Дорожное покрытие ( британский вариант английского языка ) или тротуар ( американский вариант английского языка ) — прочный поверхностный материал, уложенный на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов , например, на дороге или пешеходной дорожке . В прошлом широко использовались гравийные дорожные покрытия, булыжник и гранитная брусчатка , но они в основном были заменены асфальтом или бетоном , уложенным на уплотненное основание .. Асфальтовые смеси применяются в строительстве дорожных покрытий с начала 20 в. и бывают двух видов: дорожные с твердым покрытием и без покрытия. Металлические проезжие части предназначены для того, чтобы выдерживать автомобильную нагрузку, поэтому их обычно делают на часто используемых дорогах. Неметаллические дороги, также известные как гравийные дороги, являются неровными и могут выдерживать меньший вес. Поверхности дорог часто маркируются для направления движения .
Сегодня водопроницаемые методы мощения начинают использоваться для дорог и пешеходных дорожек с низким уровнем воздействия. Тротуары имеют решающее значение для таких стран, как США и Канада , которые сильно зависят от автомобильного транспорта. Поэтому были запущены исследовательские проекты, такие как Long-Term Pavement Performance , для оптимизации жизненного цикла различных дорожных покрытий. [1] [2] [3] [4]
Колесный транспорт создал потребность в улучшении дорог. Как правило, натуральные материалы не могут быть одновременно достаточно мягкими, чтобы образовывать ровные поверхности, и достаточно прочными, чтобы выдерживать колесные транспортные средства, особенно во влажном состоянии, и оставаться неповрежденными. В городских районах стало целесообразным строить мощеные улицы, и действительно, первые мощеные улицы были построены в Уре в 4000 г. до н.э. Вельветовые дороги были построены в Гластонбери , Англия , в 3300 г. до н.э. [5] , а мощеные кирпичом дороги были построены в цивилизации долины Инда на Индийском субконтиненте примерно в то же время. Усовершенствования в металлургииЭто означало, что к 2000 г. до н.э. инструменты для резки камня были общедоступны на Ближнем Востоке и в Греции , что позволяло вымостить местные улицы. [6] Примечательно, что примерно в 2000 г. до н.э. минойцы построили 50-километровую асфальтированную дорогу из Кносса на Северном Крите через горы в Гортин и Лебену , порт на южном побережье острова, который имел боковые водостоки толщиной 200 мм. мостовая из блоков песчаника , скрепленных глино - гипсовым раствором , покрытая слоем базальтовых плит и имевшая отдельные обочины. Эту дорогу можно было считать превосходящей любую римскую дорогу . [7] Римские дороги варьировались от простых вельветовых дорог до мощеных дорог с использованием глубокого дорожного полотна из утрамбованного щебня в качестве подстилающего слоя, чтобы гарантировать, что они останутся сухими, так как вода будет вытекать из-под камней и фрагментов щебня, вместо того, чтобы становиться грязью в глинистые почвы.
Хотя были попытки заново открыть для себя римские методы, до 18 века в дорожном строительстве было мало полезных инноваций. Первым профессиональным строителем дорог, появившимся во время промышленной революции , был Джон Меткалф , который построил около 290 километров (180 миль) магистральных дорог , в основном на севере Англии, с 1765 года, когда парламент принял закон, разрешающий создание магистральных трестов для построить новые платные дороги в районе Кнаресборо.
Пьеру-Мари-Жерому Трезаге широко приписывают создание первого научного подхода к дорожному строительству во Франции одновременно с Меткалфом. В 1775 году он написал меморандум о своем методе, который стал общепринятым во Франции. Он включал слой крупных камней, покрытый слоем более мелкого гравия.