Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Изголовье траста на Торнадо

A1 Паровоз Trust является Дарлингтон , Англия на основе благотворительный фонд сформирован в 1990 году с основной целью завершения очередного этапа движения локомотива наследия, строительство нового паровоза с нуля (т.е. не повторной сборки существующего паровоз). Этот проект стал строительство 60163 Торнадо , осуществляется локомотивного Construction Co Ltd , [1] стопроцентная дочерняя компания A1 Trust. После более чем 15 лет сбора средств и строительства « Торнадо» впервые пустился в путь в январе 2008 года.

В отличие от различных других проектов наследия, с прицелом на своевременное завершение и полную сертификацию для использования на основной линии, основополагающие принципы траста A1 заключались в том, чтобы рассматривать финансирование как приоритет, а не отвлечение внимания [2], чтобы использовать профессионалов в своих областях. для различных должностей, необходимых, [2] и для использования машиностроительной отрасли для всего производства, чтобы удовлетворить потребности в сертификации. [2]

К октябрю 1999 года у траста было самое большое количество сторонников из любой британской группы владельцев локомотивов, и он составлял 20% всех членов группы наследия железных дорог. [3] Некоторые из сумм, собранных заветом, были «неслыханными» для железнодорожных энтузиастов. [4]

История [ править ]

Траст возник в результате неформальной дискуссии в Дарлингтоне 24 марта 1990 г., на которой обсуждалась осуществимость проекта, за которой последовало первое объявленное публичное собрание 28 апреля того же года под председательством первого председателя Майка Уилсона. [5] Траст был официально открыт 17 ноября 1990 г. [2] на встрече в Институте железных дорог в Йорке , за которой последовали дальнейшие презентации в Лондоне и Эдинбурге.

Весной 1993 г. траст сформировал компанию Locomotive Construction Co Ltd, [1] полностью принадлежащую трасту, для строительства компании « Торнадо» . Летом 1993 года трест стал трастом A1 Steam Locomotive Trust, компанией с ограниченной ответственностью и благотворительным статусом. [1] Это было необходимо, чтобы воспользоваться налоговой эффективностью ковенантов. [1]

Фонд провел 17 сентября 1994 года первую из ежегодных конференций в школе Донкастера, на которых присутствовало 210 человек. [6] Траст вышел в сеть осенью 1996 года [6] и обновил свой веб-сайт в 2008 году.

У траста случился серьезный кризис [4] в 2001 году, когда доброволец в течение нескольких месяцев сделал несколько заявлений участникам соглашения о дефектах. Проблема была решена к удовлетворению аудиторов траста, VAB и уполномоченных по благотворительности [7], хотя кризис, по оценкам, стоил 31 500 фунтов стерлингов в виде упущенной выгоды [8], 150 000 фунтов стерлингов на управление, [8] и 5 цифра сумма для независимого инженерного изыскания. [8] Кроме того, по оценкам, срок завершения строительства « Торнадо» был отложен на 2 года. [8]

Проект "Торнадо" [ править ]

60163 Торнадо , новый локомотив, построенный Трестом

Проект «Торнадо» был нацелен на завершение задачи по созданию локомотива с нуля, без восстановленных / восстановленных деталей, что никогда не было достигнуто в движении по консервации [5] и не было завершено в Великобритании для локомотива магистральной линии с 1960 года [5]. ] Это было сочтено трестом следующим логическим шагом в движении наследия Steam после реставрации Standard 8P Pacific № 71000 Duke of Gloucester , которая из-за своего окончательного состояния потребовала строительства большого количества новых деталей. [5]

Построение A1 на основе LNER Peppercorn Class A1 заполнит «недостающее звено» в сохранившихся в остальном примерах магистральных магистралей Восточного побережья, таких как Stirling Single , Ivatt Atlantics , LNER A4 , A3 и A2 Pacifics , Class 40s и Дельтика и более современные примеры. [5]

Оригинальный плановую дату завершения был 27 сентября 2007 года 175 - летие открытия в Стоктон и Дарлингтон железной дороги , [5] в проектной стоимостью £ 1,6 млн, [9] со строительством принимает 10 лет. [5] С ростом инфляции и материальных затрат фактические расходы увеличились до 3 миллионов фунтов стерлингов. [5]

Трест профинансировал проект Tornado с помощью системы регулярных и разовых соглашений и промышленного спонсорства [5], а также путем переговоров с несколькими производителями на щедрых условиях. Значительная экономия в рамках проекта была уменьшена за счет приобретения запчастей от компаний бесплатно или со значительной скидкой. [5] Траст также выпустил облигации для инвесторов в обмен на финансовые взносы. Взамен держатели облигаций получают проценты и выплату по облигации при наступлении срока погашения. [10] К 2005 году ежемесячный доход траста превысил 10 000 фунтов стерлингов [11] и продолжает расти.

Выбор строительной площадки [ править ]

Первоначальные заводы LNER в Донкастере и Дарлингтоне были в конечном итоге самодостаточными, но в Великобритании не осталось сопоставимых локомотивных мастерских, поэтому для строительства Tornado потребовалось задействовать большое количество субподрядчиков в разных местах [10], что потребовало наличия нескольких поставщиков для сборки таких компонентов, как цилиндры. [6] « Торнадо» будет собирать на месте Трастом. Весной 1992 года трест объявил, что намерен строить « Торнадо» в Великобритании, а не, как предполагалось, за границей, возможно, в Польше, хотя, возможно, некоторые части придется строить за границей. [12]

В 1993 году траст подписал соглашение с советом Донкастера о строительстве Торнадо на неустановленном участке в городе. [1] Соглашение с советом Дарлингтона позже было разорвано, поэтому было решено начать строительство на Tyseley Locomotive Works , начиная с 1995 года. [6]

Дарлингтонский локомотивный завод [ править ]

Торнадо вне работ

Большая часть Tornado была собрана на заводе Darlington Locomotive Works ( 54,535706 ° N 1,55658 ° W ) в северном пригороде Дарлингтона, в двух шагах от оригинального завода Darlington Works . [6] Работы занимают южную половину здания бывшего Хоптаунского вагоностроительного завода , часть Дарлингтонского железнодорожного центра и музея ( Head of Steam ), расположенного рядом с Хоптаун-лейн.54 ° 32′09 ″ с.ш., 1 ° 33′24 ″ з.д. /  / 54.535706; -1,55658

В 1995 году городской совет Дарлингтона предложил доверенное использование вагоностроительных заводов Хоптауна по соответствующей арендной плате за Peppercorn . [6] Трест назвал участок Хоптауна Дарлингтонским локомотивным заводом. [6] На ремонт здания было выделено 300 000 фунтов стерлингов в виде европейских, национальных и местных грантов. [6]

После девяти месяцев работы по переоборудованию [6] объект в Хоптауне открылся и стал центром операций Траста. Это было приурочено к четвертому ежегодному съезду траста [3], когда на объекте был открыт Торнадо, прибывший из Тайсли двумя днями ранее. [3]

Торнадо внутри работ

В 2001 году городской совет Дарлингтона решил переместить Северо-восточную группу по консервации локомотивов в неотремонтированный северный конец вагоностроительного завода, что означает укрепление доверия в южной половине здания. [4] Таким образом, работы представляют собой пространство менее 30 метров в длину и 15 метров в ширину.

Работы А1 не соединены железной дорогой. В настоящее время заброшенная магистраль бывшего вагоностроительного завода проходит с северной стороны здания. Между этими двумя помещениями была построена разделительная стена.

Работы состояли из единственной «дороги» - участка пути над смотровой ямой, позволяющего работать под локомотивом. Грант в размере 10 000 фунтов стерлингов от городского совета Дарлингтона также позволил приобрести пятитонный кран и четыре гидравлических домкрата . [13]

Работы также состояли из специально проложенного прямого участка пути, простирающего рабочую дорогу примерно на 500 футов (150 м) от рабочих ворот. [10] Это использовалось для загрузки и выгрузки компонентов извне, проведения испытаний котла и, в конечном итоге, проведения первых паровых испытаний Торнадо .

Локомотив был построен на рабочей дороге, обращенной к разделительной стене, при этом тендерная рама была доставлена ​​наружу и вкатана для стыковки с задней частью локомотива.

Персонал [ править ]

Дороти Мэзер и Марк Аллатт

Среди почетных должностных лиц траста - его президент г-жа Дороти Мазер (вдова дизайнера A1s г-на А. Х. Пепперкорна ) и вице-президент г-н Питер Тауненд, бывший хозяин сарая « Кингс-Кросс-Топ-Сарай» , [12] где его работа привела его к постоянному контакту с Peppercorn Class A1 в их дни бега.

Президент Дороти Мазер запустила станок для плазменной резки с ЧПУ, который формировал пластины рамы, зажег первый огонь в топке Tornado и был на подножке первого заезда на заводе в Дарлингтоне, заявив: «Мой муж будет гордиться этим». [14]

Член траста Джефф Друри, умерший в октябре 1999 года [3], был предыдущим владельцем 60532 Blue Peter [6], а также спас Гресли A4 4464 Bittern , [3] и единственный другой сохранившийся Peppercorn Pacific. [3] Энтузиасты, включая Джеффа Друри, предприняли попытку спасти последний оставшийся A1 Peppercorn, No. 60145 Saint Mungo , однако осенью 1966 года локомотив был списан. [3] [5] [15]

15 июля 2000 года председательство в доверительном управлении перешло к директору по маркетингу, городскому директору и энтузиасту поездов Марку Аллатту из-за плохого состояния здоровья жены действующего президента. [4]

Железные дороги талисмана [ править ]

Первая операция Tornado в рамках тура A1 Trust's Talisman , 7 февраля 2009 г.

В рамках сбора средств для проекта Tornado A1 Trust провела ряд железнодорожных туров под названием Talisman , которые вывозили герцогиня Сазерленд в 2005 году, Южно-Африканский союз в 2006 году и Биттерн в 2008 году.

Первым общественным пробегом Tornado для пассажиров стал Talisman 7 февраля 2009 года из Дарлингтона в лондонский Кингс-Кросс . За поездкой наблюдали тысячи зрителей вдоль трассы и большая толпа, чтобы встретить ее у Кингс-Кросс. Это был пробег для более поздних туров, когда поезд возвращался на север на дизельном топливе.

Другие проекты [ править ]

Тендер летающего шотландца [ править ]

Осенью 1991 года трест попытался купить рамы дублирующего второго тендера Flying Scotsman , чтобы использовать его рамы для Tornado . [12] В 1992 году был приобретен номер 5332, один из десяти первоначальных тендеров ЛНЭР по коридору 1928 года. [1] Танк был снят, а рамы разобраны в Морпете. [1] В 1998 году из-за стоимости капитального ремонта, переоборудования подшипников качения и желания фонда построить Tornado из совершенно новых деталей было решено продать тендерную раму Flying Scotsman ее предыдущим владельцам. [3] Продажа компании Flying Scotsman Railways была завершена в начале 2000 года. [13]

Другие контракты [ править ]

В 2000 году у дочерней компании было достаточно мощностей для приема внешнего заказа. [13] Это было вспомогательное тендерное шасси для Standard Pacific № 71000 Duke of Gloucester. [13] Это должен был быть единственный внешний заказ с 2008 года, из-за консолидации Траста в южной половине здания завода в Хоптауне [4] Траст решил не принимать больше внешних работ. [4]

Тренер поддержки [ править ]

Смотрите также: Сохранившаяся поддержка паровоза магистрали в Соединенном Королевстве

Для поддержки основной работы Торнадо Траст приобрел вспомогательный вагон, модель № 21249 компании British Railways Mark 1 Brake First Composite (BCK), построенную в Суиндоне в 1961 году. [16] Он был приобретен со склада. в северной половине GCR в Ruddington . [16] Он был описан как находящийся в хорошем структурном состоянии, несмотря на то, что некоторое время не использовался, а капитальный ремонт, по оценкам, потребовал дополнительного финансирования в размере 50 000 фунтов стерлингов. [16] [17] Он должен был быть переведен на завод в Дарлингтоне в октябре 2008 года. [16] Ранее он использовался в Ассоциации операторов паровозов.(SLOA) pullman поезда в 1980-х годах, а также был на железных дорогах наследия Telford Steam Railway и Lavender Line . [16]

Будущие проекты [ править ]

К 1998 году, учитывая состояние финансов, предполагалось, что, если « Торнадо» будет завершено вовремя, все затраты на техническое обслуживание могут быть профинансированы, и возникнет реальная возможность постройки второго локомотива. [3] Последующие задержки и рост затрат означали, что это стало более маловероятным.

По состоянию на 2000 год председатель траста ожидал, что по образцу A1 Trust возникнут и другие новые строительные проекты, однако, несмотря на 23 идеи той или иной формы, произошли только ретро-перестройки, такие как GWR Saint. [13] Считалось, что отсутствие финансового и проектного контроля было отличием траста от этих других проектов. [13]

После строительства « Торнадо» 800 000 фунтов стерлингов все еще будут необходимы для обслуживания займов и выпуска облигаций. [5] [10]

Однако в эфире BBC Radio 4 « Вы и ваши» нынешний председатель Марк Аллатт предположил, что возможен еще один локомотив, сказав: «У нас есть долги в размере 832 000 фунтов стерлингов, примерно половина из которых - выпуск облигаций, а еще примерно половина - в виде долговых обязательств. это ссуды от частных лиц. Наш бизнес-план показывает, что если, пока мы продолжаем проводить запланированные туры, а затем наши участники соглашения - которые так долго были щедрыми - останутся с нами, мы сможем выплатить эти обратно, и чем быстрее мы вернем эту сумму, тем быстрее мы сможем приступить к созданию нового двигателя ". [18]

A1 Trust сейчас производит Gresley P2 с номером 2007 (следующий по порядку) Prince of Wales . На P2 приходится около 70% компонентов, используемых на Tornado. Это будет сделано после того, как у A1 Trust будет достаточно денег на будущий капитальный ремонт Tornado и погашение долгов. Как только работа над P2 будет завершена, траст начнет строительство нового V4, за которым последует новый V3, а затем K3 . [19]

В среду, 13 августа 2014 года, LNER Thompson B1 № 61306 «Mayflower» был приобретен бизнесменом на пенсии Дэвидом Баком у Нила Бодена за нераскрытую сумму. Позже было объявлено, что локомотивом будет управлять от имени The A1 Steam Locomotive Trust. Однако по состоянию на октябрь 2014 года сделка сорвалась, и теперь «Мэйфлауэр» будет управляться от имени West Coast Railway Company.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "История Торнадо, часть 1". Железнодорожный журнал : 17 апреля 2008 г.
  2. ^ a b c d "История Торнадо, часть 1". Железнодорожный журнал : 15 апреля 2008 г.
  3. ^ a b c d e f g h i "История торнадо, часть 1". Железнодорожный журнал : 19 апреля 2008 г.
  4. ^ a b c d e f "История торнадо, часть 2". Железнодорожный журнал : 29 мая 2008 г.
  5. ^ Б с д е е г ч я J K L «Торнадо история Часть 1». Железнодорожный журнал : 14 апреля 2008 г.
  6. ^ a b c d e f g h i j "История Торнадо, часть 1". Железнодорожный журнал : 18 апреля 2008 г.
  7. ^ "История Торнадо Часть 2". Железнодорожный журнал : 30 мая 2008 г.
  8. ^ a b c d "История Торнадо, часть 2". Железнодорожный журнал : 31 мая 2008 г.
  9. ^ "50 великих британских локомотивов - 51-я бонусная запись: паровое чудо 21-го века". Железнодорожный журнал : 98. Осень – зима 2008 г.
  10. ^ a b c d "История Торнадо, часть 2". Железнодорожный журнал : 35. Май 2008.
  11. ^ "История Торнадо Часть 2". Железнодорожный журнал : 33. Май 2008 г.
  12. ^ a b c «История торнадо, часть 1». Железнодорожный журнал : 16 апреля 2008 г.
  13. ^ a b c d e f "История торнадо, часть 2". Железнодорожный журнал : 28 мая 2008 г.
  14. ^ "Новый паровой век в Британии" . Зеркало . 2 августа 2008 г.
  15. ^ "История Торнадо Часть 2". Железнодорожный журнал : 32. Май 2008.
  16. ^ a b c d e Журнал Steam Railway (355). 17 октября - 13 ноября 2008 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  17. ^ "Торнадо влетает в город" . Дарлингтон и Стоктон Таймс . 22 октября 2008 . Проверено 24 октября 2008 года .
  18. ↑ You and Yours, 2 февраля 2009 года . Bbc.co.uk . Проверено 21 декабря 2012 года .
  19. ^ "Архив новостей - Доверие паровоза A1" . Трест паровозов А1 . Проверено 15 октября +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • А1 паровозный трест
  • Нынешний состав руководства Траст-паровоза А1
  • Фотобиблиотека паровозного треста А1 с фотографиями «исторических А1» и «Строительного торнадо»
  • Фотобиблиотека паровозного треста А1 с фотографиями других типов локомотивов и другими железнодорожными сценами.