База ВВС Скотт

База ВВС Скотт
Рядом Belleville , штат Иллинойс в Соединенных Штатах Америки
C-40C Clipper из 932nd аеролифта крыла на базе Скотт AFB, видели в 2011 году.
Скотт Показать карту Иллинойса Скотт Показать карту США
Координаты	38 ° 32'N 89 ° 52'W / 38,533 ° с. Ш. 89,867 ° з. / 38,533; -89,867 Координаты: 38 ° 32'N 89 ° 52'W.  / 38,533 ° с. Ш. 89,867 ° з. / 38,533; -89,867
Тип	База ВВС США
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США
Контролируется	Командование воздушной мобильности (AMC)
Условие	Оперативный
Интернет сайт	www.scott.af.mil
История сайта
Построен	1917 (как Скотт Филд) ( 1917 )
В использовании	1917-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий командир	Полковник Джеремайя Хитман
Гарнизон	375-е авиакрыло (хозяин) 126-е воздушное заправочное крыло 932-е авиакрыло
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : BLV, ИКАО : KBLV, FAA LID : BLV, WMO : 724338
Высота	139,9 метра (459 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы Направление Длина и поверхность 14L / 32R 3048 метров (10000 футов)  Бетон 14R / 32L 2441,4 метра (8010 футов)  асфальт / бетон
Аэродром совместно с аэропортом Сент-Луис в Средней Америке Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1]

База ВВС Скотт ( IATA : BLV , ИКАО : KBLV , FAA LID : BLV ) - это база ВВС США в округе Сент-Клер, штат Иллинойс , недалеко от Бельвилля и О'Фаллона , в 17 милях к востоку-юго-востоку от центра Сент-Луиса. . Скотт Филд был одним из тридцати двух учебных лагерей военно-воздушных сил, созданных после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года. ^[2] Это штаб-квартира командования воздушной мобильности.(AMC), а также штаб-квартира Транспортного командования США , Объединенного боевого командования, которое координирует транспортировку всех служб.

База эксплуатируется 375 Wing Air Mobility (375 AMW) , а также дом для ВВС Reserve Command 's 932d Эйрлифт крыло (932 AW) и Иллинойс Air National Guard ' s сто двадцать шестая дозаправка крыла (126 ARW), последние два блока были приобретены AMC в оперативном режиме.

В настоящее время на базе работает 13 000 человек, 5 100 гражданских лиц, 5 500 действующих военно-воздушных сил, а также 2400 военнослужащих Национальной гвардии и резерва. В июне 2014 года было объявлено, что две новые эскадрильи кибербезопасности будут добавлены к трем базирующимся в настоящее время.

Его аэродром также используется гражданскими самолетами, при этом гражданские операции на базе называют этот объект аэропортом Сент-Луис MidAmerica . MidAmerica работает как аэропорт совместного использования с начала работы в ноябре 1997 года. Allegiant Air , единственная коммерческая авиакомпания, выполнявшая регулярные рейсы в аэропорт, покинула аэропорт 3 января 2009 года ^{[3] [4],} но возобновила прямые полеты. в Орландо в 2012 году.

История [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Во время Первой мировой войны военный секретарь Ньютон Бейкер выступал за расширение роли авиации. Деловые и политические лидеры по обе стороны реки Миссисипи хотели, чтобы Средний Запад был выбран в качестве места для одного из новых «летающих полей». Эксперт в области авиации Альберт Бонд Ламберт присоединился к Торговой палате Сент-Луиса и директорам Торгового совета Большого Бельвилля для заключения соглашения об аренде почти 624 акров земли. ^[5]

После осмотра нескольких участков военное министерство США согласилось на аренду 14 июня 1917 года. Конгресс выделил 10 миллионов долларов на его строительство, и 2000 рабочих и плотников были немедленно задействованы. Планировка Скотт-Филд была типичной для авиационных полей, построенных во время Первой мировой войны. Строительство началось в июне 1917 года. Правительство дало компании Unit Construction Company 60 дней, чтобы возвести около 60 зданий, проложить железнодорожную ветку длиной в милю и выровнять участок дороги. аэродром с радиусом посадки 1600 футов. Строительство велось, когда 20 июля 1917 года правительство объявило, что назовет новое месторождение в честь капрала Фрэнка С. Скотта , первого военнослужащего, погибшего в авиакатастрофе. ^{[5] [6]} Скотт умер после того, как из-за неожиданного отказа двигателя был сбит самолет, на котором лейтенант Льюис Роквелл давал ему ориентировочный полет в Колледж-Парке, штат Мэриленд, 28 сентября 1912 года.

Скотт Филд начал свою деятельность в качестве учебного полигона для пилотов времен Первой мировой войны в августе 1917 года, когда прибыли 11-я и 21-я авиаэскадрильи из Келли Филд , штат Техас. Строительство было завершено в августе, и первый полет из Скотт-Филд произошел 2 сентября 1917 года. Обучение полету началось 11 сентября 1917 года. Позже прибыли 85-я и 86-я авиационные эскадрильи , и более 300 пилотов и многие наземные подразделения были обучены для службы военными. конец в 1918 году. ^{[5] [6]}

Учебными подразделениями, назначенными на Скотт Филд, были: ^[7]

• Почтовый штаб, Скотт Филд - октябрь 1919 г.
• 114-я авиаэскадрилья, февраль 1918 г.

Переименована в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.

• 221-я авиаэскадрилья, декабрь 1917 г.

Переименован в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.

• 242-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименована в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.

• Эскадрилья «Д», июль – ноябрь 1918 г.
• Отряд летной школы (объединение эскадрилий AD), ноябрь 1918 г. - ноябрь 1919 г.

Ко 2 сентября Уильям Коуч, гражданский инструктор по полетам, и командир полевого корабля Скотт майор Джордж Рейнбург совершили первый полет из Скотта Филда на двухместном биплане Standard J-1 . По крайней мере, семь J-1 уже были на Скотте; к тому времени прибыл первый Curtiss JN-4 D "Jenny". Управляемая с переднего или заднего сиденья, 8-цилиндровый, мощностью 90 лошадиных сил, Дженни станет основным тренажером, используемым на Скотт Филд. ^[5] В условиях военного времени все происходило быстро, включая опасный акт обучения пилотированию самолетов. Ошибка суждения или изменение погоды могли привести к серьезным авариям с хрупким самолетом того времени, поэтому вскоре стало очевидно, что Скотт Филд нуждался в медицинской эвакуации с воздуха. ^[5]

Будучи преисполнены решимости улучшить восстановление сбитых пилотов Скотта, капитаны Чарльз Бэйлесс (пост-хирург), Эрли Хоаг (ответственный за полеты) и Эй Джей Этеридж (почтовый инженер) вместе со вторым лейтенантом Сетом Томасом спроектировали две машины скорой помощи, или госпитальные самолеты - с конфигурацией, вероятно, смоделированной по образцу самолета, используемого в Герстнер-Филд , штат Луизиана. К лету 1918 года инженерный отдел Скотта Филда завершил модификации задней кабины, необходимые для переоборудования двух Дженни. Вскоре после этого, 24 августа 1918 года, авиатор со сломанной ногой стал первым пациентом Скотта, эвакуированным по воздуху. ^[5]

Также обнадеживала поддержка, которую Скотт Филд получил от местного сообщества. Множество любопытных туристов приходили просто посмотреть на строительство или мельком увидеть деятельность самолетов, но многие из местных жителей также оказали моральную поддержку своим «Самми» (мальчикам дяди Сэма). Они устраивали танцы и приемы, открыли филиал библиотеки на поле и пригласили солдат в свои дома на обеды в честь Дня Благодарения. Точно так же Скотт Филд проводил спортивные мероприятия со своими соседями по общине, а 17 августа 1918 года они пригласили публику посетить полевую встречу и летную выставку - первое авиашоу Скотта. ^[5]

После войны полеты на Скотт-Филд были прекращены, и основная численность населения упала. Военное министерство приобрело Скотт Филд в 1919 году за 119 285,84 доллара ^[6]

Межвоенный период [ править ]

Будущее Скотта Филда стало неопределенным после перемирия с Германией 11 ноября 1918 года и окончания Первой мировой войны. В результате широкомасштабной демобилизации многие аэродромы США были закрыты. Остальные подразделения Скотта были организованы в отряд летной школы, а само поле было предназначено для хранения демобилизованного оборудования. Приветственная новость пришла в начале 1919 года, когда военное министерство объявило о своем решении купить Скотт Филд, на это решение повлияло центральное расположение Скотта и исключительная цена покупки в 119 285,84 доллара. Это дало Скотту надежду на будущее; однако у него все еще не было миссии. ^[6]

Скотт был преобразован в станцию ​​легче воздуха (LTA) в 1921 году с переводом Армейской школы воздушных шаров и дирижаблей из Брукс-Филд , штат Техас. Корабли легче воздуха использовались в Скотт-Филд для исследования возможностей аэрофотосъемки, метеорологии и проведения высотных экспериментов. Самым заметным дополнением стал новый ангар для дирижаблей. Построенный в период с сентября 1921 года по январь 1923 года, он имел длину три блока, ширину почти один квартал и высоту 15 этажей. В одном отчете говорилось, что 100 000 человек - почти вся армия США в 1923 году - могли выстроиться внутри нее. Ангар Скотта был вторым по размеру после ангара военно-морской базы в Лейкхерсте , штат Нью-Джерси, крупнейшего в то время в мире. ^[6] База также содержала водород.производственные мощности, которые были значительно улучшены примерно в 1923 г. ^[8]

В соответствии с преобразованием объекта майор Джон А. Пэгелоу был выбран в качестве командира объекта в 1923 году, сменив полковника К. Дж. Холла, который покинул объект, «чтобы продолжить курс обучения жестким дирижаблям во флоте». ^[9] Пэгелоу был во время Первой мировой войны командиром всех боевых действий союзников на фронте. ^[9]

Пара основных моментов эпохи LTA Скотта (1921–1937) включает рекорд скорости 74 мили в час для дирижаблей, установленный TC-1 Скотта Филда в 1923 году, и американский рекорд высоты на свободном воздушном шаре в 28 510 футов, установленный в 1927 году капитаном. Хоторн С. Грей. Капитан Грей установил бы мировой рекорд на высоте 42 470 футов позже в том же году, если бы выжил в этом полете. ^[6]

В конце 1920-х годов акцент сместился с дирижаблей на воздушные шары. В 1929 году 12-я рота дирижаблей была остановлена ​​и заменена на следующий день 1-й ротой воздушных шаров. Самолеты начали доминировать в деятельности на Скотт-Филд к середине 1930-х годов, и серия неудач с дирижаблями побудила начальника армейского авиационного корпуса рекомендовать прекратить деятельность по LTA в мае 1937 года, а в следующем месяце эра LTA Скотта подошла к концу. крутой конец. ^{[5] [6]}

Центральное расположение Скотта Филда было выгодным, когда оно рассматривалось как место передислокации Главного штаба ВВС (GHQAF), который управлял боевой частью армии США. Площадь Скотт-Филд выросла с 628 акров в 1938 году до 1882 акра в 1939 году. Большая часть каркасных построек времен Первой мировой войны и легче воздуха была снесена - лишь некоторые, такие как здание штаб-квартиры / казармы 9-й взлетно-посадочной эскадрильи, кирпичный театр и девять комплектов кирпичных унтер-офицеров на южной окраине поля были спасены. ^{[5] [6]}

К маю 1939 года были построены новые жилые, производственные и административные здания. Программа расширения продолжалась в 1940 году, когда было построено еще 21 здание, в том числе казармы на 200 человек, надземный резервуар для воды на 300 000 галлонов, больница на 43 коек, ангар № 1 и канцелярия Главного штаба ВВС. ^{[5] [6]}

Скотт-Филд, как он существовал в конце программы расширения 1940 года, указан как исторический район Скотт-Филд в Национальном реестре исторических мест .

Вторая мировая война [ править ]

С началом Второй мировой войны переезд GHQAF в Скотт был отменен. Вместо этого Скотт Филд вернулся к своей прежней роли учебного заведения. 1 июня 1939 года одна из воздушных групп Скотта была преобразована в штаб-квартиру Скотт-Филдского отделения технических школ армейского авиакорпуса. Впоследствии к Скотту переехали различные техникумы. Эра обучения связи началась в сентябре 1940 года с открытия Радиошколы. ^[5]

После сентября 1940 г. основной задачей Скотта во время войны было обучение квалифицированных радистов / обслуживающего персонала; производить, как гласит лозунг Радиошколы, «лучших проклятых радистов в мире!» Выпускники Скотта летали на самолетах и ​​управляли средствами связи на каждом театре военных действий, и их часто называли «глазами и ушами армейских ВВС». К концу Второй мировой войны радиошкола Скотта стала чем-то вроде «Университета связи Военно-воздушных сил», где она расширилась во время войны и заполнила около 46 больших школьных зданий на базе. Именно из этого курса возникло множество специализированных курсов по радио и связи, которые выпустили 77 370 радистов / механиков. Хотя все было важно для победы нации,две из наиболее известных выпускников школ былиМедаль Чести получателя технического сержанта Форрест Ли Vosler , и будущий первый главный старшина ВВС , Пол Эйри . ^[5]

Хотя радиошкола была основной миссией эпохи Второй мировой войны, она не должна была стать единственной миссией Скотта. Воздушный корпус также планировал, что Скотт станет крупным аэровокзалом из-за его централизованного расположения в Соединенных Штатах. В 1940 году в рамках проекта стоимостью 1 миллион долларов было начато строительство бетонных взлетно-посадочных полос длиной четыре мили. Хотя это и не было полностью завершено до ноября 1942 года, те части, которые были завершены, давали возможность выпускникам летных школ проводить обучение полетам по приборам и ночным полетам, навигации, фотографии и административным полетам. К концу 1943 года студенты радиошколы тоже находились в воздухе, отрабатывая кодовую передачу в реальных условиях полета. К сожалению, аэродромные операции пришлось резко сократить в мае 1944 года после того, как случайная искра от инструмента подожгла ангар 1 - единственный ангар Скотта.Ремонт не был завершен до мая 1945 года.^[5]

ВВС США [ править ]

18 сентября 1947 года ВВС США стали отдельной службой, а 13 января 1948 года Скотт Филд был переименован в базу ВВС Скотт, а 3310-е Техническое учебное крыло приняло на себя ответственность за размещение из 3505-го подразделения базы ВВС США. В 1948 году радиошкола Скотта была реорганизована: курсы радистов и диспетчеров были переведены на авиабазу Кислер , штат Миссисипи. Кроме того, курсы фиксированной проводки в Скотте отправились на авиабазу Фрэнсис Э. Уоррен , Вайоминг, так что у Скотта было место для расширения своей школы радиомехаников. ^[10]

В начале 1949 года министр обороны Луис Джонсон инициировал ряд экономических мер в вооруженных силах. Его цель заключалась в том, чтобы добиться большего использования активов, закрепленных за всеми услугами. В результате этих действий ряд баз был переведен между основными командованиями, школы были перемещены, а другие базы закрыты. Из-за этих инициатив, направленных Министерством обороны США, штаб ВВС США решил переместить штаб авиационного учебного командования (УВД) с авиабазы ​​Барксдейл.От Луизианы до авиабазы ​​Скотт, действует с 17 октября 1949 года. Новый штаб УВД расположен в здании P-3, которое изначально планировалось как штаб-квартира Главного штаба ВВС (GHQ Air Force). Командование воздушной подготовки переместило свой штаб в здание 17 октября 1949 года. В Скотте УВД взяло на себя функции трех своих предыдущих подчиненных штабов - летного, технического и учебного подразделений. ^[10]

На протяжении всего периода перехода ВВС США основной задачей Скотта оставалась техническая подготовка; однако миссия Скотта по авиационной медицинской эвакуации продолжала расти. К концу 1950 года Douglas C-54 Skymasters привозил Скотту 200 пациентов в неделю. ^[5]

В 1957 году служба военного воздушного транспорта (MATS) переехала на авиабазу Скотт, чтобы облегчить управление ее подразделениями на восточном и западном побережье, а в период с июля по октябрь 1957 года УВД перевело свою штаб-квартиру на авиабазу Рэндольф , штат Техас. Во время перехода некоторое техническое обучение продолжалось, однако к февралю 1959 года несколько оставшихся технических курсов оставили Скотт для других баз. В рамках перехода на воздушную мобильность 3310-е учебно-техническое крыло УВД было переименовано 1 октября 1957 года в 1405-е крыло авиабазы, входящей в состав организации MATS. После завершения перехода новой основной задачей Скотта стала воздушная мобильность. ^[5]

С переориентацией на MATS, аэромедицинская эвакуация продолжала расти, и в 1964 году базовое крыло Скотта было переименовано в 1405-е авиационное транспортное крыло. Возрастающее значение, придаваемое воздушным перевозкам, и решение ВМФ создать собственное транспортное командование привело к тому, что в 1966 году Военно-воздушная транспортная служба была переименована в Военно-воздушное командование (MAC). В связи с этой реорганизацией 1405-й самолет был прекращен, а его миссия и ресурсы были поглощены недавно активированным 375-м аэромедицинским авиакрылом AFCON . Добавление в 1968 г. флота C-9A Nightingales еще больше расширило авиамедицинскую миссию 375-го. В 1973 году Центр воздушной перевозки пациентов Скотта координировал 61 авиамедицинскую миссию, чтобы доставить 357 человек, пострадавших от войны во ВьетнамеВоеннопленные вернулись в США. В июне 1973 года 1400-е крыло авиабазы ​​было деактивировано, 375-е авиационное крыло базы (сегодня 375-я группа поддержки миссии) возобновило свою деятельность, и ответственность за базовое крыло вернулась к 375-му авиамедицинскому авиакрылу. К 1975 году 375-й получил ответственность за всемирную систему авиационной медицинской эвакуации. ^[5]

375-й получил еще одну миссию в 1978 году; Оперативная поддержка. Скотт получил свой первый T-39A Sabreliner в 1962 году. После 1978 года 375-й самолет управлял рассредоточенным континентальным флотом из 104 Sabreliner, налетавших в общей сложности 92 000 часов в год. CT-39A были выведены из эксплуатации в 1984 году, в том же году первый самолет Gates C-21A Learjet прибыл в Скотт. ^[5]

После реорганизации 375-го полка оно было преобразовано в военное авиационное крыло в 1990 году и военное авиационное крыло в 1991 году. В 1992 году военное авиационное командование было деактивировано, и его персонал и средства были объединены с другими, чтобы сформировать командование воздушной мобильности (AMC). Позже, в 1990-х, к команде Скотта присоединились два новых партнера - аэропорт MidAmerica и 126-е воздушное заправочное крыло Национальной гвардии штата Иллинойс . Разрешение Федерального управления гражданской авиации 1987 года , за которым последовало соглашение о совместном использовании в 1991 году, привело к открытию в 1998 году нового аэропорта Средней Америки. Аналогичным образом, перераспределение заправочных станций в компанию AMC в 1992 г., а также запланированное строительство в Средней Америке привели к перестройке и закрытию базы в 1995 г.рекомендация комитета переместить 126-е воздушное заправочное крыло на авиабазу Скотт. ^[5]

В 2003 году 15-я и 21-я воздушные силы AMC стали экспедиционными оперативными группами по мобильности. Они вместе со всеми крыльями и независимыми группами AMC были преобразованы в недавно активированные 18-е воздушные силы . Новые возможности готовой к мобильным операциям ускорят поддержку AMC в чрезвычайных ситуациях и гуманитарных миссиях. В 2003 году возраст, шум, техническое обслуживание и невостребованность привели к снятию с производства C-9A Nightingale. В последующие годы флот C-21A был реорганизован и сокращен. Эти события вызвали реструктуризацию летной миссии, в которой сегодня Скотт использует разнообразное сочетание назначенных и не назначенных самолетов для поддержки воздушных и медицинских авиаперевозок, операций оперативной поддержки и дозаправки топливом. ^[5]

30 сентября 2009 года 375-е авиакрыло официально стало 375-м крылом воздушной мобильности. Усилия по полной интеграции сил требовали создания ассоциированного подразделения, состоящего из пилотов действующей службы KC-135, операторов стрелы и обслуживающего персонала, которые работали бок о бок со своими аналоги в 126-м авиакрыле. Персонал 375-й оперативной группы выполнял административные функции в отношении 135 членов экипажа и обслуживающего персонала 906-й авиационной заправочной эскадрильи , подразделения, которое перебралось с авиабазы ​​Гранд-Форкс в Северной Дакоте. 126-е авиакрыло дозаправки осуществляло оперативное руководство и контроль выполнения задач этих летчиков. База ВВС Скотта служила одним из шести пунктов управления воздушной мобильностью и одним из 10 пунктов военно-воздушных сил, где развернулись усилия TFI.^[5]

25 июня 2014 года база получила две новые эскадрильи кибербезопасности, которые добавят более 300 сотрудников, а также дополнительные улучшения инфраструктуры на 16 миллионов долларов. Сейчас на базе три кибер-подразделения. ^[11]

Основные команды, которым назначены [ править ]

• Корпус связи, армия США, 20 июля 1917 г.
• Бюро военного воздухоплавания, 20 мая 1918 г.
• Воздушная служба армии США , 24 мая 1918 г.
• Воздушный корпус армии США , 2 июля 1926 г.
• Ставка ВВС , 1 марта
• Техническая служба авиационного корпуса (освобожденная станция), 1 июля 1939 г.
• Командование технической подготовки авиационного корпуса, 26 марта 1941 г.
• Учебное командование AAF, 31 июля 1943 г.

Переопределен: командование воздушной подготовки , 1 июля 1946 г.

• Военно-воздушная транспортная служба , 1 октября 1957 г.
• Военно-воздушное командование , 1 января 1966 г.
• Командование воздушной мобильности , 1 июня 1992 г. - настоящее время ^[12]

Назначены основные единицы [ править ]

Основанные единицы [ править ]

Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на базе ВВС Скотт. ^{[13] [14] [15] [16] [17]}

Подразделения с пометкой GSU являются географически отдельными подразделениями , которые, хотя и базируются в Скотте, подчиняются родительскому подразделению, базирующемуся в другом месте.

ВВС США [ править ]

География [ править ]

Жилая часть базы отнесена к переписи населения ; при переписи 2010 года население составляло 3 612 человек . ^[18]

По данным Бюро переписи населения США , общая площадь базы составляет 9,7 км ² (3,7 квадратных миль), вся земля.

Демография [ править ]

По данным переписи ^[19] 2000 года насчитывалось 2 707 человек, 682 домашних хозяйства и 662 семьи, проживающие на базе. Плотность населения составляла 721 человек на квадратную милю (278 / км ² ). Было 715 единиц жилья при средней плотности 190,4 человек на квадратную милю (73,5 / км ² ). Расовый состав основной был 78,9% белых , 13,5% черных или афроамериканцев , 0,3% коренных американцев , 3,0% выходцев из Азии , 0,1% жителей островов Тихого океана , 1,8% представителей других рас и 2,4% представителей двух или более рас. Латиноамериканец или латиноамериканец любой расы были 4,1% населения.

Существовали 682 домашних хозяйства, из которых 78,0% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 90,5% были супружескими парами, живущими вместе, 4,3% семей женщины проживали без мужей, а 2,9% не имели семьи. 2,8% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц, и ни в одном из них нет одиноких людей в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 3,83, а средний размер семьи 3,90.

Исходя из этого, возрастное распределение населения показывает, что 44,7% в возрасте до 18 лет, 7,8% в возрасте от 18 до 24 лет, 40,6% в возрасте от 25 до 44 лет, 6,6% в возрасте от 45 до 64 лет и 0,3% были в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составлял 22 года. На каждые 100 женщин приходилось 100,2 мужчин. На каждые 100 женщин возрастом 18 лет и старше насчитывалось 99,2 мужчин.

Средний доход семьи на основе этой базы составлял 51 290 долларов, а средний доход семьи - 52 258 долларов. Средний доход мужчин составлял 39 289 долларов по сравнению с 24 674 долларами для женщин. Доход на душу населения для базы составлял 15 421 доллар. Около 0,9% семей и 1,5% населения были ниже черты бедности , в том числе 1,9% из них моложе 18 лет и ни один из тех, кто в возрасте 65 лет и старше.

Общественный транспорт [ править ]

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Железнодорожная станция Шайло-Скотт (Сент-Луис MetroLink) связывает базу ВВС Скотт с прямыми поездами до центра Сент-Луиса по красной ветке MetroLink . Билеты на одну поездку и билеты на весь день можно приобрести в торговых автоматах на платформах. Линии MetroLink обеспечивают прямое или косвенное сообщение с Сент-Луисом, районом Клейтон и пригородом Иллинойса в округе Сент-Клер .

MetroBus [ править ]

Четыре линии MetroBus обслуживают базу ВВС Скотт через станцию ​​Шайло-Скотт (Сент-Луис Метролинк).

• 12 О'Фаллон Фэрвью Хайтс
• 17X Ливан - Mascoutah Express
• 21 автобус до главной и восточной базы
• Автобус до станции метро 512

В популярной культуре [ править ]

Это место было показано в фильме 2018 года Rampage .

См. Также [ править ]

• Аэродромы армии Иллинойса Второй мировой войны
• Центральное (позднее Восточное) командование технической подготовки
• Центральные силы ПВО (Командование ПВО)
• Перечень аэродромов Учебной секции Воздушной службы

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Кеннеди, Бетти Р. Иллюстрированная история базы ВВС Скотт, 1917–1987. Скотт AFB, штат Иллинойс: военно - транспортный командование, исторический офис ВВС США, 1987. OCLC 17277677 
• База ВВС Скотт. Батон-Руж, штат Луизиана: Army and Navy Pub. Co, 1950. OCLC 28481277 
• База ВВС Скотт. [Sl]: Book On Demand Ltd, 2012. ISBN 5-511-31215-0 OCLC 855242959   
• Уорнер, Патрисия К. Краткая история базы ВВС Скотт, 1917–1992. База данных Скотта, штат Иллинойс: Двадцать вторая воздушная армия, военное командование воздушными перевозками, ВВС США, 1992. OCLC 31775818 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме базы ВВС Скотт .

• Официальный сайт Scott AFB
• Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 28 января 2021 г.
• Ресурсы для этого военного аэропорта США:
  • Информация об аэропорте FAA для BLV
  • AirNav информация аэропорта KBLV
  • История аварий ASN для KBLV
  • Последние наблюдения за погодой NOAA / NWS
  • Аэронавигационная карта SkyVector для KBLV
• Директория Скотта AFB и руководство по PCS
• Виртуальный тур 360 градусов по воздушному парку Scott Heritage