Вводный внедорожное столкновение (или проезжая часть отправление ) термин США для типа столкновения одного транспортного средства , которое происходит , когда автомобиль покидает проезжую часть .
Причины и последствия [ править ]
Способствующие факторы могут включать:
- потеря управления из-за чрезмерной или несоответствующей скорости [1]
- отвлечение
- неверная оценка кривой
- попытка избежать столкновения с другим участником дорожного движения или животным.
Если транспортное средство ударится о неподвижный объект (объект, который будет очень мало двигаться при ударе, например, дерево, конструкция моста или опора) или перевернется , авария может привести к травмам или смертельному исходу. Статистические данные из США за 2005 год показывают, что аварии на выезде с бездорожья привели к 31% аварий со смертельным исходом, но только 16% всех аварий. [2] Наезды на бездорожье, когда автомобиль скользит или крутится и наезжает боком на неподвижное препятствие, особенно опасны, поскольку двери и боковые стороны автомобиля обеспечивают меньшую защиту пассажиров, чем передняя часть автомобиля.
Фиксация цели - это проблема для водителей, из-за которой они сталкиваются с объектами, которых можно легко избежать.
Очистить зоны [ править ]
Важным понятием для понимания ДТП на выезде с бездорожья является чистая зона. Это придорожная территория, свободная от препятствий и опасных спусков. Раннее исследование, проведенное на полигоне General Motors, показало, что 80% их водителей-испытателей останавливались или восстанавливали управление транспортным средством в пределах 30 футов (9 м) от края полосы движения. В результате инженеры-строители начали пытаться обеспечить тридцать футов чистой ровной земли рядом с сельскими шоссе . В результате было меньше сбоев. Текущее руководство регулирует желаемую ширину чистой зоны с учетом кривизны, уклона обочины, скорости и объема. Большую ширину рекомендуется использовать вне поворотов, где земля спускается вниз от дороги, а также на высокоскоростных дорогах с большой интенсивностью движения. [3]
Предотвращение и смягчение последствий [ править ]
Есть несколько способов уменьшить последствия наезда на бездорожье. Они делятся на три основные категории: предотвращение инцидентов, связанных с выездом на бездорожье, минимизация вероятности аварии или опрокидывания, если транспортное средство съезжает с обочины, и снижение серьезности тех, которые действительно происходят. [4]
Улучшение поперечного сечения проезжей части [ править ]
Улучшения поперечного сечения проезжей части включают в себя накладки с высоким коэффициентом трения, улучшение наклона кривых и расширение обочин или полос движения. Намерение состоит в том, чтобы помочь водителю удержать машину на проезжей части. Обычно они дороги, если не включены в проект реконструкции шоссе.
Относительно недорогой мерой противодействия является установка кромки безопасности - уплотненного конуса 30 ° на кромке тротуара. Это помогает любому водителю, который съезжает с обочины проезжей части, сохранять управляемость, пытаясь вернуться на тротуар. Вертикальный обрыв кромки часто приводит к чрезмерной коррекции, что приводит к лобовому столкновению , переворачиванию или наезду на бездорожье на дальней стороне дороги. Обрывы на краях тротуара проблематичны на дорогах, где твердые обочины узкие или отсутствуют. Край безопасности добавляет около 1% к стоимости дорожного покрытия при строительстве или замене покрытия дороги. [5]
Удаление или изменение опасности [ править ]
Если возможно, опасности следует устранить или изменить, чтобы они были менее опасными. Примеры включают вырубку деревьев, использование щадящей дорожной инфраструктуры или удлинение поперечных водопропускных труб за пределами чистой зоны. Относительно щадящей дорожной инфраструктуры: в разных странах существуют стандарты для проведения краш-тестов дорожной инфраструктуры и квалификации их как пассивно безопасных или щадящих. В США существует MASH ( Руководство по оценке оборудования безопасности ), а в Европе - EN12767. Первым выбором должно быть устранение препятствий. Если это невозможно, сделайте так, чтобы они прощали. В качестве последнего варианта изолируйте препятствие ограждением.
Ограждения используются для снижения серьезности ДТП при съезде с бездорожья, устанавливая барьер, более щадящий для пассажиров транспортного средства. Ограждение само по себе представляет опасность, и его следует использовать только там, где он ограждает движение от опасности, которая более опасна, чем она есть на самом деле. Это не может уменьшить количество ДТП на выезде с дороги, поскольку оно длиннее и ближе к дороге, чем опасность позади него. Правильно спроектированный и установленный, он снизит серьезность возникающих сбоев. Одно исследование показало, что установка ограждения над насыпью уменьшит количество ДТП при съезде с дороги всего на 7%. Однако количество травм и ДТП со смертельным исходом сократилось на 45%. [6]
Обозначение [ править ]
Там, где устранение опасностей и ограждения снижают серьезность ДТП при съезде с бездорожья, разграничение направлено на снижение частоты ДТП, помогая водителям оставаться на дороге. Он включает в себя разметку тротуара , маркеры объектов, предупреждающие знаки на поворотах, разграничители, а также стрелки и шевроны на поворотах. Он используется там, где другие улучшения были бы слишком дорогими или неэффективными, в качестве промежуточного метода до тех пор, пока не будут установлены другие улучшения, а также для помощи водителям во избежание столкновений с ограждением. Улучшения подписи обычно сокращают количество сбоев примерно на 30%. [6] Из-за низкой стоимости разграничение часто является предпочтительным методом на дорогах с меньшей интенсивностью движения.
Некоторые из этих мер могут также снизить частоту и серьезность лобовых столкновений . Срединные барьеры - это форма ограждения, которая превращает лобовое столкновение в столкновение с неподвижным объектом. Улучшение контуров кривых и поперечных сечений может снизить количество случаев потери контроля.
Экономическая эффективность [ править ]
Поскольку большинство улучшений проезжей части финансируется за счет налогов или сборов с пользователей, важно, чтобы повышение безопасности окупалось. На низкоскоростных местных дорогах с низкой интенсивностью дорог дорогие улучшения, вероятно, принесут меньше экономии, чем они стоят, и, таким образом, отвлекут ограниченные ресурсы из мест, где их можно было бы лучше использовать. На высокоскоростных автомагистралях с большим объемом движения качественные чистые зоны стоят своих денег. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Какая разница между чрезмерной скоростью и несоответствующей скоростью" .
- ^ "Национальная администрация безопасности дорожного движения, Факты безопасности дорожного движения 2005, 2007, стр. 54" (PDF) .
- ^ "Руководство по проектированию шоссе Департамента транспорта Нью-Йорка" .
- ^ Нойман, Тимоти (2003). ОТЧЕТ 500 NCHRP: Том 6: Руководство по разрешению столкновений на выезде с бездорожьем (PDF) . ВАШИНГТОН: НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ СОВЕТ ТРАНСПОРТА. ISBN 0-309-08760-0.
- ^ Федеральное управление автомобильных дорог. «Введение в Safety Edge - каждый день на счету» . Проверено 22 января 2013 .
- ^ a b Справочник по факторам сокращения аварий на рабочем столе, Отчет Федерального управления шоссейных дорог № FHWA-SA-07-015, получено с http://ite.org/safety/issuebriefs/Desktop%20Reference%20Complete.pdf , 31 октября 2008 г. .
