Восемнадцатая воздушная армия

Восемнадцатая воздушная армия (транспорт ВВС)
Щит восемнадцатой воздушной армии
Активный	1 апреля 2007 г. - настоящее время (как Восемнадцатая военно-воздушная сила (транспорт ВВС)) 1 октября 2003 г. - 1 апреля 2007 г. 26 июня 1951 г. - 1 января 1958 г. (как Восемнадцатая военно-воздушная сила) 7 марта 1951 г. - 26 июня 1951 г. (как Восемнадцатая военно-воздушная сила (Войска) Перевозчик)) (70 лет) [1]
Страна	Соединенные Штаты Америки
Ответвляться	ВВС США
Тип	Номерной ВВС
Роль	Обеспечение боеспособными силами воздушной мобильности Транспортному командованию США [2]
Часть	Командование воздушной мобильности Транспортное командование США
Штаб-квартира	База ВВС Скотт , Иллинойс, США
Украшения	Премия "Выдающееся подразделение ВВС" [1]
Интернет сайт	www .18af .amc .af .mil
Командиры
Командир	Генерал-майор Кеннет Т. Бибб-младший
Вице-командующий	Бригадный генерал Джеймс А. Кофер
Начальник командования	CMSgt Чад В. Бикли
Известные командиры	Полковник Эрл Янг [3]

Восемнадцатая воздушная армия (транспорт ВВС) ( 18 ВВС ) - единственные пронумерованные ВВС (НАФ) в Командовании воздушной мобильности (КМП) и одна из крупнейших ВВС США . 18 AF был активирован 28 марта 1951 года, деактивирован 1 января 1958 года и повторно активирован 1 октября 2003 года. 18 AF размещен на базе ВВС Скотт , штат Иллинойс.

Обзор [ править ]

Как единственный NAF AMC (и крупнейший NAF ВВС), 18 AF отвечают за глобальную оперативную миссию командования по обеспечению быстрой глобальной мобильности и поддержки вооруженных сил Америки посредством воздушных перевозок , дозаправки в воздухе , воздушной медицинской эвакуации и глобальной поддержки воздушной мобильности. система. 18 AF представляет силы воздушной мобильности комбатантам, выполняя роль транспорта ВВС (AFTRANS), воздушного компонента Транспортного командования США . Командующий 18 ВВС также действует в качестве командующего ВВС (КОМАФФОР) и командующего компонентом ВВС объединенных сил (JFACC), если он назначен таким образом.

Мобильные самолеты командования включают C-5 Galaxy , ^[4] KC-10 Extender , ^[5] C-17 Globemaster III , ^[6] C-130 Hercules , ^[7] KC-46 Pegasus и KC-135 Stratotanker . ^[8] Самолеты оперативной поддержки: VC-25 ( Boeing 747 / Air Force One ), ^[9] C-21, ^[10] C-20B (Gulfstream III), ^[11] C-32A ( Boeing 757 ) [1 ] , C-37A (Gulfstream V) [2] ,C-37B (Gulfstream 550) и C-40B (Boeing 737) [3] .

18 AF имеет назначенный военный и гражданский персонал численностью более 37 000 человек.

Единицы [ править ]

Подразделения, подчиняющиеся 18 ВВС, включают 11 крыльев и две отдельные группы.

Другие подразделения AMC, назначенные 18-й AF:

618-й Центр воздушных операций [ править ]

618-й Центр воздушных и космических операций (Центр управления воздушными перевозками танкеров) , расположенный на авиабазе Скотт, также подчиняется 18 AF и служит центром воздушных операций организации, планируя и руководя операциями с танкерами и транспортными самолетами по всему миру. Он размещен на базе ВВС Скотт , штат Иллинойс . 618-й AOC (TACC) отвечает за планирование, планирование и отслеживание воздушных судов, выполняющих воздушные перевозки , дозаправку в воздухе и авиационную медицинскую эвакуацию по всему миру. ^[12] Он служит центром воздушных операций (AOC) для 18AF / AFTRANS, выполняя задачи, поставленные Транспортным командованием США.(USTRANSCOM). ^[13]

618-й AOC (TACC), первоначально известный как TACC, начал действовать 1 апреля 1992 года. Руководство по воздушной мобильности стремилось упростить выполнение миссии по обеспечению мобильности во всем мире. Они создали высокоэффективную организацию для централизации операций по командованию и управлению, ранее размещавшихся в численных военно-воздушных силах и авиационных дивизиях. TACC был переименован в 618-й TACC 1 апреля 2007 г. и оставался под этим обозначением до тех пор, пока не был переименован в 618-й AOC (TACC) 30 августа 2010 г. ^[14]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Когда в 1946 году были реорганизованы армейские воздушные силы (AAF), тактическое воздушное командование (TAC) стало одним из трех его основных командований. Командование авианосцев AAF IX (TCC) было деактивировано как часть этой реорганизации, а Третья воздушная армия была передана TAC для управления авианосными единицами, ранее входившими в состав IX TCC. Штаб-квартира находилась на армейском аэродроме Гринвилл , Южная Каролина. C-46 Commando и C-47 Skytrain был основнымы авианосца войск, но избыток C-54 Skymasters , которые первоначально были приобретены для командования воздушного транспорта (УВД) были доступен для использования бронетранспортера.

Третий военно-воздушный флот был выведен из строя 1 ноября 1946 года, а задача авианосца ТАС была передана Девятым военно-воздушным силам, которые перебрались в Гринвилл. В 1947 году многие из Отряда групп носителей ТАС / Wings были назначены непосредственно в штаб - квартире ТКК с остальными к Command ПВО «s Четырнадцатый ВВС США резерва 302d Troop Carrier Wing . Миссия по перевозке войск на театре военных действий была быстро расширена во время Корейской войны, когда многие из этих резервных подразделений были призваны на действительную службу и приписаны непосредственно к HQ TAC.

Холодная война [ править ]

18 AF был создан и активирован 28 марта 1951 года для выполнения обязанностей тактического авианосца (TAC). Организация начала действовать 1 июня 1951 года на авиабазе Дональдсон , Южная Каролина, и первоначально взяла на себя управление девятью «средними» крыльями авианосца C-119 Flying Boxcar (314-е, 375-е, 403-е, 433-е, 434-е, 435-е, 443-е, 514-е и 515-е). , семь из которых были резервными крыльями ВВС, призванными на действительную службу во время Корейской войны .

Осенью 1951 года командование добавило «тяжелое» ( C-124 Globemaster ) крыло, 62-е авианосное крыло, а в начале 1953 года - 63-е авианосное крыло.

Весной 1952 года 18 самолетов C-124 Globemasters были отправлены в Японию, а к июлю 1952 года C-124 из 22-й эскадрильи авианосцев выполняли задания в Южной Корее. Прибытие C-124 представило авианосец позиции авианосца. Когда война в Корее закончилась, экипажи C-119 из 483-го авианосного крыла начали поддерживать французские операции в Индокитае. Поставляемые ВВС США самолеты C-47 Skytrain и C-119 были переданы во временное пользование ВВС Франции на авиабазе Туран .

К началу 1953 года крылья резерва ВВС были заменены на действующие подразделения, организованные, управляемые, оснащенные, обученные и подготовленные к бою 18 ВВС. Усиленные авианосные силы на Дальнем Востоке и в Европе предоставили подготовленные экипажи и запасной личный состав для подразделений, участвовавших в Корейской войне.

В следующем году 18 самолетов C-119 из 483-го авианосного крыла (и управляемые гражданскими экипажами гражданской авиации ) доставили по воздуху грузы осажденным французским парашютистам в Дьенбьенфу , Индокитай. Около 483-го военнослужащего выполняли миссии в неофициальном качестве и в последующие годы будут играть ключевую роль в миссии авианосца. После битвы при Дьенбьенфу 374-е авианосное крыло и TAC C-124 перебросили по воздуху раненых французских солдат из Индокитая в Японию.

Командование также принимало участие в совместных учениях и оказывало поддержку в подготовке парашютистов, работая над улучшением возможностей связи и выступая за включение медицинской эвакуации с воздуха в совместные учения. 18 AF также обеспечивали поддержку по воздуху другим основным командованиям ВВС и организациям TAC.

С наступлением эпохи реактивных двигателей TAC выполнил новую миссию, поскольку он стал центром новой военной философии, основанной на быстром развертывании тяжеловооруженных истребителей / бомбардировщиков, а также воздушно-десантных и легких пехотных подразделений в заграничных «горячих точках». конфликты могут перерасти в полномасштабную войну. 18 подразделений ВВС дополняли воздушные перевозки Военно-воздушной транспортной службы (MATS), когда это было необходимо, и перевозили подразделения армии США и ВВС США для обучения и развертывания.

Корейская война продемонстрировала потребность в среднем транспортном средстве, способном работать с грунтовых взлетно-посадочных полос, что привело к разработке нескольких новых транспортных самолетов, включая поставку реактивного винта C-130 Hercules в конце 1956 года. 18 AF также принял поставки Fairchild C-123 Provider , двухмоторного транспортного средства, предназначенного для штурмовых операций в зачаточных зонах высадки.

С появлением C-130 TAC создала Composite Air Strike Force , широко известную как CASF, которая была сосредоточена на авианосцах C-130, дополненных самолетами MATS для доставки персонала и грузов в любой момент для поддержки истребителей TAC. бомбардировщики в зарубежных направлениях. С этими новыми самолетами 18 единиц ВВС перебросили авианосные части в Европу в поддержку НАТО.

Начиная с осени 1952 года, командование активно участвовало в операциях по переброске по воздуху в арктические районы. В период с 1955 по 1957 годы командование выгружало и сбрасывало с воздуха оборудование, поддерживающее строительство радиолокационной системы линии дальнего раннего предупреждения (Линия DEW) на севере Канады. Вертолеты 310-й эскадрильи авианосцев , работающие с двух ледоколов, в январе 1956 года обеспечивали поддержку ВМС США в рамках проекта HIRAN (высокоточная аэронавигация). Командование предоставило ВМС США услуги по доставке по воздуху в ходе антарктической операции Deep Freeze. I и II, создание базы на Южном полюсе . Экипажи 63-го авианосного крылавыполнил первый прыжок с парашютом на Южный полюс в октябре 1956 года. Боевой диспетчер 1-й эскадрильи воздушного порта выполнил первый прыжок с парашютом на Южном полюсе в ноябре 1956 года (с целью определения необходимых поправок к продолжающемуся сбрасыванию оборудования с воздуха). 18 AF также обеспечивали воздушную и наземную поддержку Аляскинскому авиационному командованию и Северо-восточному авиационному командованию с марта по начало июня 1957 года для создания аналогичных объектов на ледяных островах в северных полярных регионах.

Командование также сыграло важную роль в разработке концепции воздушного порта, включая методы и оборудование для загрузки авианосцев и десантирования грузов.

18 летчиков ВВС также разработали возможности боевого диспетчера ВВС "следопыт" для установления связи земля-воздух и средств навигации в местах прыжков и для выбора точек приземления. Они также выполнили штурмовые задания с неподвижным крылом, используя самолет С-123 для посадки на небольшие неулучшенные посадочные площадки. Командование организовало первую вертолетную штурмовую группу в ВВС США, прежде чем уступить миссию армии США, и выполняло функции консультативного органа для крыльев резервных авианосцев. Наконец, командование также активно участвовало в испытаниях нового оборудования для доставки с воздуха, оборудования и техники для десантирования парашютистов и грузов, а также навигационных устройств для определения «точки выпуска».

Перегруппировка войск авианосца в 1957 году привела к передаче 18 крыльев C-124 ВВС компании MATS, а его штаб 1 сентября был переведен на авиабазу Джеймс Конналли , штат Техас. В то же время AFB Дональдсона была передана MATS (вместе с приписанными к ней самолетами C-124 и 63d TCW). В Конналли командование взяло на себя ответственность за ежедневные операции TAC с истребителями, истребителями-бомбардировщиками и воздушными танкерами на западных базах США.

18 AF был выведен из строя с 1 января 1958 года по бюджетным причинам, а его подразделения были переведены в состав Двенадцатых ВВС (которые были переведены из ВВС США в Европе на авиабазе Рамштайн , Западная Германия, в авиабазу Джеймса Конналли).

Командование воздушной мобильности [ править ]

18 AF был повторно активирован 1 октября 2003 г. в рамках общей реорганизации КУА. Возникнув в результате объединения 15-го и 21-го ВВС AMC под руководством генерала-майора Билла Эссекса, ^[15] директора планов и программ AMC, командование немного перезапустилось. К тому времени, когда генерал-лейтенант Уильям Велсер III ^[16] был окончательно утвержден на посту командующего всего через два месяца после реактивации, 18 сотрудников штаба ВВС насчитывали 30 человек (из которых более половины составляли юридический отдел).

В то время каждое крыло AMC и независимые группы подчинялись 18 AF, включая недавно назначенную 15-ю экспедиционную оперативную группу по мобильности и 21-ю экспедиционную оперативную группу по мобильности , ведущие агентства AMC для проведения воздушных перевозок, дозаправки в воздухе, авиационной медицинской эвакуации и операций по боевой поддержке экспедиций. Мировой. Это означало, что один командир, 18 командир ВВС, имел полномочия по постановке и выполнению всех задач по обеспечению мобильности. Вскоре стало очевидно, что для того, чтобы командование могло эффективно контролировать глобальное предприятие по воздушной мобильности, ему необходимо было развиваться и развивать прочные отношения с ключевыми организациями военно-воздушных сил и Министерства обороны США . ^{[ необходима цитата ]}

В ноябре 2005 года генерал-майор Джеймс А. Хокинс, ^[17] бывший заместитель командующего ВВС 18, принял бразды правления ВВС 18. Под его руководством, и его преемника, генерал - майор Уинфилд В. Скотт III , ^[18] , который принял команду в июне 2008 года, команда продолжала развиваться , чтобы соответствовать сложным задачам в стране и за рубежом.

Одна из самых сложных миссий произошла, когда ураган «Катрина» обрушился на побережье Мексиканского залива в августе 2005 года, в конечном итоге унесший более 1800 смертей и почти 80 миллиардов долларов ущерба на площади около 90 000 квадратных миль. С момента первоначального реагирования до восстановления 18 летчиков ВВС входили в состав огромной общей группы сил, которая выполнила более 300 вылетов, в ходе которых было перевезено около 1800 больных и раненых жертв урагана в безопасное место и было доставлено по воздуху более 4000 тонн гуманитарной помощи в пострадавший район.

Спустя всего два года командование также поиграло мускулами за границей, всего за четыре месяца отправив в Ирак около 1500 машин с противоминной защитой от засад ( MRAP ) .

Все более сложный характер миссии командования, о чем свидетельствуют глобальные требования, подобные этим, свидетельствовали о втором «возрождении» командования, которое должно было произойти в ближайшее время. ^{[ необходима цитата ]}

Эти изменения произошли 6 января 2011 года, когда пять подразделений 18 AF перешли под командование Экспедиционного центра ВВС США (USAFEC) на совместной базе МакГуайр-Дикс-Лейкхерст , штат Нью-Джерси. В переход были включены 87-е крыло авиабазы на совместной базе MDL, 628-е крыло авиабазы на совместной базе Чарлстон , Южная Каролина, 627-я группа авиабаз на совместной базе Льюис-Маккорд , Вашингтон, 43-я авиагруппа на базе Pope Army Air. Филд , Северная Каролина, и 319-е авиакрыло заправки топливом на базе ВВС Гранд-Форкс , Северная Дакота.

Командующий 18 ВВС генерал-лейтенант Роберт Аллардис ^[19] в то время сохранил оперативный контроль над летчиками в этих частях (контроль 18 ВВС сохраняется и по сей день), но это изменение уменьшило его административную нагрузку, позволив ему больше сосредоточиться на командовании. летные операции по всему миру. Необходимость в таком фокусе стала очевидной с годами, что нашло отражение в удвоении штата штаб-квартиры 18 AF в период с 2003 по 2010 год. В то же время в штаб-квартире также были добавлены управления операций и планов, а также интеграционная ячейка для использования других ключевых AMC. сотрудники, выполняющие оперативные задачи, поддерживающие миссию командования.

Хотя реструктуризация 2011 года была одним из наиболее заметных элементов эволюционного процесса, который повысил эксплуатационные возможности 18 AF, она была далеко не последней. В следующем году в команде произошла одна из самых значительных на сегодняшний день попыток реструктуризации.

В марте 2012 года 18 ВВС дезактивировали две свои экспедиционные оперативные группы по мобильности: 21-ю экспедиционную оперативную группу по мобильности на совместной базе МакГуайр-Дикс-Лейкхерст, Нью-Джерси и 15-ю экспедиционную оперативную группу по мобильности на базе ВВС Трэвис , Калифорния. Эти инактивации административно выровняли подчиненные подразделения оперативных групп, 615-е крыло аварийного реагирования в Трэвисе, 621-е подразделение аварийного реагирования на объединенной базе MDL, 515-е подразделение операций воздушной мобильности на совместной базе Перл-Харбор-Хикэм , Гавайи, и 521-е подразделение воздушной мобильности. Оперативное крыло на авиабазе Рамштайн, Германия при Экспедиционном центре ВВС США (USAF EC). В июне следующего года также был выведен из строя 615 CRW, а подчиненные ему подразделения были переведены под 621 CRW.

Хотя изменения снизили административные требования к командиру 18 ВС, они по-прежнему оставили ему полный оперативный контроль над силами КУА. Генерал-лейтенант Марк Рамзи, ^[20] тогдашний командующий ВВС 18 лет, отметил, что изменения представляют собой более эффективный и действенный способ выполнения глобальной задачи командования по воздушной мобильности, «особенно планирования, учений, выполнения и оценки воздушных перевозок, дозаправки в воздухе. , а также операции по авиационной медицинской эвакуации в поддержку боевых командиров по всему миру ».

После землетрясения и цунами в Японии в 2011 году командование организовало усилия по транспортировке сотен тонн гуманитарной помощи при обеспечении безопасного возвращения тысяч семей военнослужащих обратно в США. Одновременно, в течение нескольких часов после принятия резолюции Совета Безопасности, танкер AMC части быстро сформировали 313-е воздушное экспедиционное крыло , общие силы "Калико-крыло" (названное так из-за множества вспышек хвоста самолетов от различных составляющих его частей) для поддержки американской операции Odyssey Dawn над Ливией , которая позже стала операцией НАТО Единый защитник . Все это происходило на фоне массового переброски личного состава и техники из Ирака. ^{[ необходима цитата]}

С того времени командование продолжало быстро реагировать на кризисы по всему миру, будь то доставка гуманитарной помощи американцам, пострадавшим от урагана Сэнди , переброска войск и оборудования перед лицом провокаций Северной Кореи и Сирии или поддержка международных усилий по борьбе с экстремистами в Мали. и Центральноафриканская Республика . В то же время командование предприняло усилия по переброске техники и войск из Афганистана . ^{[ необходима цитата ]}

Происхождение [ править ]

• Создана как Восемнадцатая воздушная армия (авианосец) 7 марта 1951 года.

Организован 28 марта 1951 г.

26 июня 1951 года переименован в Восемнадцатый военно-воздушный флот .

Деактивирован 1 января 1958 года.

• Активирован 1 октября 2003 г.
• Реорганизована 6 января 2011 г.

Задания [ править ]

• Тактическое авиационное командование , 28 марта 1951 - 1 января 1958.
• Командование воздушной мобильности , 1 октября 2003 г. - настоящее время

Компоненты [ править ]

Подразделения [ править ]

• 42-я авиационная дивизия : 1 октября 1957 г. - 1 января 1958 г.

База данных Бергстром , Техас

• 831-я авиационная дивизия : 8 октября 1957 г. - 1 января 1958 г.

База Джорджа , Калифорния

• 832-я авиационная дивизия : 8 октября 1957 г. - 1 января 1958 г.

Пушечная авиабаза , Нью-Мексико

• 834-я авиадивизия : 1 октября 1957 г. - 1 января 1958 г.

Англия AFB , Луизиана

Крылья [ править ]

Группы [ править ]

• 309-я авианосная группа: 8 июля 1955 г. - 2 июня 1956 г. (выделена 8 июля 1955 г. - май 1956 г.)

Присвоен: авиабаза Ардмор , Оклахома (USAFR), C-122, C-123

Станции [ править ]

• Гринвилл AFB (позже, Donaldson AFB) , Южная Каролина, 28 марта 1951 г.
• База данных Джеймса Конналли , Техас, 1 сентября 1957 г. - 1 января 1958 г.
• База данных Скотта , Иллинойс, 1 октября 2003 г. - настоящее время.

Назначенный самолет [ править ]

Список командиров [ править ]

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Родословная и история достижений боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Восемнадцатых ВВС США