временное)) [58] 21 марта 1943 - 19 февраля 1944 г .; Временная авианосная дивизия авианосцев (также известная как IX командование авианосца (временно)), 16 июля - 25 августа 1944 г.)
  • Командование воздушной службы, Средиземноморский театр военных действий , 15 августа 1945 г.
  • ВВС США в Европе, 31 августа 1945 г. - 5 января 1948 г.
  • 8-я авиационная дивизия, 18 декабря 1954 г.
  • Восточные силы ПВО , 1 июля 1957 г.
  • 26-я авиационная дивизия , 1 июля 1959 г.
  • Первые военно-воздушные силы , 1 апреля 1966 г.
  • 21-я авиационная дивизия ; 4–31 декабря 1969 года
  • Центр электронных систем, 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [57] [56]

Компоненты [ править ]

Крыло [ править ]

  • 302-е Транспортное Крыло: (прикреплено 4 сентября - 9 декабря 1945 г.) [2]

Группы [ править ]

  • 27-я авиатранспортная группа: 4 сентября - 15 октября 1945 г. [2]
  • 31-я транспортная группа (позже 516-я транспортная группа): 4 сентября 1945 г. - 30 сентября 1946 г. [2]
  • Группа 33-й авиабазы: (прикреплена 1 июля - 18 августа 1957 г.) [59]
  • 33-я Группа технического обслуживания и снабжения: (прикреплена 1 июля - 18 августа 1957 г.) [59]
  • 60-я транспортная группа (позже 60-я транспортная группа): 1 июня - 14 сентября 1942 г., 20 октября 1942 г. - 25 мая 1945 г. (выделена 22 марта - 20 апреля 1943 г. и 1 апреля - 5 октября 1944 г.), 30 сентября 1946 г. - 20 декабря 1947 г. [ 2]
  • 61-я транспортная группа (позже 61-я транспортная группа): 1 июня - 6 августа 1942 г., 30 сентября 1946 г. - 20 декабря 1947 г. [2]
  • 62-я транспортная группа (позже 62-я транспортная группа): 1 июня - 14 сентября 1942 г .; 20 октября 1942 г. - 4 июня 1945 г. [2]
  • 64-я транспортная группа (позже 64-я транспортная группа): 1 июня - 14 сентября 1942 г., 20 октября 1942 г. - 25 мая 1945 г. (выделена 20 апреля - около 20 мая 1943 г.; прикреплена к 52-му авианосному крылу, 15 июня - 11 июля 1943 г. Десятый военно-воздушный флот, 7 апреля - 15 июня 1944 г.) [2] [33]
  • 313-я авианосная группа: 30 сентября 1946 г. - 25 июня 1947 г. [2]
  • 314-я авианосная группа: 4 сентября 1945 г. - 15 февраля 1946 г. [2]
  • 441-я авианосная группа: 4 сентября 1945 г. - 30 сентября 1946 г. [2]
  • 442-я группа авианосца: 4 сентября 1945 г. - 30 сентября 1946 г. [2]
  • 473d Air Service Gp; 4 сентября 1945 - ок. 15 сентября 1947 года [60] [61]
  • Группа 551-й авиабазы ​​(позднее 551-я группа боевой поддержки): 18 августа 1957 г. - 1 ноября 1969 г. [50]
  • 551-я группа технического обслуживания и снабжения: 18 августа 1957 г. - 8 ноября 1958 г. [50]
  • E-3 Бортовые системы предупреждения и управления / Группа бортовых систем раннего предупреждения и управления (позднее 551-я Группа электронных систем): 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [56]
  • E-8 Объединенная группа систем радиолокационных систем для атаки на цель (позднее 751-я группа электронных систем): 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [56]
  • Группа систем технической вставки многоплатформенных радаров E-10 (позднее 851-я группа электронных систем): 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [56]
  • Группа систем планирования миссий (позднее 951-я группа электронных систем): 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [56]

Эскадрильи [ править ]

Другое [ править ]

  • Европейская служба воздушного транспорта (предварительная); 4 сентября 1945 года - 20 декабря 1947 года [39] [35]
  • 33-й госпиталь ВВС США: (прикреплен 1 июля - 18 августа 1957 г.) [59]
  • 551-й госпиталь ВВС США: 18 августа 1957 г. - 31 декабря 1969 г. [65] [66]
  • 217-й медицинский диспансер: неизвестен во время Второй мировой войны [67]
  • 47-я станция дополнения эскадрильи: неизвестна во время Второй мировой войны [67]
  • 302-я сигнальная рота (позднее 22-я эскадрилья связи): февраль 1944 г. - 20 декабря 1947 г. [67]
  • 2010-я Компания по надзору за трудом: 1 июля 1947 г. - неизвестно [68]

Станции [ править ]

  • Поуп Филд, Северная Каролина, 1 июня - 19 июля 1942 г.
  • RAF Greenham Common , Англия, ок. 4 сентября 1942 г.
  • Аэродром Тафарауи, Алжир, 14 ноября 1942 года.
  • Алжир, Алжир, 23 ноября 1942 г.
  • Аэродром Ла Сения, Алжир, 28 марта 1943 года.
  • Аэродром Маскара , Алжир, 13 мая 1943 года.
  • Аэродром Губрин , Тунис, 24 июня 1943 года.
  • Аэродром Гела, Сицилия, 29 августа 1943 года.
  • Аэродром Катании , Сицилия, 29 сентября 1943 года.
  • Лидо-ди-Рома, Италия, 29 июня 1944 года.
  • Сиена , Италия, 8 января 1945 года.
  • Авиабаза Висбаден-Эрбенхайм, Германия, 30 августа 1945 г. - 5 января 1948 г. [35]
  • База ВВС Отис, Массачусетс, 18 декабря 1954 г. - 31 декабря 1969 г.
  • База ВВС Хэнском, Массачусетс, 17 декабря 2004 г. - 30 июня 2010 г. [57] [56]

Самолет [ править ]

  • Дуглас C-47 Skytrain, 1942–1947 гг.
  • Дуглас C-53 Skytrooper, 1942–1946
  • Планеры Waco CG-4, 1943–1944 гг.
  • Curtiss C-46 Commando, 1945–1946 гг.
  • Консолидированный C-109 Liberator Express, 1945–1946 гг.
  • Дуглас C-54 Skymaster , 1946–1947 гг.
  • Lockheed C-121 Constellation , 1955–1969 гг.
  • Lockheed RC-121D (позже EC-121D) Warning Star, 1955–1962 гг.
  • Lockheed EC-121Q Warning Star, 1962–1963, 1969
  • Lockheed EC-121H Warning Star, 1963–1969 [57]

Награды и кампании [ править ]

Стример премииНаградаДатыПримечания
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 июля 1957 г. - 31 октября 1958 г.551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления [2]
Премия за выдающееся подразделение ВВС1 июля 1961 г. - 30 июня 1963 г.551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления [69]
Премия за выдающееся подразделение ВВС15 апреля 1965 - 1 июля 1966551-е авиакрыло раннего предупреждения и управления [69]
Стример кампанииКампанияДатыПримечания
Тунис12 ноября 1942 г. - 13 мая 1943 г.51-е авианосное крыло [2]
Сицилия14 мая 1943 - 17 августа 194351-е авианосное крыло [2]
Неаполь-Фоджа18 августа 1943 г. - 21 января 1944 г.51-е авианосное крыло [2]
Рим-Арно22 января 1944 г. - 9 сентября 1944 г.51-е авианосное крыло [2]
Северные Апеннины10 сентября 1944 г. - 4 апреля 1945 г.51-е авианосное крыло [2]
По долине3 апреля 1945 г. - 8 мая 1945 г.51-е авианосное крыло [2]
Оккупационная армия Второй мировой войны (Германия)30 августа 1945 г. - 5 января 1948 г.51-е авианосное крыло

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Пояснительные примечания
  1. ↑ Эта фотография самолетов группы была сделана после того, как крыло было отключено. Национальный архив: 60-я группа авианосцев C-54 Skymasters во время берлинского авиалайнера, 1948 год.
  2. ^ одобрен 22 декабря 1955. Равенштейн, стр. 285–286.
  3. ^ Пятидесятых Транспорт крыла была организована раньше, но сначала это былопервую очередь связано с транспортировкой депо матчасть. К 1942 году было решено, что 50-е крыло останется в Соединенных Штатах в качестве учебного штаба. Уоррен, Дж., Стр. 3.
  4. ↑ Штаб 64-й группы официально прибыл не раньше середины декабря, но работал в ноябре. Маурер, стр. 130–131.
  5. ↑ Театральные планировщики также изучали высадки на Сардинии или даже на юге Франции. Уоррен, Дж., Стр. 20.
  6. ↑ Данные о боевых вылетах "C-47" включают миссии, выполненные RAF, ВВС Южной Африки и, с июля по конец ноября 1944 года, советской эскадрильей, дислоцированной в Бари , Италия. Уоррен, Х., стр. 30–33, 58.
  7. ^ Aircraft является Lockheed EC-121h-LO Предупреждение Star, серийный 55-5262 (бывший ВМС США Бюро номер 141289) на авиабазе Отис. Этот самолет потерпел крушение у острова Нантакет , штат Массачусетс, 11 ноября 1966 года, через 40 минут после взлета с авиабазы ​​Отис из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли все девятнадцать членов экипажа на борту. Баннер, граф (1966). "Смертельный самолет за пределами радара 7 минут; зондовые сбиты с толку" . Бостон Глоуб . Проверено 6 февраля 2021 года .
  8. ^ Внедрение системы обозначения самолетов Tri-Service в Соединенных Штатах в 1962 году привело к тому, что RC-121D стали EC-121D. "Обозначение и присвоение наименований оборонным военно-космическим аппаратам" (PDF) . Департаменты ВВС, ВМФ и Армии. 14 марта 2005 . Проверено 6 февраля 2021 года .
  9. ^ Испытания проводились командой, в которую входили инженеры из 751-й группы электронных систем крыла и Northrop Grumman . «Совместная интеграционная программа STARS» . Связи с общественностью ВВС США . Проверено 6 февраля 2021 года .
Цитаты
  1. ^ Ravenstein, стр. 285-286
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлением ае аф аг ах аи а ^ ак Робертсон, Пэтси (2 января 2008 года). "Информационный бюллетень 551 Крыло электронных систем (AFMC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 19 января 2021 года .
  3. ^ Уоррен, Дж., Стр. 3
  4. ^ a b c Maurer, стр. 123–125.
  5. ^ a b c d Maurer, стр. 130–131.
  6. Перейти ↑ Maurer, pp. 125–127
  7. ^ a b c Maurer, стр. 127–129.
  8. ↑ Freeman, стр.13
  9. Перейти ↑ Warren, J., pp. 3–13
  10. Перейти ↑ Warren, J., pp. 15–16
  11. ^ a b Уоррен, Дж., стр. 17
  12. Перейти ↑ Warren, J., pp. 17–18
  13. Перейти ↑ Warren, J., pp. 18–19
  14. ^ Уоррен, Дж., Стр. 20
  15. Перейти ↑ Warren, J., pp. 21-25
  16. Перейти ↑ Warren, J., pp. 41–47
  17. ^ Уоррен, J., стр. 47-54
  18. Перейти ↑ Warren, J., pp. 67–68
  19. Перейти ↑ Maurer, pp. 395–396
  20. ^ Уоррен, Дж., Стр. 78
  21. ^ Уоррен, Дж., Стр. 78
  22. Перейти ↑ Warren, J., pp. 87–88
  23. ^ Уоррен Дж, стр. 94-100, 103-104, 110
  24. ^ a b Уоррен, Х., стр. 26–28
  25. Перейти ↑ Warren, H., pp. 56–57
  26. Перейти ↑ Warren, H., pp. 38–39, 43–44
  27. Перейти ↑ Warren, H., pp. 46, 55
  28. Перейти ↑ Warren, H., pp. 86, 104, 106
  29. Перейти ↑ Warren, J., pp. 73–74
  30. ^ Уоррен, Х., стр. 111
  31. Перейти ↑ Warren, H., pp. 96–97
  32. ^ a b Кейн, Роберт Б. (29 апреля 2010 г.). «Информационный бюллетень 60 Операционная группа (AMC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 26 января 2021 года .
  33. ^ Б Robertson, Пэтси (23 октября 2009). «Информационный бюллетень № 64 воздушной экспедиционной группы (АСС)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 26 января 2021 года .
  34. ^ Dollman, TSG Давид (18 сентября 2017). «Информационный бюллетень 62 Операционная группа (AMC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 26 января 2021 года .
  35. ^ a b c "Аннотация, история Европейской службы воздушного транспорта, сентябрь 1945 - май 1946" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  36. ^ a b "Информационный бюллетень 302-й воздушной дивизии" . Агентство исторических исследований ВВС. 5 октября 2007 года Архивировано из оригинала 30 октября 2012 года . Проверено 28 марта 2014 .
  37. ^ См. Робертсон, Информационный бюллетень 61 Air Base Group
  38. ^ "Аннотация, история Европейской службы воздушного транспорта, август 1946" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  39. ^ a b c "Аннотация, история авиабазы ​​Темпельхоф, декабрь 1947 года" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  40. ^ "Аннотация, история Европейской службы воздушного транспорта" . Указатель истории ВВС. 1 января 1946 . Проверено 27 января 2021 года .
  41. ^ "Аннотация, история Мюнхенская армейская авиабаза" . Указатель истории ВВС. 1 мая 1947 . Проверено 27 января 2021 года .
  42. ^ "Аннотация, история Европейской службы воздушного транспорта, июль 1947 - январь 1948" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  43. ^ Wooldridge, стр. 28-38
  44. ^ Wooldridge, стр. 52-53
  45. Перейти ↑ Maurer, pp. 125–126, 189, 315, 317
  46. ↑ Робертсон, Пэтси (20 октября 2010 г.). «Информационный бюллетень 61 Air Base Group (AFSPC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  47. ^ Корнетт и Джонсон, стр. 28 год
  48. ^ a b c d e Фокс, 1 лейтенант Стивен (25 сентября 2006 г.). «551-й охватывает командование, наследие управления для изменения назначения» . Hansconian. Архивировано из оригинального 25 сентября 2006 года . Проверено 20 января 2021 года .
  49. ^ a b Cornett & Johnson, стр. 93
  50. ^ a b c Корнетт и Джонсон, стр. 84
  51. ^ a b "966-я воздушно-десантная эскадрилья" (PDF) . История подразделения ВВС США. 18 марта 2020 . Проверено 8 марта 2020 .
  52. ^ НОРАД / CONAD Участие в кубинском ракетном кризисе, стр. 6, 8-10, 26
  53. ^ Корнетт и Джонсон, стр. 58
  54. ^ a b Майер, Дэррил (1 июля 2010 г.). «ASC дезактивирует крылья авиационных систем» . Отдел по связям с общественностью 88-го крыла авиабазы . Проверено 11 декабря 2015 .
  55. ^ a b c d e f Без подписи. «Информационные бюллетени Hanscom AFB: 551-е подразделение электронных систем» . Центр электронных систем по связям с общественностью. Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года . Проверено 20 января 2021 года .
  56. ^ a b c d e f g h Исследовательский отдел, Агентство исторических исследований ВВС, Отчет об изменении организации ВВС, июнь 2010 г., авиабаза Максвелл, Алабама
  57. ^ a b c d Происхождение до апреля 2006 года в Робертсоне.
  58. ^ См. Уоррен, стр. 56 для переназначения временного командования.
  59. ^ a b c "Аннотация, история 26-й воздушной дивизии, июль – декабрь 1957 г." . Указатель истории ВВС . Проверено 30 января 2021 года .
  60. ^ См. "Аннотация, история 473 Air Service Group, октябрь 1946" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  61. ^ "Аннотация, история 371 Air Service Group, июнь 1947" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  62. ^ "Аннотация, история 2 Мобильная мелиорация и ремонтная эскадрилья, ноябрь 1942 - ноябрь 1945" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  63. ^ a b Cornett & Johnson, стр. 140
  64. ^ Корнетт и Джонсон, стр. 141
  65. ^ "Abstract, History 551 Больница USAF, июль [sic] - декабрь 1957" . Указатель истории ВВС . Проверено 30 января 2021 года .
  66. ^ "Аннотация, история 551 больница ВВС США, январь – июнь 1961 г." . Указатель истории ВВС . Проверено 30 января 2021 года .
  67. ^ a b c "Аннотация, история Европейской службы воздушного транспорта, март 1947 года" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  68. ^ "Аннотация, История компании по надзору за трудом 2010, июль 1947" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 января 2021 года .
  69. ^ a b «Служба персонала ВВС: награды подразделения» . Центр кадров ВВС . Проверено 25 января 2021 года . (поиск)

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Корнетт, Ллойд Н; Джонсон, Милдред В. (1980). Справочник по организации воздушно-космической обороны, 1946-1980 (PDF) . База данных Петерсона, штат Колорадо: Управление истории, Центр аэрокосмической защиты . Проверено 23 марта 2012 года .
  • Фриман, Роджер А. (1970). Могучий восьмой: единицы, люди и машины (История 8-й армии США военно-воздушных сил) . Лондон, Англия, Великобритания: Макдональд и компания. ISBN 978-0-87938-638-2.
  • Магуайр, Джон А. (1998). Gooney Birds & Ferry Tales: 27-я авиатранспортная группа во Второй мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0592-1. LCCN  98085737 .)
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Вулдридж, Дороти Элизабет (1971). Югославско-американские отношения, 1946-1947 годы, последствия сбития американских самолетов над Югославией, 9 и 19 августа 1946 года (PDF) . Хьюстон, Техас: Университет Райса . Проверено 27 января 2021 года .
  • Уоррен, майор Харрис Г. (июнь 1947 г.). «Специальные операции: помощь AAF европейским движениям сопротивления, Историческое исследование ВВС США № 121» (PDF) . Историческое бюро авиации, ВВС армии . Проверено 12 декабря 2018 .
  • Уоррен, Джон К. (сентябрь 1955 г.). «Воздушно-десантные миссии в Средиземном море 1942–1945, Историческое исследование ВВС США № 74» (PDF) . Институт исследований, исторический отдел ВВС США, Авиационный университет . Проверено 21 января 2021 года .
  • NORAD / CONAD Участие в кубинском ракетном кризисе , Исторический справочный документ № 8, Управление истории командования Континентальное командование ПВО, Ent AFB, CO, 1 февраля 63 г. (Совершенно секретно NOFORN рассекречено 9 марта 1996 г.)

Внешние ссылки [ править ]

  • «Добро пожаловать на домашние страницы 551-го и 552-го крыльев AEW&C» . The Dean Boys . Проверено 20 января 2021 года .