AH3

Азиатское шоссе 3
Основные узлы
Северный конец	Улан-Удэ , Россия
Южный конец	Чианграй , Таиланд
Место расположения
Страны	Россия , Монголия , Китай , Мьянма , Лаос , Таиланд
Система автомагистралей
Азиатская сеть автомобильных дорог ← AH2 → AH4

Азиатское шоссе 3 ( AH3 ) - это маршрут сети Азиатских автомобильных дорог, который простирается на 7 331 км (4555 миль) от Улан-Удэ , Россия (на AH6) до Тангу, Китай; и Шанхай, Китай (на AH5), в Чианграй, Таиланд и Кенгтунг , Мьянма (оба на AH2). ^[1]

Проблемы Юго-Восточной Азии [ править ]

К середине 2008 года сегмент коридора Север-Юг Азиатской автомагистрали AH-3 был почти полностью заасфальтирован, и осталось только несколько километров. ^[2]

Проект коридора Север-Юг является частью повестки дня Азиатского банка развития (АБР) с 1993 года и направлен на улучшение взаимосвязанных экономик Китая, Мьянмы , Лаоса , Вьетнама , Таиланда и Камбоджи . Участок коридора Север-Юг, известный как шоссе 3, который проходит через северо-западный Лаос и соединяет Китай и Таиланд, должен был стоить 95,8 млн долларов США и финансировался за счет кредита АБР, а также средств из Китая и Таиланда. и правительства Лаоса. ^[2]

Завершенные участки дороги несколько лет назад превратились из грунтовых дорог ^{[ когда? ]} на двухполосные маршруты с бетонными обочинами , дренажными и бетонными мостами. Путешествие из приграничного города Лаоса Хуай-Шай в приграничную деревню Ботен на юго- западе Китая, расположенную на юго-западе провинции Юньнань, заняло до двух дней по старой, в основном грунтовой дороге, в зависимости от погодных условий. Новая дорога сократила время поездки до пяти-шести часов. ^[2]

Предполагалось, что строительство маршрута будет завершено в 2007 году, но повреждение дороги от наводнения во время сезона дождей 2006 года перенесло дату завершения на 2008 год. Хотя дорога теперь стала проходимой в течение всего года, все еще есть участки, длина некоторых из которых составляет несколько километров. , который по состоянию на 2008 г. оставался незавершенным ^[2].

Недостающее звено в Юго-Восточной Азии [ править ]

Строительство участка дороги, построенного в Таиланде, отставало от строительства участка в Китае, но некоторые наблюдатели утверждают, что это произошло потому, что участок дороги в Таиланде был «намного лучше построен». Они указали, что китайская сторона была построена быстрее из-за технических сокращений, которые могут сделать этот участок дороги менее долговечным . ^[2]

Самая серьезная проблема с коридором заключалась в отсутствии прогресса в строительстве Четвертого моста тайско-лаосской дружбы, который будет построен через реку Меконг, соединяющий тайский город Чианг Хонг с его приграничным соседом Бан Хуэйсай в Лаосе. Правительства Китая и Таиланда ранее договорились построить мост и разделить предполагаемую стоимость проекта в 33 миллиона долларов США. ^[2] Он был окончательно открыт 11 декабря 2013 года.

Пограничные споры между Таиландом и Лаосом, азиатский финансовый кризис 1997-98 гг. , Политическое безразличие в Бангкоке и общее нежелание тайцев удерживали проект на политическом «заднем плане». Между тем Китай стремится развивать свою не имеющую выхода к морю провинцию Юньнань за счет создания торговых связей с Юго-Восточной Азией, включая доступ к морским портам Таиланда . В то время как Таиланд может получить широкую выгоду от нового дорожного сообщения с Китаем, другие опасались, что поток недорогих китайских товаров приведет к обеднению северных тайцев. ^[2]

Некоторые из этих опасений сбылись после скорейшего выполнения некоторых положений китайско-тайского соглашения о свободной торговле , что привело к потоку недорогой китайской сельскохозяйственной продукции. По состоянию на 2008 год последняя неполная связь с Лаосом представляла собой серьезный барьер на пути к эффективной торговле между двумя странами, и некоторые отмечали, что это было причиной медлительности Таиланда с завершением строительства моста. Бангкок мог также использовать мост в качестве разменной монеты для торговых переговоров с Пекином, поскольку китайцы, похоже, все больше ценили завершение маршрута. ^[2]

До завершения строительства моста в декабре 2013 года часть коридора AH-3 Север-Юг оставалась незавершенной и неэффективной. По состоянию на 2008 год китайские товары, предназначенные для Таиланда, должны были переправляться через реку Меконг между Чанг Хонгом и Хуай Ксаем, и многие грузоотправители выразили обеспокоенность тем, что стоимость парома и лаосские таможенные пошлины были слишком высокими, а торговцы также жаловались на длительное время требуется для лаосских таможенных процедур и проверок. ^[2] Мост открылся для публики 11 декабря 2013 года. ^{[3] [4]}

Хотя на Лаос оказывали давление с целью отменить налоги на транзит, правительство, испытывавшее нехватку денежных средств, продолжало колебаться, отчасти потому, что считалось, что Китай и Таиланд непропорционально выиграют от строительства дороги. В настоящее время почти вся китайско-таиландская торговля осуществляется перевозками вверх и вниз по реке Меконг , при этом доставка товаров до места назначения занимает от 10 до 15 дней. ^[2]

По состоянию на 2008 год водный маршрут часто страдал от проблем, связанных с недостаточным уровнем для удержания на плаву больших грузовых барж - ситуация, которая, вероятно, будет возникать чаще, когда в будущем будет функционировать больше запланированных в Китае плотин в верховьях реки. Между тем, экономические выгоды от дороги в Лаос все еще не определены. ^[2]

Проблемы развития Юго-Восточной Азии [ править ]

В то время как ожидалось, что автомагистраль AH-3 увеличит бизнес и торговлю за счет расширения доступа на рынки Китая и Таиланда, включая агробизнес и туристический сектор страны, правительство Лаоса оказалось более открытым для увеличения государственных доходов за счет сбора транзитных сборов и налогов на товары, прибывшие на ее границу. На него также оказывала давление Ассоциация государств Юго-Восточной Азии с целью включить новые издержки в и без того низкий уровень внутрирегиональной торговли. ^[2]

По словам людей, занимающихся туристической отраслью северо-западного Лаоса, в то время как западные туристы прибывали в большом количестве, туристы из соседнего Таиланда и Китая часто проезжают через Лаос только по пути в Ботен на границе с Китаем, где есть большое казино и рынок. ^[2]

Люди, наблюдающие за проектом, говорят, что помимо получения меньших экономических выгод Лаосу также, вероятно, придется иметь дело с непропорционально высокими социальными и экологическими издержками. Без надлежащих механизмов контроля открытие региона несоразмерно выгодно для бизнес-групп, связанных с правительством, и вытеснит большое количество неэтнических лаосских групп, которые в настоящее время проживают в этом районе. ^[2]

В отчете АБР за 2002 год подсчитано, что приблизительно 2500 человек (500 домохозяйств), возможно, придется переселить из-за дорожного проекта; некоторые группы мониторинга ставят реальную цифру намного выше. Хотя планы переселения были составлены АБР для компенсации потери домов, земли, рисовых зернохранилищ и магазинов, было неясно, действительно ли средства доходили до наиболее пострадавших людей. ^[2]

Среди затронутых вопросов было переселение коренных лаосских жителей деревни Ботен недалеко от границы с Китаем, которые были перемещены на километр или более вниз по дороге, чтобы позволить строительство нового принадлежащего китайцам казино, гостиницы и других коммерческих объектов. Переселенные ботены жаловались, что на их новом участке не хватает услуг и что отведенная для них земля меньше и менее плодородна, чем их первоначальная земля. ^[2] Кроме того, другие жаловались на безудержный захват земель, прилегающих к новой дороге, связанными с государством торговцами и бизнесменами, которые открыли магазины и другие предприятия на новой элитной недвижимости. Отсутствие официальных документов на землю или надлежащей судебной системы означало, что для перемещенных жителей не было возможности правосудия. ^[2]

Правовой вакуум также позволил увеличить поток китайских мигрантов, многие из которых сначала прибыли, чтобы работать на дороге, а затем остались, чтобы открыть бизнес вдоль дороги, включая целые новые деревни, что еще больше усугубило положение тех, кто ранее был переселен на менее плодородные земли. ^[2]

Правозащитные группы также были обеспокоены быстрым развитием отдаленных районов, которое привело к увеличению риска заражения ВИЧ / СПИДом, торговле людьми и возможной эксплуатации окружающих лесов и ресурсов дикой природы. ^[2]

Хотя первоначальные надежды АБР на то, что этот маршрут снизит транспортные расходы на перемещение транспортных средств, товаров и людей, а также будет способствовать более быстрому экономическому росту, по мере того, как коридор Север-Юг протяженностью 7300 км (4500 миль) приближался к завершению в 2008 году, реальные затраты и выгоды Проект для местного населения Юго-Восточной Азии все еще оставался под вопросом. ^{[2] [5]}

Связанные маршруты [ править ]

Россия [ править ]

• А 340 : Улан-Удэ - Кяхта (235 км)

Монголия [ править ]

• Алтанбулаг-Селенге - Замын-Юйд (1041 км)

Китай [ править ]

• G55 : Эренхот - Уланкаб
• G6 : Уланкаб - Чжанцзякоу - Пекин
• G2 : Пекин - Тяньцзинь
• S40 : Тяньцзинь - Тангу
• G60 : Шанхай - Ханчжоу - Наньчан - Чжучжоу - Гуйян - Куньмин Возможный маршрут.
• G8511 : Куньмин - Мохан

Лаос [ править ]

• Маршрут 13 : Ботен - Натей (20 км)
• Маршрут 3 : Натеуй - Луанг Намта - Бан Хуайсай (242 км)
• Четвертый мост тайско-лаосской дружбы (0,48 км)

Таиланд [ править ]

• Тайский маршрут 1152 : Четвертый мост тайско-лаосской дружбы - Чинг Хонг (5,2 км)
• Таиландский маршрут 1020 : Чианг Хонг - Чианграй (113 км) (заканчивается в )

Мьянма [ править ]

• Монг Ла - Кенг Тунг (альтернативный маршрут) ( AH2 )

См. Также [ править ]

• Скоростная автомагистраль Куньмин-Бангкок
• Четвертый мост тайско-лаосской дружбы

Ссылки [ править ]