LNER Peppercorn Class A1 60163 Торнадо

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

LNER Class A1 Peppercorn 60163 Торнадо
Торнадо на главной линии восточного побережья в 2016 году
Тип и происхождение Тип питания Готовить на пару Дизайнер Артур Пепперкорн (оригинальный дизайнер) Строитель А1 паровозный трест Дата постройки 1994–2008 Веб-сайт www .a1steam .com
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-6-2 Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Диаметр драйвера . 6 футов 8 дюймов (2,032 м) Конечный диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Длина 72 футов 11,75 дюйма (22,24 м) Ширина 9 футов 2,875 дюйма (2,82 м) Высота 13 футов (3,96 м) Нагрузка оси 22,1 длинных тонны (22,5 т; 24,8 коротких тонны) Клейкий вес 66,55 длинных тонн (67,62 т; 74,54 коротких тонны) Локо вес 105,2 длинных тонны (106,9  т ; 117,8 коротких тонн ) [1] Нежный вес 60,9 длинных тонн (61,9 т; 68,2 коротких тонн) Общий вес 166,1 длинных тонн (168,8 т; 186,0 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 7,5 длинных тонн (7,6 т) Крышка для воды 6000 имп галлонов (27000 л) Топка:  • Зона возгорания. 50,0 кв. Футов (4,65 м 2 ) Котел Диаграмма 118 Диаметр 6 футов 5 дюймов (1,96 м) Длина 29 футов 2 дюйма (8,89 м) Давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа) Поверхность нагрева 2461,4 квадратных футов (228,67 м 2 )  • Трубки 1211,6 квадратных футов (112,56 м 2 )  • Дымоходы 1004,5 ​​квадратных футов (93,32 м 2 )  • Топка 245,3 квадратных футов (22,79 м 2 ) Перегреватель: Взаимодействие с другими людьми  • Площадь обогрева 697,7 квадратных футов (64,82 м 2 ) Цилиндров 3 Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (480 мм × 660 мм)
Показатели производительности Максимальная скорость 100 миль / ч (160 км / ч) конструкция [2] 90 миль / ч (140 км / ч) сертифицирована Выходная мощность 2700 лошадиных сил (2000  кВт ; 2700  л.с. ) Тяговое усилие 37400 фунтов (166000 Н)
Карьера Числа 60163 (дисплей) 98863 ( TOPS ) Официальное имя Торнадо Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 9 Первый забег 29 июля 2008 г. Диспозиция Оперативный. Допущен к эксплуатации на рельсах Network Rail .

LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado - это паровоз 4-6-2, построенный паровозным трестом A1 . Построенный в 2008 году и обошедшийся примерно в 3 миллиона фунтов стерлингов, это первый недавно построенный магистральный паровоз в Великобритании со времен Evening Star в 1960 году. Это единственный существующий локомотив LNER Peppercorn класса A1 , полностью из всех существующих. утилизирована оригинальная производственная партия. 60163 назван в честь Panavia Tornado , боевого самолета Королевских ВВС . В 2017 году Tornado стал первым паровозом, официально достигшим скорости 100 миль в час на британских рельсах за более чем 50 лет.

Строительство Tornado началось в 1994 году и большую часть проекта велось на Дарлингтонском заводе, в то время как многие компоненты, такие как котел, производились в других местах. Проект финансировался за счет инициатив по сбору средств, таких как общественные пожертвования и спонсорские сделки, а дальнейшее финансирование поступало от сдачи в аренду самого Торнадо для специальных железнодорожных услуг. Строительство было завершено в 2008 году, а полная сертификация локомотива была проведена в январе 2009 года. Компания Tornado, спроектированная в соответствии с современными стандартами безопасности и сертификации, с 2008 года осуществляет пассажирские перевозки по железнодорожной сети Великобритании и магистральным железным дорогам .

Обзор [ править ]

Локомотив был построен благотворительным фондом A1 Steam Locomotive Trust , основанным в 1990 году для постройки « Торнадо» и, возможно, других локомотивов. Tornado был задуман как эволюция LNER Peppercorn Class A1 , включающий улучшения, которые, вероятно, были бы возможны при продолжении использования пара, а также изменения в отношении стоимости, безопасности, производственных и эксплуатационных преимуществ, при этом воспроизводя звук и внешний вид оригинального дизайна. Торнадо , полностью перестроенный, считается пятидесятых Peppercorn A1, пронумерованных следующий в классе после 60162, Сент - Johnstoun , построенный в 1949 году ^{[ править ]}

49 оригинальных автомобилей Peppercorn A1 были построены в Донкастере и Дарлингтоне для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Торнадо был построен на заводах Дарлингтона треста . Первоначальные 49 локомотивов были списаны к 1966 году, прослужив в среднем всего 15 лет. Ни один из них не сохранился, и « Торнадо» заполняет пробел в классах восстановленных паровозов, которые раньше работали на магистральной линии Восточного побережья . ^{[ необходима цитата ]}

Торнадо впервые двинулся своим ходом 29 июля 2008 года в Дарлингтоне, а затем провел два месяца на Большой центральной железной дороге в Лафборо , где он прошел испытания на скорости до 60 миль в час (97 км / ч) и управлял своим первым пассажирским поездом. . Затем Tornado переехал в Национальный железнодорожный музей (NRM) в Йорке для трех тестовых пробегов на главной линии до 75 миль в час (121 км / ч). После перекраски заводского серого в LNER Apple Green, Tornado был допущен к эксплуатации на магистральных пассажирских линиях. 31 января 2009 года компания « Торнадо» совершила свой первый пассажирский рейс по главной линии Peppercorn Pioneer., из Йорка в Ньюкасл и обратно. Путем перевозки различных железнодорожных маршрутов , чартеров и других мероприятий A1 Trust , Tornado начнет возмещать долг в размере 800 000 фунтов стерлингов по проекту, стоимость которого составляет около 3 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ необходима цитата ]}

Ожидается, что с более коротким рейком в одиннадцать тренеров по сравнению с использованием оригинального Peppercorn A1, Tornado достигнет современных скоростей основных линий. Теоретически способный развивать скорость 100 миль в час (160 км / ч), Tornado может в будущем получить разрешение на работу со скоростью 90 миль в час (140 км / ч) ^[3], что сделает его самым быстрым паровозом на британской магистрали. Торнадо , как ожидается , чтобы увидеть основное использование линии до ее десяти лет жаротрубного котла повторной сертификации в конце 2018 года ^{[ править ]}

21 июня 2009 года Торнадо участвовал в гонке Top Gear на север , заняв второе место после машины в трехсторонней гонке из Лондона в Эдинбург , против спорткара Jaguar XK120 1949 года и мотоцикла Винсента Блэк Шэдоу 1949 года . ^{[ необходима цитата ]}

Фон [ править ]

Первоначальная серия Peppercorn A1 была заказана LNER, но 49 локомотивов были построены в Донкастере и Дарлингтоне для British Railways (BR) в 1948–49, после национализации железных дорог в Соединенном Королевстве. Следуя планам модернизации и дизелизации 1950-х годов, класс A1 Peppercorn был в конечном итоге списан в сравнительно раннем возрасте - 15 лет. ^{[ необходима цитата ]}

Сохранились и другие известные паровозы East Coast Main Line , например, шесть Gresley LNER Class A4 , один LNER Class A3, 4472 Flying Scotsman и один LNER A2 60532 Blue Peter, но все 49 локомотивов LNER Peppercorn Class A1 были списаны. Последним был 60145 St Mungo , который просуществовал до сентября 1966 года. Были предприняты попытки сохранить 60145, но это не удалось из-за отсутствия надлежащих средств. ^{[ необходима цитата ]}

Оригинальные Peppercorn A1 были разработаны, чтобы справляться с самыми тяжелыми регулярными послевоенными поездами Восточного побережья . Часто это были 15 вагонов или 550 длинных тонн (560 тонн). Локомотивы были способны развивать скорость 60–70 миль в час (95–110 км / ч) на ровной дороге. «Торнадо» может перевозить 10–11 поездов на более высоких скоростях, чтобы соответствовать современным более быстрым магистралям. ^{[ необходима цитата ]}

A1 Trust планировал построить Tornado с нуля, спроектировать и построить как следующий локомотив в классе A1 Peppercorn, а не как копию или проект восстановления, ^{[4] [5] [6],} а как эволюцию класса, включающую улучшения конструкции это могло бы произойти, если бы паровая тяга продолжала работать на магистральной железной дороге. ^[7]

Имя, номер и раскраски [ править ]

Название « Торнадо» было выбрано в честь экипажей « Торнадо» Королевских ВВС, летавших во время войны в Персидском заливе . ^[8] Честь выбора названия была предоставлена ​​спонсору проекта стоимостью 50 000 фунтов стерлингов. ^[8] В 1995 году офицеры Королевских ВВС представили паспортные таблички Tornado тресту Tyseley Locomotive Works ^[9] на церемонии закладки корпуса в январе. ^[10]

Торнадо имеет номер 60163, как 50-й Peppercorn A1. ^{[4] [5] [6]} Торнадо» ы дымоход двери также несет маркировочную табличку„51 А“, код для Дарлингтона проливают. На боку кабины нанесена заводская табличка «№ 2195 Дарлингтон 2008». Передняя буферная балка имеет обозначение «A1», нанесенное на этапе детализации окраски для запуска в яблочно-зеленом цвете. ^[11]

7 августа 2008 года Tornado был включен в Систему общей обработки операций ( TOPS ). ^[12] Хотя нарисованный номер - 60163, на британской магистрали Торнадо обозначен 98863 в TOPS, ^[13] где 98 описывает паровой двигатель, 8 вытекает из классификации мощности 8P, ^[1] и 63 происходит из 60163. номер. ^[13]

«Торнадо» находился в сером грунтовочном покрытии ^[14] до завершения окончательных испытаний в качестве меры предосторожности против необходимости снимать облицовку котла . ^[15] Ливрея была описана как «серый» ^{[14] [16]} с «атласной отделкой». ^[17] Находясь в этом грунтовке, Торнадо имел веб-адрес A1 Trust на стороне тендера и знак RA9 (обозначающий доступность маршрута ) ^[1] на кабине локомотива. Во время третьего пробного запуска основной линии в Ньюкасл веб-адрес был заменен логотипом National Express . ^[18]

Первая полная ливрея - экспресс-пассажирское зеленое яблоко в стиле LNER с надписью «British Railways» на тендере, которое носили оригинальные локомотивы в 1948 году. ^{[14] [16]} Первые 30 доставленных Peppercorn A1 носили этот цвет. ^[19] Это было применено цехом окраски NRM после завершения основных испытаний в NRM в Йорке. ^[20] Картина находилась за закрытыми дверями, а готовая статья была представлена ​​(без табличек) 13 декабря 2008 года перед 500 сторонниками A1 Trust. ^[19] Зеленая ливрея нанесена традиционным способом, кисть нарисована вручную. ^[11] Торнадо был представлен на поворотной платформе с динамометрическим вагоном NRM Северо-Восточной железной дороги (NER) .^[21] Из-за нехватки времени детализация была завершена только на одной стороне локомотива при запуске, и «Торнадо» снова вошел в покрасочный цех после запуска, прежде чем снова выставиться на обозрение. ^[21]

До Tornado , LNER Thompson Class B1 1306 Mayflower и LNER Class D49 46 Morayshire были единственными двумя действующими паровозами в Великобритании, одетыми в зеленый цвет LNER. ^[22] LNER Class V2 4771 Green Arrow был выведен из эксплуатации 26 апреля 2008 года. ^[22] LNER green был также последней ливреей, которую носил LNER Class A3 4472 Flying Scotsman до вывода в декабре 2005 года.

В течение срока действия своего первого десятилетнего сертификата котла Tornado также будет носить синий BR, зеленый BR Brunswick (до 1957 года) и зеленый Brunswick после 1957 года. ^{[15] [16]}

Хотя название « Торнадо» было выбрано, а паспортные таблички изготовлены задолго до того, как локомотив был завершен, во время ввода в эксплуатацию и пробной эксплуатации паспортные таблички не были прикреплены. ^[23] Согласно железнодорожному соглашению, локомотив официально известен под своим номером до тех пор, пока не будут прикреплены его заводские таблички. ^{[ необходима цитата ]}

Торнадо был назван принцем Уэльским в сопровождении герцогини Корнуоллской и Дороти Мэзер (вдовы дизайнера Артура Пепперкорна ) на железнодорожном вокзале Йорка 19 февраля 2009 года. Церемония отмечена табличкой, расположенной под табличкой с именем. Затем Торнадо потянул Королевский поезд до Лидса . ^[24]

В конце 2010 - начале 2011 года, когда проходили зимние ремонтные работы в Национальном железнодорожном музее, Tornado был перекрашен во вторую полную ливрею, British Railways Brunswick, зеленый с более ранним гербом BR. Эта окраска была применена к классу A1 в 1950-х годах и имеет более темный зеленый цвет, чем яблочно-зеленый, похожий на ливреи двигателей Great Western Railway (GWR). Ранний герб BR был заменен более поздним гербом на локомотивах BR в конце 1950-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

В конце 2011 - начале 2012 года, снова во время технического обслуживания, на этот раз на железной дороге Мид-Хантс, « Торнадо» отретушировали свою зеленую ливрею Брансуика (после небольшой видимой царапины на тендере). На этом этапе было решено, что ранний герб должен быть заменен более поздним, который А1 несли с конца 1950-х годов до ухода последних членов класса в 1966 году, а это означает, что Торнадо нес три из четырех оригинальных ливрей, которые носили на борту. более ранние партии A1. ^{[ необходима цитата ]}

В сентябре 2012 года на ежегодном съезде A1 Trust для участников движения локомотивов на железной дороге долины Нене было объявлено, что в ноябре 2012 года « Торнадо» будет перекрашено в синюю окраску для пассажиров экспрессов British Railways. Это была вторая ливрея, которую носили A1s после ввода в эксплуатацию в 1948 году. Цвет был основан на каледонском синем, ливрее Каледонской железной дороги (CR), и применялся только к локомотивам Express, таким как A1, всего за несколько лет до этого. перекраска в зеленый Брансуик. Это означало, что Tornado имеет все четыре ливреи, которые использовались при эксплуатации некоторых из более ранних локомотивов A1. ^{[ необходима цитата ]}

Торнадо был перекрашен в Саутхолле в синий цвет для пассажиров экспресса BR; он был представлен в Дидкот 24 ноября 2012 года. Другие сохранившиеся локомотивы, окрашенные в эту ливрею, включают 4498 сэра Найджела Гресли и 6023 короля Эдуарда II . В октябре 2014 года Tornado был выведен из эксплуатации для промежуточного капитального ремонта и возвращен в эксплуатацию в июне 2015 года в оригинальной ливрее зеленого яблока для пассажиров экспресс-транспорта в стиле LNER. В августе 2020 года локомотив был окрашен в зеленый цвет BR Green в честь 30-летия фонда в Карнфорте. ^{[ необходима цитата ]}

Основные этапы проекта [ править ]

• 1990 : Официальный запуск A1 Steam Locomotive Trust , 11 ноября  ( 1990 )^[25]
• 1994 : Торжественная презентация первого и последнего компонентов (шарнирный палец тележки и регулирующая гайка)  ( 1994 )^[9]
• 1994 : Начало строительства (прокатка рамных плит в Сканторпе), 22 апреля  ( 1994 )^[10].
• 1995 : Паспортные таблички представлены  ( 1995 )^[9] на церемонии закладки каркаса, январь ^[10].
• 1995 : Первое литье колеса  ( 1995 )^[10]
• 1996 : Три цилиндрических отливки представлены в Тайзли , 25 мая  (1996)^{[9] [10].}
• 1997 : Рама выставлена ​​в Большом зале Национального железнодорожного музея, март  (1997)^[10]
• 1997 : Торнадо представлен на Дарлингтонском локомотивном заводе. (1997)
• 1999 : Дверь дымового шкафа завершена, символическое «лицо» Торнадо. (1999)
• 2000 : Строительство завершено более чем на 50% (лето)  (2000)^[26]
• 2000 : добавлена ​​колесная пара  (2000)^[10] (осень) ^[26]
• 2004 : Балансовая стоимость компонентов Tornado достигает 1 миллиона фунтов  (2004)^[27].
• 2004 : Первое синхронное плавное движение колес, 25 августа  (2004)^[27]
• 2007 : Установка котла / топки на раму, июнь  (2007)^{[28] [29]}
• 2008 : Первое статическое пропаривание,  (2008)^{[29] [30]} января.
• 2008 : Тендер завершен,  (2008)^[15] февраля.
• 2008 : Торнадо публично запущен, Darlington Locomotive Works, 1 августа 2008 г. (2008)
• 2008 : Отгружен первый пассажирский поезд, сохранившаяся Большая Центральная железная дорога . Лафборо, 21 сентября (2008)
• 2008 : Начало испытаний магистрали, Национальный железнодорожный музей , Йорк, 4 ноября  (2008)^[31].
• 2008 год : завершен третий и последний пробный запуск основной линии, Йорк, 19 ноября  (2008)^[32].
• 2008 : Обнародована первая полная ливрея (без шильдиков), LNER Apple Green, Йорк, 13 декабря  (2008)^[33]
• 2009 : Peppercorn Pioneer , первое пассажирское путешествие по магистральной линии Великобритании, 31 января 2009 г.  (2009)^[34]
• 2009 : Торнадо был официально назван принцем Уэльским и герцогиней Корнуолл , 19 февраля. (2009)
• 2009 : съемки гонки BBC Top Gear Race , 25 апреля 2009 г. (2009)
• 2009 : Институт инженеров-механиков вручает Торнадо награду за инженерное наследие в Йорке, 23 мая 2009 г. (2009)
• 2009 : Достигает 10 000 миль (16 000 км) на Torbay Express, 5 июля. (2009)
• 2009 : Спасает пассажиров, застрявших в пригороде после закрытия железных дорог Кента из-за сильного снегопада  (2009)^[35]
• 2010 : побит предыдущий рекорд по быстрейшему паровозу над вершиной Шап на 19 секунд, 24 июня. (2010)
• 2010 : Возвращение в York NRM для обслуживания и перекраски в облицованный «Brunswick Green» декабрь. (2010)
• 2011 : Котел возвращен в DB Meiningen для ремонта Январь  (2011)^[36]
• 2017 : Работали первые регулярные пассажирские поезда на линии Settle и Carlisle между Appleby и Skipton. (2017)
• 2017 : Стал первым паровым двигателем с 1967 года, который разгонялся до 100 миль в час в Великобритании. (2017)

Дизайн [ править ]

Ливио Данте Порта [ править ]

Узнав о проекте в октябре 1991 года, аргентинский инженер-локомотив Ливио Данте Порта связался с трастом ^[8], назвав проект началом «возрождения паровых технологий». ^[8] В 1992 году он представил предложение по проекту «Торнадо» . ^[37] В ней он предложил несколько целевых конструктивных усовершенствований , которые могут быть сделаны , чтобы Торнадо , что, сохраняя при этом внешний вид, сделают Торнадо второго поколения паровоз . ^{[ необходима цитата ]}

Поскольку траст создавал не копию Peppercorn A1, ^[4], а следующую в классе, предложения были должным образом рассмотрены. Трест решил, что может принять только некоторые из предложений, и улучшенный Tornado остается строго локомотивом первого поколения. Доверие считало, что принятие всех непроверенных предложений сопряжено со слишком большим риском, и, по словам самого Порта, на то, чтобы сгладить его улучшения, потребовалось бы 20 000 пробных миль, что, вероятно, доверие не могло профинансировать. ^[38] Стоимость тестирования сильно модифицированного сохранившегося герцога Глостера также упоминалась как фактор. ^{[ необходима цитата ]}

По иронии судьбы, в 2003 году было принято решение сделать « Торнадо» работающим на жидком топливе, по экономическим и эксплуатационным причинам ^[39], вслед за более ранними предложениями о двухтопливном угле и мазуте в 1998 году, когда началось проектирование котла. ^[40] Позднее от этого отказались в пользу первоначальной конструкции сжигания угля из-за значительного роста мировых цен на ископаемое топливо и для экономии затрат на сертификацию из-за этой конструктивной разницы. ^[27]

Рисование [ править ]

Грубые технические размеры для Торнадо были получены при измерении Голубого Петра в Национальном железнодорожном музее (NRM). ^[8] Из-за отсутствия чертежа общего вида Peppercorn A1 был использован один из A2 . ^[8]

Многие из рисунков, первоначально использовавшихся в Doncaster Works для класса A1 Peppercorn, были сохранены в NRM ^[8], и группа добровольцев провела три дня, собирая их осенью 1991 года. ^[8] Оригинальные рисунки были рисунками тушью, выполненными индийскими тушью. на белье; ^[2] их нужно было сканировать в программу автоматизированного проектирования (САПР), так как копии NRM на микрофильмах не подходили для производственных целей, а прямые копии с двойными линиями не могли быть сделаны. ^[9] Было найдено около 95 процентов оригинальных рисунков, из которых 1100 были отсканированы в 1993 году, а еще 140 - в 2001 году. Несколько некачественных оригиналов потребовали повторного рисования. ^[9]

Требовалось составить обновленные спецификации с учетом устаревших спецификаций материалов и примечаний к чертежам, первоначальное значение которых не могло быть определено. Другие детали дизайна были также получены из интервью с бывшим помощником Артура Пепперкорна Дж. Ф. Харрисоном. ^[9]

Изменения от оригинала [ править ]

При необходимости конструкция была изменена, чтобы лучше соответствовать современным технологиям производства ^[25] и соответствовать современным высокоскоростным железным дорогам ^[25] , сохранив при этом большую часть первоначальной конструкции. ^[25] В качестве эволюции класса Peppercorn A1, Tornado также будет включать улучшения, которые были бы внесены в этот класс, если бы пар продолжался, например, исправление грубых ошибок вождения оригинальных 49 Peppercorn A1. ^[7]

Торнадо имеет два свистка, стандартный свисток LNER "Чайник" на передней части кабины и бывший свисток LNER Chime от LNER A4 No. 4482 «Беркут» находится за правым дефлектором. ^{[ необходима цитата ]}

Следующие конструктивные изменения были внесены по экономическим или эксплуатационным причинам:

• Котел цельносварной ^[9] (т.е. не клепаный) ^[39]
• Топка стальная ^[9] (не медь) ^[39]
• Цельные оправы ^[9]
• Роликовые подшипники
• Улучшенная передняя тележка ^[9]
• Улучшенный паровой контур ^[9]
• Изменен тендерный баланс угля / воды (больше воды) ^[9]
• Общее снижение веса ^[9]

Кроме того, для соответствия текущим стандартам безопасности и эксплуатации, Tornado включает в себя:

• Электропитание с повышенным рейтингом
• Первичные воздушные (не паровые) тормоза ^[9]
• Светодиодные кластерные передние / задние фонари
• Вакуумные тормоза ^[9] (для исторического железнодорожного подвижного состава)
• Уменьшение общей высоты на 1 дюйм (2,5 см) ^[39] (в соответствии с правилами для оборудования воздушных линий (OLE)) ^[39]
• Автоматическая система предупреждения (AWS),
• Система защиты и предупреждения поездов (TPWS).
• Регистратор данных
• Радио в кабине, совместимое с Европейской системой управления железнодорожным движением (ERTMS), GSM-Railway (GSM-R) ^[23]

С развитием производства стальные пластины Tornado длиной 48 футов 6 дюймов (14,78 м) были вырезаны электронным способом из цельного куска стали, в отличие от оригинальных Peppercorn A1, которые имели двухсекционные рамы, склепанные вместе. ^{[2] [10]} Это, вероятно, самые точные рамы паровозов из когда-либо созданных. ^[10]

Несмотря на их более высокую стоимость, роликовые подшипники использовались ^[9] из-за надежности, которую они продемонстрировали после испытаний на некоторых из оригинальных Peppercorn A1s. Это вызвало непредвиденную проблему в 2003 году , так как изменения , внесенные в конкурсе в оригинальной установке подшипников качения в качестве эксперимента в некоторых перчинки a1s не было нарисовано для Cartazzi оси из хвостовых колес . ^[39]

Внутренний дизайн тендера был изменен: был удален ковш для воды , увеличен объем воды с 5000 до 6000 галлонов и уменьшен объем угля с 9 до 7,5 тонн. ^[29]

Снижение высоты на 1 дюйм (25 мм) по сравнению с исходной высотой 13 футов 1 дюйм (3,99 м) требовалось правилами Network Rail OLE и было достигнуто за счет изменения конструкции купола и крепления предохранительного клапана на котла, ^[39] и перепрофилированием крыши кабины и дымохода.

Планировалось, что испытания будут проводиться с дымоходом с выступом, и после получения первой полной окраски Tornado будет оснащен аутентичным дымоходом без обода, ^[15] описанным как оригинальная версия без заглушки. ^[16] Рифленая дымовая труба, предназначенная для зеленых яблок, все еще не была установлена ​​во время запуска зеленой ливреи 13 декабря ^[21] из-за того, что она все еще обрабатывалась на заводе-изготовителе. ^[11] Он был завершен и приспособлен к запуску первой пассажирской магистрали. Дымовая труба локомотива также будет оснащена искрогасителем . Номер локомотива на дверце коптильни можно поднять выше, как это было «некогда» (требовалось перемещение кронштейна лампы). ^[16]Было подтверждено, что перемещение номерной таблички над поручнем двери дымовой камеры было запланировано во время презентации Tornado на NRM. ^{[21] «} Торнадо» также будет оснащен сигнальным свистком от локомотива класса А4. ^[16]

Тендер [ править ]

В 1991 году предпочтение было отдано склепанным тендерам «Донкастерского образца» ^[8] в отношении построенных в Донкастере автомобилей Peppercorn A1. ^[39] Избыточный тендер Flying Scotsman был приобретен , хотя позже был возвращен неиспользованным, что позволило « Торнадо» остаться полностью первоначально произведенным локомотивом. ^{[ необходима цитата ]}

К 2002 году было решено, что котел, устанавливаемый заподлицо (полностью сварной), и тендер подходят для построенного в Дарлингтоне Peppercorn A1, что упростит строительство и обслуживание. ^[39] В 2003 году необходимость второго тендера на Торнадо была исключена. ^[39] В тендере представлены колеса со спицами как минимум на три исторических автомобиля LNER Peppercorn A1. ^{[ необходима цитата ]}

Котел [ править ]

Рассмотрение котла началось в конце 1998 года. ^[40] Ни один котел стандартной толщины не был построен в Великобритании с 1960-х годов для такого большого скоростного локомотива. Он должен был основываться на оригинальном проекте LNER Diagram 118, но соответствовать современным стандартам безопасности. Изменения конструкции включали более дешевый современный метод изготовления сварной, а не клепаной топки и котельной трубы; использование для топки стали, а не меди; ^[39] и вышеупомянутое уменьшение высоты в соответствии с правилами OLE.

В то время как в Великобритании все еще существовали производственные мощности для производства такого большого котла ^[41], из-за конструктивных отличий от оригинала доверию требовался поставщик с особым опытом проектирования, производства и сертификации котлов с паровыми двигателями в соответствии с современными правилами техники безопасности, ^{[39] ],} как того требует Директива Европейского Союза по оборудованию, работающему под давлением . ^[42]

В начале 2002 г. подходящим поставщиком была признана компания Deutsche Bahn Meiningen Steam Locomotive Works в Германии. Он обладал необходимыми знаниями, так как магистральные паровые операции продолжались в Восточной Германии до середины 1980-х годов, 70% его работы по-прежнему выполнялся с использованием пара, и у него по-прежнему были мощные листо-роликовые машины. У траста не было достаточного финансирования для размещения заказа до января 2005 г. ^[27]

16 июля 2006 года котел прибыл морем и был выгружен в Дарлингтоне с помощью 200-тонного крана, на строительство которого потребовалось всего девять месяцев. ^[29] Установка 21-тонной топки и котельной установки на раму колесного локомотива была признана идеальной , не требующей совсем шлифовки , что является данью точности проектирования и строительства завода в Майнингене. ^[41] При установке не обошлось без инцидентов, так как дополнительный вес вызвал некоторое уплотнение полотна пути, и потребовалась помощь, чтобы переместить локомотив обратно на завод, с помощью комбинации лебедки, буксировки вилочным погрузчиком и толкания. с Land Rovers . ^[41]

Еще одной модификацией конструкции котла стало использование полых стоек. Стойки поддерживают и разделяют внешний котел и внутреннюю топку. Полые опоры служат индикатором любых трещин в недоступных иным образом опорах, которые обнаруживаются при утечке воды. Утечки действительно были обнаружены и привели к тому, что локомотив был недоступен для обслуживания. В июле 2010 года, когда были установлены запасные стойки, председатель The A1 Steam Locomotive Trust Марк Аллатт прокомментировал: «Хотя проблемы с котлом Tornado являются частью изучения локомотива в сегодняшних условиях эксплуатации, они являются источником большого разочарования для всех. Сторонники и клиенты Торнадо, а также пассажиры наших клиентов.Мы прилагаем все усилия, чтобы как можно скорее вернуть Торнадо в полное здоровье и вернуться на главную линию, которой она принадлежит ".^[43]

Движение и колесная пара [ править ]

Компоненты движения стоят 150 000 фунтов стерлингов: 50 000 фунтов стерлингов на ковку (и три года для завершения) и 100 000 фунтов стерлингов на обработку. ^[40] колесная был первый магистральный паровоз колесная должен быть изготовлен в Великобритании с 1960 года, и потребовалось пять лет, участвуют девять поставщиков и стоимость £ 100,000, даже при щедрой спонсорской помощи . ^[26] Колеса были настолько гладкими, что весь локомотив можно было легко вытолкнуть из завода одной лишь силой человека, как это было видно, когда локомотив был выведен наружу, готовясь к первым ходам на паровой тяге. Если бы локомотив был подвешен, все колесо и механизм движения можно было бы повернуть вручную. ^[41]

Производство [ править ]

Сборка Tornado в основном происходила на Darlington Locomotive Works , принадлежащей A1 Trust , ^[10], собирая компоненты, произведенные по всей стране, а некоторые из-за рубежа.

1995–2000 [ править ]

Фактическое производство и строительство началось в 1994 году, до открытия завода в Дарлингтоне, с литья цилиндров (конец 1994 года) ^[10] и колес, резки рам и конструкции кабины . Рамы локомотивов были собраны на Tyseley Locomotive Works в Бирмингеме ^[9] , торжественно заложены там 5 января 1995 года ^[10] и завершены к октябрю 1996 года ^[9].

В марте 1997 года Tornado в виде законченной рамы и внутреннего цилиндра в течение нескольких недель демонстрировался в Большом зале NRM, доставленный из Тайзли в грузовом вагоне EWS. Она вернулась в Тайсли, чтобы дождаться завершения работ Дарлингтона. ^[10] Элементы Tornado были объединены с открытием Darlington Locomotive Works в 1997 году, и на церемонии открытия был представлен представленный локомотив, который теперь состоит из рамы с тремя цилиндрами и прикрепленной кабиной. В начале 1998 года началось строительство дымовой камеры ^[40] и были установлены шины ^[40], а к 1999 году началась ковка компонентов движения ^[40], первая поставка компонентов началась в январе 2000 года.^[44]

2000–05 [ править ]

К сентябрю 1999 года, последнее колесо было прижимает к колесному , ^[40] , который был доставлен в Дарлингтон в июле 2000 года ^[26] К январю 2000, передняя тележка была собрана. ^[44] После установки этих деталей, установки рамы на колесную пару ^{[10] [26]} и установки дымовой камеры ^[26] к концу 2000 года наиболее заметными недостающими частями Торнадо был котел. и нежный.

После 2000 года сборка и наладка продолжались, и внимание переключилось на конструкцию котла; была подана апелляция на сумму 250 000 фунтов стерлингов. ^[40] Торнадо стал подвижным шасси к октябрю 2002 года, ^[39] и достиг первого синхронного движения движения и всех колес в августе 2004 года. ^[27]

2005-08 [ править ]

В 2005 году был построен котел в Германии, строительство которого началось 16 октября ^[45] и было завершено к поставке 16 июля 2006 года. ^[29] К июню 2007 года внутренняя конструкция Tornado была достаточно завершена, чтобы можно было установить котел на водонагревателе. рама, с помощью 100-тонного крана. ^[29] Самая сложная разливка, заголовок пароперегревателя , была начата в 2007 году, и после победы над двумя литейными цехами сложная форма была отлита третьим поставщиком. ^{[29] [40]}

Из-за нехватки места на заводе в Дарлингтоне рамы и корпус тендера Tornado были построены за пределами площадки, при этом корпус в значительной степени строился на месте в Дарлингтоне. ^[45] Тендерные колесные пары были собраны компанией East Lancs Railway . Тендерная рама и колесная пара были объединены к декабрю 2007 г. ^[29], а присоединенный к ней танк - к февралю 2008 г. ^[15]

Ввод в эксплуатацию [ править ]

Комплектующие и котел [ править ]

Компьютерное моделирование используется для оказания помощи в настройке клапанов и движения. ^[27] Предохранительные клапаны котла были испытаны на LNER Class A4 60009 Union of South Africa на железной дороге долины Северн перед их доставкой в Майнинген для установки на котел.

10 июля 2006 г. котел прошел гидравлические испытания на заводе-изготовителе при полуторакратном рабочем давлении ^[29] и был признан безопасным. ^[29] 11 января 2008 г. котел прошел первое паровое испытание ^[29], проведенное внешним инспектором котла. ^[41] Инспектор отметил, что котел является очень быстродействующим котлом, хорошо подходящим для использования на главной линии. ^[15] Как также отметил инспектор, будучи совершенно новым, котел Торнадо не обнаружил каких-либо утечек во время испытания, в отличие от реставраций наследия. ^[41]

Для испытания был зажжен огонь, и котлу дали нагреться в течение 48 часов ^[41], а затем он был доведен до 260 фунтов на квадратный дюйм (1800 кПа) ^[29], что чуть выше максимального рабочего давления. Во время испытания предохранительные клапаны котла были настроены на правильное давление. ^[41]

На тот момент нежное тело еще не было закончено, поэтому испытание проводилось с использованием цистерны для воды . Котел вырабатывал пар настолько эффективно, что вода использовалась быстрее, чем ее можно было пополнить из водопровода на завод. Чтобы завершить испытание и не погасить огонь преждевременно, в местную пожарную бригаду был направлен экстренный вызов за водой , который отреагировал пожарным тендером, чтобы подать еще воды. Об этом сенсационно, но неточно сообщили в одной местной газете, поскольку «вызвали пожарную команду для предотвращения взрыва котла ». ^[41]

Запуск паровых испытаний [ править ]

Испытания « Торнадо» в качестве паровоза на малой скорости впервые прошли на заводской трассе Дарлингтона длиной 500 футов (150 м). ^[15] После серии частных тестов за несколько дней до этого, ^{[41] [46],} в которых Торнадо совершил свои первые ходы в паре 29 июля, ^[22] Торнадо был запущен 1 августа 2008 года, ^{[16] [46 ] ]} перемещение вверх и вниз по тестовой обшивке перед прессом.

Запуск 1 августа был своевременным, так как он совпал с 40-й годовщиной прекращения использования пара на Британских железных дорогах 4 августа 1968 года и с 60-летием ввода в движение No. 60114 WP Allen , первого Peppercorn A1 класса. локомотив.

Великая центральная железная дорога [ править ]

С завода в Дарлингтоне Торнадо переместили по дороге на двух сочлененных грузовиках на сохранившуюся Великую центральную железную дорогу (97 км / ч) , где она должна была выполнить накопление пробега и испытание ^[13], прежде чем буксировать свои первые пассажирские поезда.

После транспортировки в GCR 19 августа 2008 г. ^[47] Торнадо был выгружен на станции Куорн и Вудхаус на следующий день и отбуксирован в ангар GCR Loughborough. ^{[ необходима цитата ]}

«Торнадо» выполнила свой первый безостановочный пробег на ГКЛ 21 августа ^[22] и отогнала свои первые пустые поезда 22 августа. ^[47] На мероприятии GCR's Day Out with Thomas в выходные в августе (23–25 августа 2008 г.) Торнадо носил маленькое лицо Томаса для легких пробежек в течение этих трех указанных дней. ^[47]

Предполагалось, что Торнадо потребуется около 2 000 миль (3200 км) пробега, прежде чем перейти на основную линию. ^[14] После одобрения железнодорожной инспекции (HMRI) к концу сентября 2008 г. была достигнута скорость 60 миль / ч (97 км / ч). ^[14] До середины октября 2008 г. Tornado преодолела 1 000 миль (1600 км) безотказная работа. ^[16] К концу октября Торнадо пробежал 1500 миль (2400 км). ^[48]

Находясь в GCR, « Торнадо» буксировал порожние пассажирские поезда со скоростью до 60 миль в час (97 км / ч) ^[23] и загружал испытательные поезда массой примерно до 500 тонн. ^[23] Одно испытание под нагрузкой в ​​сентябре включало транспортировку граблей из 11 пустых вагонов и мертвого тепловоза 45 класса . ^[14] Также в одном испытании под нагрузкой было зарегистрировано более 2000 л.с. (эффективная тяговая мощность в лошадиных силах ). ^[23] 10 сентября Торнадо впервые был официально приурочен, подняв 518 тонн по градиенту 1 из 176 к югу от железнодорожной станции Ротли . ^[17]

По словам президента сохранившейся железной дороги, « Торнадо» добился «плавного дебюта» на ГКЛ. ^[20] Торнадо также был описан как прошедший тестовые и пассажирские пробеги «без усилий» ^[23] и «безупречно». ^{[14] [41]}

Национальный железнодорожный музей [ править ]

21 октября 2008 года Торнадо прибыла в Национальный железнодорожный музей в Йорке ^[20] и впервые была выставлена ​​на несколько дней в Большом зале ^[20], где ей было отведено почетное место на поворотном столе NRM для ежегодного обед для железнодорожной отрасли 23 октября 2008 г. ^[48] Затем Tornado оставался оперативно базирующимся в NRM за кулисами для окончательной подготовки и испытаний на главной линии, достигнув скорости до 75 миль в час (121 км / ч) до ожидаемого срока. основная линия дебютировала в феврале 2009 года. ^[20] Приемочные испытания в Йорке будут проводиться EWS . ^[48]

Были запланированы три пробных запуска по главной линии на 4, 6 и 18 ноября 2008 года, предполагающие выезд и обратный рейс с вылетом из Йорка по вечерам. ^[31] Первый будет в Скарборо . ^[31] Еще два рейса пройдут в Барроу-Хилл , Честерфилд , ^[31] и в Ньюкасл . ^[31]

Забег в Скарборо будет составлять 84 мили (135 км) ^{[49] и} обратно только с тренером поддержки. ^[31] На трассе Барроу-Хилл Торнадо будет тянуть 500-тонный груз, состоящий из 12 вагонов и дизельного локомотива класса 67 , на скорости до 60 миль в час (97 км / ч), ^[50] на 142- милю (229 км) туда и обратно. ^[49] Поездка в Ньюкасл будет составлять 176 миль (283 км) туда и обратно со скоростью до 75 миль в час (121 км / ч), ^[49] с граблями пустых автобусов. ^[31]

Первый тестовый запуск был успешно проведен 4 ноября 2008 г. «без видимых проблем». ^[49] Второе испытание прошло успешно 6 ноября. Утром 19 ноября 2008 г. был успешно завершен третий и последний тестовый запуск. ^[32]

После завершения основных тестовых запусков Tornado вошла в покрасочный цех NRM, чтобы получить свою первую надлежащую окраску, и была представлена ​​на церемонии запуска 13 декабря 2008 года. После некоторой дополнительной работы за кулисами Tornado вернулся к поворотному столу NRM 22 Декабрь и выставлялась там в период Рождества до 11 января 2009 года, после чего она была переведена обратно в мастерские, чтобы пройти подготовку к своему дебюту на главной линии пассажирского транспорта. ^[21]

Был объявлен следующий пробный рейс, первый в ее зеленой ливрее, с пробегом для Tornado и вспомогательным автобусом из Йорка в Лидс и обратно, который будет проведен 28 января 2009 года в рамках подготовки к запуску первых пассажирских поездов главной линии. ^[51] Этот рейс был завершен должным образом, что позволило начать движение пассажирских поездов. ^[52]

В то время как Торнадо был основан на НМП, 21 января 2009 года финансирование апелляционном а £ 250000, Спасите наши шотландец , ^[53] был запущен для завершения восстановления LNER класса A3 4472 Летающий шотландец , долгосрочный житель NRM мастерские , так был выведен из эксплуатации для капитального ремонта в декабре 2005 года. ^[54] Неизбежные сравнения были сделаны с проектом Tornado , при этом было подчеркнуто, что по состоянию на конец 2008 года расходы NRM на восстановление Flying Scotsman с 2004 года (покупка 2,2 млн фунтов стерлингов) и 742000 фунтов стерлингов на капитальный ремонт) было почти точной стоимостью постройки Торнадо с нуля. ^[55]В частности, по состоянию на январь 2008 года предполагаемая стоимость нового котла Tornado из Германии в 800 000 фунтов стерлингов была меньше, чем последний бюджет NRM в размере 850 000 фунтов стерлингов на восстановление котла A3 Flying Scotsman ^[54], который вырос по сравнению с предыдущими оценками из-за плохое состояние котла и рост стоимости меди. ^[53]

Сертификация [ править ]

Как новый локомотив, сертификация более сложна, чем при восстановлении, ^[28] и требует взаимодействия с Network Rail, HMRI и органом по приемке транспортных средств (VAB), ^[28] с происхождением всех строительных материалов, которые необходимо документировать ^{[ 28]} и записаны все аспекты производства. После изготовления технический файл и сертификат уполномоченного органа будут получены по завершении проверки процедур производства и технического обслуживания. ^[29]

Компания «Торнадо» должна соответствовать требованиям Директивы о европейской совместимости обычных железнодорожных систем 2006 года , что достигается за счет соответствия Национальным нотифицированным техническим правилам (ранее - Стандарты железнодорожной группы). Сертификация Торнадо находится под управлением треста Великобритании Уполномоченным органом , DeltaRail Group Ltd . Торнадо освобожден от части правил, как и многие магистральные паровозы, например, от необходимости в желтой панели предупреждения или зонах деформации . ^[29]

Стратегия приемки маршрута будет согласована в сотрудничестве с Network Rail. ^[29] Разрешение на ввод в эксплуатацию « Торнадо» будет выдано Управлением железнодорожного регулирования (ORR). ^[29] Это будет в два этапа: утверждение в соответствии с правилами железнодорожных и других транспортных систем для использования на Большой центральной железной дороге (GCR) и других охраняемых линиях, а затем в качестве «интероперабельного» локомотива для использования на британской магистральной линии. сеть. ^[29]

Испытания регистратора мониторинга поездов (OTMR), системы защиты и предупреждения поездов (TPWS), автоматической системы предупреждения (AWS) и пневматических тормозов были проведены в GCR. ^[16] Эти испытания являются стандартными для всех паровозов, требующих сертификации для работы на главной линии. ^[13] Положение регулятора и скорость локомотива регистрируются бортовым записывающим оборудованием, хранящимся под сиденьем машиниста. ^[2]

Наряду со стандартными испытаниями, поскольку это технически новая конструкция локомотива, « Торнадо» требовалось пройти специальные дополнительные испытания для проверки ходовых качеств и силы гусеницы, чтобы оценить влияние локомотива на основной путь. ^[13] Детали этих испытаний изложены Группой по анализу безопасности Network Rail. Между трастом и властями было заранее согласовано, что это может быть сделано частично в GCR. Соответственно, 25 сентября 2008 года испытания проводились путем проезда Торнадо по кривой Кинчли на скоростях 10, 20, 30, 40, 50 и 60 миль в час (97 км / ч) с прицепным седаном, оснащенным оборудованием для мониторинга, включая систему глобального позиционирования(GPS) устройство для измерения точной скорости и пройденного расстояния на каждый метр. Измерения проводились на борту 21 датчиком, прикрепленным к локомотиву, который измерял тангаж и крен, а также ускорение и замедление. Измерения также проводились с использованием боковых датчиков рельсового пути, измеряющих боковые силы, действующие на гусеницу, и дополнялись видеозаписями положения колес по мере их прохождения в виде стоп-кадра. Результаты сравнивали с контрольными показаниями, полученными на том же участке с помощью Оливера Кромвеля две недели спустя. Предварительные результаты были описаны как «отсутствие нежелательных сигналов». ^[13]

Компания Tornado получила 31 октября сертификат инженерной приемки (EA) от DeltaRail и сертификат приемки маршрута 3 ноября компанией Network Rail, что позволило начать испытания на главной линии. ^[31] Дальнейшие испытания проводились на предприятиях Network Rail, расположенных между Йорком и Дарлингтоном, на испытательном стенде, известном как WheelChex. Он состоит из гусеницы, оснащенной датчиками для измерения эффектов вертикальной силы, таких как удар молота . ^[13] Завершение пробного рейса между Йорком и Лидсом 28 января 2009 года означало получение сертификата на перевозку пассажиров по главной линии Network Rail . ^{[52] [56]}

В январе 2009 года железнодорожная пресса сообщила, что 18 ноября 2008 года в ходе испытания на 75 миль в час (121 км / ч) возникло несоответствие, в соответствии с которым записывающее оборудование OTMR на буксируемом классе 67 зафиксировало максимальную скорость около 100 миль в час (160 км / ч). км / ч), а самописец A1 измерял скорость «ближе к отметке 75 миль / ч (121 км / ч)». ^[3] Было заявлено, что хотя 10% превышение скорости разрешено (и может потребоваться) в таких испытательных запусках нового оборудования ( A4 Class 4464 Bittern достиг 83 миль в час (134 км / ч) в 2007 году), Торнадо не планировался или уполномочен делать это в этом тесте. Было высказано предположение, что несоответствие могло быть связано с оборудованием класса 67 ^[57] с измененной передачей, но без повторной калибровки.

Пассажирские перевозки [ править ]

Фактическая точность этого раздела может быть нарушена из-за устаревшей информации . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Март 2011 г. )

Предполагается, что после выезда из ГКЛ « Торнадо» по возможности не будет транспортироваться автомобильным транспортом; поэтому она будет видеть обслуживание только на основной линии или на линиях наследия с подключением к основной линии. ^{[15] [30] Из этого} правила сделаны исключения: локомотив повторно посетил GCR весной 2010 года и должен был быть доставлен по дороге на Bluebell Railway в августе 2010 года. ^[58] Tornado снова будет помещен на низкорамный погрузчик. после пяти лет службы должны быть доставлены обратно в Дарлингтон для капитального ремонта. ^[15]

Ожидалось, что первая фаза эксплуатации магистральной линии будет ограничена поездками на расстояние от 200 до 250 миль (400 км). ^[14] Увеличенная вместимость тендера позволяет преодолевать расстояние более 100 миль (160 км) между остановками на воде, ^{[52] на} 25 миль (40 км) дальше, чем у оригинальных Peppercorn A1. ^[2]

Для облегчения работы с пассажирами в 2008 году траст приобрел свой собственный автобус поддержки , тормозной композитный коридор марки «Британские железные дороги» типа 1, № 21249, ^[16], который начал движение в июне 2013 года. У Tornado есть доступность маршрута 9. ^{[1 ]}

Первые поезда на Большой центральной железной дороге [ править ]

После получения одобрения HMRI на предыдущей неделе ^[14] Tornado дебютировала в пассажирском поезде 21 сентября 2008 года в GCR. ^{[1] [14] [23]}

Первый поезд состоял из восьми вагонов ^[14], образованных (спереди) из трех вагонов в ливреях «кровь и заварной крем», четырех вагонов в зеленых ливреях и специального заднего вагона. ^[1] Этот задний вагон был отреставрированным автомобилем наблюдения LNER с бобровым хвостом . ^[14] Этот поезд отправился в 10.15 со станции Куорн и Вудхаус , ^{[14] [23]} и без остановок шел до Северного вокзала Лестера , обратно в Лафборо, а затем в Куорн. ^[14] Всего в этот первый день курсировало пять поездов, причем все специальные службы были ограничены теми, кто связан с Доверием, ^{[14] [23]} с Торнадо.бегают в не платформа Разъезд в Лафборо Central . ^[23] В этот день 1000–2000 заветов, ^[16] жертвователей и гостей ^[14] отправились на службу.

Первые общественные поезда для пассажиров, оплачивающих проезд, начали движение на следующий день, 22 сентября 2008 г. ^{[14] [23], с} ограничением нормальной линейной скорости. ^[23] В этот день на трех распроданных рейсах было перевезено более 1000 пассажиров. ^[16]

Железные дороги наследия [ править ]

Находясь в GCR впервые, Tornado также принял участие в праздновании 125-летия Бригады Мальчиков 4 октября 2008 года со специальным изголовьем и вытащил сохранившиеся грабли GCR Traveling Post Office . ^[59]

Последний пассажирский рейс в GCR был в воскресенье, 12 октября 2008 г. ^{[14] [16],} кульминацией трехдневного торжественного мероприятия выходного дня. Торнадо работает в выходные вместе с Leander , Оливер Кромвель и лорд Нельсон , ^[16] , который должен был иметь «конец пара» темы. ^[60] Первым объявленным событием наследия Торнадо было выступление на гала-вечере весны 2009 года на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах 1–10 мая. ^{[59] [61]}

После технического обслуживания во время пробного запуска 6 ноября 2008 г. Торнадо вернулась в здание с развязкой в Барроу-Хилл на выходные 4–5 апреля и прибыла 30 марта. ^[61] Помимо « Торнадо» , на тематическом мероприятии LNER, среди прочего, были представлены локомотивы LNER A2 класса 60532 Blue Peter и локомотивы класса A4 4498 Sir Nigel Gresley и 4488 Union of South Africa . ^[62] На этом мероприятии Торнадо был поставлен рядом с узкоколейным (15 дюймов или 38 сантиметров) локомотивом № 7 Тайфун железной дороги Ромни, Хайт и Димчерч., воссоздающий рекламный снимок LNER, сделанный ранее с Typhoon и LNER Class A3 4472 Flying Scotsman . ^[62] 60532 Синий Питер , полупостоянный житель Барроу-Хилла, был перекрашен в яблочно-зеленый цвет для демонстрации рядом с Торнадо . ^[61] Встреча Торнадо и Синего Питера 6 ноября в развязке Барроу-Хилл воссоздала сцену, свидетелями которой не было почти 50 лет. ^[22] С 16 августа 2009 г. по 2 сентября 2009 г. компания « Торнадо» посетила железнодорожный центр Дидкот . С 24 октября 2009 г. по 7 ноября « Торнадо» посетилЖелезная дорога долины Северн в течение половины октября, где она работала с набором тиковых вагонов SVR LNER. ^[63]

В августе 2010 года компания « Торнадо» должна была побывать на железной дороге Bluebell Railway на праздновании ее 50-летия со дня ее эксплуатации. [2] [3] A1SLT предпочел переместить двигатель в Шеффилд-Парк по железной дороге из-за проблем с прицепным грузовиком, который потенциально мог быть поврежден, если локомотив транспортировался на низкорамной платформе, но они были готовы переместить двигатель по дороге, если расширение Bluebell не было завершено вовремя для посещения Tornado , чего не произошло. Однако ремонт оказался более обширным, чем предполагалось ^[64], и было принято решение снять двигатель с торжественной церемонии. Однако в марте 2013 года расширение Bluebell Railway было завершено. Таким образом, Торнадо в сентябре 2013 года совершил первый с 1963 года паровой поезд из Лондона в Шеффилд-парк.

Первые поезда главной линии [ править ]

31 января 2009 года Tornado совершила свой первый пассажирский рейс по главной линии Network Rail на восточном побережье, вернувшись из Йорка в Ньюкасл через Дарлингтон и Дарем . ^[34] Как и в случае с поездами на GCR, первые два официальных пассажирских рейса на главной линии должны были быть только для участников ковенантинга. ^[65] Эти поездки были предварительно объявлены как две специальные поездки из Йорка в Ньюкасл и обратно: одна поездка состоялась 31 января 2009 года, а та же поездка повторилась на следующий день. ^[66] Это будет означать, что Торнадо повторяет маршрут последнего тура, который вытащил последний выживший оригинальный Peppercorn A1, 60145 St Mungo , 42 года назад. ^[65] Эти поезда были объявлены какPeppercorn Pioneer s, 18 января 2009 года. ^[67] Первый поезд будет перевозить 500 пассажиров в граблях из 13 вагонов. ^[52] 23 января по рекомендации британской транспортной полиции и Network Rail из-за опасений по поводу безопасности толпы на вокзале Ньюкасла в связи с футбольным дерби в Тайн-Уир 1 февраля между футбольным клубом «Ньюкасл Юнайтед» и «Сандерленд», вторым игроком Peppercorn Pioneer. был преобразован в обратный рейс из Донкастера в Дарем, с Торнадо, тянущим поезд для отходящего участка и части обратного участка. ^{[68] [69]}

Первый общедоступный поезд Торнадо , а также ее первая поездка в Лондон, 7 февраля 2009 года доставили поезд A1 Trust Talisman из Дарлингтона в Кингс-Кросс . ^{[65] [70]} Первыми поездами « Торнадо» из Лондона были две экскурсии на День святого Валентина « Собор Экспресс» из лондонской Виктории 14 февраля 2009 года, обеденный тур и тур с ужином. ^{[71] [72]} Обеденный тур был позже изменен, чтобы отправляться от лондонского вокзала Ватерлоо , что сделало Ватерлоо первым пунктом отправления Торнадо в Лондоне. ^[73] Торнадо первый26 февраля 2009 года ожидалось, что поезд класса Pullman будет поездом Yorkshire Pullman , который будет перевозить британский тренерский состав Venice-Simplon Orient Express (VSOE) из Кингс-Кросс в Йорк. ^[74] Позже это было перенесено на 18 апреля 2009 года. ^[75] На новую дату также было запланировано возвращение Торнадо на Кингс-Кросс в тот же день. ^{[61] [76] Все} еще ожидалось, что это будет первый пассажирский рейс «Торнадо» с Кингс-Кросс. ^[61] Первой поездкой Торнадо в Шотландию был The Auld Reekie Express.28 февраля 2009 г. с паровой тягой в одну сторону из Йорка в Эдинбург . В следующую субботу, 7 марта, она совершает свое первое путешествие из Шотландии. ^{[57] [77]} По состоянию на январь 2009 года Траст планировал провести свои собственные экскурсии с Торнадо через линию Сеттл-Карлайл 3 октября 2009 года и 4 октября 2009 года. ^[61]

21 декабря 2009 года « Торнадо» спас около 100 человек, которые застряли в плохой погоде на лондонском вокзале Виктория . В тот день несколько электропоездов, питавшихся от третьего рельса , не смогли ехать из-за снега и льда на линии. Торнадо должен был доставить из Виктории специальную услугу обеденного перерыва в Соборном экспрессе ; ряд забронированных пассажиров не смогли добраться туда из-за условий, поэтому были запасные места; Операторы поезда решили предложить эти места пассажирам, поезда которых были отменены. Торнадо также провел вечер Соборный экспресс.обеденный поезд, и снова было сделано то же самое предложение. ^{[78] [79] [80]}

В феврале 2017 года Tornado использовалась компанией Northern Rail для регулярных рейсов по расписанию между Appleby и Skipton до открытия линии Settle – Carlisle , которая была закрыта в течение года из-за оползня. ^[81]

Максимальная рабочая скорость [ править ]

«Торнадо» в настоящее время является самым быстродействующим паровозом в Великобритании, сертифицированным для использования в магистралях. ^{[27] [ нужен лучший источник ]}

В 2004 году было запрошено разрешение на регулярную работу со скоростью 90 миль в час (140 км / ч). ^[27] Первоначально это не было дано, но с тех пор было одобрено. Этот подход требуется для работы на скоростях, сопоставимых с современными железнодорожными перевозками ^[29], и предполагает полную сертификацию Tornado . ^[29] В то время как старые сохранившиеся паровозы подлежат ограничениям скорости из-за возраста, для Торнадо было разрешено движение на 90 миль в час из-за ее нового состояния. ^[2] Как и ее предшественники, оригинальные Peppercorn A1 класса, Tornado легко могла разогнаться до 100 миль в час (160 км / ч). ^[2]

В январе 2009 года, после получения разрешения на работу со скоростью 75 миль в час (121 км / ч), было заявлено, что идет «активное обсуждение» тестирования Tornado на «более высокую скорость». ^[57] Это привело к успешному тестированию на 100 миль в час (160 км / ч) в 2017 году (см. Ниже ). После этого испытания Tornado получила сертификат, позволяющий работать со скоростью 90 миль в час (140 км / ч) на главной линии, ^{[16] [ необходим лучший источник ],} что сделало ее самым быстрым паровозом в Великобритании и вторым по скорости действующим паровозом. в мире в то время. ^{[16] [группа 1]} Регулярная работа на пару со скоростью 90 миль в час (140 км / ч) последний раз наблюдалась в Великобритании в 1967 году.Тихоокеанские локомотивы торгового флота, курсирующие по маршруту Ватерлоо - Борнмут . ^[16]

Бег на 100 миль в час [ править ]

Рано утром 12 апреля 2017 года во время пробного запуска на главной линии Восточного побережья « Торнадо» стал первым паровозом с 1967 года, который разгонялся по линии со скоростью 100 миль в час (160 км / ч). ^[82] Последний паровой поезд, который официально путешествовал со скоростью 100 миль в час по магистральной сети Великобритании, был в 1968 году. ^[83]

Финансирование [ править ]

Торнадо несет табличку со следующим сообщением: ^[11]

Этот локомотив был построен и оплачен людьми, которые разделяли видение и были полны решимости воплотить его в жизнь.

Сбор средств [ править ]

Компания «Торнадо» была построена компанией «Локомотив Констракшн Ко Лтд.» ^[9], полностью принадлежащей паровозному трасту А1 . В ценах 1990-х годов прогнозируемая стоимость проекта составляла 1,6 миллиона фунтов стерлингов. ^[1]

Трест использовал Deeds of Covenant с самого начала проекта в 1990 году ^[25], продаваемого под лозунгом «Постройте магистральный локомотив по цене пинты пива в неделю!» ^[8] Участники соглашения могут носить специальный галстук A1 Trust ^[8] и платить фиксированную сумму ежемесячно в соответствии с постоянным поручением , и за это они получают признание в списках почета, приоритет событий и просмотров, регулярные публикации траста и право посещать ежегодные собрания. ^[15]

В сентябре 1996 года была запущена концепция посвященных заветов. ^[10] Теперь это были переименованы в специальные пожертвования. Это были разовые выплаты в размере от 25 до 25 000 фунтов стерлингов для спонсирования определенной части. ^[10] Как и в случае с обычными участниками завета, посвященные доноры получают признание и инженерный чертеж компонента, который они спонсировали. ^[15]

В октябре 1999 года был подан призыв в размере 250 000 фунтов стерлингов для финансирования котла, отсутствие которого было заметно, когда Tornado тогда состоял из колесной рамы с законченной кабиной и дымовой камерой. ^[40] Как Торнадо стал смотреть , как паровоз с вязкой рамы с колёсной осенью 2000 года прогресс по сбору средств увеличился, преодолев рекорды путем привлечения 100 новых covenantors в течение двух месяцев. ^[26] К 2005 году траст привлек более 1,5 миллиона фунтов стерлингов. ^[29]

Завершение строительства котла было достигнуто за счет выпуска облигаций на полмиллиона фунтов стерлингов . После получения котельных фондов последняя крупная часть, тендер, была проведена с единовременным спонсорским пожертвованием в размере 200 000 фунтов стерлингов. ^[45]

К маю 2008 года было собрано и израсходовано 2,5 миллиона фунтов стерлингов, а для завершения « Торнадо» был увеличен разрыв до требуемых 3 миллионов фунтов стерлингов . Однако из-за экономического бума в Китае, вызвавшего рост цен на сырье, а также рост затрат на сертификацию, необходимо было подать еще 50 000 фунтов стерлингов, если основная линия должна была быть запущена к сентябрю. ^[15]

К концу сентября 2008 г. трасту все еще требовалось собрать 66 000 фунтов стерлингов на оплату тестов и испытаний, чтобы обеспечить работу основной линии. ^{[14] [20] [23] [84]} В то время как в GCR затраты на проект составляли 10 000 фунтов стерлингов в месяц, ^[16] увеличиваясь до «шестизначных счетов» для сертификации в течение месяцев до января. 2009. ^[21]

Начатый в 2004 году выпуск облигаций Trust на полмиллиона фунтов стерлингов предлагал 4% -ную доходность, но в январе 2009 года по этим облигациям на сумму 100 000 фунтов стерлингов подписка не была оформлена. ^[61]

Спонсорство [ править ]

В 1994 году траст A1 получил своего первого крупного спонсора - William Cook Cast Products. ^[85] В 1997 году компания Great North Eastern Railway (GNER), тогдашний оператор главной линии Восточного побережья , стала спонсором и украсила станцию ​​Дарлингтон для этого мероприятия, а также предложила бесплатный проезд для работников траста. ^[40] Трест приобрел Rolls-Royce в качестве спонсора весной 1998 года. ^[40] Основным спонсором траста является компания William Cook Cast Products, ^[86] которая изначально поставила ведущие колеса на «очень выгодных условиях», ^[10] и позже. помогли со всеми колесами и почти со всеми прочими стальными отливками. ^[10]Как и в случае с GNER, связи Tornado с главной линией восточного побережья получили поддержку со стороны следующего действующего оператора, National Express East Coast , при спонсорской поддержке третьего тестового пробега главной линии в Ньюкасл. Значительная экономия была достигнута за счет промышленного спонсорства; к 1998 г. это удерживало затраты на уровне 40% от нормы. ^[40] Некоторые компоненты, такие как дверь коптильни, были даже получены бесплатно. ^[26]

Другой доход [ править ]

Снижение затрат на треть от первоначальных производственных затрат было возможно в некоторых случаях, когда строительство одного локомотива позволяло использовать более дешевые методы строительства, такие как использование одноразовых литейных моделей из полистирола. ^[10]

Несколько других мероприятий и мероприятий по сбору средств помогли в финансировании проекта, в том числе велопробег «Край земли для Джона О'Гроутса». Доверие также получило выручку от продажи ограниченного тиража моделей от Tornado в работах серой ливреи. ^{[ необходима цитата ]}

Для того, чтобы помочь окупить стоимость проекта и обслуживание долга, когда операционная Tornado возьмет на себя обязанность Haulage на собственном тресту Талисмана railtours , ^[87] и будет предложена в аренду на железные дороги наследия и другие railtour и чартерные поезда операторы. ^[88] В то время как на железных дорогах наследия, Доверие также предложило бы опыт водителей на контроле Торнадо . ^[88]

Новая книга по истории Торнадо под названием Tornado 21st Century Steam , написанная Джонатаном Гланси из Guardian , была выпущена 15 октября 2010 года.

СМИ [ править ]

Съемочная группа BBC снимала проект в определенные моменты путешествия, включая прибытие и работу Tornado, работающего на GCR. Полученная пленка была использована , чтобы сделать 30-минутный документальный фильм , Абсолютно пыхтелся: мужчины , который построил паровой двигатель . Впервые он был показан на BBC Four 16 октября 2008 года в рамках сезона «Золотого века Steam». ^[41] Фильм был выпущен на DVD региона 2 28 декабря 2009 года с неизведанным материалом и дополнительными DVD. ^[89]

Проект « Торнадо и Торнадо » также был частично показан в документальном эпизоде ​​BBC Four «Последние дни Steam» ^[46] (серия 8 документальных фильмов « Сдвиг во времени» ), а также в « Как они это делают?». ( Версия Пятого канала , 3 сезон 3 серия). ^[90] Проект также был показан в программе журнала BBC 2 « Рабочий обед» 3 декабря 2007 года. ^[91]

Top Gear Race to the North [ править ]

25 апреля 2009 года компания Tornado доставила чартерный чартер Cathedrals Express с 10 вагонами из лондонского Кингс-Кросс в Эдинбург-Уэверли . Этот частный поезд был снят BBC для ретро- гонки Top Gear , в которой Джереми Кларксон в поезде мчался с Джеймсом Мэем на Jaguar XK120 и Ричардом Хаммондом на мотоцикле Vincent Black Shadow . Торнадо было забронировано, чтобы завершить путешествие длиной 390,2 мили (628,0 км) за 8 часов 2 минуты, без каких-либо пассажирских остановок на станциях, но с четырьмя водными остановками по пути в Грантхэме , Йорк., Тайн-Ярд и Бервик , всего зарезервировано 95 минут до остановки. ^[92] Поскольку автомобильные дороги не существовали в 1949 году (первый не строятся до 1959 года) в мае и Hammond были ограничены использованием A-дорог . Близкий финиш, Торнадо стал вторым после Jaguar с разницей всего в десять минут между ними. Поезд был составлен из бордового тренера поддержки и униформы девяти тренеров королевской шотландской крови и заварного крема. Гонка была представлена ​​в первом эпизоде 13-го сериала , который был показан 21 июня 2009 года.

В фильме [ править ]

60163 Tornado , а также LMS Hughes Crab No. 13065, появился в фильме 2017 года Паддингтон 2 . ^{[93] [94]}

Модели [ править ]

Специальная модель «очень ограниченного выпуска» от The Model Center (TMC), основанная на масштабной модели Bachmann OO в сером цвете, помогла собрать средства для проекта. ^{[14] [95]} Другой серый завод « Торнадо» должен был быть сделан TMC, но с участием National Express на ее тендере после ее основного пробного запуска 18 ноября.

Бахманн выпустил модель Tornado в ливрее BR Apple Green незадолго до Рождества 2009 года. В отличие от моделей TMC, которые имели стандартный Bachmann A1, перекрашенный в тогдашнюю серую ливрею Tornado , и в отличие от оригинальной модели Tornado ограниченной серии Bachmann, локомотив которой был в BR Brunswick. Зеленая ливрея с поздним гербом BR, выпуск 2009 года был новой моделью, с учетом большинства (хотя и не всех) различий в деталях. Это особенно заметно на тендере, который отличается увеличенной емкостью по воде и уменьшенным запасом угля Торнадо.по сравнению с оригинальными локомотивами А1. Модель оказалась чрезвычайно популярной, так как через 10 недель после поступления в продажу запасы Bachmann были исчерпаны, и пришлось заказывать больше моделей. ^[96]

Начиная с 2011 года, Хорнби железные дороги подготовили модель Торнадо в 00 калибр . ^{[ необходима цитата ]}

Грэхэм Фэриш произвела модель в N масштабе . ^{[ необходима цитата ]}

Для своей линейки 2013/2014 года компания Bachmann выпустила модель Tornado Express Passenger Blue, которая представляет собой стандартную перекрашенную и слегка модифицированную версию Peppercorn A1. ^{[ необходима цитата ]}

Darstaed Модели для производства в масштабе O модель Tornado с использованием белой жести . Модель будет оснащена традиционным трехрельсовым электрическим подборщиком.

Accucraft (Великобритания) делает живую паровую модель Торнадо в калибровке 1 . ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

• Проект LMS-Patriot
• Пенсильванская железная дорога 5550
• GWR 6800 Класс 6880 Betton Grange
• Паровозы 21 века

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Гланси, Джонатан (2010). Торнадо: пар 21-го века . Книги на трассе. ISBN 978-0-9566770-0-6.
• Тауненд, Питер (1982). Пацифика Восточного побережья в действии . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1170-2.
• Нок, О.С. (1984). Британские локомотивы 20-го века, Том 2: 1930-1960 . Патрик Стивенс.
• Аллатт, Марк (18 января - 14 февраля 2008 г.). « Торнадо : обратный отсчет до закипания!». Наследие железной дороги . 107 : 24–31.
• История Торнадо , Тони Стритер. Официальная книга доверия, вплоть до Большой центральной железной дороги.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме LNER Peppercorn Class A1 60163 Tornado .

Официальный сайт

• Трест паровозов А1

Основная информация

• Энциклопедия ЛНЭР
• Модель финансирования BBC News

Изображений

• Предварительный просмотр изображений Торнадо в LNER Apple Green
• Измененное изображение, показывающее Торнадо в BR Apple Green (журнал Steam Railway)
• Фотографии в Ньюкасле, 18 ноября 2008 г. (BBC Tyne)
• Торнадо и тренер службы поддержки покидают Йорк на своем первом основном тесте для Скарборо BBC News
• Фотобиблиотека паровозного треста А1 с фотографиями «исторических А1» и «Строительного торнадо»
• Фотобиблиотека Паровозного треста А1 с фотографиями других типов локомотивов и другими железнодорожными сценами.
• Группа Flickr для фотографий Tornado
• Торнадо загружается на заводе в Дарлингтоне для транспортировки на GCR BBC Tees
• Фотографии в Дарлингтоне, 1 августа 2008 г. (The Times)

Аудио

• Интервью с Иэном Ховиттом из треста о строительстве Tornado BBC Tees
• Звуковой клип Локомотива, тянущего Талисман

Видео

• Торнадо прибывает на центральный вокзал Ньюкасла (BBC Tyne)
• Торнадо выгружается в NRM по прибытии с GCR The Northern Echo
• Интервью и экскурсия у сарая в ГКЛ по прибытии , BBC News
• Интервью с водителем и статический тур на Darlington Locomotive Works во время первых выходных
• Экскурсия по торнадо, наполовину построенному на заводе в Дарлингтоне, BBC Tees
• Появление A1 Trust на рабочем обеде, 3 декабря 2007 г. BBC 2

Другой

• Краткая редакционная статья о Торнадо и любви британцев к Steam Guardian, 2008 г.
• Длинная редакционная статья о проекте Guardian, 2001 г.