Маркировка дорожного покрытия - это любой вид устройства или материала, который используется на дорожном покрытии для передачи официальной информации; они обычно размещены с дорожной разметкой машинами (или дорожной разметкой оборудованием , разметки мостовых оборудования ). Они также могут применяться на других объектах, используемых транспортными средствами, для обозначения парковочных мест или обозначения зон для других целей.
Разметка дорожного покрытия используется на проезжей части с твердым покрытием в качестве ориентира и информации для водителей и пешеходов. Единообразие маркировки является важным фактором для сведения к минимуму путаницы и неуверенности в их значении, и прилагаются усилия по стандартизации такой маркировки через границы. Однако страны и регионы классифицируют и определяют разметку дорожного покрытия по-разному - белые линии называются белыми линиями, механическими, немеханическими или временными. Они могут использоваться для обозначения полос движения , информирования автомобилистов и пешеходов, служить генераторами шума при переходе дороги или пытаться разбудить спящего водителя при установке на обочине дороги. Разметка дорожного покрытия также может указывать на правила парковки и остановки.
Постоянно прилагаются усилия для улучшения системы дорожной разметки, и технологические прорывы включают добавление световозвращения , увеличение срока службы и снижение стоимости установки.
Сегодня дорожная разметка используется для передачи водителю разнообразной информации, касающейся вопросов навигации, безопасности и правоприменения, что приводит к их использованию для понимания дорожной среды в передовых системах помощи водителю и рассмотрения для будущего использования в автономных дорожных транспортных средствах . [3]
Маркеры механические
Механические устройства могут быть приподняты или утоплены в поверхности дороги и иметь отражательную или неотражающую способность. Большинство из них постоянные; некоторые подвижны.
- Кошачий глаз , изобретенный Перси Шоу в 1930-х годах, кошачий глаз используется для многих основных маршрутов на Британских островах . Они состоят из четырех световозвращающих линз, установленных в прочном белом резиновом корпусе, две из которых направлены вперед, а две - на корму. Корпус установлен в чугунном башмаке, в который при наезде утонет резиновый корпус. Это обеспечивает защиту от снега и позволяет линзам самоочищаться - они проходят через резиновое лезвие при нажатии. Линзы доступны в различных цветах, в основном белом, желто-оранжевом, зеленом, красном и синем.
- Точки Ботса (низкие округлые белые или желтые точки), названные в честь калифорнийской Caltrans инженера Элберта Botts , который изобрел эпоксидную смолу , которая держит их приклеены вниз, являются одним из видов механического антибликового поднятого маркера. Обычно они используются для обозначения краев полос движения, часто в сочетании с рельефными светоотражающими указателями . [ необходима цитата ] Точки Ботта также используются на проезжей части, чтобы привлечь внимание водителей к дороге. Они часто используются таким образом, чтобы предупредить водителей о пунктах взимания платы , школьных зонах или другом значительном снижении ограничения скорости. Обычно они используются только в теплом климате, поскольку снегоочистители обычно удаляют их вместе со снегом.
- Для той же цели обычно используются полоски с грохотом. Грохочущая полоса может представлять собой серию простых желобов, как правило, глубиной 1 см (0,4 дюйма) и шириной 10 см (4 дюйма), которые вытачиваются из асфальта. Другие альтернативы, подобные точкам Боттов, используют выпуклые полосы, окрашенные или приклеенные к поверхности. Особая форма выступающих полос с использованием термопласта называется маркировкой из термопласта профиля. Маркировки создаются путем наплавления термопласта на дорожное покрытие и создают чередующийся рисунок возвышения и спада. Это может быть сделано в виде маркировки в виде перевернутого профиля или рельефной маркировки. Маркировки с перевернутым профилем создаются путем нажатия шестеренки на маркировку, пока она влажная, чтобы сделать ее гофрированной. Маркировки с приподнятым профилем создаются путем выдавливания термопласта дополнительной толщины с определенным интервалом для создания выступов. [4] Маркировки с приподнятым профилем иногда называют выпуклыми линиями движения . [5] Громкоговорители можно использовать поперек направления движения (чтобы предупредить об опасности впереди) или вдоль направления движения (чтобы предупредить об опасности не оставаться в пределах определенной полосы движения). [6] Их основной способ работы - создание сильной вибрации при движении, которая предупреждает водителя о различных предстоящих опасностях как звуком, так и физической вибрацией транспортного средства.
- Светоотражающие указатели используются в качестве разделителей полосы движения, для обозначения центральной резервации (медианы) или для обозначения съездов с объездных дорог. Благодаря приподнятому световозвращающему элементу они обычно лучше видны ночью и в ненастную погоду, чем стандартные линии дорожной разметки. Цвет маркеров варьируется в зависимости от страны использования; автострады в Соединенных Штатах часто используют отражатели , изготовленные появляться белыми водителям протекающих в правильном направлении движения, и появляются красные на обратном , чтобы предупредить водитель , что они идут против правильного направления движения, создавая опасность лобового столкновение. Светоотражающие маркеры также называются приподнятыми дорожными маркерами, дорожными шипами, а иногда (в общем) в Великобритании и Ирландии кошачьим глазом, хотя это название относится к одной конкретной марке продукта. Эти маркеры могут использоваться для других целей, например, для обозначения местоположения пожарных кранов (синий) или у ворот закрытых поселков, чтобы указать, что автомобили аварийно-спасательной службы имеют код или устройство, которое позволяет им открывать ворота. [ необходима цитата ] В Соединенном Королевстве и в других странах приподнятые маркеры используются для обозначения пешеходных переходов, чтобы помочь слепым переходить улицы. В более холодном климате светоотражающие маркеры могут быть установлены под землей с использованием вытянутого узкого треугольника, врезанного в поверхность дороги, что позволяет устанавливать устройство под поверхностью дороги. Новейшие технологии позволяют размещать их над землей с помощью рельсов, пригодных для снегоочистителя, которые защищают отражающие компоненты от лезвия снегоочистителя.
Путаница со следами, оставленными дорожными работами
Иногда результат дорожных работ может оставлять видимые следы на тротуаре. Примером может служить процесс модернизации дюбелей для усиления бетонных плит с целью продления срока службы старых бетонных покрытий. По завершении процесса на проезжей части остается симметричный узор из штрихов, как если бы узор был связан с определенным значением. [8] Когда их много на проезжей части, автомобилисты могут интерпретировать эти знаки как неизвестную форму механических маркеров или странную разметку дорожного покрытия. [9] Когда дороги находятся в стадии строительства и полосы движения смещены в сторону, эти отметки могут мешать временной разметке полосы движения. Поскольку следы от переоборудования дюбелей не предназначены для обозначения какой-либо формы дорожной разметки, ответственные органы стараются сделать эти отметки менее заметными для автомобилистов. [10]
Немеханические маркеры
Покрасить
Краска, иногда с добавками, такими как световозвращающие стеклянные шарики [11] , обычно используется для обозначения полос движения. Он также используется для обозначения мест на стоянках или мест специального назначения для парковок для инвалидов, зон погрузки или парковок с ограничением по времени. цвета для этих приложений различаются в зависимости от местности. Краска - это недорогая маркировка, которая широко используется примерно с начала 1950-х годов.
Краска состоит из трех основных компонентов: пигментов, смол или связующих веществ и воды или растворителей . Пигменты - это мелкозернистые материалы, которые придают цвет или блокируют поверхность под ним. Они могут содержать другие материалы, такие как УФ-стабилизатор и наполнители, которые доводят цветные пигменты до необходимого уровня. Смолы или связующие вещества - это клей краски, связывающий пигмент и стеклянные шарики вместе с дорожным покрытием. Смолами для красок на водной основе являются поливинилацетатный латекс, метилметакрилат или акриловая смола . Смолами для красок на основе растворителей являются льняное или соевое масло и алкидные смолы . Пигменты и смолы смешиваются с водой для красок на водной основе и растворителями для красок на основе растворителей, чтобы их можно было наносить на дорожное покрытие. В качестве растворителей можно использовать нафту , толуол , метанол , хлористый метилен и ацетон . Из-за экологических проблем в некоторых юрисдикциях могут быть ограничения на использование красок на основе растворителей. [12]
Краску обычно наносят сразу после асфальтирования дороги. Дорога обычно обозначена грузовиком, который называется «разметчик». Эти грузовики содержат сотни галлонов краски, хранящиеся в огромных бочках, которые стоят на платформе. Маркировка контролируется вручную или автоматически контроллером, который сидит на кровати. Краска проходит через серию шлангов под давлением воздуха и наносится на поверхность проезжей части вместе с нанесением стеклянных шариков для обеспечения световозвращения. После нанесения краска довольно быстро сохнет. Иногда стеклянные шарики смешивают с краской и накладывают вместе, что не рекомендуется. Обычный метод заключается в использовании отдельного пистолета для распыления стеклянных шариков на влажную краску во время нанесения. [12]
Раскрашенные символы, такие как стрелки полос поворота или маркеры полос движения HOV , наносятся вручную с помощью трафаретов. Окрашенные отметины обычно держатся от 9 до 36 месяцев. [ необходима цитата ] Есть некоторые краски на водной основе, которые можно наносить с удвоенной толщиной типичных латексных красок. Эта техника может продлить жизнь маркировки. [14]
Камни
На дорогах, вымощенных сеткой (например, в бельгийском / итальянском или португальском стилях) или булыжником , разметка может быть сделана из белых блоков или камней, таких как мрамор или другие светлые камни. Этот вид маркировки долговечен, но может быть скользким в дождь или в сырую погоду, если поверхность не будет матовой или шероховатой.
Термопластик
Один из наиболее распространенных типов дорожной разметки, основанный на балансе между стоимостью и долговечностью, термопластичные связующие системы обычно основаны на одном из трех основных химических компонентов: углеводороды , сложные эфиры канифоли или сложные эфиры модифицированной малеиновой канифоли (MMRE). Термопластические покрытия обычно представляют собой однородные сухие смеси связующих смол, пластификаторов, стеклянных шариков (или другой оптики), пигментов и наполнителей. [15] Их использование увеличилось по сравнению с красками, в основном из-за таких преимуществ, как повышенная долговечность, световозвращающая способность и отсутствие растворителей ЛОС.
Маркировка из термопласта наносится на специально сконструированные автомобили. Обычно режим маркировки термопластом должен применяться с оборудованием, называемым машиной для разметки дорог, для покрытия линий движения, а дорожная краска нуждается в предварительном нагреве с помощью устройства, обычно называемого подогревателем. Смесь термопластов нагревается в грузовиках примерно до 200 ° C (400 ° F) перед подачей в устройство для нанесения. Часто это разравнивающий ящик или ленточный пистолет. Сразу после нанесения термопласта на горячий материал кладут стеклянные шарики, чтобы они заделались до того, как пластик затвердеет. Эти бусинки обеспечивают первоначальное световозвращение. Поскольку маркировка изнашивается во время использования и исходные шарики теряются, шарики, смешанные со связующим, не покрываются, обеспечивая долгосрочную световозвращающую способность. Их можно сделать очень толстыми для создания эффекта грохочущей полосы . [16]
Маркировочное покрытие из термопласта быстро схватывается. Адгезия расплава синтетической смолы обеспечивает прочное прилипание термоклеевой краски к дорожному покрытию. Добавки в краску для покрытия увеличивают пластичность покрытия , улучшая защиту от осаждения, загрязнения и потускнения. [ требуется пояснение ] Термопластическая маркировочная краска чаще всего производится желтого и белого цветов. Белая маркировочная краска в основном содержит титановый белила, оксид цинка , литопон , а желтая краска - это в основном желтеющий при нагревании свинец. [ требуется разъяснение ]
В регионах с теплым климатом маркировка из термопласта может длиться от трех до шести лет. Однако снегоочистители могут повредить термопласты, что ограничит их использование в регионах с холодным климатом. [14] Наполнители дорожной краски могут влиять на механическую прочность, сопротивление истиранию и оттенок пленки покрытия. Размер частиц порошка краски влияет на текучесть, осаждение и обработку поверхности.
Предварительно формованный термопласт
Предварительно отформованные термопластичные разметки дорожного покрытия (иногда называемые «лентой», но не путать с предварительно отформованной полимерной лентой) представляют собой термопласты, нарезанные производителями на окончательные формы и готовые для размещения на асфальтовой или бетонной поверхности. Предварительно сформованные термопласты укладываются на дорожное покрытие и наносятся с помощью пропановой горелки. Некоторые модели требуют подогрева дорожного покрытия перед укладкой предварительно отформованных термопластов. Эти маркировки используются в первую очередь из-за их долговечности и экономичного срока службы. Поскольку пластмасса втапливается в поверхность, снегоуборочные машины не повреждают ее. Обычно срок службы предварительно отформованной маркировки из термопласта составляет от 3 до 6 лет. Чаще всего предварительно отформованная разметка из термопласта используется на перекрестках в качестве поперечной разметки, такой как стоп-линии, легенды, пешеходные переходы, стрелки, символы велосипедных дорожек и символы доступности. [12] [14]
Предварительно формованная полимерная лента
Этот продукт, обычно называемый лентой или холодным пластиком, представляет собой прочный материал с отражающими шариками, встроенными в пластик. Она обычно используется для обозначения пешеходных переходов , стоп и управления движением , такие как поворота полос , HOV полос , железнодорожных переездах , пешеходных переходах , такси дорожках , автобусных полос и велосипедных дорожек . Наклеить ленту можно двумя способами:
- Наложение: нанесение покрытия на поверхность тротуара. Используя промышленный резиновый клей, после того, как лента будет соединена с дорожным покрытием, она должна прослужить три года. Основными препятствиями для предполагаемой жизни являются снегоочистители, соль и неправильное внесение.
- Инкрустация: лента физически становится частью асфальта. Используя тепло, выделяющееся в процессе укладки, дорожные рабочие кладут на асфальт специальную ленту в процессе его твердения, а ролики сжимают их вместе.
Срок службы предварительно сформованных полимерных лент может варьироваться в зависимости от области применения. При правильном применении они могут длиться от 4 до 8 лет. [14] Однако были случаи, когда отказы ленты начинались вскоре после установки. Условия, которые могут способствовать отслаиванию лент, - это время года установки, которое слишком близко к зиме, подготовка поверхности и качество изготовления. Метод, который можно использовать для минимизации соскабливания ленты снегоочистителями, - это пескоструйная обработка канавки на поверхности и фиксация ленты на этой канавке. Этот метод уменьшает преимущество низкой стоимости труда лент. [17] Предварительно формованная полимерная лента становится скользкой во влажном состоянии, особенно на больших участках, таких как пешеходные переходы, и следует проявлять осторожность из-за плохого сцепления с дорогой на мокрой дороге.
Эпоксидная смола
Эпоксидная смола состоит из двух частей: основы из пигментированной смолы и катализатора . Эти две части смешиваются в специализированном грузовике для нанесения эпоксидной маркировки. Затем эпоксидную смолу нагревают перед распылением на дорожное покрытие. Световозвращающие стеклянные шарики наносятся с помощью отдельного пистолета-распылителя позади пистолета-распылителя эпоксидной смолы. Обычно эпоксидная маркировка держится около 4 лет. [14]
Эпоксидная смола используется с конца 1970-х годов и приобрела популярность в 1990-х годах, поскольку технология стала более доступной и надежной. Этот материал напрямую конкурирует с пластиком в отношении использования и стоимости. [18]
Отрицательные воздействия на дорожное покрытие
Установлено, что немеханические маркеры способствуют разрушению асфальтобетонных дорожных покрытий . Маркеры с краской и лентой могут вызвать растрескивание поверхности дороги, а в более серьезных случаях маркеры способствуют растрескиванию поверхности дороги [19] (процесс, при котором частицы заполнителя смещаются с поверхности дороги, что приводит к изменению текстуры поверхности. с глубокими ямами и очень шероховатыми [20] ) или выбоинами .
Поверхность такого типа может быть обнаружена исключительно под разметкой тротуара, такой как разметка полосы движения и стрелки полосы поворота. Нет однозначного объяснения взаимосвязи между разметкой дорожного покрытия и износом поверхности, но есть несколько гипотез. Во-первых, водяной пар мог попасть под разметку дорожного покрытия, что привело к отсоединению асфальтового вяжущего от заполнителей. Другая гипотеза состоит в том, что отражательная способность маркировки может создавать различия в деформации солнечного нагрева и теплового расширения между участками с маркировкой и без нее. Небольшие трещины, вызванные дифференциальными деформациями, могут объединяться в продольные трещины по разметке. Существуют определенные виды обработки поверхности, которые могут сделать дорожное покрытие менее восприимчивым к этому типу повреждений, например, уплотнения из жидкого навоза и каменно-мастичный асфальт . [19]
Стеклянные бусины
Стеклянные шарики из натриево-кальциевого стекла необходимы для обеспечения световозвращения многих видов дорожной разметки. [21] Световозвращение возникает, когда падающий свет от транспортных средств преломляется стеклянными шариками, которые вставляются в дорожную разметку, а затем отражаются обратно в поле зрения водителя. [22]
Чтобы установить стеклянные бусины, рисовальщики линий часто используют ручные диспенсеры или диспенсеры для стеклянных бусинок. Независимо от того, какой инструмент они используют, линия краски должна быть влажной при нанесении световозвращающего стекла. Важно, чтобы световозвращающие стеклянные шарики не смешивались с краской. Они должны сидеть поверх краски, чтобы отражать свет от транспортных средств.
В Соединенных Штатах спрос на стеклянные бусины привел к их импорту из стран, использующих устаревшие производственные правила и методы. [ необходима цитата ] Эти методы включают использование тяжелых металлов, таких как мышьяк , сурьма и свинец, во время производственного процесса в качестве обесцвечивающих и осветляющих агентов. Было обнаружено, что тяжелые металлы включаются в матрицу стекла шарика и могут выщелачиваться в условиях окружающей среды, с которыми сталкиваются дороги. [23]
Истирание может сместить эти шарики с самой дорожной разметки, а реакция этих шариков с водной средой значительно ускоряет их разложение и высвобождение тяжелых металлов. [ необходима цитата ] Как при обычном удалении дорожной разметки, так и в суровых условиях окружающей среды, эти стеклянные шарики могут разлагаться и выщелачивать включенные тяжелые металлы. [ необходима цитата ] Есть и другие, нетоксичные металлы, которые могут достичь тех же результатов. Они могут включать цирконий, вольфрам, титан и барий. [24]
Техника дорожной разметки
Термопластичная краска для разметки дорог представляет собой твердый порошок при комнатной температуре. Термопластическая краска расплавляется в специальной машине, называемой термопластичным нагревателем-смесителем, перед тем, как попасть в резервуар для краски маркера. Маркировочные машины большего размера могут иметь внутренний нагреватель-смеситель. Расплавленное покрытие помещается в изолированный маркер. Маркировочный ковш ведет к маркировочному башмаку, который наносит материал. При движении обуви вперед на дорогу наносится тонкий слой краски. Толщина этого слоя регулируется зазором между разметочным башмаком и дорогой. Специальная насадка позволяет намазывать краску ровным слоем стеклянных шариков по мере ее нанесения.
Типы машинной маркировки
Воздушное распыление - это метод маркировки, при котором для распыления краски на дорожное покрытие используется сжатый воздух. Тонко распыленная краска образует тонкий и гладкий слой, но отражающийся воздушный поток вызывает значительное рассеяние краски. Это дает несколько неряшливую маркировку.
При безвоздушном распылении под высоким давлением краска распыляется с помощью безвоздушного насоса высокого давления. Распыленная краска не такая мелкая и гладкая, как аэрозоль, но нет высокоскоростного воздушного потока, который мог бы рассеять отскок краски. Отмеченные линии аккуратные. Этот метод позволяет наносить краски с высокой вязкостью и наносить относительно толстые слои за один проход.
Вспомогательное оборудование
Другое оборудование часто используется с машинами для разметки дорог. Основное вспомогательное оборудование включает в себя подогреватели термопластической краски, ручные маркеры предварительной разметки и средства для удаления дорожной разметки. Подогреватель термопластичной краски используется для плавления твердого порошкового покрытия в вязкую жидкость, обеспечивая стабильную подачу краски в маркировочную машину. Предварительные маркеры используются для предварительного рисования эскиза поля во избежание ошибочной маркировки. Съемники дорожной разметки используются для удаления старой или неправильной разметки. Большие самоходные машины обычно не нуждаются в вспомогательном оборудовании, так как в них встроены эквивалентные функции.
Временные маркеры
Дорожные конусы иногда используются для отделения полос движения для автомобилей с высокой посещаемостью от полос обычного движения. Они также используются в районах, где полосы движения используются в разное время для движения в обоих направлениях. У этих конусов есть валы, которые заходят в отверстия на дорожном покрытии. Хорошим примером такого использования был мост Золотые Ворота в Сан-Франциско до того, как они перешли на систему передвижных заграждений .
Съемные ленты также можно использовать на стройплощадках в качестве временных маркеров. Ленты могут быть размещены для перемещения полос движения, а черные ленты могут использоваться для временного затемнения существующей разметки. По окончании строительства или в течение 6 месяцев ленты можно снять с поверхности без использования тепла, растворителей или машин. [12]
Информация для конкретной страны
Северная и Южная Америка
Почти во всех странах Северной и Южной Америки есть сплошные и прерывистые желтые линии, разделяющие направления движения. Однако в Чили и Аргентине есть прерывистые белые линии, разделяющие движение, когда обгон разрешен с обоих направлений, и сплошные желтые линии, когда обгон запрещен с обоих направлений; когда обгон разрешен только с одного направления, в таких странах движение разделяется комбинацией белых и желтых линий. [ необходима цитата ]
Канада
Желтые линии используются для разделения трафика, движущегося в противоположных направлениях, а белые линии используются для разделения движения, движущегося в том же направлении, и на обочинах дорог с твердым покрытием. На дорогах с односторонним движением желтая линия появляется на левом обочине, а белая линия - на правом обочине. Правила прохождения обозначены пунктирными линиями, как в США. В Онтарио разрешено пересекать одинарную или двойную сплошную желтую линию вдоль прямой дороги, а транспортное средство находится за пределами 30 метров от моста или железнодорожного переезда. [25]
Оранжевые окрашенные линии иногда используются, когда направление дороги временно изменяется для строительных проектов. Однако цветовая схема была перевернута до 1971 года, когда белый раньше использовался для обозначения разделения встречного движения, а желтые линии, когда использовались, для обозначения отделения дороги с твердым покрытием от правой обочины. [26]
Прерывистые линии, которые шире и ближе друг к другу, чем обычные ломаные, называются линиями непрерывности. Линии непрерывного движения на левой стороне полосы означают, что полоса скоро закончится и автомобилисты должны скоро выехать налево. Линии непрерывности справа означают, что полоса продолжится, но движение впереди может слиться с ней. [27]
В некоторых местах используются светоотражающие указатели (кошачьи глаза), углубленные в тротуар, особенно на поворотах дороги.
В ряде провинций есть испытательные площадки для разметки дорожного покрытия на основных дорогах для оценки новой разметки покрытия по сравнению с существующей разметкой. В Онтарио хорошо известным местом являются полосы шоссе 401, идущие на восток, недалеко от Бельвилля. Другие испытательные площадки расположены на западных полосах шоссе 417, к востоку от Оттавы, шоссе 60 к западу от Ренфрю, шоссе 28 к востоку от Бэнкрофта, шоссе 400 к северу от Хани-Харбора и на шоссе 37 к югу от Твида. Производители дорожной разметки со всего мира поставляют на эти объекты различные материалы, чтобы их продукция была оценена и одобрена для использования на провинциальных автомагистралях. [28] К другим провинциям, где проводятся испытания дорожной разметки, относятся Квебек, Нью-Брансуик и Новая Шотландия. Квебек находится за пределами Монреаля на автостраде 40; в Нью-Брансуике, район находится за пределами Фредериктона на шоссе 2; Испытательный полигон Новой Шотландии находится к северу от Галифакса на шоссе 102.
Соединенные Штаты
В Соединенных Штатах первое задокументированное использование окрашенной центральной линии было в 1911 году на улице Трентон -Ривер-роуд в округе Уэйн, штат Мичиган. [29] Согласно штату Мичиган , идея использования окрашенной центральной линии была задумана в 1911 году Эдвардом Н. Хайнсом , председателем Совета автомобильных дорог округа Уэйн , штат Мичиган , [30] после наблюдения за протекающим молочным фургоном. оставить белый след вдоль дороги. [31] Хайнс был пятым лауреатом Премии Джорджа С. Бартлетта за успехи на шоссе, [32] и был посмертно введен в должность в 1972 году в Зал почета транспорта штата Мичиган за свои инновации, а в 2011 году был удостоен первой награды за дизайн Пола Мийксенаара. за Функциональную Премию. [31]
В 1917 году идея использования нарисованных осевых линий на шоссе в сельской местности была задумана и / или реализована по крайней мере в трех штатах (Мичиган, Орегон и Калифорния), очевидно, полностью независимых друг от друга. [33] В какой-то момент в 1917 году белая центральная линия шоссе была нарисована вдоль « Кривой Мертвеца » на том, что сейчас называется Каунти-Роуд 492 в округе Маркетт, штат Мичиган , [31] под руководством Кеннета Ингаллса Сойера, который работал инженером. - суперинтендант дорожной комиссии округа Маркетт. [34] [35] [36] Сойер был посмертно введен в Зал почета транспорта штата Мичиган в 1973 году. [37]
В Орегоне в апреле 1917 года желтая центральная линия была нарисована по центру шоссе Колумбия-Ривер , между Краун-Пойнт и Малтнома-Фоллс , по указанию заместителя шерифа округа Малтнома Питера Рексфорда. [38] Позже в 1917 году та же линия была продолжена к западу от Краун-Пойнт. [38] Рексфорд впервые задумал идею желтой центральной линии в начале 1917 года, когда ехал на автобусе из Салема, штат Орегон, темной и дождливой ночью, [39] и выступал за нее в качестве меры безопасности на шоссе на реке Колумбия , которое Рексфорд патрулировал как ГАИ. [40] Когда округ Малтнома отказался финансировать проект, босс Рексфорда, главный заместитель Мартин Т. Пратт (позже избранный шерифом), заплатил за краску из своего кармана, чтобы можно было нарисовать центральную линию. [40] [41] [42] Рексфорд позже описал линию апреля 1917 года как «первую желтую центральную линию, когда-либо нарисованную на асфальте» в Соединенных Штатах. [38] В статье, опубликованной в The Oregonian после выхода на пенсию Рексфорда, утверждалось, что когда-то проводился конкурс с вознаграждением в размере 10 000 долларов, чтобы определить автора центральной линии шоссе, но конкурс был отменен, когда информация из Европы показала, что древние цивилизации использовали белые кирпичи. чтобы обозначить центральные линии своих улиц. [39]
Осенью 1917 года доктор Джун МакКэрролл из Индио, штат Калифорния, разработала идею белых центральных линий и начала пропагандировать их использование после того, как грузовик сбил ее с дороги во время движения по шоссе, которое позже станет частью США. 99 . [43] Доктор МакКэрролл вскоре передала свою идею в местную торговую палату и Наблюдательный совет округа Риверсайд, но безуспешно. Затем она взяла на себя задачу нарисовать вручную белую полосу посередине дороги, таким образом установив фактическую ширину полосы движения, чтобы предотвратить подобные аварии. [44] В 2002 году часть Автомагистрали между штатами 10 была обозначена и подписана как «Мемориальная автострада доктора Джун МакКэрролл» в ее честь. [44]
Вопрос о том, какой цвет использовать для осевых линий шоссе (разделения встречного движения) в Соединенных Штатах, был предметом значительных дебатов и изменений стандартов в течение нескольких десятилетий. [45] Это был самый спорный и наиболее активно обсуждаемый вопрос, разрешенный выпуском 1948 года Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), в котором белый цвет был обязательным в качестве стандартного цвета центральных линий по всей стране. [45] Единственными исключениями из этого стандарта были двойные центральные линии на многополосных автомагистралях и центральные линии в зонах, запрещенных для проезда, где желтый был рекомендован, но не обязателен. [45] К ноябрю 1954 года 47 из 48 штатов приняли белый цвет в качестве стандартного цвета для осевых линий автомагистралей, а Орегон был последним, кто отказался от использования желтого цвета. [33] В 1958 году Управление автомобильных дорог США приняло белый цвет в качестве стандартного цвета для новой системы автомагистралей между штатами. [46]
Издание MUTCD 1961 года предписывало использование желтого цвета для двух конкретных исключений, когда желтый был ранее рекомендован, но не требовался, и одновременно запрещал белый цвет в этих контекстах. [45] Составители MUTCD 1961 года привели три причины для изменения: «(1) он контрастирует с обычными белыми линиями в центре или полосах движения и, таким образом, делает акцент на опасности; (2) желтый цвет был принят как символический предупреждающий цвет. в знаках и сигналах, и (3) он соответствует стандарту для разметки запретных зон, утвержденному Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог, и используется более чем в двух третях штатов в качестве барьерных линий ». [45]
Издание MUTCD 1971 года предписывало желтый цвет в качестве стандартного цвета всех осевых линий на всех дорогах и автомагистралях во всех контекстах и запрещало использование белого цвета. [45] [47] Суть заключалась в том, чтобы установить согласованный цветовой код в разметке тротуаров: отныне желтый цвет всегда будет обозначать противоположные потоки движения, а белый цвет всегда будет обозначать движение транспорта в одном и том же направлении. [45] Переход на стандарты MUTCD 1971 года произошел в период с 1971 по 1975 год, при этом большая часть перекраски была завершена к концу 1973 года, поэтому в течение двух лет водителям все еще приходилось использовать старые и новые. Одно странное исключение заключалось в том, что белый цвет все еще разрешался в качестве цвета линии левого края на самой левой полосе (ближайшей к средней) на разделенных шоссе. Издание MUTCD 1973 г. исправило это, установив желтый цвет для линий левого края на разделенных шоссе. [45]
Основным недостатком бело-желтой системы MUTCD является то, что желтый имеет немного меньший контраст, чем белый, особенно ночью, поэтому для максимального контраста ярко-желтый - и высокотоксичный - хромат свинца использовался для рисования желтых линий до конца 20-го века. век. В результате транспортные работники США должны принимать особые меры предосторожности при нарушении или удалении желтой разметки полосы движения. [48]
В 2002 году Техасский транспортный институт A&M исследовал возможность преобразования желтых осевых линий в белые для Совета по исследованиям в области транспорта . [49] Исследователи провели опрос и обнаружили, что 75% американских водителей связывают желтые пунктирные центральные линии с разделением встречного движения; это число увеличивается до 85% для сплошных центральных линий. [49] Эти результаты предполагали, что любое преобразование в белый цвет потребует чрезвычайно дорогостоящей программы обучения водителей помимо затрат на перекраску центральных линий, и поэтому исследователи из Техаса не рекомендовали преобразование. [49]
В США тип, размещение и графические стандарты дорожных знаков и дорожных покрытий регулируются законом - Стандарт Федерального управления шоссейных дорог по унифицированным устройствам управления движением является стандартом, хотя каждый штат выпускает свое собственное руководство, основанное на Федеральном руководстве. [50]
В некоторых регионах, таких как Колорадо и Флорида , черный материал наносится на поверхность до того, как будет нарисована более короткая белая линия. Это улучшает контраст разметки на фоне «белого» тротуара, такого как бетон или выцветший асфальт.
В Калифорнии точки Боттса обычно использовались для обозначения полос движения на большинстве автострад с середины 1960-х до середины 2010-х годов (когда штат начал уходить от них и возвращаться к использованию нарисованных линий для разделения полос). Многие города Калифорнии также используют точки Боттса на некоторых (или всех) основных магистралях. Заметным исключением является город Лос-Анджелес, в котором используется только краска. [ необходима цитата ]
В Калифорнии и Неваде точки Боттса, если они есть, обычно представляют собой линии, и для дополнительной маркировки краска не используется. Исключения включают: автострады, построенные из белого бетона, где добавлены окрашенные полосы, чтобы полосы были более заметны в солнечном свете, автострады, построенные настолько широкими, что риск съезда с полосы минимален (например, межштатная автомагистраль 5 в Центральной долине ), и автострады. в местах, где зимой идет снег (так как снегоочистители соскребут точки Боттов).
В общем, одиночные пунктирные линии означают, что обгон или смена полосы движения разрешен, одиночные сплошные белые линии означают, что смена полосы движения не рекомендуется или запрещена, а двойные сплошные белые линии означают, что это запрещено [51], как это часто бывает в туннелях . На двухполосных дорогах одинарная прерывистая центральная линия означает, что проезд разрешен в любом направлении, двойная сплошная центральная линия означает, что проезд запрещен в обоих направлениях, а комбинация сплошной линии с прерывистой линией означает, что проезд разрешен только со стороны пунктирной линией и запрещены со стороны сплошной линией. [51] Полосы с двойными прерывистыми желтыми линиями на каждой стороне являются реверсивными, [52] и сигналы управления полосой движения используются для указания направления движения по таким полосам движения. Сплошная белая линия с правой стороны называется «линией тумана», которая помогает автомобилям оставаться на своей полосе в условиях тумана и помогает пешеходам держаться подальше от дороги.
Обозначенные пешеходные переходы обозначаются как минимум парой белых линий. На основных бульварах пешеходные переходы дополнительно выделены полосами зебры, которые представляют собой большие белые прямоугольники на пешеходном переходе, перпендикулярные движению транспорта. Чтобы максимально продлить срок службы полос, пересекающих зебру, они обычно наносятся так, чтобы соответствовать участкам полосы движения, по которым колеса автомобиля обычно не движутся, тем самым уменьшая износ самих разметок.
Разметка тротуара используется в Соединенных Штатах в дополнение к знакам для обозначения обычных парковочных мест и парковочных мест для инвалидов. Обычные парковочные места обычно обозначаются белым цветом, хотя используются и другие цвета. Парковочные места для инвалидов должны располагаться на определенном расстоянии от входа. [ необходима цитата ] Синие отметки используются для обозначения парковочного места, зарезервированного для лиц с ограниченными физическими возможностями . [53]
Текст наносится на тротуар для усиления придорожных знаков, которые могут быть скрыты по разным причинам или которые могут не заметить водители. Распространенные примеры таких легенд включают «СТОП» (перед сплошной стоп-линией и рядом со знаком остановки ) и «ШКОЛА» (в начале школьной зоны ). На многих улицах Калифорнии ограничение скорости нанесено на поверхность дороги, чтобы предупредить водителей о зоне с пониженной скоростью. На некоторых сложных перекрестках разметка дорожного полотна направляет водителей в правильную полосу движения до появления верхнего путеводного знака.
Азия
Гонконг
Дорожная разметка в Гонконге в основном идентична дорожной разметке Соединенного Королевства , с более длинными пунктирными белыми линиями для обозначения полос встречного движения и более короткими пунктирными белыми линиями для полос движения в том же направлении. Сплошные двойные белые линии используются для обозначения того, что водителям не разрешено менять полосу движения. Сплошная белая линия с прерывистой белой линией означает, что пересечение линии разрешено с полосы ближе к ломаной. Во всех туннелях и подземных переходах имеются двойные сплошные белые линии.
Как и в Великобритании, сплошные желтые линии нарисованы вдоль обочины, чтобы указать, что парковка не разрешена, а двойные сплошные желтые линии означают, что парковка запрещена в любое время. Но в отличие от Великобритании погрузка и разгрузка запрещены, кроме парковки. [54] (Сама парковка запрещена на любой улице с фонарными столбами с или без желтой разметки на обочине дороги). [55] Зигзагообразные линии используются на обоих концах переходов «зебра». Дорожные шпильки также используются, как и в Великобритании. [56]
Япония
В Японии белый цвет всегда разделяет движение в одном направлении или указывает на то, что движение в одном направлении может использовать буферную зону с полосами перекрестной штриховки, например, на поворотах направо на дорогах с двусторонним движением, поскольку Япония - страна с левосторонним движением. .
Белый цвет также используется на разделенных скоростных автомагистралях с массивной центральной перегородкой. На скоростных автомагистралях с двумя полосами движения, на которых столбы являются единственным физическим барьером между противоположными направлениями движения, всегда желтый цвет по обе стороны от ряда столбов, а белый - между желтой полосой и столбами.
Белый цвет также используется для обозначения проезда, разрешенного на других двухполосных дорогах. Желтый означает, что передача запрещена. На всех дорогах желтые полосы всегда сплошные.
На скоростных автомагистралях, где много крутых поворотов и поворотов, особенно в крупных городах, желтая линия указывает на отсутствие проезда между полосами движения, а именно:
- Сплошной желтый рядом с сплошным белым: вход с полосы, рядом с которой находится полоса, запрещен, но проезд разрешен с осторожностью.
- Сплошной желтый цвет рядом с прерванной белой: передача разрешена со стороны с прерывистой белой линией, но не со стороны с желтой линией.
- Только сплошная желтая линия: обгон запрещен с любой полосы, используется на очень крутых поворотах и в туннелях.
Другая маркировка включает в себя города, пункты назначения и названия выездов, нарисованные на полосах движения, что делается из-за очень непосредственной близости выходов, где во многих случаях было бы непрактично устанавливать много надземных знаков, хотя их часто можно увидеть на приближающихся выходах. , изогнутая или наклонная стрелка указывает сторону скоростной автомагистрали, по которой будет съезд. Прямая стрелка, следующая за символами, указывает пункт назначения скоростной дороги.
Если между полосами появляется сплошная белая линия, обгон, как правило, разрешен, но с осторожностью.
Европа
В целом европейские страны соблюдают Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах , которая описывает, как должны выглядеть дорожные знаки и дорожная разметка. Конвенция имеет некоторую гибкость, поэтому дорожная разметка несколько различается в зависимости от страны.
В большинстве европейских стран белый цвет используется для обычной разметки полос движения любого типа. Желтый используется для обозначения запрещенной стоянки, например, на автобусных остановках. Однако, например, в Норвегии есть желтые разметки, разделяющие направления движения. Во многих странах желтый, оранжевый или красный используются для обозначения временного смещения полос движения, чтобы освободить место для строительных проектов. В Хорватии желтые линии не только служат временными указателями, но и постоянно используются для разграничения полос движения и направления поворота, предназначенного для общественного транспорта.
Во Франции на автомагистралях внешние линии прерываются на постоянном расстоянии, что позволяет водителям и полиции проверять расстояние между движущимися транспортными средствами.
В Израиле белые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в одном направлении и в противоположных направлениях, а желтые линии используются для обозначения обочины дороги.
В Нидерландах , Германии , Швеции и Великобритании были испытаны так называемые «голые дороги», в соответствии с которыми вся видимая дорожная разметка, бордюры , светофоры и знаки на городских дорогах удаляются. Когда это было проверено в Зенде , деревне графства Уилтшир в Великобритании , совет графства сообщил, что количество аварий сократилось на треть, а скорость автомобилистов упала в среднем на 5%. Было высказано предположение, что голые дороги вынуждают водителей смотреть в глаза другим участникам дорожного движения, и что именно невербальное общение отвечает за сокращение количества аварий. [57] Другие предположили, что дорожная разметка, особенно со средним маркером, делает дорогу похожей на главную дорогу, вызывая более быстрое и спокойное вождение, в то время как отсутствие разметки делает дорогу похожей на дорогу более низкого качества. Опыт введения разметки показывает, что, по крайней мере, на узких дорогах и в поворотах средние линии помогают водителям оставаться на боку во время встречи, и, следовательно, сокращают количество аварий на встречах [ необходима цитата ] . Обратите внимание, что эксперимент 2005 года проводился на городских дорогах. В Швеции местные улицы вообще не имеют маркировки [ править ] .
Нидерланды
В Нидерландах все общие линии белые, в то время как желтые линии используются для обозначения запрещенных остановок (сплошной желтый), запрещенной парковки (прерывистый желтый) и для временной подстилки на строительных объектах.
Плечевые линии обычно прерываются вне населенных пунктов, чтобы водитель знал о пересечении велосипедистов и пешеходов, проездах и остановках автомобилей. На более широких дорогах иногда бывает одинарная, но в большинстве случаев - двойная центральная линия. Прерванные центральные линии означают, что обгон разрешен, сплошная линия означает, что обгон запрещен, в зависимости от того, какая сторона двойной линии сплошная. Небольшие дороги и дороги, на которых разрешено использование велосипедов, обычно не имеют осевых линий, а многие проселочные дороги вообще не имеют линий. Иногда центральная линия присутствует только на крутых поворотах.
Пограничные полосы на скоростных автомагистралях и автомагистралях сплошные, что означает общее отсутствие пересекающихся проезжих частей и проезжей части жилых домов, а также запрещение съезжать с дороги в местах, отличных от указанных съездов. Скоростные автомагистрали всегда имеют двойные центральные линии. Полосы съезда и разгона разделены «блочной разметкой».
Кроме того, на дороге нарисовано несколько дорожных знаков, таких как ограничения скорости и предупреждающие знаки.
Норвегия
В Норвегии желтые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях и по левым обочинам дорог с твердым покрытием, а белые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в том же направлении, и по правым обочинам дорог с твердым покрытием. На дорогах шириной менее 6 м (20 футов) осевая линия удаляется, а обочины прерываются. Короткие прерывистые линии означают, что проезд разрешен, длинные прерывистые линии означают, что проезд разрешен, но опасен, а двойная желтая линия означает, что проезд запрещен. На дорогах с ограничением скорости ниже 60 км / ч (37 миль / ч), указывающих на то, что обгон разрешен, но опасен, вместо длинной желтой линии обозначается очень короткая. На автомагистралях левое плечо - желтая линия, как в США. В большинстве других европейских стран для всех этих типов линий используются белые линии.
Великобритания
В Великобритании первая дорожная разметка «белая линия» появилась на нескольких опасных поворотах дороги Лондон-Фолкстон в Эшфорде, Кент, в 1914 году.
В Англии идея нарисовать центральную белую линию была впервые опробована в 1921 году в Саттон-Колдфилде , Бирмингем . После жалоб жителей на неосторожное вождение и несколько столкновений, Sutton Coldfield Corporation решила нарисовать линию на Мани-Корнер в районе Мани . [58]
В 1971 году корреспондент Sutton Coldfield News написал в газете статью, в которой вспоминал об этом событии.
Линия была поставлена как эксперимент, так как там было много аварий, даже на заре автомобильной промышленности. Эксперимент оказался настолько успешным, что вся страна приняла его в качестве стандартного устройства безопасности дорожного движения, а позже и зарубежные страны начали рисовать линии на своих дорогах. [ необходима цитата ]
Во время Второй мировой войны Ассоциация Пешеходов лоббировала для правительства , чтобы сделать его более безопасным для пешеходов ходить во время затемнить . В результате по обочинам дороги были нанесены белые полосы, а пешеходам разрешили использовать фонарики . [59]
В Великобритании первая дорожная разметка «белая линия» появилась на ряде опасных поворотов на дороге Лондон-Фолкстон в Эшфорде, Кент, в 1914 году, а в течение 1920-х годов количество окрашенных линий на дорогах Великобритании резко возросло. [60] В 1926 году Министерство транспорта выпустило официальные инструкции, в которых определялось, где и как следует использовать белые полосы на дорогах. Прерывистая белая линия в направлении движения, где промежутки длиннее нарисованных линий, указывает на центр дороги и отсутствие опасностей, характерных для конструкции и расположения дороги, т.е. отсутствие поворотов, крутых поворотов впереди и т. Д. • Прерывистая белая линия, в которой промежутки короче нарисованных линий, указывает на приближающуюся опасность. [61]
Министерство транспорта впервые экспериментировало с двухрядной дорожной разметкой на участках A20 и A3 во время Пасхи в 1957 году. [62] Разметка была предупредительной и не имела в то время юридического статуса, но автомобилистам советовали игнорировать они могут серьезно повлиять на кого-то, кто попал в аварию поблизости от них. Далее, «если это безопасно, следует пересекать линию только тогда, когда сломанная линия находится на вашей стороне. Не для того, чтобы пересекать линию, когда сплошная линия находится на вашей стороне, или парковаться там». [63] Несмотря на указание о парковке, было замечено, что девять автобусных остановок были расположены внутри запрещенных стоянок. [62]
Двойная сплошная белая линия указывает, что линию нельзя пересекать, обгон разрешен, если он может быть выполнен безопасно без пересечения линии. Сплошные линии могут быть пересечены в определенных условиях (вход в помещения, обгон неподвижного транспортного средства, обгон транспортного средства, велосипедный велосипед или лошадь, движущаяся со скоростью менее 10 миль в час, или по указанию сотрудника полиции). Сплошная белая линия с пунктирной белой линией, параллельной ей, означает, что пересечение линии разрешено для движения в одном направлении (сторона, ближайшая к пунктирной линии), а не в другом.
Сплошные белые линии также используются для обозначения внешних краев дороги.
Двойная желтая линия (обычно известная как «Двойная желтая») рядом с бордюром означает, что парковка запрещена в любое время, в то время как одинарная желтая линия используется вместе со знаками, чтобы обозначить, что парковка ограничена в определенное время. Двойные и одинарные красные линии означают, что остановка запрещена в любое время или в определенное время соответственно.
На многих дорогах в Великобритании световозвращающие дорожные штифты, в том числе известные как « кошачьи глаза » в отношении шайб типа Halifax, устанавливаются на дороге. Эти устройства отражают свет фар автомобиля обратно к водителю, чтобы выделить особенности дороги в условиях плохой видимости или ночью. Цвет дорожных штифтов зависит от их расположения. Белые полосы, определяющие разделение полос, красные дорожные указатели размещаются вдоль жестких обочин автомагистралей, проезжих частей с двусторонним движением и других дорог для обозначения левого края полосы движения; по краю центральной резервации размещены оранжевые дорожные шпильки . Зеленые дорожные отметки обозначают объездные дороги на перекрестках с разнесенными отметками, а также полосы бездорожья.
Полная информацию о дорожных маркировках в Великобритании можно найти в Правилах дорожного движения и на сайте gov.uk .
Россия
В России вместо белых линий могут использоваться желтые линии для разделения встречных транспортных потоков. Они получили разрешение совсем недавно, в 2018 году, и впервые были нанесены на небольшом участке федеральной трассы А138 в Мурманской области. [64] Прерывистые желтые линии на краю дороги означают, что вы не можете парковаться, но можете остановиться на срок до 5 минут или более, если это необходимо для погрузки и разгрузки людей или груза. Сплошная желтая линия на краю дороги означает, что остановка запрещена.
Во время дорожных работ часто предусматривают временные оранжевые линии. Они имеют приоритет над постоянной маркировкой.
Океания
Австралия
В Австралии белые линии обычно используются для разделения трафика, идущего в одном направлении, и движения, идущего в противоположных направлениях. Двойные сплошные белые центральные линии не могут быть пересечены ни при каких обстоятельствах, за исключением объезда препятствия, за исключением Нового Южного Уэльса, где двойные линии могут пересекаться для въезда на проезжую часть или выезда с нее. Пунктирные линии могут пересекаться при обгоне, смене полосы движения или поворотах, а также в случае разметки с двумя линиями при условии, что пунктирная линия находится на вашей стороне разметки. По этой причине пунктирные линии обычно используются для обозначения нескольких полос движения в одном направлении. Желтые линии вдоль краев дороги используются в национальном масштабе для обозначения участков, запрещенных для постоянного проживания, которые иначе не обозначены знаками. Сплошные белые линии также используются для обозначения парковок у обочины, пешеходных и велосипедных дорожек и других объектов на обочине. Разметка желтой линией также используется в районах, где регулярно выпадают ежегодные снегопады, чтобы обеспечить контраст. Двухлинейная разметка используется для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях на дорогах с интенсивным движением.
Сплошные белые линии используются для обозначения перекрестка, на котором водитель должен остановиться перед въездом, соблюдая все законы о проезде. Пунктирные белые линии используются для обозначения перекрестка, на котором водитель должен уступить дорогу . Пунктирные белые линии также обычно используются для обозначения поворотов на перекрестках и для обозначения перекрестков, на которых возможен ромбовидный поворот (перекрестки, на которых две машины, движущиеся в противоположных направлениях, поворачиваются в том же направлении движения, что и друг друга, не вступая в контакт).
Используемые материалы: водоразбавляемая краска, термопласты и пластик холодного нанесения (ПММА), все со стеклянными шариками. Ширина борта обычно составляет 1 мм для продольной маркировки. В настоящее время осуществляется переход к контрактам с указанными характеристиками, в которых основным показателем эффективности является световозвращающая способность, измеренная с помощью инструментов с геометрией 30 м (98 футов). Уровни вмешательства обычно варьируются от 100 до 150 мкд / люкс / м 2 (от 0,029 до 0,044 фут-ламберта).
В областях с высоким уровнем снега, таких как Snowy Mountains NSW (где был сделан этот снимок), используются желтые линии, чтобы контрастировать с белым снегом. Маркеры на обочине дороги также выше, чем другие маркеры в Новом Южном Уэльсе и розового цвета, чтобы улучшить видимость в снежную погоду.
Мост через реку Тредбо. Одна из точек, в которой белые линии становятся желтыми по мере увеличения количества снегопада.
Новая Зеландия
Хотя Новая Зеландия придерживается соглашения о том, что сплошная желтая линия обозначает запрещение проезда по дорогам с двусторонним движением, в ней используются пунктирные белые линии длиной 3 м (9 футов 10 дюймов) с зазором 7 м (23 фута), чтобы указать, когда проезжать против встречного движения разрешается по двухполосным дорогам и по более коротким - по разделенным полосам движения, идущим в одном направлении. Новозеландская конвенция последовала за американской конвенцией MUTCD, принятой с 1961 по начало 1970-х годов.
Смотрите также
- Краска (краска для разметки дорог)
- Пешеходный переход
- Термопластичная краска для разметки дорог
- Полоса движения
- Пересечение зебры
Рекомендации
- ^ "Отзывы клиентов из Кении информацию о DY-STM" . Проверено 30 августа 2010 года .
- ^ «Обучение операторов машин для разметки дорог в Бахрейне» . Проверено 13 декабря 2012 года .
- ^ Kheyrollahi, A. & Breckon, TP (2012). «Автоматическое распознавание дорожной разметки в режиме реального времени с использованием подхода, основанного на функциях» (PDF) . Машинное зрение и приложения . Springer. 23 (1): 123–133. DOI : 10.1007 / s00138-010-0289-5 . S2CID 9758256 . Проверено 8 апреля 2013 года .
- ^ «2». Справочник по разметке дорожного покрытия (PDF) (изд., Август 2004 г.). Департамент транспорта Техаса. 1 августа 2004 г. С. 2–36–2–37 . Проверено 25 января 2015 года .
- ^ Патент CN 2613509Y , Хуан Вэйцюань, «Автоматическое маркировочное устройство для выпуклой транспортной линии», опубликованный 28 апреля 2004 г., переуступлен Sanhuan Yakeli Traffic Material.
- ^ ' «Скрытые уговоры». Подрядчик . 30 (9). Октябрь 2007 г.
- ^ «Методы модернизации конструкции с дюбелями» . Тротуар интерактивный . Проверено 24 марта 2014 года .
- ^ Холдейн, Дэвид (15 июля 2001 г.). «Старая технология дает новую жизнь стареющим бетонным дорогам» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 24 марта 2014 года .
- ^ Хюттер, Джон (27 марта 2013 г.). «Для чего нужны« притертые полосы »на межштатной автомагистрали 80?» . Рено Газетт Журнал . Проверено 24 марта 2014 года .
- ^ Браун, Чарльз (3 ноября 2008 г.). «Запутанные строки на I-405» . Сиэтл Таймс . Проверено 24 марта 2014 года .
- ^ "Светоотражающие стеклянные бусины" . Проверено 10 мая 2014 года .
- ^ а б в г Руководство по маркировке дорожного покрытия MnDOT (PDF) . Управление дорожного движения, безопасности и технологий Министерства транспорта Миннесоты. Март 2013. С. G1 – J1.
- ^ Голод, Клаус и Хербст, Вилли (2000). «Пигменты органические». В Ullmann, Fritz (ред.). Энциклопедия промышленной химии Ульмана (6-е изд.). Нью-Йорк: Вили. DOI : 10.1002 / 14356007.a20_371 . ISBN 3527306730.
- ^ а б в г д Монтебелло, Дэвид (март 2000). «Стоимость материалов для разметки дорожной одежды» (PDF) . Обобщающий отчет за 2010-2011 гг . Совет Миннесоты по местным дорогам . Проверено 22 апреля 2014 года .
- ^ «Краткий обзор термопластичной дорожной разметки и ее преимуществ» . www.whiteliningcontractors.co.uk . Проверено 28 ноября, 2020 .
- ^ «Процесс производства термопластичных грохотов» . Трафик Линия, Inc . Проверено 25 июля 2015 года .
- ^ Браун, Мэтью (22 февраля 1991 г.). «Использование дорожной ленты - непростая проблема для UDOT» . Deseret News . Проверено 22 апреля 2014 года .
- ^ Джулиан, Фрэнк и Молер, Стив (июль – август 2008 г.). «Повышение безопасности дорожного движения» . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 72 (1) . Проверено 25 декабря 2014 года .
- ^ а б Ромеро, Педро и Браун, Чарли А. (март 2010 г.). Разрушение протоков под разметкой тротуара (отчет). Департамент транспорта штата Юта.
- ^ «Руководство по оценке условий поверхности асфальтового покрытия для асфальтовых покрытий» (PDF) . Северо-западная ассоциация управления дорожным покрытием. С. 32–33 . Проверено 31 мая 2014 года .
- ^ Мангалгерл, КП (2012). Тяжелые металлы в стеклянных шариках, используемых в разметке мостовой (магистерская диссертация). Колледж-Стейшн: Техасский университет A&M.[ требуется страница ]
- ^ душ Сантуш, EJ; Hermann, AB; Прадо, СК; Fantis, EB; душ Сантуш, VW; де Оливейра, AVM и Куртиус, AJ (2013). «Определение токсичных элементов в стеклянных шариках, используемых для разметки дорожных покрытий с помощью ICP OES» . Микрохимический журнал . 108 : 233–238. DOI : 10.1016 / j.microc.2012.11.003 .
- ^ Jahan, K .; Sandhu, NK; Ax, LB; Ндиба, ПК; Рамануджахари, К.В. и Магделано, Т.Ф. (2010). «Загрязнение тяжелых металлов в стеклянных шариках для дорожной разметки». Трентон: Департамент транспорта Нью-Джерси. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Хайден, Дж.С. (2004). «Экологически чистые оптические очки». Новости оптики и фотоники . 15 (8): 36–41. Bibcode : 2004OptPN..15R..36H . DOI : 10.1364 / OPN.15.8.000036 .
- ^ Онтарио. Закон о дорожном движении . Королевский принтер. OCLC 695599257 .
- ^ Беверс, Кэмерон. «Часто задаваемые вопросы о шоссе Онтарио» . Королевское шоссе . Самостоятельно опубликовано . Проверено 8 января 2013 года .[ ненадежный источник ]
- ^ «Разметка тротуара» . Справочник водителя Онтарио . Министерство транспорта Онтарио . Проверено 6 января 2009 года .
- ^ «Инновации в дорожной разметке, прокладывающие путь к прогрессу» . MTO Road Talk . Министерство транспорта Онтарио. 10 (1). Архивировано из оригинального 11 - го января 2015 года . Проверено 6 января 2009 года .
- ^ Крэнсон, Джефф (2 ноября 2011 г.). «Изобретатель Highway Centerline удостоен международной награды» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 8 января 2012 года .
- ^ Персонал (10 мая 2006 г.). «Эдвард Н. Хайнс (1870-1938)» . Зал транспортной славы Мичигана . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 3 сентября 2007 года .
- ^ а б в Крэнсон, Джефф (2 ноября 2011 г.). «Изобретатель Highway Centerline удостоен международной награды» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинального 25 декабря 2011 года . Проверено 8 января 2012 года .
- ^ «Премия Джорджа С. Бартлетта» . Trb.org . Совет по транспортным исследованиям. 19 февраля 2009 . Проверено 14 июля 2017 года .
- ^ а б «Прощай, желтая линия» (PDF) . The Oregonian (редакционная). Портленд, штат Орегон. 17 ноября 1954 г. с. 4М.
- ^ «Знаки движения на проселочных дорогах» . Литературный дайджест . Vol. 67 нет. 4. 23 октября 1920 г. с. 29. OCLC 5746986 . Проверено 18 января 2021 г. - через Archive.org .
- ^ Кульси, Билл и Шоувер, Том (1980). Заставляя Мичиган двигаться: История Мичиганских шоссе и Министерства транспорта штата Мичиган . Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 10. OCLC 8169232 . Проверено 18 января 2021 - через Викитеке .
- ^ Федеральное управление шоссейных дорог (1977). Дороги Америки, 1776–1976: История программы федеральной помощи (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 127. OCLC 3280344 .
- ^ Персонал (9 мая 2006 г.). «К.И. Сойер (1884-1944)» . Зал транспортной славы Мичигана . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 2 февраля 2010 года .
- ^ а б в Рексфорд, Питер В. (4 декабря 1954 г.). «Предыдущая линия» (PDF) . Письма в редакцию. Орегонский . Портленд, штат Орегон. п. 3М.
- ^ а б «Известный депутат отказывается от должности» (PDF) . Орегонский . Портленд, штат Орегон. 29 июня 1947 г. с. 22.
- ^ а б Кинг, Джон Г. (1965). История Управления Шерифа округа Малтнома (диплом бакалавра). Колледж Льюиса и Кларка. OCLC 43008710 .
- ^ Кнейдек, Тони (11 марта 1978 г.). "Яркая история отдела шерифа" (PDF) . Gresham Outlook . п. 14.
- ^ Лансинг, Джуэл и Лисон, Фред (2012). Малтнома: бурная история самого густонаселенного округа Орегона . Корваллис, Орегон: Издательство Орегонского государственного университета. п. 63. ISBN 978-0-87071-665-2.
- ^ Старр, Шеннон (6 апреля 2002 г.). «Женщина, признанная за центральные линии шоссе: доктор Джун МакКэрролл из Индио будет удостоена знаков на межштатной автомагистрали 10». Пресс-предприятие . Риверсайд, Калифорния. п. B3.
- ^ а б Гусман, Ричард (24 апреля 2002 г.). «Caltrans будет чествовать местного автомобилиста, который провел черту». Солнце пустыни . Палм-Спрингс, Калифорния. п. B1.
- ^ Б с д е е г ч Хокинс, Х. Джин; Parham, Angelia H .; Уомак, Кэти Н. (2002). «Приложение A: Эволюция системы маркировки дорожной одежды в США». Отчет NCHRP 484: Технико-экономическое обоснование системы разметки полностью белого тротуара (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет. стр. A-1 – A-7 . Проверено 10 августа 2020 года .
- ^ «Белое или другое» (PDF) . The Oregonian (редакционная). Портленд, штат Орегон. 26 февраля 1958 г. с. 3М.
- ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог; Национальный объединенный комитет по устройствам управления движением (1971). «Участок 3B-1, центральные линии» . Пособие по единым средствам управления движением улиц и автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. п. 181 . Проверено 21 июля 2020 года .
- ^ Центр передового опыта в области окружающей среды. «Раздел 5.5, Вторичная переработка дорожного покрытия». Сборник практик по охране окружающей среды при строительстве и техническом обслуживании . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.
- ^ а б в Хокинс, Х. Джин; Parham, Angelia H .; Уомак, Кэти Н. (2002). Отчет NCHRP 484: Технико-экономическое обоснование системы разметки полностью белого тротуара (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет. С. 53–59 . Проверено 10 августа 2020 года .
- ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2003 г.). Руководство по унифицированным устройствам управления движением (Редакция 2, 2003 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. ISBN 9780935403817.
- ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог (2010). «Часть 3: Маркировка» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления движением (редакция 2 до 2009 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 349. ISBN 9781560514732. Проверено 21 мая 2015 года .
- ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2010). «Часть 3: Маркировка» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления движением (редакция 2 до 2009 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 354. ISBN 9781560514732. Проверено 8 января 2021 года .
- ^ «Разметка линии стоянки в Хьюстоне, обслуживание стоянки» . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2013 года .
- ^ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_5_for_all_drivers/where_not_to_stop_/ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_8_the_languderens_code/index/chapter_8_the_languderex_signes_the_languageorders_igns_the_languageorders_ofs .html
- ^ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_5_for_all_drivers/where_not_to_park_/index.html
- ^ Персонал (2000). «Глава 5: Для всех водителей, белые полосы и полосы движения». Кодекс участников дорожного движения . Транспортный департамент Гонконга. OCLC 45968644 . Проверено 8 января 2014 года .
- ^ "Могут ли" голые дороги "убить скорость?" . BBC News . Проверено 19 мая 2007 года .
- ^ Джонс, Дуглас В. (1994). Королевский город Саттон-Колдфилд: памятная история . Саттон Колдфилд: Westwood Press. ISBN 0-9502636-7-2.[ требуется страница ]
- ^ «История пешеходной ассоциации» (PDF) . Жилые улицы. Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2015 года . Проверено 27 февраля 2010 года .
- ^ Анон. «История дорожной разметки и как они были спроектированы» . Дорожные знаки и значения . Дорожные знаки и значения 2000-2010 гг . Проверено 29 января 2010 года .
- ^ «Дорожная разметка» . Государственная цифровая служба . Проверено 21 сентября 2019 года .
- ^ а б «Все дело - ошибка выявлена». Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 95 (2451): 612. 7 марта 1957 г.
- ^ «Все дело». Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 95 (2457): 612. 18 апреля 1957 г.
- ^ https://iz.ru/727875/anzhelina-grigorian/na-rossiiskikh-dorogakh-poiavilas-zheltaia-razmetka
Внешние ссылки
- Федеральное управление шоссейных дорог США - узнайте о разметке тротуара
- Дорожная разметка из термопласта (Индия)