Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с автомагистрали A3 (Германия) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

А3 щит}}

A3
Bundesautobahn 3
Информация о маршруте
Длина778 км (483 миль)
Основные узлы
Северо-западный конецНидерланды возле Везеля
 
Маршрут
A 12
E 35		Нидерланды
EU-Icon.svg(1)Пограничный переход Элтен
AB-Rast.svgRaststätte EltenPfeil unten.svg
AB-AS-blau.svg(2)Elten
AB-AS-blau.svg(3)Эммерих В 220
AB-AS-blau.svgЭммерих-Ост (планируется)
AB-AS-blau.svg(4)Рис Б 67
AB-AS-blau.svg(5)Хамминкельн B 473
AB-AS-blau.svg(6)Wesel B 58
AB-Brücke.svgLippebrücke
AB-AS-blau.svg(7)Hünxe
AB-Tank.svgAB-Rast.svg AB-Autobahnhotel.svgУслуги / Мотель Hünxe
AB-AS-blau.svg(8)Динслакен- Норд
AB-AS-blau.svg(9)Динслакен-Зюд
AB-Kreuz-blau.svg(10) 4-полосная развязка Оберхаузена A 2 / E 34 , A 516
AB-Brücke.svgBahnstrecke Oberhausen-Arnhem
Оберхаузен-Вальдтайх (планируется)
(11)Оберхаузен-Хольтен
Emscherbrücke
(12)4-полосная развязка Оберхаузен-Вест A 42
Рейн-Херне-Канал-Брюке
(13)Оберхаузен-Лирих
Ruhrbrücke
(14)Kaiserberg 4-полосная развязка A 40 / Е 34
(15)Дуйсбург- Ведау
(16)Breitscheid 4-полосная развязка A 52 , A 524
(17)Ратинген- Ост 4-полосная развязка A 44
(18)Mettmann B 7
(19)Hilden 4-полосная развязка A 46
Услуги Ohligser Heide
(20)Золинген B 229
(21)Langenfeld 4-полосная развязка A 542
Wupperbrücke
(22)Opladen
(23)Леверкузен ( кольцо Кельнера ) 4-полосная развязка A 1 / E 37
(24)Леверкузен
(25)Кёльн-Мюльхайм B 51
(26)Köln-Dellbrück B 506
(27)Kreuz Köln-Ost A 4 / E 40
(28)Heumarer Dreieck ( Кольцо Кельна ) A 4 / E 40 , A 59
(29)Königsforst
(30)Рёсрат
(30b)Lohmar -Nord B 507
(31)Lohmar B 484
Услуги Зигбург
Зигбрюке 500 м
(32)4-полосная развязка Бонн / Зигбург A 560
(33)Зибенгебирге
Плайсбахбрюке 200 м
(34)Бад-Хоннеф / Линц
Видтальбрюкке 450 м
(35)Нойштадт (Вид)
(36)Нойвид B 256
(37)Dierdorf
(38)Рансбах-Баумбах
(39)Дернбах 3-полосная развязка A 48
(40)Монтабаур B 49 B 255
(41)Diez
(42)Лимбург- Норд B 49
Услуги Лимбург
Лантальбрюке 500 м
(43)Лимбург-Зюд B 8
(44)Бад-Камберг
(45)Идштайн B 275
Зайстальбрюкке 500 м
(46)Висбаден / Нидернхаузен B 455
Услуги Medenbach
(47)Wiesbadener Kreuz A 66
Майнбрюке 500 м
(48)Raunheim B 43
(48)Mönchhof-Dreieck A 67 / E 35 E 42
(49)Кельстербах В 43
(50)Франкфуртер Кройц A 5 , B 43
(51)Франкфурт- Зюд B 43 B 44
(52)Offenbacher Kreuz A 661
(52)Offenbach -Süd B 3
(53)Обертсхаузен
(54)Ханау B 45 B 43a
Услуги Родгау- Вайскирхен
(55)Зелигенштадт
(56)Seligenstädter Dreieck A 45 / E 41
(57)Stockstadt B 469
(58)Ашаффенбург- Запад B 8
Майнбрюке-Штокштадт 370 м
(59)Ашаффенбург-Ост В 26
(60)Гольдбах
Тоннель Einhausung Hösbach-West 1.380 м
Тоннель Einhausung Hösbach-Ost 720/380 м
(61)Hösbach
(62)Бессенбах / Вальдашафф
Кауппенбрюке 440 м
(63)Weibersbrunn
(64)Рорбрунн
Услуги Spessart
Рорбухбрюке 290 м
Хазельтальбрюке 720 м
(65)Марктхайденфельд B 8
Майнбрюке-Беттинген 378 м
(66)Вертхайм / Ленгфурт
(67)Helmstadt B 468
(68)Вюрцбург - Западная 3-полосная развязка A 81 / E 41
(69)Вюрцбург-Кист B 27
(70)Вюрцбург-Хайдингсфельд B 19
Talbrücke Heidingsfeld 723 м
Услуги Вюрцбург
Майнбрюке Рандерсаккер 570 м
(71)Вюрцбург / Рандерсакер Б 13
Торговый центр Talbrücke Theilheim 190 м
(72)Роттендорф Б 8
(73)Biebelried 4-полосная развязка A 7 / E 43 E 45
Майнбрюке-Деттельбах 400 м
(74)Китцинген / Шварцах
Услуги Haidt
(75)Wiesentheid B 286
(76)Гейзельвинд
(77)Schlüsselfeld
Услуги Steigerwald
(78)Höchstadt -Nord
(79)Поммерсфельден В 505
Айштальбрюке 125 м
(80)Höchstadt - Ost B 470
(81)Эрланген- Запад
Услуги Aurach
(82)Эрланген-Фрауэнаурах
Аурахтальбрюке 301 м
Майн-Донау-Канал-Брюке 100 м
Регнитцбрюкке 200 м
(83)4-полосная развязка Фюрт / Эрланген A 73
(84)Эрланген - Tennenlohe B 4
(85)Нюрнберг- Норд B 2
(86)Нюрнберг-Берингерсдорф B 14
Пегницбрюке 100 м
(87)Нюрнберг-Мегельдорф
(88)4-полосная развязка Нюрнберга A 9 / E 45 E 51
(89)Альтдорф 4-полосная развязка A 6 / E 50
(90)Альтдорф / Бургтханн
Пфаффентальбрюке 234 м
(91)Оберёльсбах
(92)Ноймаркт (Оберпфальц) B 299a
Пилшахтальбрюкке 640 м
Услуги Юра
Талбрюке Крондорф 475 м
(93)Velburg
Торговый центр Talbrücke Schallermühle 240 м
Talbrücke Geigerhaid 208 м
(94)Парсберг
(95)Берацхаузен
(96)Лаабер
(97)Ниттендорф В 8
(98)Sinzing
Автобанбрюке Sinzinger 930 м
(99)Регенсбургская 4-полосная развязка A 93
(100а)Регенсбургский университет
(100b)Регенсбург-Бургвайнтинг
(101)Регенсбург-Ост В 15
(102)Neutraubling
(103)Розенхоф Б 8
Донаубрюке Вёрт 404 м
(104a)Вёрт-ан-дер-Донау / Визент
(104b)Вёрт-ан-дер-Донау-Ост
(105)Кирхрот
(106)Штраубинг В 20
Услуги Straubing
(107)Боген
(108)Шварцах
(109)Metten
Донаубрюке Меттен 622 м
(110)Деггендорфская 4-полосная развязка A 92 / E 53
Донаубрюке-Деггенау 847 м
Хенгерсбергер Охебрюке 152 м
(111)Хенгерсберг B 533
(112)Iggensbach
Шёлльнахтальбрюке 422 м
(113)Garham / Vilshofen
(114)Айша Ворм Вальд
(115)Пассау- Норд
Донаубрюке Шалдинг 1,052 м
Услуги Donautal
(116)Пассау-Митте B 12
(117)Пассау-Зюд
Роттбрюкке 201 м
(118)Pocking B 12 B 512
Kreuz Pocking (планируется) A 94
(119)Suben пограничный переход
Innbrücke Suben 674 м
A 8
E 56		Австрия
[редактировать ]
Драйек-Рид-им-Иннкрайс
Юго-восточный конецАвстрийская граница недалеко от Пассау
Место расположения
состоянияСеверный Рейн-Вестфалия , Рейнланд-Пфальц , Гессен , Бавария , Баден-Вюртемберг
Система автомагистралей
  • Дороги в Германии
  • Автобаны
    • Список
  • Федеральный
    • Список
  • Состояние
  • E-дороги
← Bundesautobahn 2 number.svg А 2→ Bundesautobahn 4 number.svg А 4

Bundesautobahn 3 (переводится с немецкого как Federal Motorway 3 , сокращенно Autobahn 3 , сокращенно BAB 3 или A 3 ) - это автобан в Германии, идущий от границы Германии с Нидерландами недалеко от Везеля на северо-западе до границы Германии с Австрией около Пассау .

Основные города на общей длине 778 км (483 мили) включают Оберхаузен, Дуйсбург , Дюссельдорф , Леверкузен , Кельн , Висбаден , Франкфурт , Вюрцбург , Нюрнберг и Регенсбург . Автомагистраль A 3 является важной связью между районом Рейн-Рур и югом Германии, что приводит к интенсивному движению. Следовательно, на больших участках есть три полосы движения (плюс обочина) в каждом направлении, включая участок 300 км (187,5 миль) между Оберхаузеном и Ашаффенбургом .

Трасса A3 проходит мимо аэропорта Франкфурта . [1]

Обзор [ править ]

Автомагистраль A 3 начинается у пограничного перехода Эльтен в земле Северный Рейн-Вестфалия и является четырехполосным продолжением голландской трассы A 12. До Оберхаузена шоссе проходит по правому берегу Нижнего Рейна мимо городов Эммерих, Везель и Динслакен и достигает Ruhrgebiet. Начиная с Kreuz Oberhausen с A 516 и A 2, A 3 представляет собой трехполосную автостраду в обоих направлениях. A 3 проходит параллельно A 59 между Динслакеном и Дюссельдорфом, прежде чем объехать последний на восток. За пределами Дюссельдорфа A 3 проходит параллельно A 59, последняя из которых образует альтернативный маршрут между городами Дюссельдорф и Кельн.. Из Леверкузена, где A 3 (Фемарн-Саарбрюккен) пересекает A 1, A 3 образует восточную часть Кельнского кольца. Из-за очень высокой загруженности этот участок часто бывает перегружен, поэтому участок между Кельн-Мюльхайм и треугольником Хоймар был расширен до восьми полос движения. Между Кельн-Остом и Хоймарер-Драйек проходит автомагистраль A 4 (Ахен-Ольпе) по общему маршруту с A 3. После Кельна автострада возвращается к шести полосам движения и достигает Зигбурга, где пересекается с A 560 на развязке Бонн / Зигбург. Вскоре после этого пейзаж становится довольно холмистым, петляя через Зибенгебирге и Вестервальд и выходя на Рейнланд-Пфальц.

Автомагистраль отмечена многочисленными уклонами вокруг этой точки, самые известные из которых находятся в Халлербахтале и Эльцер-Берг. Между Кельном и Франкфуртом-на-Майне автомагистраль A 3 проходит параллельно линии высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт . У Драйек Дернбах , недалеко от Кобленца, автомагистраль A48 разветвляется на Трир. Затем автомагистраль A 3 доходит до Монтабаура, соединяется с районом Лимбург, и автомагистраль продолжается в Гессен, после чего A 3 продолжается в виде восьми полос. Затем маршрут ведет через Таунус в равнину региона Рейн-Майн. В Висбаден-Кройц автомагистраль A 3 пересекает шоссе 66, которое соединяет два крупнейших города региона, Франкфурт-на-Майне и столицу провинции Висбаден.. После пересечения Майна на Mainbrücke Raunheim, A67 ответвляется от A 3, образуя маршрут в Штутгарт, а также в Швейцарию. Сразу после этого A 3 пересекает территорию аэропорта Франкфурта. Два моста на взлетно-посадочной полосе соединяют северо-западную взлетно-посадочную полосу с севером от шоссе. Кроме того, станция ICE аэропорта находится к северу от автомагистрали A 3, которая пересекает пешеходов по мосту, чтобы добраться от станции до терминалов. Затем A 3 пересекает A 5 на самой популярной развязке Германии, Франкфуртер-Кройц (Кассель-Базель).

Автомагистраль A 3 проходит через в основном засаженную деревьями территорию до Ашаффенбурга, проходя через город Франкфурт-на-Майне на юге с восемью полосами движения; перекресток Франкфурт-Зюд, расположенный недалеко от Commerzbank-Arena, является единственным прямым соединением с Франкфуртом. Он пересекается с A 661 около Оффенбаха, продолжаясь от этого места шестью полосами движения в направлении Оффенбах-на-Майне, Ханау и Зелигенштадт, которые также связаны одной развязкой. Когда A 3 въезжает в Баварию, он пересекает A 45, пересекая Майн на Mainbrücke Stockstadt и Aschaffenburg и пригородах Goldbach и Hösbach.

За третьим главным перекрестком на главном мосту Беттинген шоссе довольно коротко (примерно шесть километров) проходит через Баден-Вюртемберг. Незадолго до Гельмштадта шоссе снова состоит из шести полос и огибает Вюрцбург на юге после треугольника Вюрцбург-Запад. К югу от Вюрцбурга трасса А 3 в четвертый раз пересекает Майну. Затем A 3 пересекает A 7 (Фленсбург-Фюссен), после чего A 3 переключается на четыре полосы движения. Затем он в пятый раз пересекает Майн и продолжает движение в сторону Нюрнберга. Этот участок проходит через Штайгервальд и имеет большой объем движения. Минуя Хёхштадт и Эрланген, мы объезжаем Нюрнберг на северо-восток. За пределами Нюрнберга A 3 пересекается с A 9 (Берлин-Мюнхен) и A 6 (Саарбрюккен-Прага).

A3 в нескольких километрах от границы с Австрией

После Нюрнберга дорога A 3 проходит Ноймаркт-Оберпфальц, пересекает Франконские Альпы и достигает долины Дуная в Регенсбурге. В сторону Пассау шоссе идет параллельно реке мимо Штраубинга и Деггендорфа (A 92 до Мюнхена), пересекая предгорья Баварского леса. За пределами Пассау маршрут поворачивает на юг, проходит через лес Нойбург и пересекает Инн, границу между Германией и Австрией. A 3 продолжается на австрийской стороне Innkreisautobahn A 8, которая продолжается до Линца.

История [ править ]

A3 в 1991 году

Первые планы северного участка между Эммерихом и Оберхаузеном, так называемой «Голландской линии» (Reichsautobahnstrecke 92), датируются 1936 годом. Несмотря на трудности с определением маршрута (промышленные районы в Оберхаузене и Динслакене пересекаются), уже были в разработке. Июль 1939 г. с началом строительства. Из-за Второй мировой войны строительные работы пришлось остановить в октябре того же года до июля 1940 года. В мае 1942 года они были окончательно закрыты [ уточнить ] . Завершено около трети земляных работ. Маршрут уже расчищен и начато строительство 29 зданий.

Первые планы маршрута Кельн-Дюссельдорф относятся к 1925 году. В 1929 году Ассоциация провинций Прусской провинции Рейн официально установила маршрут между Кельном и Дюссельдорфом, а в 1931 году началось строительство 2,5-километрового участка в Опладене. Я был открыт 27 сентября 1933 года и сократил участок 8-й магистрали между двумя городами. Южная часть этого маршрута не подвергалась дальнейшей модернизации и была включена в простой объездной путь, который теперь является частью B 8 / L 288 (Боннер-роуд).

В период до 1940 года остальная часть автобана Рейхсавтобан Оберхаузен (после A 2) была построена через участки от Кельна до Висбадена. 25-километровый участок от Кельн-Мюльхайм до Меттманна был открыт для движения 21 мая 1936 года. В том же году был завершен участок от Брайтшейда до Оберхаузена-Лириха / Дуйсбурга-Мейдериха в северном направлении. В 1937 году последовало северное продолжение нынешней развязки автомагистралей Оберхаузен и сокращение разрыва между Меттманном и Брайтшайд.

Южный маршрут позволял двигаться в направлении Reichsautobahnen одновременно из Кельна на юге и из Висбадена на севере. Участок между транспортной развязкой Кельн-Мюльхайм и Зигбург протяженностью 30 км был передан 17 декабря 1937 года после примерно трех лет строительства дорожного движения. Годом позже, 15 декабря 1938 года, 12-километровый участок был переведен на перекресток Зибенгебирге, а 20 сентября 1939 года - еще 30 км до Дирдорфа.

Южный участок протяженностью 48 км между бывшим перекрестком Висбаден, нынешний Висбаденер-Кройц и перекрестком Лимбург-Норд был открыт 23 сентября 1939 года для движения транспорта. Самой сложной структурой на этом участке была тогдашняя Лантальбрюке длиной около 500 м и высотой 60 м. Разрыв длиной 41,5 км между Лимбургом и Дирдорфом произошел 15 июня 1940 года. Строительство участка к югу от Висбаденского креста с Главным мостом между Раунхаймом и Эддерсхаймом было начато в 1938 году, но его пришлось прекратить в начале 1943 года. от Эрлангена до перекрестка Нюрнберг был завершен в 1941 году, частично в одну полосу. [2]

В 1937 году было начато планирование участка автомагистрали от Нюрнберга через Регенсбург до Пассау. Однако в районе между Нюрнбергом и Оберпфраундорфом был выбран другой маршрут, нежели построенный позже. Первоначальный маршрут пролегал через территорию увеличенного военного полигона Хоэнфельс после Второй мировой войны. Кроме того, в отличие от сегодняшнего движения к югу от города, следует объехать A 3 на север Деггендорфа. После того, как в 1939 году уже на некоторых участках Франконского Альба и Верта на Дунае и Деггендорфе были начаты земляные работы и строительство моста, они прекратили работы, как и на северном участке в 1942 году из-за войны. В ходе этих работ было начато строительство моста через Дунай возле Регенсбурга.

После войны, в 1958 году с продолжением строительства началось строительство линии Эммерих-Оберхаузен («Голландская линия»). В 1961 году был завершен участок протяженностью 17,5 км от перекрестка Оберхаузен - Везель. Уже двумя годами ранее, в 1959 году, началось строительство Zubringers Oberhausen как южного продолжения дороги к B 223 (сегодня A 516). Также уже построен участок длиной 7,2 км между пограничным переходом Эльтен и Эммерих. Это было тогда в районе, который все еще находился под управлением Нидерландов до 1962 года, строительство велось в сотрудничестве с Управлением шоссейных дорог Нидерландов. Однако поперечное сечение дороги соответствовало немецкому стандарту. Строительные работы были завершены в 1962 году и завершили разрез.

В 1963 году были освобождены как «соединение Оберхаузена» к югу от перекрестка Оберхаузена, так и участок между Везелем и Хамминкельном. Общее расстояние от Оберхаузена до голландской границы было завершено в 1965 году. В июне 1950 года были возобновлены строительные работы на автостраде к югу от Висбадена. Завершение участка 3,5 км до Вайльбаха было завершено в 1951 году, следующие 17,4 км до Франкфурта-на-юг были открыты 10 июля 1956 года. Это было недалеко от аэропорта Франкфурт-Рейн-Майн для соединения с федеральной автомагистралью 5, Франкфуртер-Кройц и, следовательно, первая развязка автомагистралей в Западной Германии.

Участок длиной 214 км от Франкфурта до Эрлангена-Тенненлоэ был построен за девять лет. Общая стоимость составила около одного миллиарда немецких марок. Во время строительства погиб 21 рабочий-строитель. С 15 декабря 1959 года шоссе с максимальным четырехпроцентным подъемом от Шпессарта до Рорбрунна было проходимым. 27 октября 1961 года была разрешена транспортная развязка на Вюрцбург-Запад. На пути к Нюрнбергу район постепенно строился в течение следующих нескольких лет. 42-километровый отрезок перерыва между Роттендорфом и Шлюссельфельдом был передан в эксплуатацию 26 ноября 1964 года. На линии было в общей сложности 54 остановки в направлении Нюрнберга и 64 в направлении Франкфурта, а также четыре остановки. остановки отдыха. Между Ашаффенбургом и Вюрцбургом автомобилистам предложили 11 родников и колодцев. [3]

От Тенненлоэ до перекрестка Нюрнберга шоссе было проходимым уже в 1941 году, но только на двухполосном участке AS Nuremberg / Behringersdorf до AS Nürnberg-Mögeldorf. Полный выпуск в этом районе мог произойти только в 1959 году. С 19 декабря 1963 года маршрут из Нюрнберга в Шлюссельфельд был проходимым.

После возобновления строительства участка автомагистрали Нюрнберг-Регенсбург-Пассау в 1958 году, из-за тренировочной зоны Хоэнфельс, первоначально запланированная и частично построенная трасса не могла быть развита дальше, они выбрали маршрут через Альторф, Ноймаркт и Парсберг, Оберпфраундорф снова на довоенных дорожных встречах. Это можно было бы в значительной степени сохранить в курсе.

Участок Ниттендорф-Розенхоф протяженностью 25,5 км мог быть завершен уже в 1965 году, примыкающий к западу участок длиной 25 км Парсберг-Ниттендорф в 1969 году. В 1971 году трасса А 3 в направлении Нюрнберга была проходима еще 27,6 км до Ноймаркта. С тех пор автомагистраль от голландской границы к востоку от Регенсбурга (перекресток Розенхоф) была постоянно проходимой.

В 1968 году началось строительство автомагистрали между Деггендорфом и Пассау. Участок протяженностью 20 км от перекрестка автомагистралей Деггендорф до Иггенсбаха был завершен в 1975 году, за ним в 1978 году последовал маршрут протяженностью около 21 км до перекрестка Пассау-Норд и в 1979 году еще 9 км до Пассау-Зюд вместе с Дунайским мостом Шалдинг. . В 1983 году было завершено строительство участка автострады между Пассау-Юг и австрийской границей.

Между Регенсбургом и Деггендорфом построили только в конце 1970-х - начале 1980-х годов. В 1980 году трасса А 3 Розенхофа была продлена на 9 км до Верта на Дунае, после чего был создан еще один переход через Дунай (Дунайский мост Верт). [4] В 1981 году к Штраубингу было добавлено 20 км, [5] в 1984 году была открыта перегородка до Деггендорфа. [6] Таким образом, шоссе было полностью построено и проходимым.

В 1992 году была проведена общая реорганизация сети автомагистралей в Германии. В результате пришлось переработать вывески, уменьшить количество целей на указателях, что отчасти сопровождалось значительной потерей информации. Одновременно была проведена нумерация всех перекрестков, треугольников и крестов на немецкой сети автомагистралей.

В рамках этой реорганизации возникла связь бывшего участка A 2 от голландской границы в Штраелене до Дуйсбурга с бывшим A 430 Дуйсбург-Кайзерберг-Дортмунд и A 40. Двойное обозначение «A 2 / A 3» для ранее распространенной автомагистрали Таким образом, участок от перекрестка Дуйсбург-Кайзерберг до перекрестка Оберхаузен можно было сократить до A 3. В то же время были переименованы его перекрестки вдоль границы города Дуйсбург / Оберхаузен. Узел Дуйсбург-Мейдерих получил новое название «Оберхаузен-Лирих», перекресток Дуйсбург / Оберхаузен, который полностью расположен на территории города Дуйсбург, новое название «Кросс Оберхаузен-Запад», а перекресток Дуйсбург-Хамборн - новое название «Оберхаузен- Холтен ". Исправлено название креста Дуйсбург-Кайзерберг в "

Две точки соединения в районе города Леверкузен были переименованы в 2009 году. Таким образом, AS 22 (Leverkusen-Opladen) раньше назывался только «Opladen», а AS 24 (Leverkusen-Zentrum) только «Leverkusen». Основанием для этого послужил указ Министерства транспорта Северного Рейна-Вестфалии (так называемое «регулирование крупных городов»), в котором говорится, что в отношении городов с населением более 100 000 человек название города должно иметь приоритет.

Автомагистраль A 3 проходит параллельно Bundesstraße 8 , которую она заменила главной автомагистралью. Оба следуют по средневековому торговому маршруту Виа Публика, который впервые упоминается в документе от 839 года.

С 2006 по 2008 год участок между развязками Ашаффенбург и Ашаффенбург-Ост был расширен до шести полос движения. 23 октября 2006 г. произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда во время Второй мировой войны взорвалась авиационная бомба при измельчении цементно-известковой смеси в новой твердой обочине. Строитель был убит, фрезерный станок был полностью разрушен, а несколько автомобилей и зданий были повреждены. При последующем незаработанном поиске обломков на периферии и на большей глубине было обнаружено еще больше обломков.

Летом 2014 года во время ремонта шоссе летом 2014 года 19 августа между Offenbacher Kreuz и перекрестком Obertshausen была обнаружена 500-килограммовая тяжелая бомба времен Второй мировой войны . Для разрядки трассы А 3 между кроссом Оффенбахера и перекрестком Обертсхаузен был перекрыт в обоих направлениях. Поскольку удалить детонатор британской неразорвавшейся бомбы не удалось, бомбу пришлось взорвать на месте. В результате образовался кратер размером около 10х5 метров и глубиной около 3 метров. При этом надстройка первой полосы и неподвижная полоса направленной дороги поднялись примерно на полметра. Дорога на Вюрцбург была закрыта до 21 августа.

Текущее состояние [ править ]

Кельн Beltway

Нидерланды в Кельн [ править ]

A3 - это четырехполосная дорога на первые 65 километров (41 миль) от голландской границы. Между развязкой Kreuz Oberhausen и Köln-Mülheim шесть полос движения, по три полосы в каждом направлении . На небольшом участке внутри Кройц Кайзерберга A3 имеет две полосы движения. Автобан оборудован восемью полосами движения на кольцевой дороге Кельна между Кельн-Мюльхайм и треугольником автобана Драйек-Кельн-Хоймар .

Кельн в Ашаффенбург [ править ]

У дороги до Вальдашаффа около Ашаффенбурга шесть полос движения. А3 семь Laning между Mönchhof-Dreieck и Wiesbadener Kreuz (четыре полосы движения в направлении Кельна, три в Вюрцбург) и восемь Laning между Frankfurter Kreuz и Offenbacher Kreuz .

Ашаффенбург в Фюрт [ править ]

У A3 всего четыре полосы движения от Ашаффенбург-Ост до пересечения с A 73 Kreuz Fürth / Erlangen в 2009 году. На склоне Шпессарт возле Вальдашаффа и на некоторых склонах возле Вюрцбурга есть дополнительные полосы. В ближайшие несколько лет планируется расширить эту зону A3 до шести полос движения. Конструкция между Hösbach и Bessenbach / Вальдашафф была закончена в 2011 году, а новое здание Haseltalbrücke было прекращено в 2012 году раздел в районе Вюрцбурга - от границы между Баден-Вюртемберге и Баварии вблизи Хельмштадт в Вюрцбург-Хайдингсфельди от Вюрцбурга до Роттендорфа - до 2012 года. Следующие километры между Роттендорфом и транспортной развязкой Кройц- Бибельрид были в конце 2012 года. Расширение последнего участка возле Вюрцбурга, между Вюрцбург-Хайдингсфельд и Вюрцбург / Роттендорф началось в 2013 году.

Фюрт в Австрию [ править ]

Между Kreuz Fürth / Erlangen и Kreuz Nürnberg есть шесть полос движения, а на оставшемся участке в направлении австрийской границы всего по две полосы в каждом направлении.

Специальный [ править ]

Между Кельном и Франкфуртом проходит линия высокоскоростной железной дороги ICE (300 км / ч), которая следует по маршруту A 3.

Две секции в районе Франкфурта оборудованы специальными приспособлениями, позволяющими временно отключать аварийные полосы движения в час пик. На участке между Ханау и Оффенбахером- Кройц, а также на участке между Кельстербахом и Менххоф-Драйек есть такая возможность, так что можно открыть дополнительную полосу для каждого направления. Эти участки контролируются камерами, поэтому дополнительная полоса движения может быть закрыта в критических ситуациях, например, в случае поломки транспортного средства.

Некоторые участки A3 являются одними из самых загруженных дорог Германии. Согласно опросу, проведенному в 2010 году, три участка входят в первую десятку дорог со средней интенсивностью движения каждый день. Только на берлинском городском автобане A100 в 2010 году было больше движения [7].

  • 5 место: Кройц Леверкузен - Леверкузен = 157 600 машин
  • 6 место: Köln-Dellbrück - Kreuz Köln-Ost = 157,100 автомобилей
  • 8 место: Франкфурт-Зюд - Offenbacher Kreuz = 150.700 автомобилей

Планы и конструкция [ править ]

Северный Рейн-Вестфалия [ править ]

Восточная кольцевая дорога Кельна должна быть расширена на восемь миль между перекрестком Леверкузен и треугольником Кельн-Хоймар примерно на четырнадцать километров в длину. Маршрут между Драйек Хоймар и Кройц Кельн-Ост был расширен в период с 2003 по 2005 годы. Следующий участок до перекрестка Кельн-Деллбрюк был завершен в 2008 году, а затем до перекрестка Кельн-Мюльхайм в 2012 году. [27] Однако центральное здание в развязка Леверкузен усилена, поскольку она больше не может справляться с бременем.

Дальнейшее расширение до перекрестка Леверкузен входит в план федеральных транспортных маршрутов (BVWP) со статусом неотложной необходимости. Из инвестиционного рамочного плана на 2011-2015 годы Федерального министерства транспорта, строительства и городского развития было выражено мнение, что для реконструкции AK Leverkusen и расширения между развязками Leverkusen Center и Cologne-Mülheim планирование должно стать приоритетом для начала строительства к 2015 году. Решение об утверждении плана расширения восьми полос движения на участке от Кельн-Мюльхайм до AS Leverkusen-Zentrum было принято в конце января 2012 года. Расширение восьми полос движения между AS Köln- Мюльхайм и AS Leverkusen открыты для движения со 2 июня 2017 года.

В BVWP 2030 также было отнесено к категории приоритетных потребностей расширение восьми полос движения участков между Хоймаром и Кенигсфорстом, а также между перекрестками Леверкузен и Оберхаузен, а также преобразование перекрестков автомагистралей Оберхаузен, Кайзерберг и Хильден. Участок с четырьмя полосами движения, примыкающий к северу от Динслакен Норт, также срочно должен быть расширен до шести полос.

Лимбург [ править ]

Выравнивание A3 в Лимбурге

В ходе нового строительства Lahntalbrücke Limburg трасса между 107 и 110 км была перемещена немного на восток и расширена с шести (без боковых полос) до восьми (плюс боковые полосы) полос с дополнительными шумозащитными барьерами. Этот участок между перекрестками Лимбург-Норд и Лимбург-Зюд загружен интенсивным движением внутри города. Официальная церемония закладки первого камня состоялась в июне 2013 года, а завершение работ - в 2017 году. Расширение на восемь полос следующего участка до Висбаденского ущелья получило в BVWP 2030 классификацию «Дальнейшие потребности».

Франкфурт [ править ]

В острой необходимости планируется расширение кросса Висбаден и Оффенбахер. Между Висбаденер-Кройц и Франкфуртер-Кройц, а также от Оффенбаха до Ханау в первую очередь планируется расширение с восемью полосами движения. Для участка между Мёнхгоф-треугольником и пересадочным аэропортом (в западной части Франкфуртер-Кройц) весной 2009 года начался процесс согласования планирования. Участок с восемью полосами движения между Франкфуртер-Кройц и Оффенбахер-Кройц планируется расширить до десяти полос. Это расширение было классифицировано как дальнейший спрос с законом о планировании.

Ашаффенбург в Бибельрид [ править ]

В соответствии со статусом неотложной необходимости, предусмотренным в Федеральном плане транспортной инфраструктуры на 2003 год, автомагистраль от Ашаффенбурга на Шпессарт и Майн Франкония до пересечения с шестью полосами движения Бибельрид расширяется. Все еще не реализованные разделы включены в рамочный инвестиционный план на 2011–2015 годы Федерального министерства транспорта, строительства и градостроительства в качестве приоритетных мероприятий.

Западный участок длиной 19 км от перекрестка Ашаффенбург до Кауппенбрюке включительно был расширен в 2001–2011 годах на шесть полос движения. В 2016 году Autobahndirektion Nordbayern указала, что стоимость строительства составляет 580 миллионов евро. [8] С высоты Кайльберга маршрут был перемещен с Кауппенбрюке по причинам защиты от шума из Вальдашаффа на юг.

Средний участок протяженностью 30 км, строительство которого Autobahndirektion Nordbayern в 2016 году заявило в размере 287 миллионов евро, находится между Кауппенбрюке и Майнбрюке Беттинген. Маршрут длиной 7,7 км до перекрестка Рорбрунн был расширен с апреля 2013 года и открыт для движения 17 ноября 2015 года. В направлении Вюрцбурга на склоне подъема Шпессарт построили дополнительную четвертую полосу движения. [9]Примерно пятикилометровый маршрут между перекрестком Рорбрунн и Хазельтальбрюке (включая расширение автозаправочной станции Spessart Süd) строится с 2016 года. Срок строительства должен составлять около четырех лет и завершиться в 2018 году. точка подключения вынесена из T + R Spessart. В период с 2007 по май 2012 года была возведена новая конструкция моста Хазелталь, и, кроме того, по обеим сторонам моста были продлены два участка смежных планировочных секций протяженностью 1,2 км. Для следующего участка протяженностью около километра к западу от Марктхайденфельда решение об утверждении плана было доступно с июля 2008 года. Расширение началось в 2016 году и займет четыре года и завершится к 2020 году. Решение об утверждении плана было принято с октября 2008 года для участка длиной 9,7 км (6,0 миль) до Главной; Расширение началось в 2014 году и должно было быть завершено в 2017 году. Примыкающий к нему Mainbrücke Bettingen ранее был завершен в 2001 году после трех с половиной лет строительства. Мост проходимый, но до завершения строительства 6-ти полосных соседних участков временно открыты только четыре полосы движения.

Восточный участок протяженностью 45 км, строительство которого на Autobahndirektion Nordbayern 2016 обошлось в 574 миллиона евро, находится между главным мостом Беттингена и перекрестком Бибельрид. Он состоял из семи плановых частей. Первый включал в себя 6,5-километровый участок пути, который начинался к востоку от главного моста Беттингена и проходил в Баден-Вюртемберге. Строительные работы начались в 2014 году после принятия решения об утверждении планирования в 2007 году и были завершены к концу 2017 года. Через два километра от начала границы одиннадцатикилометровый участок до развязки Вюрцбург-Запад был продлен в период с июня 2009 года по декабрь 2011 года. участок длиной 8,0 км до перекрестка Вюрцбург-Хейдингсфельд проходил с середины 2007 г. по декабрь 2009 г. По направлению движения во Франкфурте есть полоса протяженностью 2,0 км в наклонной зоне.

Самый сложный участок пролегает между перекрестками Вюрцбург-Хейдингсфельд и Вюрцбург / Рандерсаккер и имеет длину 5,4 км. В мае 2008 года, после противоречий со стороны города Вюрцбург, была инициирована новая процедура утверждения плана, которая завершилась решением об утверждении плана от 17 декабря 2009 года. После этого долинный мост Хайдингсфельд должен быть понижен, а район Хойхельхоф переместился ниже Каценберга. туннель. Ожидается, что срок его строительства составит около пяти с половиной лет. На это решение был подан иск, который Федеральный административный суд отклонил решением от 3 марта 2011 года. Подготовительные работы начались в сентябре 2012 года, строительные работы - в июле 2014 года. К декабрю 2017 года первая очередь строительства, состоящая из северных направленный переулок, будущее направление Франкфурт, будет достроен. После этого существующий мост будет снесен, и начнется второй этап строительства. Завершение с выпуском обеих полос запланировано на конец 2019 года.

Последующий 2,0-километровый участок со строительством главного моста Рандерсакера и расширением развязки Рандерсакер был начат в 2007 году и завершен в июле 2011 года. Освобождение шести полос движения произошло вместе с восточным прилегающим участком. [10] В Fahrtrichtung Würzburg wurde im Steigungsbereich des Spessartaufstiegs ein zusätzlicher vierter Fahrstreifen errichtet. [11] [12] [9] Последняя часть строительства трассы составляет 9,7 км (6,0 миль) в длину и заканчивается на пересечении Biebelried. С июня 2007 года по декабрь 2009 года была проведена досрочная частичная реконструкция развязки Роттендорф. Строительство фактического расширения началось осенью 2009 года.

Первый участок развязки Роттендорф был расширен с марта 2012 года. С тех пор здесь в градиентной зоне Нюрнбергской дороги было задействовано четыре полосы движения. Строительные работы на втором участке перекрестка Rottendorf до перекрестка Biebelried были завершены 12 октября 2012 года.

Бибельрид в Фюрт / Эрланген [ править ]

Шестиполосное расширение маршрута между транспортной развязкой Бибельрид и перекрестком Фюрт / Эрланген классифицируется как текущий проект нового BVWP 2030 и будет реализовываться в рамках государственно-частного партнерства. Планирование происходило в течение срока действия FTIP 2003, при этом часть к западу от ключевого поля AS классифицировалась как приоритетный спрос, а к востоку от ключевого поля AS - как дополнительная потребность с правами планирования. Маршрут разделен на одиннадцать планировочных участков:

  • На первом участке протяженностью 2,3 км между развязкой автомагистрали и главным мостом Деттельбах третья полоса движения в направлении Вюрцбурга с конца 2005 года находится под движением транспорта. Главный мост был перестроен до соответствующей ширины и в настоящее время обозначен как четырехполосный. Решение об утверждении плана было принято в декабре 2009 года для продления проезжей части с направленным движением в Нюрнберге.
  • Последующий участок длиной 12,4 км к западу от развязки Визентхайд был с августа 2011 г. на стадии утверждения планирования.
  • Решение об утверждении плана для следующего участка планирования протяженностью 7,1 км до Фуксберга доступно с 15 марта 2011 года. Ожидается, что срок строительства составит три года. [13]
  • Решение об утверждении плана было принято в декабре 2009 года для прилегающего участка длиной 5,3 км между Фуксбергом и перекрестком Гейзельвинд. Этот участок находится в стадии строительства с весны 2016 года.
  • Решение об утверждении плана для дальнейшего расширения до высоты Ашбаха (5,2 км) доступно с апреля 2013 года.
  • Для следующих 10,5 км до развязки Schlüsselfeld с 18 декабря 2013 г. существует решение об утверждении плана. Здесь предполагается трехлетний срок строительства.
  • Процедура утверждения плана была начата в сентябре 2014 года для участка 6,3 км между развязкой Schlüsselfeld и соединительной точкой Höchstadt-Nord, а решение об утверждении плана было принято 16 октября 2015 года.
  • В октябре 2014 года началась процедура утверждения плана для следующих 10,8 км между перекрестком Höchstadt-Nord и Klebheim (к востоку от перекрестка Höchstadt-Ost).
  • Процедура утверждения плана была начата в июне 2014 года для участка длиной 10 км между Клебхаймом (к востоку от перекрестка Хёхштадт-Ост) и T + R Aurach. Решение об утверждении плана было принято 18 ноября 2015 года.
  • Наконец, участок длиной 9,4 км между T + R Aurach и развязкой автомагистралей Фюрт / Эрланген. Мост Регниц уже построен, но в настоящее время размечен только четырехполосный мост. Строительное право действует с апреля 2013 года. Срок строительства - три с половиной года. Кроме того, мост через канал Рейн-Майн-Дунай был обновлен и адаптирован для расширения с шестью полосами движения. Строительный закон действует с октября 2013 года, реконструкция началась в апреле 2014 года и завершилась 11 декабря 2015 года.
  • На реконструкцию AK Fürth / Erlangen с расширением главной проезжей части A3 к востоку от моста через канал Майн-Дунай было получено разрешение на строительство в 2016 году [14].

Нюрнберг и Регенсбург [ править ]

Планируется соединить аэропорт Нюрнберга с автомагистралью с помощью B 4f ("Nordspange"). Это создает новую точку подключения на A 3.

К востоку от Ноймаркта в Верхнем Пфальце в декабре 2012 года для движения был открыт новый перекресток «Восточный Ноймаркт». Теперь он имеет номер «92b».

Однако в марте 2008 года Федеральное министерство транспорта одобрило раннее начало планирования. Процедура утверждения плана была начата 25 августа 2014 года. [15] В настоящее время считается, что 120 километров между Регенсбургом и Пассау будут полностью шестиполосными. Стоимость этого оценивается в 1,2 миллиарда евро. В Федеральном плане транспортной инфраструктуры до 2030 года участки между Ниттендорфом и Розенхофом, а также между Деггендорфом и Хенгерсбергом были окончательно классифицированы как Приоритетные потребности, а участок между Хенгерсбергом и Айша-форм-Вальд - для дальнейшего спроса с правами на планирование. Остальные разделы в настоящее время не продлеваются из-за низкого коэффициента рентабельности.

В период с 2015 по 2018 год будет реконструирована проезжая часть на участке Регенсбург-Штраубинг. [16]

С октября 2017 года планируется расширение шести полос движения между перекрестком Регенсбург и перекрестком Розенхоф.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Daniel (2020-01-01). «Аэропорт Франкфурта» . ФРАНКФУРТЕР . Архивировано из оригинала на 2020-01-01 . Проверено 1 января 2020 .
  2. ^ Лист на Autobahn-Online.de.
  3. ^ Der Bundesminister für Verkehr, умереть Oberste Baubehörde им Bayerischen Staatsministerium für Verkehr: Bundesautobahn Frankfurt Nürnberg , Druckhaus Nürnberg 1964.
  4. ^ Лист на Autobahn-Online.de.
  5. ^ Лист на Autobahn-Online.de.
  6. ^ Лист на Autobahn-Online.de.
  7. ^ «AADT 2010 Федерального министерства транспорта» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 декабря 2013 года . Проверено 26 января 2012 .
  8. ^ "Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Hälfte der A 3 zwischen Aschaffenburg und Würzburg sechsstreifig ausgebaut, 21. декабря 2011" . Архивировано из оригинала 8 апреля 2012 года . Проверено 13 апреля 2019 года .
  9. ^ a b (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung http://m.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2013/060-ramsauer-a3-ausbau.html?linkToOverview=Mobile%2FDE%2FPresse_%3Dempresseml3Fpresseml3Fpresseml3Dec8 % 25253D1% 23id107282 . Проверено 12 апреля 2013 . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  10. ^ Дреер, Сабина: Endlich freie Fahrt auf der A3 bei Weibersbrunn. В: Майн-Эхо , 17 ноября 2015 г.
  11. ^ Pömmerl, Josef: 85 Millionen Euro für A 3 zugesagt. В: Майн-Эхо , 29. Декабрь 2011.
  12. ^ Пёммерл, Йозеф: Bäume упал für weiteren A3-Ausbau. В: Майн-Эхо , 11. Октябрь 2012 г.
  13. ^ "Infoblatt sechsstreifer Ausbau zwischen Fuchsberg und Geiselwind" . Autobahndirektion Nordbayern. Май 2016 . Проверено 22 августа 2016 .
  14. ^ Федеральное министерство транспорта: __ blob = PublicationFile List of Baufreigaben 2016 [ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Regierung дер Oberpfalz leitet Planfeststellungsverfahren für ден 6-streifigen Ausbau дер A 3. Архивированные 2017-10-21 в Вайбак машины Pressemitteilung Regierung Oberpfalz Nr. 344 vom 25. августа 2014.
  16. ^ Архивировано [дата отсутствует] на idowa.de [Ошибка: неизвестный URL-адрес архива] В: idowa.de , 29 сентября 2014 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 3 на OpenStreetMap
  • Bundesautobahn 3 - подробный план маршрута (на немецком языке)