7499-я группа поддержки

7499-я группа поддержки 7575-я оперативная группа
7405-я оперативная эскадрилья C-130E 62-1828 на рулении на авиабазе Рейн-Майн, Западная Германия, 1980 г.
Активный	1948–1974; 1977–1991
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	Воздушные силы
Роль	Разведка
Часть	ВВС США в Европе
Знаки отличия
Эмблема 7499-й группы поддержки
Эмблема 7575-й оперативной группы

7499th Группа поддержки является неактивным ВВС США организации. Его последнее назначение было в ВВС США в Европе , где он находился на армейском аэродроме Висбаден , Западная Германия . Он был выведен из строя 30 июня 1974 года. Его миссия была возобновлена 7575-й оперативной группой , которая действовала с авиабазы ​​Рейн-Майн , Западная Германия, с 1 июля 1977 года до ее отключения 31 марта 1991 года.

История [ править ]

7499-й дивизион участвовал в открытой и тайной разведке на европейском театре военных действий во время холодной войны и подчинялся непосредственно штаб-квартире USAFE . Подразделение было первоначально сформировано как эскадрилья в 1948 году, сначала в Furstenfeldbruck AB, Германия. К 1955 году, когда ожидалось прекращение работы службы пополнения запасов и связи 582d Air Resupply Group в RAF Molesworth , Англия, подразделение было расширено до уровня группы и переведено в Висбаден, AB.

Истоки [ править ]

Истоки подразделения начались 9 августа 1946 года, когда самолет C-47 Skytrain сухопутных войск сухопутных войск США отправился с авиабазы ​​Тулльн недалеко от Вены, Австрия , на регулярном курьерском рейсе, который доставил его в Венецию, Италия , а затем на юг в Рим. Эти полеты были обычными, и у этого самолета было три пассажира, помимо экипажа и груза. Когда C-47 летел в сторону Венеции, он столкнулся с плохой погодой, в том числе с плохим освещением, и, неизвестный его экипажу, на несколько минут вторгся в воздушное пространство Югославии . Вскоре югославский Як-3Истребители вышли на место происшествия и сбили С-47. Пилот умело совершил аварийную посадку, и все люди на борту выжили, но были интернированы. Это вызвало немедленный резонанс в правительстве США, и премьер-министру Югославии Йосипу Брозу (Тито) были сделаны резкие заявления о немедленном освобождении и доступе к месту крушения. Переговоры продолжались, когда 19 августа, что невероятно, повторилось почти то же самое событие. Еще один курьерский самолет С-47 был сбит югославскими истребителями в том же районе. На этот раз команде не повезло, и все на борту погибли. ^[1]

Под угрозой прекращения США помощи Югославии Тито уступил, интернированные американцы были освобождены, а родственникам погибших была выплачена некоторая компенсация. Между США и Югославией наступило относительное затишье, но в головах официальных лиц штаб-квартиры USAFE в Висбадене , Германия , возник вопрос . Как эти югославские истребители дважды находили эти С-47 в плохую погоду и сбивали их? ^[1]

USAFE приобрело « Летающую крепость» RB-17 у подразделения фотокартинки, отряда А 10-й разведывательной группы на аэродроме Фюрт , Германия. Эти самолеты находились в Европе в рамках проекта «Кейси Джонс» - попытки сфотографировать как можно большую часть мира, чтобы создать карты и схемы для использования в будущих непредвиденных обстоятельствах, и установили в нем оборудование электронного противодействия. B-17 осторожно пролетел вдоль границы недалеко от того места, где были сбиты C-47, чтобы убедиться, что он не нарушил воздушное пространство Югославии. К счастью, в самой первой миссии югославы, сотрудничая с ними, включили радар и начали отслеживать его. Аппаратура уловила знакомые сигналы немецкого радара Würzburg.примерно на 560 МГц и снял десятки пеленгов, все срезанные в одной точке. Там, где пересекались пеленги, во время войны находилась немецкая радиолокационная школа. Очевидно, югославы приняли на вооружение один или несколько старых немецких радаров. ^[1]

Эта миссия была настолько успешной, что USAFE распорядился, чтобы дальнейшие полеты электронных "хорьков" выполнялись вдоль границы с советскими зонами Германии и Австрии , а также над Балтийским морем в поисках советских радиолокационных станций. В течение следующих нескольких лет эти самолеты фиксировали постепенное наращивание советских радаров в своих зонах. Во время Берлинского авиалайнера 1948–49 B-17 время от времени выполняли вылеты в Берлинском воздушном коридоре , используя позывные, заставляя их выглядеть как воздушные перевозки C-54 («Большой Вилли»). Они летели только ночью и не приземлялись на аэродроме Темпельхоф , объявляя аварийные ситуации с «проблемами шасси» и, таким образом, уходили на запад так, чтобы советские наблюдатели их не заметили.^[1]

Так началась миссия ELINT. 26 марта 1947 года отряд А присоединился к полету 45-й разведывательной эскадрильи (специализирующейся на фоторазведке) и переместился на авиабазу Фюрстенфельдбрук , Германия. Затем в июне 1948 года появился Берлинский воздушный подъемник . В рамках операции по сбору были приобретены и модифицированы камеры C-47 и RB-26 Invaders . Время от времени они летали в воздушном потоке, старательно собирая фотографии. Несколько рейсов B-17 ELINT также было выполнено в Берлинских воздушных коридорах , но только в ночное время. ^[1]

Скорее всего, из-за авиалайнера и сопровождающего его резкого обострения напряженности USAFE решили объединить разведывательные подразделения и подразделения ELINT в единую эскадрилью. 7499-я эскадрилья ВВС была активирована в Фюрстенфельдбрюке 1 ноября 1948 года ^[1].

7499-я эскадрилья поддержки [ править ]

Из Фюрстенфельдбрука 7499-й продолжал часто выполнять вылеты в воздушных коридорах Западного Берлина . Поскольку Советы модернизировали свои подразделения и увеличивали их присутствие, было жизненно важно получить о них как можно больше информации. Для лучшего управления этим секретным подразделением, а также для того, чтобы приблизить его к крупным центрам фото и интерпретации USAFE, 7499-й переехал в августе 1950 года в Висбаден, штат АБ , в нескольких милях от штаб-квартиры USAFE .

Начиная с 1950 года, подразделение было модернизировано до C-54 Skymasters для выполнения как фоторазведки, так и работы ELINT, заменив B-17. C-54 мог похвастаться лучшими способностями сбора и имел дополнительное преимущество в том, что фактически являлся транспортным средством, что привлекало гораздо меньше внимания в Темпельхофе. С-47 также заменили РБ-26, причем С-47 были менее заметны Советскому Союзу, чем бомбардировщик Invader, пролетавший над Восточной Германией .

7499-я группа поддержки [ править ]

В 1955 году, в ответ на возрастающие требования к сбору и ожидающуюся деактивацию разведывательных подразделений MATS, USAFE модернизировали свои разведывательные усилия, создав 7499-ю группу поддержки в Висбадене с тремя эскадрильями. ^[2]

7405-я эскадрилья поддержки [ править ]

Бывшая 7499-я эскадрилья стала 7405-й эскадрильей поддержки, оставшись в Висбадене в качестве единственного подразделения, которое проводило сбор в коридоре. 7405-му было открыто поручено выполнять курьерскую миссию в Западный Берлин , что означало, что он должен был выполнять ежедневные рейсы на авиабазу Темпельхоф и обратно с пассажирами и приоритетными грузами. Он был известен как «Берлин для обедов». Под этим прикрытием новые самолеты должны были продолжить сбор с использованием более совершенных датчиков, включая первые датчики инфракрасного изображения. Его C-47 и RB-26 продержались на вооружении до конца 1950-х годов, а некоторые C-54 - до 1963 года. В 1959 году C-47 были заменены четырьмя Convair T-29 , учебные штурманы для курьерской работы и вертикальной фотографии, но еще один поколение должно было прибыть.^[3]

Новый самолет, специально модифицированный самолет Boeing EC-97G Stratofreighter , появился в 1953 году. Этот самолет (серийный номер 49-2952), скрытно несший камеру с фокусным расстоянием 240 дюймов, имел кодовое название PIE FACE и в основном использовался на периферии самолета. страны-сателлиты. Эта камера с фокусным расстоянием 20 футов была разработана Бостонским университетом и первоначально была установлена ​​в RB-36 . Однако позже было решено, что, поскольку пролет через коридор до Темпельхофа на RB-36 был бы слишком провокационным, было бы лучше, если бы транспортный самолет был оснащен этой огромной камерой. Работы по снятию камеры с RB-36 и установке ее на C-97 проводились в защищенном ангаре Convair.на ВВС №4, авиабаза Карсвелл . Камера снимала негативы 18 x 36 дюймов, экспонированные за 0,0025 секунды, и ее можно было расположить так, чтобы делать вертикальные или наклонные фотографии влево или вправо через большое окно, которое было скрыто за потайными дверьми. ^[3]

При выполнении случайных полетов по воздушному коридору Западного Берлина даже на требуемых высотах менее 10 000 футов камера будет производить впечатляющие фотографии с высоким разрешением, что очень полезно для технического анализа оборудования. Этот самолет обеспечивал ценные изображения вплоть до 1972 года, когда он был окончательно отправлен на пенсию в AMARC после нескольких продуктивных миссий вокруг Кубы во время Кубинского ракетного кризиса . ^[3]

Дополнительные Boeing EC-97G, прибывшие в 1963 году, якобы были грузовыми, но были оснащены оборудованием ELINT и, в одном случае, наклонными камерами. Самолеты 52-2686 и 52-2639 были оборудованы несколькими рабочими местами ELINT в верхней, грузовой части фюзеляжа. Самолет 52-2688 был оснащен только камерами. Самолет 52-2687 был оборудован меньшими по размеру одиночными рабочими местами, одним для ELINT и одним для камер на нижней палубе двойного фюзеляжа, оставляя верхнюю палубу нормальной по внешнему виду и способной перевозить грузы. Эти самолеты были спроектированы для сбора высококачественных технических данных о тогда еще новой советской ракетной системе класса "земля-воздух" SA-2 , которая к середине 1960-х годов распространилась по странам Варшавского договора , особенно в Восточной Германии., и сбивал американские самолеты над Северным Вьетнамом . Эта платформа была особенно ценной для предоставления данных, позволяющих США разработать соответствующие средства электронного противодействия SA-2. Воздушные коридоры Северного и Юго- Западного Берлина были уникальными местами для этой коллекции, поскольку несколько советских площадок СА-2 располагались непосредственно в пределах коридора. Когда на смену SA-2 пришли более совершенные ракетные комплексы, самолет перенастроили, чтобы собирать на них. ^[3]

7406-я эскадрилья поддержки [ править ]

7406-я эскадрилья поддержки была активирована на авиабазе Рейн-Майн , Западная Германия, 10 мая 1955 года и получила свой первый самолет ( RB-50E Superfortress ) в марте 1956 года. Задачей 7406-й эскадрильи СС была воздушная разведка. 7406-я СС владела и обслуживала самолет и обеспечивала экипажи. Отдельная эскадрилья Службы безопасности ВВС США предоставила разведывательную команду, которая занимала позиции сбора разведданных на самолете. ^[2]

В 1958 году RB-50 были заменены на специально сконфигурированные самолеты-разведчики C-130A-II Hercules . Первый C-130A Hercules 56-0484 был назначен в марте 1958 года. Другие самолеты C-130A-II, приписанные к 7406-му СС, были включены в заказ. назначения с июля по октябрь 1958 года: 56–0525, 56–0528, 56–0530, 56–0534, 56–0538,56–0541, 56–0535 и 56-0540. ^[2]

В рамках программы сбора разведывательной информации «Большое сафари» компания E-Systems (ныне L-3 Mission Integration) в 1957 году переоборудовала десять самолетов C-130A для работы SIGINT в рамках проекта «Солнечная долина». Эти C-130 заменили RB-50E, которые, в свою очередь, были преобразованы в RB-50G и переброшены в Тихий океан. ^[2]

Один из этих C-130 (56-0528) был сбит с потерей семнадцати членов экипажа (шесть членов экипажа 7406-го и одиннадцать разведчиков USAFSS) над Советской Арменией 2 сентября 1958 года, став первым потерянным C-130. к враждебному огню. Четыре советских пилота МиГ-17 по очереди стреляли по невооруженному C-130, когда американский самолет случайно вторгся в воздушное пространство СССР во время выполнения разведывательной миссии вдоль турецко- армянской границы. C-130 60-528 на момент сбития имел менее 200 часов налета. ^[2]

7499-й временно действовал на авиабазе Макдилл во Флориде в 1960-х годах. Сначала (февраль 1964 г.) он находился в составе 15-го тактического истребительного авиаполка (TAC), затем в феврале 1966 г. была создана 4409-я эскадрилья поддержки. Район миссии был северным побережьем Кубы с скоординированной миссией U-2. Вначале 7406-й летный экипаж на TDY обучал ТАС и 4409-й летные экипажи. В связи с переводом 7406-го личного состава в 4409-й обучение TDY прекратилось. ^[2]

Самолеты C-130B-II Hercules , которые ранее использовались на авиабазе Йокота , Япония, с 1961 по 1971 год были отправлены в 7406-й на Rhein-Main AB в 1971 году, заменив модели C-130A-II, которые были переоборудованы в оригинальные грузовые. 'конфигурация и назначена подразделениям ВВС Национальной гвардии в КОНУС. ^[2]

7406-я СС продолжала выполнять разведывательные миссии из Рейн-Майна на моделях C-130B до 30 июня 1973 года, когда летная эскадрилья Службы безопасности, родственная этой эскадрилье, перебралась на авиабазу Хелленикон , Афины, Греция . как Дет № 1, 7499-я группа поддержки. 7406-й имел две гостиницы в Глифаде.с двумя в комнату. Это было к югу от Афин и Элленикона, через дорогу от прекрасного пляжа. Униформа не разрешалась за пределами базы. 7406-я дивизия СС оставалась на Рейн-Майне, но выполняла свои боевые задачи из Хелленикона с 1 июля 1973 года до своей последней миссии C-130B-II 13 июня 1974 года. К этому времени подразделение выполняло только средиземноморские миссии. 7406-й SS был выведен из строя 30 июня 1974 года. После вывода из строя 7406-й эскадрильи 55-е стратегическое разведывательное крыло (SAC) на авиабазе Оффутт , штат Небраска, взяло на себя миссию с самолетами Boeing RC-135 . ^[2]

2 сентября 1997 года Агентство национальной безопасности (АНБ) посвятило в Национальном парке бдительности, Форт-Мид , штат Мэриленд, мемориал воздушной разведки, состоящий из отремонтированного бортового номера C-130A 57-0453, который был восстановлен, чтобы выглядеть идентично C-130A 60. -528, когда его сбили. Мемориал воздушной разведки чтит всех БЕСШУМНЫХ ВОИН (все военно-воздушные разведывательные экипажи), которые заплатили высшую цену, защищая свою страну. ^[2]

7407-я эскадрилья поддержки [ править ]

7407-я эскадрилья обеспечивала воздушное фото-наблюдение. Они использовали самолеты RB-57A , затем RB-57D и, наконец, RB-57F Canberra на Rhein-Main AB .

В конце 1955 года эскадрилья получила десять сильно модифицированных разведывательных самолетов RB-57A-1 Canberra. Эти самолеты были модифицированы RB-57A в рамках проекта Lightweight (позже переименованного в Project Heartthrob) с двигателями повышенной тяги J65 , сокращенным экипажем с двух до одного. , удаление всех предметов, которые не являются абсолютно необходимыми для дневной фотографической разведки. ^[4] и способен нести камеры P-2, K-17, K-37, K-38 или T-17 в бомбоотсеке, которые можно было менять местами в зависимости от задачи самолета. Предполагаемая миссия самолета Project Heart Throb включала дневную и ночную ^{[ цитата ]}высокая и низкая, а также визуальная и фотографическая разведка. РБ-57А был безоружен. Он был окрашен глянцевой черной краской, которая должна была минимизировать обнаружение прожекторами. Экипаж был двое - пилот и фото-штурман. ^{[ необходима цитата ]} 7407-й совершил от 16 до 20 самолето-вылетов, прежде чем был закрыт. Эти самолето-пролеты совершались над Чехословакией, Венгрией и Югославией в период с сентября 1955 года по август 1956 года и обычно были довольно неглубокими. Многие самолето-вылеты отслеживались МиГ-15 или МиГ-17 , но эти самолеты не обладали достаточными характеристиками, чтобы представлять серьезную угрозу для высоколетающих RB-57A. Не исключено, что один из этих самолетов был сбит ракетой земля-воздух во времяВенгерская революция 1956 года , после которой операции Heartthrob прекратились. Четыре RB-57 были направлены в 6021-ю разведывательную эскадрилью на авиабазе Йокота , Япония, в начале ноября 1956 г. ^[5]

Два других B-57, получивших обозначение RB-57A-2, были модифицированы с выпуклым носом, содержащим картографический радар AN / APS-60 и систему радиопеленгации SIGINT в 1957 году в рамках проекта SARTAC. Известно, что они несли в бомбоотсеке магнитофон большой емкости для хранения разведданных, полученных во время боевых вылетов, а также были оснащены доплеровским навигационным радаром. Самолеты и их миссии были очень секретными, и мало информации о них когда-либо публиковалось. ^[5]

Служба RB-57A была недолгой, так как в 1957 году RB-57D Canberras с возможностью дозаправки в воздухе были развернуты в 1957 году в 7407-м CSS для поддержки операций USAFE. Все операции RB-57D находились под усиленной охраной, и об их первых операциях просочилось очень мало информации. Предположительно, они выполняли разведывательные миссии вдоль границы с Восточной Германией и над Балтийским морем . Поскольку миссии выполнялись в атмосфере высокой секретности, RB-57, возвращавшиеся с миссий над Балтикой, часто перехватывались RAF Hawker Hunters, просто чтобы убедиться, что это не советские самолеты. ^[5]

В этой эскадрилье был отряд № 1, организованный на авиабазе Битбург , Западная Германия, с использованием трех разведывательных самолетов RF-100A Super Sabre (53-1551, 53–1554, 53–1554), известных как «Slick Chicks». В мае 1955 года после успешных соревнований летных испытаний самолет был отправлен в 7407-ю эскадрилью поддержки. ^[6]

Полеты этих самолетов до сих пор засекречены, однако подробности одного конкретного полета в 1956 году просочились. Во время этого вылета пилот 53–1551 вылетел с базы в Турции, чтобы сфотографировать ракетную базу в глубине Советского Союза . RF-100A был быстро обнаружен советским радаром, и, поскольку цель находилась на пределе дальности полета самолета, у пилота не было другого выбора, кроме как лететь практически по прямой траектории. В результате Советы вскоре определили намеченную цель. На протяжении всей миссии пилот сталкивался с пугающим зрелищем: нескончаемый поток советских истребителей-перехватчиков пытается сбить RF-100A, стреляя по самолету из различных пулеметов, пушек и ракет. ^[6]

Чтобы усугубить проблемы пилотов, его большой запас топлива и четыре подвесных бака позволяли лишь очень ограниченное маневрирование. Благодаря плохой советской артиллерийской стрельбе, неадекватному планированию со стороны советских диспетчеров истребительной авиации и изрядной доле удачи пилот достиг цели и сделал необходимые фотографии. Однако его проблемы были далеки от завершения, поскольку цель находилась на крайних пределах дальности полета самолета и не было других аэродромов, у него не было другого выбора, кроме как изменить курс и повторить свой маршрут. Пилот вернулся в Турцию, но с практически пустыми баками, удерживая самолет в непрерывном форсажном режиме более получаса, когда он пролетел мимо некоторых чрезвычайно взволнованных русских - поскольку RF-100A официально ограничивался лишь несколькими минутами форсажного режима. это фактически разрушило всю хвостовую часть фюзеляжа. ^[6]

Насколько можно установить, ни одна из «хитрых цыплят» не потерялась на недружественной территории. В июне 1958 года отряд был расформирован, а два оставшихся RF-100A были переданы 3131-й ремонтной группе в Châteauroux-Déols AB , Франция, и в конечном итоге были отправлены на Тайвань . ^[6]

Вылеты RB-57D по сбору разведывательной информации продолжались до 1964 года, когда из-за усталости крыла этот самолет был снят с эксплуатации. В конце 1963 года два прототипа Martin RB-57F Canberras были переданы 7407-му CSS для эксплуатационных испытаний и оценки (OT&E). Они выполнили серию высотных разведывательных полетов вдоль восточногерманской границы и над Балтийским морем . В феврале 1964 года после этих испытаний они были переведены в 58-ю эскадрилью метеорологической разведки на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико. В конце концов, два серийных RB-57F, способных скрытно устанавливать камеру дальнего действия Bulova 707-1000 с фокусным расстоянием 240 дюймов, были переданы 7407-му CSS. ^[5]

14 декабря 1965 года один из прототипов RB-57F (63-13287), эксплуатировавшийся в TDY с авиабазы ​​Инджирлик , Турция , был потерян во время полета над Черным морем . Что произошло на самом деле, пока неизвестно. Поступали сообщения о том, что самолет был сбит советской ракетой класса «земля-воздух» С-75 «Двина »., но в то время официальное заявление ВВС США заключалось в том, что экипаж самолета, вероятно, погиб из-за отказа кислородной системы, поскольку самолету потребовалось более часа, чтобы спуститься с высоты по спирали и упасть в Черное море. Хотя поиски обломков продолжались до 28 декабря, были обнаружены лишь небольшие фрагменты и фрагменты. Тем не менее, были также сообщения о том, что два члена экипажа были схвачены советскими войсками живыми, и их окончательная судьба была неизвестна. ^[7]

В лонжеронах и нервюрах крыла РБ-57Ф в начале 1970-х годов стали появляться трещины от напряжения, и эксплуатация РБ-57Ф была ограничена. Последний из РБ-57Ф был списан в начале 1974 г., а 7407-я эскадрилья была выведена из строя 30 июня 1974 г. ^[5]

Уменьшение размера 7499-го [ править ]

Все это время 7405-я и ее дочерние эскадрильи также выполняли периферийные разведывательные миссии по всей Европе и, все чаще, на Ближнем Востоке, но с конца 1960-х годов Boeing RC-135 стратегического авиационного командования взяли на себя большую долю периферийных стратегических разведывательных миссий и других целей. 30 июня 1974 года 7499-я группа, а также 7406-я и 7407-я эскадрильи были выведены из строя. Однако 7405-я эскадрилья поддержки была переименована в 7405-ю оперативную эскадрилью и продолжила свою миссию. Причина в том, что миссии в Западном берлинском воздушном коридоре были уникальными, и никакие RC-135 не летели в Западный Берлин.. Таким образом, 7405-я оперативная эскадрилья и ее C-130 «Берлин для обеда» продолжили выполнение этой уникальной задачи, при этом эскадрилья была напрямую закреплена за штабом ВВС США .

7575-я оперативная группа [ править ]

В конце декабря 1975 года 7405-й совершил свой последний вылет EC-97G с авиабазы ​​Висбаден, когда ВВС США передали базу армии США и переместили свои операции на Рейн-Майн . Там, переименованный в 7405-ю оперативную эскадрилью , он приобрел три сильно модифицированных самолета C-130E Hercules - только по названию. К этому времени технологические усовершенствования были таковы, что каждый самолет мог нести множество датчиков с расширенными возможностями. Таким образом, если один тип датчика обнаруживает новую и необычную активность, экипаж может почти мгновенно задействовать другие датчики. Эта способность снова и снова обеспечивала прибыльный интеллект. ^{[ необходима цитата ]}

1 июля 1977 года эскадрилья была передана в состав вновь созданной 7575-й оперативной группы на рейн-майн AB. Наряду с 7575-й OG, 7580-я оперативная эскадрилья была активирована 1 июля 1977 года в районе Рейн-Майн. 7580-я OS была нелетной эскадрильей, укомплектованной офицерами радиоэлектронной борьбы C-130 (EWO) и персоналом по техническому обслуживанию самолетов. ^[8]

В 1977 году, когда в Rhein-Main AB была сформирована 7575-я оперативная группа, штаб-квартира USAFE передала 7-ю эскадрилью специальных операций под свой контроль до марта 1983 года, когда 7-я SOS перешла из USAFE в военное командование воздушными перевозками (MAC). 7-я SOS управляла четырьмя MC-130E Combat Talon Is (64-0523, 64–0555, 64–0561 и 64-0566). Хотя даже сегодня об этом спецподразделении известно очень мало, того самого факта, что информационная служба ВВС США всегда отвечает `` без комментариев '' на любые вопросы о своей роли, достаточно для того, чтобы сделать предварительный вывод о том, что речь идет о тайных операциях, а эскадрилья выполняет скрытые операции. миссии под руководством DCS Operations HQ USAFE. ^{[ необходима цитата ]}

MC-130E 7-го SOS были замечены во всех уголках Европы. Эти наблюдения, возможно, были связаны с учениями морской пехоты НАТО, в которых также участвует 7-й SOS. Одно из самых странных наблюдений произошло в январе 1976 года, когда путешественник из Западного Берлина увидел низколетящий C-130 над Транзитштрассе, транзитным маршрутом, недалеко от Магдебурга в Германской Демократической Республике . Пролетев около пятидесяти метров над автомагистралью, «Геркулес» на огромной скорости исчез в северном направлении. Это определенно был MC-130E из 7-й SOS, но то, что он делал в DDR, не совсем ясно. Если допустить, что во время наблюдения он летел в воздушном коридоре совершенно законно, тот факт, что это был черный MC-130E из 7-й SOS, делает его немного подозрительным.^{[ необходима цитата ]}

Миссии 7405-го по сбору коридора / контрольной зоны с центром в Центральном аэропорту Темпельхоф продолжались в течение 1980-х годов. Затем в 1989 г. произошел крах Варшавского договора и падение Берлинской стены ; воссоединение Германии в 1990 году, и постепенный вывод советских вооруженных сил из Восточной Европы. 7405-я полка помогала контролировать это незадолго до воссоединения Германии. 29 сентября 1990 года был осуществлен последний сбор самолетов C-130; затем, 3 октября, Берлинские воздушные коридоры и контрольная зона официально исчезли. С 1946 по 1990 год «Берлин для обеда» совершил более 10 000 вылетов в Западный Берлин. Теперь он совершил свой последний полет, Германия и город Берлин снова объединились, а 7405-я оперативная эскадрилья растворилась в истории военной авиации и разведки. Его миссия была выполнена. ^[8]

7405-я оперативная эскадрилья была дезактивирована 1 января 1991 года; 7575-я оперативная группа и 7580-я оперативная эскадрилья были дезактивированы 31 марта 1991 г. ^[8]

Происхождение [ править ]

7499-я группа поддержки

• Определена как 7499-я эскадрилья ВВС и организована 1 ноября 1948 г.

В 1949 году переименована в 7499-ю составную эскадрилью.

В 1954 году переименована в 7499-ю эскадрилью поддержки.

Переименована в 7499-ю группу поддержки 10 мая 1955 г.

Деактивирован 30 июня 1974 г. ^[9]

7575-я оперативная группа

• Определена как 7575-я оперативная группа и активирована 1 июля 1977 г.

Деактивирован 31 марта 1991 г.

Задания [ править ]

• ВВС США в Европе , 1 ноября 1948 г. - 1 января 1991 г.

Станции [ править ]

• Авиабаза Фюрстенфельдбрук , Германия (позднее: Западная Германия), 1 ноября 1948 г.
• Аэродром Висбадена , Западная Германия, 1 августа 1950 г.
• Авиабаза Рейн-Майн , Западная Германия (позже Германия), 31 декабря 1975 г. - 1 января 1991 г.

Компоненты [ править ]

• 7405-я эскадрилья поддержки (Висбаден, AB), 10 мая 1955 г.

После 30 июня 1974 г. назначен непосредственно в штаб-квартиру USAFE.

Переименован в 7405-ю оперативную эскадрилью, 31 декабря 1975 г.

Приписан к 7575-й оперативной группе, 1 июля 1977 г. - 1 января 1991 г.

• 7406-я эскадрилья поддержки (Rhein-Main AB), 10 мая 1955 г. - 30 июня 1974 г.
• 7407-я эскадрилья поддержки (Rhein-Main AB), 10 мая 1955 г. - 30 июня 1974 г.
• 7580-я оперативная эскадрилья Rhein-Main AB), 1 июля 1977 г. - 31 марта 1991 г.
• 7-я эскадрилья специальных операций , 1 июля 1977 г. - 1 марта 1983 г.

Самолет [ править ]

• RF-100A Super Sabre , 1955–1958 гг.

См. Также [ править ]

• Служба воздушного снабжения и связи

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Андерсон, Дэвид А. (1987) Североамериканский F-100 Super Sabre (Osprey Air Combat), Osprey Publishing Company, ISBN 0-85045-662-2 
• Джексон, Роберт. Канберра: операционный рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1989. ISBN 0-87474-502-0 . 
• Кнаак, Марсель Размер (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5.
• Микеш, Роберт К. Мартин B-57 Канберра: Полный отчет. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1995. ISBN 0-88740-661-0 .