Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Обочина Саскачеванского шоссе 11 на этом снимке (показана справа от сплошной белой линии ) достаточно широка, чтобы вместить остановившуюся машину, не создавая препятствий для движения транспорта по полосам движения.

Плечо , обочины или разбивка полосы , [1] является аварийной остановки полосы движения на грани о наличии дороги или автомагистрали , на правой стороне в странах , которые ездят на правой , и с левой стороны в странах, левостороннее . На многих более широких автомагистралях США есть обочины по обе стороны от каждой проезжей части с направленным движением - как по середине, так и по краям дороги для дополнительной безопасности. Плечи не предназначены для проезда через транспортный поток, хотя есть исключения.

Цель [ править ]

Плечи имеют несколько применений, в том числе:

  • Автомобили скорой помощи , такие как скорая помощь , пожарные машины и полицейские машины, могут использовать обочину, чтобы объехать заторы .
  • В случае аварии или поломки автомобилист может врезаться в обочину, чтобы уйти из транспортного потока и повысить уровень безопасности.
  • Активное управление дорожным движением , используемое на загруженных многополосных дорогах, может позволить «обочину» обычного движения на пониженных скоростях в периоды высокой интенсивности движения.
  • В некоторых местах может быть предусмотрена «обочина автобуса», которая позволяет автобусам пропускать стационарный транспорт.
  • Мощеные обочины обеспечивают дополнительное пространство на случай, если автомобилисту нужно будет уклониться (например, избежать столкновения с водителем, сбившимся с пути ) или восстановить контроль над автомобилем до того, как произойдет наезд на бездорожье .
  • В некоторых сельских районах, где нет тротуаров , пешеходам и велосипедистам может быть разрешено ходить или ездить на плечах.
  • На проезжей части с бордюром обочины отводят желоб от проезжей части, что снижает риск аквапланирования и уменьшает брызги и брызги ливневой воды на пешеходов, использующих любой прилегающий тротуар.
  • Мощеные плечи переместить воду подальше от проезжей части , прежде чем он может проникнуть на дорогу в подоснову , увеличивая продолжительность жизни поверхности дороги.
  • Плечи помогают обеспечить дополнительную структурную поддержку проезжей части.
  • Когда водителям полуприцепов нужен сон, а на стоянках для грузовиков и в зонах отдыха нет свободных парковочных мест, либо потому, что поблизости нет таких объектов, либо потому, что все парковочные места для полуприцепов заполнены до отказа, водители могут съехать на обочину шоссе. и спят в кабине грузовика.
  • В некоторых странах парковка на обочине не запрещена законом, и сборщики грибов и ягод обычно используют их на дорогах, пролегающих через лес.

Общие характеристики [ править ]

В Ирландии , штриховые желтые линии разграничить жесткие плечи на не- автострад , как можно увидеть по этой двойной проезжей части на N11 .

Обочина обычно немного уже, чем полная полоса движения. В некоторых случаях, особенно на старых сельских дорогах, изначально существовавшие обочины были укреплены гравием, а не асфальтом или бетоном . В Великобритании обочины автомагистралей сейчас асфальтированы, но все еще известны как «твердые обочины». Старые, гравийные обочины для сравнения иногда называют мягкими . Поскольку в этой точке заканчивается асфальтированная поверхность, они менее безопасны, если их нужно использовать для аварийных маневров. Примечательно, что участок шоссе Онтарио 401Между Виндзором и Лондоном имелись мягкие обочины с крутым уклоном, который, как утверждали, способствовал опрокидыванию транспортных средств, если водители случайно съехали с асфальтированного участка дороги, а затем слишком остро отреагировали после наезда на гравий. Современная практика - по возможности строить сплошную мощеную обочину. [2]

США Федеральное управление автомобильных дорог поощряет размещение в Краю безопасности -a 30 ° уплотняется Конус на конце тротуара Dropoff обеспечить , чтобы любой водитель убегал от края проезжей части , лучше в состоянии поддерживать контроль при попытке направить обратно на проезжая часть. Кромка безопасности эффективна на дорогах, где обочина узкая или отсутствует. [3]

Чтобы сэкономить деньги, обочину часто не вымощали той же толщины, что и проходные полосы, поэтому, если бы автомобили регулярно пытались использовать ее в качестве проходной полосы, она быстро выходила из строя. В Великобритании бег по обочине может происходить во время дорожных работ, и теперь строительство на полную глубину является стандартом. В некоторых районах метро дорожные власти также разрешают использовать обочины в качестве полос движения в пиковые периоды. Тем не менее, сельские обочины часто собирают различные куски дорожного мусора, что может сделать движение по ним менее безопасным.

Иногда водители будут попадать в обочину, когда их обгоняют проезжающие машины, особенно на двухполосных дорогах. Однако крайне небезопасно и в большинстве юрисдикций незаконно злоупотреблять обочиной, «предпринимая» проезжающие машины, которые находятся ближе к центру дороги.

На старых дорогах обочина может исчезать на короткое время, возле съездов или при переходе или под мостами или туннелями, когда считалось, что экономия средств перевешивает преимущества безопасности обочины. Некоторые дороги имеют узкую обочину для значительных расстояний. Это затрудняет полное вхождение крупногабаритных автомобилей в обочину.

Jingjintang автострада на северо - востоке Китая является примером этого явления. Его ширина составляет всего 2,4 метра (7,9 фута), что недостаточно для некоторых автомобилей - стандартная полоса движения в США и Великобритании составляет 12 футов (3,7 м). В результате некоторые автомобилисты не могут полностью выехать с основной дороги, когда им нужно остановиться, поэтому они оказываются в положении, которое находится на полпути к крайней правой полосе и лишь частично на плече. Конечным результатом часто бывает пробка, а иногда и столкновение.

Обход автобуса [ править ]

В некоторых юрисдикциях в Соединенных Штатах и ​​Канаде автобусам разрешено передвигаться по обочине для проезда пробок, что называется обочиной только для автобусов или обочиной для объезда автобусов (BBS); [4] термин «обочина только для автобусов» неверен с технической и юридической точки зрения. [5] В Онтарио , шоссе 403 было расширено в 2003 году между улицей Хуронтарио и бульваром Эрин Миллс, поэтому они служат двойной цели: автобусные полосы и полосы для аварийных ситуаций. В регионе Миннеаполис – Сент-Пол штата Миннесота более 270 миль обочины предназначены для использования автобусами. [6] Маршрут 9 BBS вЦентральная часть Нью-Джерси, проходящая через два плеча, предназначена исключительно для использования автобусов в часы пик. [7] [8] Автобусные полосы протяженностью около 3 миль (4,83 км) являются первым элементом запланированного 20-мильного (32,19 км) коридора BBS. [9] В Чикаго области, Пейс автобусы разрешается использовать плечо Джейн Аддамс Мемориал Толуэй , Edens Скоростной и Stevenson Скоростной , чтобы избежать заторов. [10]

В Сиэтле области, Community Transit и Sound Transit Экспресс автобусы пригородного сообщения разрешается использовать плечи Interstate 5 и Interstate 405 на небольшие сегменты в Снохомиш в рамках пилотного проекта , который направлен на сокращение отсроченных автобусных поездок. [11]

Есть также несколько обочин в обход автобуса в Соединенном Королевстве , на автомагистралях Северной Ирландии в направлении Белфаста и на автомагистрали M90 в Шотландии в сторону Эдинбурга .

Пиковый период использования всего трафика [ править ]

Контролируемая знаками переулок на межштатной автомагистрали I-405 возле Сиэтла , Вашингтон, США.
M42 , с опущенным ограничением скорости и жесткое плечом подрядом, как это видно на Знамении матрицы переменных сообщений (СМС) с левой стороны .

В Соединенном Королевстве использование жесткого плеча известно как «бег с твердым плечом». Пилотный проект на 11-мильном участке автомагистрали M42 , недалеко от Бирмингема , начался в сентябре 2006 года. Для повышения безопасности было введено активное управление движением со специальными указателями, новыми стрелочными переводами и регулируемым ограничением скорости . Это оказалось очень успешным: время в пути сократилось на 26% в северном направлении и на 9% в южном. Водители также могут лучше прогнозировать время в пути, поскольку вариативность уменьшилась на 27%. Средняя аварийность снизилась с 5,2 до 1,5 в месяц. [12] Он также оказался популярным среди автомобилистов, 60% из которых хотят, чтобы его расширили до других английских автомагистралей. Эта система «умной автомагистрали» была расширена доM6 , [13] M1 [14] и M25 , [15], а также части M60 и M62 . [16]

В Соединенных Штатах на специально обозначенных участках шоссе в районе метро Бостона автомобилям разрешено проезжать по обочине, как по обычной полосе в утренние и вечерние часы пик . [ необходима цитата ] Та же самая схема используется в других местах, например, на межштатной автомагистрали 580 в Калифорнии на мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль , на межштатной автомагистрали 66 в Вирджинии между кольцевой дорогой столицы и США-50, [ ссылка необходима ] и на межштатной автомагистрали 405 между SR 527 и I-5 в Ботелле . [17]

Экстренное использование для всего трафика [ править ]

Воспроизвести медиа
Экстренное использование плеча (только левое плечо) на межштатной автомагистрали 4 в восточном направлении за день до прибытия урагана Ирма

Флорида разработала план использования обочин для движения транспорта во время эвакуации ураганов на отдельных участках межштатных автомагистралей 4 , 10 , 75 и 95 . [18] [19] План использования обочин был реализован вместо трудоемкого и ресурсоемкого разворота встречной полосы движения , при котором обе стороны межгосударственного шоссе используются для одного направления движения. [19] Первая реализация плана произошла 8–9 сентября 2017 г. до прибытия урагана «Ирма» . [20] [21] [22]Техас также рассматривает возможность использования обочины в экстренных случаях для эвакуации во время урагана. [19]

Повышенная безопасность велосипедистов [ править ]

Хотя прямые удары сзади составляют только 3% столкновений автомобилистов с велосипедистами, [ необходима цитата ] они являются более заметным типом столкновений на дорогах с магистральными дорогами. Когда они происходят в таких обстоятельствах, они также связаны со значительно повышенным риском смерти. Данные, собранные ОЭСР, показывают, что на сельские районы приходится 35% и более смертельных случаев при езде на велосипеде в Дании, Финляндии, Франции, Великобритании, Японии, Нидерландах и Испании. [23]

Использование правильно спроектированного изолированного пространства на артериальных или междугородних маршрутах, по-видимому, связано со снижением общего риска. В Ирландии , обеспечение жестких плеч на междугородных маршрутах в 1970 - х годах , как сообщается привело к снижению числа несчастных случаев на 50%. [24] Сообщается, что датчане также обнаружили, что отдельные велосипедные дорожки снижают количество столкновений в сельской местности. [25]

В некоторых странах использование обочин не является обязательным для велосипедистов, которые могут решить не использовать их по следующим причинам: они слишком узкие, что не позволяет водителям проезжать с опасной близости на высокой скорости; поверхность дороги не подходит для езды на велосипеде или путь велосипедиста находится в прямом противоречии с маршрутами других участников дорожного движения, например, тех, кто поворачивает через обочину. Обычно полезная ширина дороги начинается там, где можно ездить без повышенной опасности падений, толчков или взрывов. Дорога может иметь обочину из гравия, ее край может быть засыпан песком или мусором, а тротуар может быть сломан. [26]

Характеристики в разных странах [ править ]

Республика Ирландия [ править ]

Перекресток на автомагистрали M4 в Ирландии с непрерывной желтой линией (которая отслаивается и следует за развилкой), ограничивающей твердую обочину.

Полноширинного жесткие плечи выполнены на самой новой, модернизированные (с 1980 - х годов), а также основных национальных дорог в Республике Ирландии , особенно на широких двухполосной и двумя проезжими дорогами (плечи на большинстве 2 + 1 дороги являются узкий однако). Они определены в официальном документе « Правила дорожного движения» как часть дороги, которая обычно должна использоваться только велосипедистами и пешеходами. Их предоставление на междугородних маршрутах в 1970-х годах, по сообщениям, привело к сокращению несчастных случаев с участием педальных велосипедистов на 50%. [24]

Твердую обочину обычно обозначают дорожной разметкой в ​​виде единой пунктирной желтой линии с добавлением желтых кошачьих глаз . На автомагистралях и в критических точках других маршрутов (например, между перекрестками или развязками или под путепроводами) используется сплошная желтая линия, обозначающая дополнительные ограничения на использование твердой обочины. На перекрестках, съездах и съездах желтая линия уходит в поворот, а белая пунктирная линия (с зелеными кошачьими глазами) обозначает разделение полос, следующих по основному маршруту (т. Е. В большинстве случаев дорога остается той же ширина, а полоса поворота занимает место жесткого обочины).

В 2000-х автобусам Bus Éireann было разрешено использовать жесткие обочины на национальных дорогах в Дублине. Однако выделенные полосы для автобусов теперь присутствуют на участках некоторых маршрутов, таких как N7 Naas Road , и такое использование фактического жесткого обочины не является универсальным.

Канада и США [ править ]

Разрыв плечевой линии используется в Калифорнии для предупреждения о предстоящих съездах с автострады в туманных районах.

Правая обочина отделена сплошной белой линией, а левая обочина (если дорога с односторонним движением, например, часть разделенной автомагистрали ) отделена от крайней левой сквозной полосы сплошной желтой линией. На многих дорогах линии дополняются отражающими рельефными маркерами тротуара или грохочущими полосами, размещенными через каждые несколько футов, чтобы обеспечить дополнительную визуальную и тактильную обратную связь для водителей, пересекающих линии.

На автомагистралях в туманных районах Калифорнии перед каждым съездом есть очевидный разрыв линии обочины; это поможет водителям найти выход в сильном тумане (особенно в опасном тумане ). [27]

Соединенное Королевство [ править ]

A2 в Лейтон-Кросс, Великобритания.

Жесткие обочины по всей ширине обычно предоставляются только на автомагистралях и обычно имеют ширину 3,3 метра (11 футов), но есть исключения. Некоторые автомагистрали вообще не имеют жестких обочин (например, A57 (M) и многие умные автострады, где жесткая обочина была преобразована в беговую полосу), и есть небольшое количество дорог A с двусторонним движением, которые имеют жесткие обочины. (например, части A1 , A2 и A27 ). Жесткие обочины всегда обозначаются отражающей сплошной белой линией шириной 20 сантиметров (7,9 дюйма), снабженной грохочущей полосой . Линия глаз красных кошек также используется и помещается сбоку от линии.

На многих современных немагистральных дорогах предусмотрено твердое покрытие . Обычно они имеют ширину 1 метр (3 фута 3 дюйма) и ограничены более тонкими сплошными белыми линиями и часто без грохочущей полосы.

Италия [ править ]

Обочины, расположенные по бокам итальянских автомагистралей, обычно используются в качестве аварийных полос в случае поломки или для автомобилей экстренных служб в случае очередей. Согласно действующим нормам, при выходе из транспортного средства, остановившегося на аварийной полосе, необходимо надевать куртку повышенной видимости . [28]

Обычно запрещается ездить по обочине, но в случае затора движения разрешается использовать обочину, чтобы добраться до съезда, если он находится в пределах 500 метров.

Франция [ править ]

Французское шоссе с пунктирной разметкой обочин и знаком, объясняющим их значение

Во Франции обочины проезжей части обычно имеют ширину 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) или 3 метра (9,8 футов) в ширину, если проезжая часть проезжает более 2000 автомобилей в день. Основное отличие от других европейских стран заключается в том, что белая линия пунктирная, обычно 39 метров (128 футов) в длину с промежутками в 13 метров (43 футов) в длину. Дизайн предназначен для того, чтобы помочь водителям поддерживать безопасное расстояние между транспортными средствами. Дорожные знаки можно найти вдоль автомагистралей, чтобы указать безопасное расстояние (1 линия = слишком близко, 2 линии = безопасное расстояние). В некоторых точках (туннель, мост, узкая дорога без обочин, крутой поворот) линия края становится сплошной.

Австралия [ править ]

Подобно Канаде, Италии и США, обочины, расположенные на обочине австралийских автомагистралей, обычно используются в качестве полосы аварийного движения в случае аварии или для автомобилей экстренной помощи в случае затора на дороге. Однако не существует обязательных правил, позволяющих носить куртку с повышенной видимостью при выходе из автомобиля, остановившегося на аварийной полосе.

Недавнее исследование, проведенное Национальной информационной системой коронеров (NCIS) в Австралии [29] , выявило 29 закрытых случаев смертельных исходов (и по меньшей мере дюжину смертельных случаев, все еще находящихся в процессе коронарного расследования), о которых было сообщено австралийским коронерам, когда человек был «ранен». в аварийной полосе после того, как их автомобиль остановился «в период с июля 2000 г. по ноябрь 2010 г. [30]

См. Также [ править ]

  • Автобусная полоса
  • Полоса грохота
  • Широкая внешняя полоса

Ссылки [ править ]

  1. ^ " Определение жесткого плеча " . Кембриджский словарь английского языка. Архивировано 2 октября 2016 года.
  2. ^ «Приложения - Доступ к моей библиотеке - Гейл» . Архивировано 12 марта 2012 года.
  3. ^ Федеральное управление автомобильных дорог. «Введение в Safety Edge - каждый день на счету» . Архивировано 8 января 2013 года . Проверено 22 января 2013 .
  4. ^ "Плечо для движения" . Транспортные технологии сегодня. Архивировано 21 января 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 .
  5. Перейти ↑ Bus-Only Shoulders (Министерство транспорта Миннесоты) (PDF) . state.mn.us . Архивировано 10 апреля 2008 года (PDF) . Дата обращения 4 мая 2018 .
  6. Перейти ↑ Bus-Only Shoulders в Миннеаполисе-Сент-Пол » . metrocouncil.org . Архивировано 28 сентября 2007 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
  7. ^ «NJDOT откроет плечевые полосы для автобусов Route 9 на Старом мосту» (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси. 29 ноября 2006 года. Архивировано 23 сентября 2013 года . Проверено 3 марта 2012 .
  8. ^ Синтез 64: Обочины для автобусов , Транспортный исследовательский совет национальных академий, 2007, ISBN 9780309097673
  9. Рианна Болдуин, Зои (10 июля 2009 г.). «Нью-Джерси постепенно устраняет препятствия на пути к скоростному автобусному сообщению» . Мобилизация региона . Транспортная кампания трех штатов. Архивировано 13 июля 2009 года . Проверено 4 апреля 2014 .
  10. ^ "Автобусы Pace, чтобы начать использовать плечи на Edens" . 2017-05-22 . Проверено 15 апреля 2020 .
  11. ^ Garnick, Коралл (3 октября 2015). «Застрявшая автомагистраль I-405, из-за которой автобусы наезжают на обочину» . Сиэтл Таймс . Архивировано 18 августа 2016 года . Проверено 3 июня 2016 года .
  12. ^ План Extra lane будет расширен BBC News
  13. ^ Жесткие плечи открываются на загруженном M6 от Бирмингема. Архивировано 30 июня 2017 г. в Wayback Machine BBC News.
  14. ^ Агентство автомобильных дорог M1 Junction 10-13 Статус проекта Архивировано 07 февраля 2014 г. в веб-архиве правительства Великобритании Highways Agency
  15. ^ Highways Agency M25 Junction 23-37 Статус проекта Архивировано 20 августа 2013 г. вагентстве Wayback Machine Highways
  16. ^ «Страница не найдена - Новости - Шоссе Англии» . Архивировано 18 апреля 2012 года. Cite использует общий заголовок ( справка )
  17. ↑ Гутман, Дэвид (4 мая 2017 г.). «Новая плечевая полоса I-405 сокращает время в пути на север - пока что» . Сиэтл Таймс . Проверено 10 апреля 2019 года .
  18. ^ «Неотложное использование плеча (ESU)» . Департамент транспорта Флориды . Архивировано 11 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 года .
  19. ^ a b c Рустан, Уэйн (26 мая 2017 г.). «Государство вводит новый план эвакуации в этом году» . Sun-Sentinel . Архивировано 11 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 года .
  20. ^ Трэвис, Скотт (8 сентября 2017 г.). «Использование плеча разрешено на частях I-75 при эвакуации из-за урагана Ирма» . Sun-Sentinel . Архивировано 10 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 года .
  21. ^ Рустанен, Уэйн (9 сентября 2017). «Ураган Ирма: плечо I-4 открылось для эвакуированных из Тампы» . Sun-Sentinel . Архивировано 10 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 года .
  22. ^ Райт, Пэм; Чейни, Эрик (8 сентября 2017 г.). «Авиаперевозки во Флориде прекращают свою работу; открываются плечевые полосы на I-75, когда тысячи людей спасаются бегством от урагана Ирма». Канал погоды . Погодная компания.
  23. ^ Рисунок IV.7 Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами и велосипедистами по типам дорог. RS7: Безопасность уязвимых участников дорожного движения, Организация экономического сотрудничества и развития, август 1998 г.
  24. ^ a b Велосипед, исследование эффективности использования и безопасности., DF Moore, An Foras Forbatha, Dublin 1975
  25. ^ Сбор цикла Концепции архивации 2007-09-27 в Wayback Machine , датском дорогах директората, Копенгаген, 2000
  26. ^ «Куда кататься по дороге» . Архивировано 4 октября 2014 года . Проверено 4 сентября 2014 .
  27. ^ Ричардс, Гэри (1 декабря 2014 г.). «Роуд-шоу: Советы по вождению в тумане» . Новости Меркурия . Группа новостей области залива . Дата обращения 7 июля 2020 .
  28. ^ "Art 162 Codice della Strada" . Архивировано из оригинала на 2008-06-06 . Проверено 12 июня 2007 .
  29. ^ "Национальная информационная система коронеров, NCIS - Home" . Архивировано из оригинального 21 февраля 2012 года.
  30. ^ «Смерти в аварийных переулках - Информационный бюллетень Национальной системы информации коронеров (NCIS), январь 2011 г.» (PDF) . ncis.org.au . Архивировано 21 ноября 2011 года (PDF) . Дата обращения 4 мая 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дорожные знаки около плеч
  • Смертные случаи на аварийных полосах - Информационная справка Национальной системы коронерской информации (NCIS), январь 2011 г.