Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Разнообразие разметки дорожного покрытия
Разметочная машина работает в Кении, март 2012 г. [1]
Разметочная машина работает в Бахрейне, декабрь 2012 г. [2]

Маркировка дорожного покрытия - это любой вид устройства или материала, который используется на дорожном покрытии для передачи официальной информации; они обычно размещены с дорожной разметкой машинами (или дорожной разметкой оборудованием , разметки мостовых оборудования ). Они также могут применяться на других объектах, используемых транспортными средствами, для обозначения парковочных мест или обозначения зон для других целей.

Разметка дорожного покрытия используется на проезжей части с твердым покрытием в качестве ориентира и информации для водителей и пешеходов. Единообразие маркировки является важным фактором для сведения к минимуму путаницы и неуверенности в их значении, и прилагаются усилия по стандартизации такой маркировки за пределами границ. Однако страны и регионы классифицируют и определяют разметку дорожного покрытия по-разному - белые линии называются белыми линиями механическими, немеханическими или временными. Они могут использоваться для обозначения полос движения , информирования автомобилистов и пешеходов или служить генераторами шума при переходе дороги или попытки разбудить спящего водителя, когда они установлены на обочинах дороги. Разметка дорожного покрытия также может указывать на правила парковки и остановки.

Постоянно прилагаются усилия для улучшения системы дорожной разметки, и технологические прорывы включают добавление световозвращения , увеличение срока службы и снижение стоимости установки.

Сегодня дорожная разметка используется для передачи водителю разнообразной информации, касающейся вопросов навигации, безопасности и правоприменения, что приводит к их использованию для понимания дорожной среды в передовых системах помощи водителю и рассмотрения для будущего использования в автономных дорожных транспортных средствах . [3]

Механические маркеры [ править ]

В кошачий глаз , показывая железную базу, резиновый корпус и линзы
Маркировочная машина с приподнятым профилем
Белый рельефный маркер у обочины «гороха» на шоссе

Механические устройства могут быть приподняты или утоплены в поверхности дороги и могут быть отражающими или неотражающими. Большинство из них постоянные; некоторые из них подвижны.

  • Кошачий глаз , изобретенный Перси Шоу в 1930-х годах, «Кошачий глаз» используется для многих основных маршрутов на Британских островах . Они состоят из четырех световозвращающих линз, установленных в прочном белом резиновом корпусе, две из которых направлены вперед, а две - на корму. Корпус установлен в чугунном башмаке, в который при наезде утонет резиновый корпус. Это обеспечивает защиту от снега и позволяет линзам самоочищаться - они проходят через резиновое лезвие при нажатии. Линзы доступны в различных цветах, в основном белом, желто-оранжевом, зеленом, красном и синем.
  • Точки Ботса (низкие округлые белые или желтые точки), названные в честь калифорнийской Caltrans инженера Элберта Botts , который изобрел эпоксидную смолу , которая держит их приклеены вниз, являются одним из видов механического антибликового поднятого маркера. Обычно они используются для обозначения краев полос движения, часто в сочетании с рельефными светоотражающими указателями . [ необходима цитата ] Точки Боттса также используются на проезжей части, чтобы привлечь внимание водителей к дороге. Они часто используются таким образом, чтобы предупредить водителей о пунктах взимания платы , школьных зонах или другом значительном снижении скорости. Обычно они используются только в теплом климате, так как снегоочистители обычно убирают их вместе со снегом.
  • С той же целью обычно используются полоски грохота . Грохочущая полоса может представлять собой серию простых желобов, обычно высотой 1 см (0,4 дюйма) в глубину и 10 см (4 дюйма) в ширину, которые вытачиваются из асфальта. Другие альтернативы, подобные точкам Боттов, используют выпуклые полосы, окрашенные или приклеенные к поверхности. Особая форма рельефных полос с использованием термопласта называется маркировкой из термопласта профиля. Маркировки создаются путем наплавления термопласта на дорожное покрытие и создают чередующийся рельеф возвышения и спада. Это может быть сделано в виде маркировки в виде перевернутого профиля или рельефной маркировки. Маркировка перевернутого профиля создается нажатием на зубецкатать по разметке, пока она влажная, чтобы сделать ее гофрированной. Маркировка с приподнятым профилем создается путем выдавливания термопласта дополнительной толщины с определенным интервалом для создания выступов. [4] Маркировки с приподнятым профилем иногда называют выпуклыми линиями движения . [5] Громкоговорители можно использовать поперек направления движения (чтобы предупредить об опасности впереди) или вдоль направления движения (чтобы предупредить об опасности не оставаться в пределах определенной полосы). [6] Их основной способ работы - создание сильной вибрации при движении, которая предупреждает водителя о различных приближающихся опасностях как звуком, так и физической вибрацией транспортного средства.
  • Светоотражающие указатели используются в качестве разделителей полос движения, для обозначения центрального участка (медианы) или для обозначения съездов с объездных дорог. Благодаря приподнятому световозвращающему элементу они обычно более заметны ночью и в ненастную погоду, чем стандартные линии дорожной разметки. Цвет маркеров варьируется в зависимости от страны использования; автострады в Соединенных Штатах часто используют светоотражатели, изготовленные так, чтобы они казались белыми водителям, движущимся в правильном направлении движения, и красными на обратной стороне, чтобы предупредить водителей о том, что они действуют противправильное направление движения, создающее опасность лобового столкновения. Светоотражающие маркеры также называются приподнятыми маркерами для тротуаров, дорожными шипами, а иногда (в общем) в Великобритании и Ирландии как кошачий глаз, хотя это название относится к одной конкретной марке продукта. Эти маркеры могут использоваться для других целей, например, для обозначения местоположения пожарных кранов (синие) или у ворот закрытых поселков, чтобы указать, что автомобили аварийно-спасательной службы имеют код или устройство, которое позволяет им открывать ворота. [ необходима цитата ] В Соединенном Королевствеи в других местах приподнятые указатели используются для обозначения пешеходных переходов, чтобы помочь слепым переходить улицы. В более холодном климате светоотражающие маркеры могут быть установлены под землей с использованием удлиненного узкого треугольника, врезанного в поверхность дороги, что позволяет устанавливать устройство под поверхностью дороги. Новые технологии позволяют размещать их над землей с помощью рельсов, пригодных для снегоочистителя, которые защищают отражающие компоненты от лезвия снегоочистителя.

Путаница со следами от дорожных работ [ править ]

Типичные пунктирные метки в середине полосы движения после дюбеля бара дооснащения дорожных работ [7]

Иногда результат дорожных работ может оставлять видимые следы на асфальте. Примером может служить процесс модернизации дюбелей для армирования бетонных плит с целью продления срока службы старых бетонных покрытий. По завершении процесса на проезжей части остается симметричный узор из штриховых меток, как если бы узор был связан с определенным значением. [8] Когда их много на проезжей части, автомобилисты могут интерпретировать эти знаки как неизвестную форму механических маркеров или странную разметку дорожного покрытия. [9]Когда дороги находятся в стадии строительства и полосы движения смещены в сторону, эти отметки могут мешать временной разметке полос. Поскольку следы от модернизации установочной планки не предназначены для использования в качестве разметки дорожного покрытия, ответственные органы стараются сделать эти отметки менее заметными для автомобилистов. [10]

Немеханические маркеры [ править ]

Краска [ править ]

Краска, иногда с добавками, такими как световозвращающие стеклянные шарики [11] , обычно используется для обозначения полос движения. Он также используется для обозначения мест на автостоянках или мест специального назначения для парковок для инвалидов, зон загрузки или парковок с ограничением по времени. цвета для этих приложений различаются в зависимости от местности. Краска - это недорогая маркировка, которая широко используется примерно с начала 1950-х годов.

Краска состоит из трех основных компонентов: пигментов, смол или связующих веществ и воды или растворителей . Пигменты - это мелкозернистые материалы, которые придают цвет или блокируют поверхность под ним. Они могут содержать другие материалы, такие как УФ-стабилизатор и наполнители, которые доводят цветные пигменты до необходимого уровня. Смолы или связующие вещества - это клей краски, связывающий пигмент и стеклянные шарики вместе с дорожным покрытием. Смолы для красок на водной основе представляют собой поливинилацетатный латекс, метилметакрилат или акриловую смолу . Смолами для красок на основе растворителей являются льняное или соевое масло и алкидные смолы.. Пигменты и смолы смешиваются с водой для красок на водной основе и растворителями для красок на основе растворителей, чтобы их можно было наносить на дорожное покрытие. В качестве растворителей можно использовать нафту , толуол , метанол , хлористый метилен и ацетон . Из-за экологических проблем в некоторых юрисдикциях могут быть ограничения на использование красок на основе растворителей. [12]

Pigment Yellow 10 - это обычный желтый краситель, используемый для разметки дорог в США. [13]

Краску обычно наносят сразу после мощения дороги. Дорога обычно обозначена грузовиком, который называется «разметчик». Эти грузовики содержат сотни галлонов краски, хранящиеся в огромных бочках, которые стоят на платформе. Маркировка контролируется вручную или автоматически контроллером, который сидит на кровати. Краска проходит через серию шлангов под давлением воздуха и наносится на поверхность проезжей части вместе с нанесением стеклянных шариков для обеспечения световозвращения. После нанесения краска довольно быстро сохнет. Иногда стеклянные шарики смешиваются с краской и накладываются вместе, что не рекомендуется. Обычный метод заключается в использовании отдельного пистолета для распыления стеклянных шариков на влажную краску во время нанесения. [12]

Раскрашенные символы, такие как стрелки полос поворота или маркеры полос движения HOV , наносятся вручную с помощью трафаретов. Окрашенные отметины обычно держатся от 9 до 36 месяцев. [ необходима цитата ] Есть некоторые краски на водной основе, которые можно наносить с удвоенной толщиной типичных латексных красок. Эта техника может продлить жизнь маркировки. [14]

Камни [ править ]

Каменная разметка полос движения в Лиссабоне , Португалия

На дорогах, вымощенных сеткой (например, в бельгийском / итальянском или португальском стилях) или булыжником , разметка может быть нанесена из белых блоков или камней, таких как мрамор или другие светлые камни. Этот вид маркировки долговечен, но может быть скользким в дождь или во влажную погоду, если поверхность не имеет матовой или шероховатой поверхности.

Термопласт [ править ]

Основная статья: Термопластичная краска для разметки дорог

Один из наиболее распространенных типов дорожной разметки, основанный на балансе между стоимостью и долговечностью, системы термопластичных связующих обычно основаны на одном из трех основных химических компонентов: углеводороды , сложные эфиры канифоли или сложные эфиры модифицированной малеиновой канифоли (MMRE). Термопластические покрытия обычно представляют собой однородные сухие смеси связующих смол, пластификаторов, стеклянных шариков (или другой оптики), пигментов и наполнителей. [15] Их использование увеличилось по сравнению с красками, в основном из-за таких преимуществ, как повышенная долговечность, световозвращающая способность и отсутствие растворителей ЛОС.

Маркировка из термопласта наносится на специально сконструированные автомобили. Обычно режим маркировки из термопласта должен применяться с оборудованием, называемым машиной для разметки дорог, для покрытия линий движения, а дорожная краска требует предварительного нагрева с помощью устройства, обычно называемого подогревателем. Смесь термопластов нагревается в грузовиках примерно до 200 ° C (400 ° F).перед подачей в аппликатор. Часто это разравнивающий ящик или ленточный пистолет. Сразу после нанесения термопласта на горячий материал кладут стеклянные шарики, чтобы они заделались до того, как пластик затвердеет. Эти бусинки обеспечивают первоначальное световозвращение. Поскольку маркировка изнашивается во время использования и исходные шарики теряются, шарики, смешанные со связующим, не покрываются, обеспечивая долгосрочную световозвращающую способность. Их можно сделать очень толстыми для создания эффекта грохочущей полосы . [16]

Маркировочное покрытие из термопласта быстро схватывается. Адгезия расплава синтетической смолы обеспечивает прочное прилипание термоклеевой краски к поверхности дороги. Добавки в краску для покрытия увеличивают пластичность покрытия , улучшая защиту от осаждения, загрязнения и потускнения. [ требуется пояснение ] Термопластическая маркировочная краска чаще всего производится желтого и белого цветов. Белая маркировочная краска в основном содержит титановый белила, оксид цинка , литопон , а желтая краска - это в основном желтеющий при нагревании свинец. [ требуется разъяснение ]

В регионах с теплым климатом маркировка из термопласта может длиться от трех до шести лет. Однако снегоочистители могут повредить термопласты, что ограничит их использование в районах с холодным климатом. [14] Наполнители дорожной краски могут повлиять на механическую прочность, сопротивление истиранию и оттенок пленки покрытия. Размер частиц порошка краски влияет на текучесть, осаждение и обработку поверхности.

Предварительно формованный термопласт [ править ]

Предварительно отформованная разметка из термопласта, готовая к нанесению на дорожное покрытие с помощью паяльной лампы в Брюсселе, Бельгия

Предварительно отформованные термопластичные разметки дорожного покрытия (иногда называемые «лентой», но не путать с предварительно отформованной полимерной лентой) представляют собой термопласты, нарезанные производителями на окончательные формы и готовые для размещения на асфальтовом или бетонном покрытии. Предварительно сформованные термопласты укладываются на дорожное покрытие и наносятся с помощью пропановой тепловой горелки. Некоторые модели требуют подогрева дорожного покрытия перед укладкой предварительно отформованных термопластов. Эти маркировки используются в первую очередь из-за их долговечности и экономичного срока службы. Поскольку пластмасса втапливается в поверхность, снегоуборочные машины не повреждают ее. Обычно срок службы предварительно отформованной термопластичной маркировки составляет от 3 до 6 лет.Чаще всего предварительно отформованная разметка из термопласта встречается на перекрестках в качестве поперечной разметки, такой как стоп-линии, легенды, пешеходные переходы, стрелки, символы велосипедных дорожек и символы доступности.[12] [14]

Предварительно формованная полимерная лента [ править ]

Предварительно формованные полимерные ленты, используемые для разметки пешеходных переходов на улицах Нью-Йорка (обратите внимание на повреждение ленты на крайней левой полосе)

Этот продукт, обычно называемый лентой или холодным пластиком, представляет собой прочный материал с отражающими шариками, встроенными в пластик. Она обычно используется для обозначения пешеходных переходов , стоп и управления движением , такие как поворота полос , HOV полос , железнодорожных переездах , пешеходных переходах , такси дорожках , автобусных полос и велосипедных дорожек . Наклеить ленту можно двумя способами:

  • Наложение: нанесение аппликации на поверхность тротуара. Используя технический резиновый клей, после того, как лента будет соединена с дорожным покрытием, она должна прослужить три года. Основными препятствиями для предполагаемой жизни являются снегоочистители, соль и неправильное внесение.
  • Инкрустация: лента физически становится частью асфальта. Используя тепло, выделяемое в процессе укладки, дорожные рабочие кладут на асфальт специальную ленту в процессе его твердения, а ролики сжимают их вместе.

Срок службы предварительно сформованных полимерных лент может варьироваться в зависимости от области применения. При правильном применении они могут длиться от 4 до 8 лет. [14] Однако были случаи, когда сбои ленты начинались вскоре после установки. Условия, которые могут способствовать отслаиванию лент, - это время года, когда установка слишком близка к зиме, подготовка поверхности и качество изготовления. Метод, который можно использовать для минимизации соскабливания ленты снегоочистителями, - это пескоструйная обработка канавки на поверхности и фиксация ленты на этой канавке. Этот метод уменьшает преимущество низкой стоимости труда лент. [17] Предварительно формованная полимерная лента становится скользкой во влажном состоянии, особенно на больших участках, таких как пешеходные переходы, и следует проявлять осторожность из-за плохого сцепления на мокрой дороге.

Эпоксидная смола [ править ]

Эпоксидная смола состоит из двух частей: основы из пигментированной смолы и катализатора . Эти две части смешиваются в специализированном грузовике для нанесения эпоксидной маркировки. Затем эпоксидную смолу нагревают перед распылением на дорожное покрытие. Световозвращающие стеклянные шарики наносятся с помощью отдельного пистолета-распылителя за пистолетом для нанесения эпоксидной смолы. Обычно эпоксидная маркировка держится около 4 лет. [14]

Эпоксидная смола используется с конца 1970-х годов и приобрела популярность в 1990-х годах, поскольку технология стала более доступной и надежной. Этот материал напрямую конкурирует с пластиком в отношении использования и стоимости. [18]

Отрицательные воздействия на дорожное покрытие [ править ]

Растрескивание поверхности дороги и выбоины, обнаруженные исключительно вдоль разметки тротуара

Установлено, что немеханические маркеры способствуют разрушению асфальтобетонных дорожных покрытий . Маркеры с краской и лентой могут вызвать растрескивание поверхности дороги, а в более серьезных случаях маркеры способствуют растрескиванию поверхности дороги [19] (процесс, при котором частицы заполнителя смещаются с поверхности дороги, что приводит к изменению текстуры поверхности. с глубокими ямами и очень шероховатыми [20] ) или выбоинами .

Поверхность такого типа может быть обнаружена исключительно под разметкой тротуара, такой как разметка полосы движения и стрелки полосы поворота. Нет однозначного объяснения взаимосвязи между разметкой дорожного покрытия и износом поверхности, но есть несколько гипотез. Во-первых, водяной пар мог быть захвачен под разметкой дорожного покрытия, что привело к отслоению асфальтового вяжущего от заполнителей. Другая гипотеза заключается в том, что отражательная способность маркировки может создавать различия в солнечном нагреве и тепловом расширении.напряжения между участками с маркировкой и без нее. Небольшие трещины, вызванные дифференциальными деформациями, могут объединяться в продольные трещины по разметке. Существуют определенные виды обработки поверхности, которые могут сделать дорожное покрытие менее восприимчивым к этому типу повреждений, например, уплотнения из жидкого навоза и каменно-мастичный асфальт . [19]

Стеклянные бусины [ править ]

Падающий свет преломляется стеклянными шариками на поверхности дороги и отражается в поле зрения водителя.

Стеклянные шарики из натриево-кальциевого стекла необходимы для обеспечения световозвращения многих видов дорожной разметки. [21] Световозвращающая способность возникает, когда падающий свет от транспортных средств преломляется стеклянными шариками, которые вставляются в дорожную разметку, а затем отражаются обратно в поле зрения водителя. [22] В Соединенных Штатах спрос на стеклянные бусины привел к их импорту из стран, использующих устаревшие производственные правила и методы. [ необходима цитата ] Эти методы включают использование тяжелых металлов, таких как мышьяк , сурьма и свинец.в процессе производства в качестве обесцвечивающих и осветляющих средств. Было обнаружено, что тяжелые металлы включаются в матрицу стекла шарика и могут выщелачиваться в условиях окружающей среды, с которыми сталкиваются дороги. [23]

Истирание может сместить эти шарики с самой дорожной разметки, а реакция этих шариков с водной средой значительно ускоряет их разложение и высвобождение тяжелых металлов. [ необходима цитата ] Как при обычном удалении дорожной разметки, так и в суровых условиях окружающей среды эти стеклянные шарики могут разрушаться и выщелачивать включенные тяжелые металлы. [ необходима цитата ] Существуют и другие, нетоксичные металлы, которые могут достичь тех же результатов. Они могут включать цирконий, вольфрам, титан и барий. [24]

Техника разметки дорог [ править ]

Термопластичная краска для разметки дорог представляет собой твердый порошок при комнатной температуре. Термопластическая краска расплавляется в специальной машине, называемой термопластичным нагревателем-смесителем, перед тем, как попасть в резервуар для краски маркера. Маркировочные машины большего размера могут иметь внутренний нагреватель-смеситель. Расплавленное покрытие помещается в изолированный маркер. Маркировочный ковш ведет к маркировочному башмаку, который наносит материал. При движении обуви вперед на дорогу наносится тонкий слой краски. Толщина этого слоя регулируется зазором между разметочным башмаком и дорогой. Специальная насадка позволяет намазывать на краску ровный слой стеклянных шариков по мере ее нанесения.

Типы машинной маркировки [ править ]

Воздушное распыление - это метод маркировки, при котором для распыления краски на дорожное покрытие используется сжатый воздух. Тонко распыленная краска образует тонкий и гладкий слой, но отражающийся воздушный поток вызывает значительное рассеяние краски. Это дает несколько неряшливую маркировку.

При безвоздушном распылении под высоким давлением краска распыляется с помощью безвоздушного насоса высокого давления. Распыленная краска не такая мелкая и гладкая, как аэрозоль, но нет высокоскоростного воздушного потока, который мог бы рассеять отскок краски. Отмеченные линии аккуратные. Этот метод позволяет наносить краски с высокой вязкостью и наносить относительно толстые слои за один проход.

Вспомогательное оборудование [ править ]

Другое оборудование часто используется с машинами для разметки дорог. Основное вспомогательное оборудование включает в себя подогреватели термопластической краски, ручные маркеры предварительной разметки и средства для удаления дорожной разметки. Подогреватель термопластичной краски используется для плавления твердого порошкового покрытия в вязкую жидкость, обеспечивая стабильную подачу краски в маркировочную машину. Предварительные маркеры используются для предварительного рисования эскиза поля во избежание ошибочной маркировки. Съемники дорожной разметки используются для удаления старой или неправильной разметки. Большие самоходные машины обычно не нуждаются в вспомогательном оборудовании, так как в них встроены эквивалентные функции.

Временные маркеры [ править ]

Дорожные конусы иногда используются для отделения полос движения автомобилей с высокой загруженностью от полос обычного движения. Они также используются в районах, где полосы движения используются в разное время для движения в обоих направлениях. У этих конусов есть валы, которые заходят в отверстия на поверхности дороги. Хорошим примером такого использования был мост Золотые Ворота в Сан-Франциско до того, как они перешли на систему передвижных заграждений .

Съемные ленты также могут использоваться на строительных площадках в качестве временных маркеров. Ленты могут быть размещены для перемещения полос, а черные ленты могут использоваться для временного затемнения существующей разметки. По окончании строительства или в течение 6 месяцев ленты можно снять с поверхности без использования тепла, растворителей или машин. [12]

Информация для конкретной страны [ править ]

Америка [ править ]

Почти во всех странах Северной и Южной Америки есть сплошные и прерывистые желтые линии, разделяющие направления движения. Однако в Чили и Аргентине есть прерывистые белые линии, разделяющие движение, когда обгон разрешен с обоих направлений, и сплошные желтые линии, когда обгон запрещен с обоих направлений; когда обгон разрешен только с одного направления, в таких странах движение разделяется сочетанием белых и желтых линий. [ необходима цитата ]

Канада [ править ]

Желтые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, а белые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в том же направлении, и на обочинах дорог с твердым покрытием. На дорогах с односторонним движением желтая линия появляется на левом обочине, а белая - на правом обочине. Правила прохождения обозначены пунктирными линиями, как в США. В Онтарио разрешено пересекать одинарную или двойную сплошную желтую линию по прямой дороге, а транспортное средство находится за пределами 30 метров от моста или железнодорожного переезда. [25]

Оранжевые окрашенные линии иногда используются, когда направление дороги временно изменяется для строительных проектов. Однако цветовая схема была перевернута до 1971 года, когда белый раньше использовался для обозначения разделения встречного движения, а желтые линии, когда использовались, для обозначения отделения дороги с твердым покрытием от правой обочины. [26]

Прерывистые линии, которые шире и ближе друг к другу, чем обычные ломаные, называются линиями непрерывности. Линии непрерывного движения на левой стороне полосы означают, что полоса подходит к концу и автомобилисты должны вскоре выехать на левую сторону. Линии непрерывности справа означают, что полоса продолжится, но впереди движение может слиться с ней. [27]

В некоторых местах используются светоотражающие указатели (кошачьи глаза), углубленные в тротуар, особенно при приближении к поворотам дороги.

В ряде провинций есть испытательные площадки для разметки дорожного покрытия на основных дорогах для оценки новой разметки покрытия по сравнению с существующей разметкой. В Онтарио хорошо известным местом являются полосы шоссе 401, идущие на восток, недалеко от Бельвилля. Другие испытательные площадки расположены на западных полосах шоссе 417, к востоку от Оттавы, шоссе 60 к западу от Ренфрю, шоссе 28 к востоку от Бэнкрофта, шоссе 400 к северу от Хани-Харбора и на шоссе 37 к югу от Твида. Производители дорожной разметки со всего мира поставляют на эти объекты различные материалы, чтобы их продукция была оценена и одобрена для использования на провинциальных автомагистралях. [28] К другим провинциям, где проходят испытания дорожной разметки, относятся Квебек, Нью-Брансуик и Новая Шотландия. Quebec's находится за пределами Монреаля на автостраде 40; в Нью-Брансуике, район находится за пределами Фредериктона на шоссе 2; Испытательный полигон Новой Шотландии находится к северу от Галифакса на шоссе 102.

Соединенные Штаты [ править ]

Кривая мертвеца на дороге Маркетт-Негауни в округе Маркетт, штат Мичиган, изображена в 1917 году с нарисованной вручную центральной линией.

В Соединенных Штатах первое задокументированное использование окрашенной центральной линии было в 1911 году вдоль Трентон -Ривер-роуд в округе Уэйн, штат Мичиган. [29] Согласно штату Мичиган , идея использования окрашенной центральной линии была задумана в 1911 году Эдвардом Н. Хайнсом , председателем Совета автомобильных дорог округа Уэйн , штат Мичиган , [30] после того, как он увидел протекающий фургон с молоком. оставлять белый след вдоль дороги. [31] Хайнс был пятым лауреатом Премии Джорджа С. Бартлетта за успехи на шоссе, [32]и был посмертно введен в должность в 1972 году в Зал почета транспортной компании Мичигана за свои инновации, а в 2011 году был удостоен первой награды Пола Мийксенаара «Дизайн за функциональность». [31]

В 1917 году идея использования окрашенных осевых линий на шоссе в сельской местности была задумана и / или претворена в жизнь по крайней мере в трех штатах (Мичиган, Орегон и Калифорния), очевидно, полностью независимых друг от друга. [33] В какой-то момент в 1917 году белая центральная линия шоссе была нарисована вдоль « Кривой Мертвеца » на том, что сейчас называется Каунти-роуд 492 в округе Маркетт, штат Мичиган , [31] под руководством Кеннета Ингаллса Сойера, который работал инженером. - суперинтендант дорожной комиссии округа Маркетт. [34] [35] [36] Сойер был посмертно введен в должность в Зал почета транспорта штата Мичиган в 1973 году. [37]

В Орегоне в апреле 1917 года желтая центральная линия была нарисована в центре шоссе Колумбия-Ривер , между Краун-Пойнт и Малтнома-Фоллс , по указанию заместителя шерифа округа Малтнома Питера Рексфорда. [38] Позже в 1917 году та же линия была продолжена к западу от Краун-Пойнт. [38] Рексфорд впервые задумал идею желтой центральной линии в начале 1917 года, когда ехал на автобусе из Салема, штат Орегон, темной и дождливой ночью, [39] и выступал за нее в качестве меры безопасности на шоссе Колумбия-Ривер , которое Рексфорд патрулировал как ГАИ. [40]Когда округ Малтнома отказался финансировать проект, босс Рексфорда, главный заместитель Мартин Т. Пратт (позже избранный шерифом), заплатил за краску из своего кармана, чтобы можно было нарисовать центральную линию. [40] [41] [42] Рексфорд позже описал линию апреля 1917 года как «первую желтую центральную линию, когда-либо нарисованную на асфальте» в Соединенных Штатах. [38] В статье, опубликованной в The Oregonian после выхода на пенсию Рексфорда, утверждалось, что когда-то проводился конкурс с вознаграждением в 10000 долларов для определения автора центральной линии шоссе, но конкурс был отменен, когда информация из Европы показала, что древние цивилизации использовали белые кирпичи. чтобы отметить центральные линии своих улиц. [39]

Осенью 1917 года доктор Джун МакКэрролл из Индио, штат Калифорния, разработала идею белых центральных линий и начала выступать за их использование после того, как грузовик сбил ее с дороги во время движения по шоссе, которое позже станет частью США. Маршрут 99 . [43] Доктор МакКэрролл вскоре передала свою идею в местную торговую палату и Наблюдательный совет округа Риверсайд, но безуспешно. Затем она взяла на себя задачу нарисовать вручную белую полосу посередине дороги, таким образом установив фактическую ширину полосы движения, чтобы предотвратить подобные аварии. [44] В 2002 году часть Автомагистрали между штатами 10 была обозначена и подписана как «Мемориальная автострада доктора Джун МакКэрролл» в ее честь. [44]

Вопрос о том, какой цвет использовать для осевых линий шоссе (разделяющих встречное движение) в Соединенных Штатах, был предметом значительных дебатов и изменений стандартов в течение нескольких десятилетий. [45] Это был самый спорный и наиболее активно обсуждаемый вопрос, решенный выпуском 1948 года Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), в котором белый цвет был обязательным в качестве стандартного цвета центральных линий по всей стране. [45] Единственными исключениями из этого стандарта были двойные центральные линии на многополосных автомагистралях и центральные линии в запретных для проезда зонах, где желтый цвет был рекомендован, но не обязателен. [45]К ноябрю 1954 года 47 из 48 штатов приняли белый цвет в качестве стандартного цвета осевых линий автомагистралей, а Орегон был последним, кто отказался от использования желтого цвета. [33] В 1958 году Управление автомобильных дорог США приняло белый цвет в качестве стандартного цвета для новой системы автомагистралей между штатами. [46]

Издание MUTCD 1961 года предписывало использование желтого цвета для двух конкретных исключений, где желтый ранее рекомендовалось, но не требовалось, и одновременно запрещало белый цвет в этих контекстах. [45] Составители MUTCD 1961 года привели три причины для изменения: «(1) он контрастирует с обычными белыми линиями в центре или полосах движения и, таким образом, делает акцент на опасности; (2) желтый цвет был принят как символический предупреждающий цвет. в знаках и сигналах; и (3) он соответствует стандарту для разметки запретной зоны, утвержденному Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог, и используется более чем в двух третях штатов для барьерных линий ». [45]

В издании MUTCD 1971 года желтый цвет был установлен в качестве стандартного цвета всех осевых линий на всех дорогах и шоссе во всех контекстах, а использование белого цвета было запрещено. [45] [47] Суть заключалась в том, чтобы установить согласованный цветовой код в разметке тротуаров: с этого момента желтый цвет всегда будет обозначать противоположные потоки движения, а белый цвет всегда будет обозначать движение транспорта в одном направлении. [45]Переход на стандарты MUTCD 1971 года произошел в период с 1971 по 1975 год, при этом большая часть перекраски была завершена к концу 1973 года, поэтому в течение двух лет водителям все еще приходилось использовать старые и новые. Одним странным исключением было то, что белый цвет все еще разрешался в качестве цвета линии левого края на крайней левой полосе (ближайшей к средней) на разделенных шоссе. Издание MUTCD 1973 г. исправило это, установив желтый цвет для линий левого края на разделенных шоссе. [45]

Основным недостатком бело-желтой системы MUTCD является то, что желтый имеет немного меньший контраст, чем белый, особенно ночью, поэтому для максимального контраста ярко-желтый - и высокотоксичный - хромат свинца использовался для рисования желтых линий до конца 20 века. век. В результате американские транспортные рабочие должны принимать особые меры предосторожности при нарушении или удалении желтой разметки полосы движения. [48]

В 2002 году Техасский транспортный институт A&M исследовал возможность преобразования желтых осевых линий в белые для Совета транспортных исследований . [49] Исследователи провели опрос и обнаружили, что 75% американских водителей связывают желтые пунктирные центральные линии с разделением встречного движения; это число увеличивается до 85% для сплошных центральных линий. [49] Эти результаты означали, что любое преобразование в белый цвет потребует чрезвычайно дорогостоящей программы обучения водителей помимо затрат на перекраску центральных линий, и поэтому исследователи из Техаса не рекомендовали преобразование. [49]

Типичный участок бульвара Валенсии в Валенсии, Калифорния , где полосы обозначены только точками Боттса.

В США тип, размещение и графические стандарты дорожных знаков и дорожных покрытий регулируются законом. Стандартным является Руководство Федеральной дорожной администрации по унифицированным устройствам управления движением , хотя каждый штат выпускает свое собственное руководство, основанное на Федеральном руководстве. [50]

В некоторых регионах, таких как Колорадо и Флорида , черный материал наносится на поверхность до того, как будет нарисована более короткая белая линия. Это улучшает контраст разметки на фоне «белого» тротуара, такого как бетон или выцветший асфальт.

В Калифорнии точки Боттса обычно использовались для обозначения полос движения на большинстве автомагистралей с середины 1960-х до середины 2010-х годов (когда штат начал переходить от них и снова использовать нарисованные линии для разделения полос). Многие города Калифорнии также используют точки Ботта на некоторых (или всех) основных магистралях. Заметным исключением является город Лос-Анджелес, в котором используется только краска. [ необходима цитата ]

В Калифорнии и Неваде точки Боттса, если они есть, обычно являются линиями, и для дополнительной маркировки краски не используются. Исключения включают: автострады, построенные из белого бетона, где добавлены окрашенные полосы, чтобы полосы были более заметны в солнечном свете, автострады, построенные настолько широкими, что риск съезда с полосы минимален (например, Interstate 5 в Центральной долине ), и автострады. в местах, где зимой идет снег (так как снегоочистители соскребут точки Боттов).

В общем, одиночные пунктирные линии означают, что обгон или смена полосы движения разрешен, одиночные сплошные белые линии означают, что смена полосы движения не рекомендуется или запрещена, а двойные сплошные белые линии означают, что это запрещено [51], как это часто бывает в туннелях . На двухполосных дорогах одинарная прерывистая центральная линия означает, что проезд разрешен в любом направлении, двойная сплошная центральная линия означает, что проезд запрещен в обоих направлениях, а комбинация сплошной линии с прерывистой линией означает, что проезд разрешен только со стороны пунктирной линией и запрещены со стороны сплошной линией. [51] Полосы с двойными прерывистыми желтыми линиями с каждой стороны являются реверсивными, [52] и сигналы управления полосой движенияиспользуются, чтобы указать, в каком направлении предполагается движение по таким полосам. Сплошная белая линия с правой стороны называется «линией тумана», которая помогает автомобилям оставаться на своей полосе в условиях тумана и помогает пешеходам держаться подальше от дороги.

Обозначенные пешеходные переходы обозначаются как минимум парой белых линий. На основных бульварах пешеходные переходы дополнительно выделены полосами зебры, которые представляют собой большие белые прямоугольники на пешеходном переходе, перпендикулярные движению транспорта. Чтобы максимально продлить срок службы полос, пересекающих зебру, их обычно наносят так, чтобы они соответствовали участкам полосы движения, по которым обычно не движутся колеса автомобиля, тем самым снижая износ самих разметок.

Разметка на тротуаре используется в США в дополнение к знакам для обозначения обычных парковочных мест и парковочных мест для инвалидов. Обычные парковочные места обычно обозначаются белым цветом, хотя используются и другие цвета. Парковочные места для инвалидов должны располагаться на определенном расстоянии от входа. [ необходима цитата ] Синие отметки используются для обозначения парковочного места, зарезервированного для лиц с разрешением на парковку для инвалидов . [53]

Азия [ править ]

Гонконг [ править ]

Дорожная разметка в Гонконге в основном идентична дорожной разметке Соединенного Королевства , с более длинными пунктирными белыми линиями для обозначения полос встречного движения и более короткими пунктирными белыми линиями для полос движения в том же направлении. Двойные сплошные белые линии указывают на то, что водителям не разрешается менять полосу движения. Сплошная белая линия с прерывистой белой линией означает, что пересечение линии разрешено с полосы ближе к ломаной. Во всех туннелях и подземных переходах имеются двойные сплошные белые линии.

Как и в Великобритании, сплошные желтые линии нарисованы вдоль обочины, чтобы указать, что парковка запрещена, а двойные сплошные желтые линии означают, что парковка запрещена в любое время. Но в отличие от Великобритании, погрузка и разгрузка запрещены, кроме парковки. [54] (Сама парковка запрещена на любой улице с фонарными столбами с желтой разметкой или без нее на обочине дороги). [55] Зигзагообразные линии используются на обоих концах переходов «зебра». Дорожные шпильки также используются, как в Великобритании. [56]

Япония [ править ]

Рабочие наносят разметку пешеходного перехода в районе Токио .

В Японии белый цвет всегда разделяет движение в одном направлении или указывает на то, что движение в одном направлении может использовать буферную зону с полосами перекрестной штриховки, например, на поворотах направо на дорогах с двусторонним движением, поскольку Япония - страна с левосторонним движением. .

Белый цвет также используется на разделенных скоростных автомагистралях с массивной центральной перегородкой. На скоростных автомагистралях с двумя полосами движения, на которых столбы являются единственным физическим барьером между противоположными направлениями движения, всегда желтый цвет по обе стороны от ряда столбов, а белый цвет - между желтой полосой и столбами.

Белый цвет также используется для обозначения проезда, разрешенного на других двухполосных дорогах. Желтый означает, что передача запрещена. На всех дорогах желтые полосы всегда сплошные.

На скоростных автомагистралях, где есть много крутых поворотов и поворотов, особенно в крупных городах, желтая линия указывает на отсутствие проезда между полосами движения, а именно:

  • Сплошной желтый рядом с сплошным белым: вход с полосы, рядом с которой находится полоса, запрещен, но проезд разрешен с осторожностью.
  • Сплошной желтый рядом с прерванной белой: прохождение разрешено со стороны с прерывистой белой линией, но не со стороны с прерванной белой линией.
 желтая линия.
  • Только сплошная желтая линия: обгон запрещен с любой полосы, используется на очень крутых поворотах и ​​в туннелях.

Другая маркировка включает в себя города, пункты назначения и названия выездов, нарисованные на полосах движения, что делается из-за очень непосредственной близости выходов, где во многих случаях было бы непрактично устанавливать много надземных знаков, хотя их часто можно увидеть на приближающихся выходах. , изогнутая или наклонная стрелка указывает сторону скоростной автомагистрали, по которой будет съезд. Прямая стрелка, следующая за символами, указывает конечный пункт скоростной дороги.

Если между полосами появляется сплошная белая линия, обгон обычно разрешен, но с осторожностью.

Европа [ править ]

В Европе в каждой стране есть свои стандарты.
Верх - немецкий стиль
Низ - французский стиль

В целом европейские страны соблюдают Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах , которая описывает, как должны выглядеть дорожные знаки и дорожная разметка. Конвенция имеет некоторую гибкость, поэтому дорожная разметка несколько различается в зависимости от страны.

В большинстве европейских стран белый цвет используется для обычной разметки полос движения любого типа. Желтым цветом отмечена запрещенная парковка, например, на автобусных остановках. Однако, например, в Норвегии есть желтые разметки, разделяющие направления движения. Во многих странах желтый, оранжевый или красный используются для обозначения временного смещения полос движения, чтобы освободить место для строительных проектов. В Хорватии желтые линии не только служат временными указателями, но и постоянно используются для обозначения полос движения и направления поворота, предназначенного для общественного транспорта.

Во Франции на автомагистралях внешние линии прерываются на постоянном расстоянии, что позволяет водителям и полиции проверять расстояние между движущимися транспортными средствами.

В Израиле белые линии используются для разделения двух транспортных средств, движущихся в одном и том же направлении и в противоположных направлениях, а желтые линии используются для обозначения обочины дороги.

В Нидерландах , Германии , Швеции и Великобритании были испытаны так называемые «голые дороги», в соответствии с которыми вся видимая дорожная разметка, бордюры , светофоры и знаки на городских дорогах удаляются. Когда это было проверено в Зенде , деревне графства Уилтшир в Великобритании, в 2005 году совет графства сообщил, что количество аварий сократилось на треть, а скорость автомобилистов упала в среднем на 5%. Было высказано предположение, что голые дороги вынуждают водителей смотреть в глаза другим участникам дорожного движения, и что именно невербальное общение отвечает за сокращение количества аварий. [57]Другие предположили, что дорожная разметка, особенно со средним маркером, делает дорогу похожей на главную дорогу, вызывая более быстрое и спокойное вождение, в то время как отсутствие разметки делает дорогу похожей на дорогу более низкого качества. Опыт введения разметки показывает, что, по крайней мере, на узких дорогах и в поворотах средние линии помогают водителям оставаться на боку во время встречи, и, следовательно, сокращают количество дорожно-транспортных происшествий [ необходима цитата ] . Обратите внимание, что эксперимент 2005 года проводился на городских дорогах. В Швеции местные улицы вообще не имеют маркировки [ править ] .

Нидерланды [ править ]

В Нидерландах все общие линии белые, в то время как желтые линии используются для обозначения запрещенных остановок (сплошной желтый), запретной парковки (прерывистый желтый) и для временной подстилки на строительных объектах.

Плечевые линии обычно прерываются за пределами населенного пункта, чтобы водитель знал о пересечении велосипедистов и пешеходов, проездах и остановках машин. На более широких дорогах иногда бывает одинарная, но в большинстве случаев - двойная центральная линия. Прерванные центральные линии означают, что обгон разрешен, сплошная линия означает, что обгон запрещен, в зависимости от того, какая сторона двойной линии сплошная. Небольшие дороги и дороги, по которым разрешено использование велосипедов, обычно не имеют осевых линий, а многие проселочные дороги вообще не имеют линий. Иногда центральная линия присутствует только на крутых поворотах.

Пограничные полосы на скоростных автомагистралях и автомагистралях сплошные, что означает общее отсутствие пересекающихся проезжих частей и проезжей части жилых домов, а также запрет на съезд с дороги в местах, кроме указанных. Скоростные автомагистрали всегда имеют двойные центральные линии. Полосы съезда и разгона разделены «блочной разметкой».

Кроме того, на дороге нарисовано несколько дорожных знаков, таких как ограничения скорости и предупреждающие знаки.

Норвегия [ править ]

В Норвегии желтые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях и по левым обочинам дорог с твердым покрытием, а белые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в том же направлении, и по правым обочинам дорог с твердым покрытием. На дорогах шириной менее 6 м (20 футов) осевая линия удаляется, а обочины прерываются. Короткие прерывистые линии означают, что проезд разрешен, длинные прерывистые линии означают, что проезд разрешен, но опасен, а двойная желтая линия означает, что проезд запрещен. На дорогах с ограничением скорости ниже 60 км / ч (37 миль / ч), которые указывают на то, что обгон разрешен, но опасен, вместо длинной желтой линии обозначается очень короткая. На автомагистралях левое плечо - желтая линия, как в США. В большинстве других европейских стран для всех этих типов линий используются белые линии.

Соединенное Королевство [ править ]

Распределительная коробка в Лондоне , на фото с вершины памятника в 1969 году

В Великобритании первая дорожная разметка «белая линия» появилась на нескольких опасных поворотах дороги Лондон-Фолкстон в Эшфорде, Кент, в 1914 году.

В Англии идея нарисовать центральную белую линию была впервые реализована в 1921 году в Саттон-Колдфилде , Бирмингем . После жалоб жителей на безрассудное вождение и несколько столкновений, Sutton Coldfield Corporation решила нарисовать линию на Мани-Корнер в районе Мани . [58]

В 1971 году корреспондент Sutton Coldfield News написал в газете статью, в которой вспоминал об этом событии.

Трасса была поставлена ​​как эксперимент, так как там было много аварий, даже на заре автомобильной промышленности. Эксперимент оказался настолько успешным, что вся страна приняла его как стандартное устройство безопасности дорожного движения, а позже и зарубежные страны начали рисовать линии на своих дорогах. [ необходима цитата ]

Во время Второй мировой войны Ассоциация Пешеходов лоббировала для правительства , чтобы сделать его более безопасным для пешеходов ходить во время затемнить . В результате по обочинам дороги были нанесены белые линии, а пешеходам разрешили использовать фонарики . [59]

В Великобритании первая дорожная разметка «белая линия» появилась на ряде опасных изгибов дороги Лондон-Фолкстон в Эшфорде, Кент, в 1914 году, а в течение 1920-х годов количество разрисованных линий на дорогах Великобритании резко возросло. [60] В 1926 году Министерство транспорта выпустило официальные инструкции, в которых определялось, где и как следует использовать белые полосы на дорогах. Прерывистая белая линия в направлении движения, где промежутки длиннее, чем нарисованные линии, указывает на центр дороги и отсутствие опасностей, характерных для конструкции и расположения дороги, т.е. отсутствие поворотов, крутых поворотов впереди и т. Д. • Прерывистая белая линия, в которой промежутки короче нарисованных линий, указывает на приближающуюся опасность. [61]

Дорожный знак в Лондоне

Министерство транспорта впервые экспериментировало с двухрядной дорожной разметкой на участках A20 и A3 во время Пасхи в 1957 году. [62] Разметка была предупредительной и не имела в то время юридического статуса, но автомобилистам было рекомендовано игнорировать они могут серьезно повлиять на кого-то, кто попал в аварию поблизости. Далее, «если это безопасно, следует пересекать линию только тогда, когда сломанная линия находится на вашей стороне. Не для того, чтобы пересекать линию, когда сплошная линия находится на вашей стороне, или парковаться там». [63] Несмотря на указание о парковке, было замечено, что девять автобусных остановок были расположены внутри запрещенных стоянок. [62]

Двойная сплошная белая линия указывает на то, что линию нельзя пересекать, обгон разрешен, если он может быть выполнен безопасно без пересечения линии. Сплошные линии можно пересекать в определенных условиях (вход в помещения, обгон неподвижного транспортного средства, обгон транспортного средства, велосипедный велосипед или лошадь, едущая со скоростью менее 10 миль в час, или по указанию сотрудника полиции). Сплошная белая линия с прерывистой белой линией, параллельной ей, означает, что пересечение линии разрешено для движения в одном направлении (сторона, ближайшая к пунктирной линии), а не в другом.

Сплошные белые линии также используются для обозначения внешних краев дороги.

Двойная желтая линия (обычно известная как «Двойная желтая») рядом с бордюром означает, что парковка запрещена в любое время, в то время как одинарная желтая линия используется вместе со знаками, чтобы обозначить, что парковка ограничена в определенное время. Двойные и одинарные красные линии означают, что остановка запрещена в любое время или в определенное время соответственно.

На многих дорогах в Великобритании световозвращающие дорожные штифты, в том числе известные как « кошачьи глаза » в отношении шайб типа Halifax, размещаются на дороге. Эти устройства отражают свет фар автомобиля обратно к водителю, чтобы выделить особенности дороги в условиях плохой видимости или ночью. Цвет дорожных штифтов зависит от их расположения. Белые полосы, определяющие разделение полос, красные дорожные указатели размещены вдоль жестких обочин автомагистралей, проезжих частей с двусторонним движением и других дорог, чтобы обозначить левый край бегущей полосы; по краю центральной резервации размещены оранжевые дорожные шпильки . Зеленые дорожные отметки обозначают объездные дороги на перекрестках с разнесенными отметками, а также полосы бездорожья.

Полная информацию о дорожных маркировках в Великобритании можно найти в Правилах дорожного движения и на сайте gov.uk .

Россия [ править ]

В России вместо белых линий могут использоваться желтые линии для разделения встречных транспортных потоков. Они были утверждены совсем недавно, в 2018 году, и впервые были нанесены на небольшом участке федеральной трассы A138 в Мурманской области. [64] Прерывистые желтые линии на краю дороги означают, что вы не можете парковаться, но можете остановиться на срок до 5 минут или более, если это необходимо для погрузки и разгрузки людей или груза. Сплошная желтая линия на краю дороги означает, что остановка запрещена.

Во время дорожных работ часто предусматривают временные оранжевые линии. Они имеют приоритет над постоянной маркировкой.

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

В австралиибелые линии обычно используются для разделения трафика, идущего в одном направлении, и трафика, идущего в противоположных направлениях. Двойные сплошные белые центральные линии не могут пересекаться ни при каких обстоятельствах, за исключением объезда препятствия, за исключением Нового Южного Уэльса, где двойные линии могут пересекаться для въезда на проезжую часть или выезда с нее. Пунктирные линии могут пересекаться при обгоне, смене полосы движения или поворотах, а также в случае разметки с двумя линиями, если пунктирная линия находится на вашей стороне разметки. По этой причине пунктирные линии обычно используются для обозначения нескольких полос движения, движущихся в одном направлении. Желтые линии вдоль краев дороги используются в национальном масштабе для обозначения участков, запрещенных для постоянного проживания, которые иначе не обозначены знаками. Сплошные белые линии также используются для обозначения парковок у обочины, пешеходных и велосипедных дорожек и других особенностей обочины.Разметка желтой линией также используется в районах, где регулярно выпадает ежегодный снегопад, чтобы обеспечить контраст. Двухлинейная разметка используется для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях на оживленных дорогах.

Сплошные белые линии используются для обозначения перекрестка, на котором водитель должен остановиться перед въездом, соблюдая все законы о преимущественном праве. Пунктирные белые линии используются для обозначения перекрестка, на котором водитель должен уступить дорогу . Пунктирные белые линии также обычно используются для обозначения поворотов на перекрестках и для обозначения перекрестков, на которых возможен ромбовидный поворот (перекрестки, на которых две машины, движущиеся в противоположных направлениях, поворачиваются в одном направлении движения, не вступая в контакт).

Используемые материалы: краска на водной основе, термопласты и пластик холодного нанесения (ПММА), все со стеклянными шариками. Ширина борта обычно составляет 1 мм для продольной маркировки. В настоящее время осуществляется переход к контрактам с указанными характеристиками, в которых основным показателем эффективности является световозвращающая способность, измеренная с помощью инструментов с геометрией 30 м (98 футов). Уровни вмешательства обычно варьируются от 100 до 150 мкд / люкс / м 2 (от 0,029 до 0,044 фут-ламберта).

  • В областях с высоким уровнем снега, таких как Snowy Mountains NSW (где был сделан этот снимок), используются желтые линии, чтобы контрастировать с белым снегом. Маркеры на обочине дороги также выше, чем другие маркеры в Новом Южном Уэльсе и розового цвета, чтобы улучшить видимость в снежную погоду.

  • Мост через реку Тредбо. Одна из точек, в которой белые линии становятся желтыми по мере увеличения количества снегопада.

Новая Зеландия [ править ]

Хотя Новая Зеландия придерживается соглашения о том, что сплошная желтая линия обозначает отсутствие проезда по дорогам с двусторонним движением, в ней используются пунктирные белые линии длиной 3 м (9 футов 10 дюймов) с зазором 7 м (23 фута), чтобы указать, когда проезд против встречного движения разрешен по двухполосным дорогам и по более коротким - по разделенным полосам движения, идущим в одном направлении. Новозеландская конвенция последовала за американской конвенцией MUTCD, принятой с 1961 по начало 1970-х годов.

См. Также [ править ]

  • Краска (краска для разметки дорог)
  • Пешеходный переход
  • Термопластичная краска для разметки дорог
  • Полоса движения
  • Пересечение зебры

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Отзывы клиентов из Кении информацию о DY-STM" . Проверено 30 августа 2010 года .
  2. ^ «Обучение операторов машины для разметки дорог в Бахрейне» . Проверено 13 декабря 2012 года .
  3. ^ Kheyrollahi, А. & Breckon, TP (2012). «Автоматическое распознавание дорожной разметки в режиме реального времени с использованием подхода, основанного на функциях» (PDF) . Машинное зрение и приложения . Springer. 23 (1): 123–133. DOI : 10.1007 / s00138-010-0289-5 . Проверено 8 апреля 2013 года .
  4. ^ "2". Справочник по разметке дорожного покрытия (PDF) (изд., Август 2004 г.). Департамент транспорта Техаса. 1 августа 2004 г. С. 2-36–2-37 . Проверено 25 января 2015 года .
  5. ^ Патент CN 2613509Y , Хуан Вэйцюань, «Автоматическое маркировочное устройство для выпуклой транспортной линии», опубликованный 28 апреля 2004 г., переуступлен Sanhuan Yakeli Traffic Material. 
  6. ^ ' "Скрытые уговоры". Подрядчик . 30 (9). Октябрь 2007 г.
  7. ^ «Методы модернизации конструкции дюбелей» . Тротуар интерактивный . Проверено 24 марта 2014 года .
  8. ↑ Холдейн, Дэвид (15 июля 2001 г.). «Старая технология дает новую жизнь стареющим бетонным дорогам» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 24 марта 2014 года .
  9. ^ Huetter, Джон (27 марта 2013). «Для чего нужны« притертые полосы »на межштатной автомагистрали 80?» . Reno Gazette Journal . Проверено 24 марта 2014 года .
  10. ^ Браун, Чарльз (3 ноября 2008 г.). «Запутанные строки на I-405» . Сиэтл Таймс . Проверено 24 марта 2014 года .
  11. ^ "Светоотражающие стеклянные бусины" . Проверено 10 мая 2014 года .
  12. ^ a b c d Руководство по маркировке дорожного покрытия MnDOT (PDF) . Управление дорожного движения, безопасности и технологий Министерства транспорта Миннесоты. Март 2013. С. G1 – J1.
  13. Перейти ↑ Hunger, Klaus & Herbst, Willy (2000). «Пигменты органические». В Ullmann, Fritz (ред.). Энциклопедия промышленной химии Ульмана (6-е изд.). Нью-Йорк: Вили. DOI : 10.1002 / 14356007.a20_371 .
  14. ^ a b c d e Монтебелло, Дэвид (март 2000 г.). «Стоимость материалов для дорожной разметки» (PDF) . Обобщающий отчет за 2010-2011 гг . Совет Миннесоты по местным дорогам . Проверено 22 апреля 2014 года .
  15. ^ «Краткий обзор термопластичной дорожной разметки и ее преимуществ» . www.whiteliningcontractors.co.uk . Проверено 28 ноября, 2020 .
  16. ^ "Процесс термопластичной полосы шума" . Трафик Линия, Inc . Проверено 25 июля 2015 года .
  17. ↑ Браун, Мэтью (22 февраля 1991 г.). «Использование дорожной ленты - важная проблема для UDOT» . Deseret News . Проверено 22 апреля 2014 года .
  18. ^ Джулиан, Фрэнк и Молер, Стив (июль – август 2008 г.). «Повышение безопасности дорожного движения» . Дороги общего пользования . Федеральное управление автомобильных дорог. 72 (1) . Проверено 25 декабря 2014 года .
  19. ^ a b Romero, Pedro & Brown, Charli A. (март 2010 г.). Разрушение протоков под разметкой дорожного покрытия (отчет). Департамент транспорта штата Юта.
  20. ^ «Руководство по оценке состояния поверхности асфальтового покрытия для асфальтовых покрытий» (PDF) . Северо-западная ассоциация управления дорожным покрытием. С. 32–33 . Проверено 31 мая 2014 года .
  21. ^ Mangalgirl, КП (2012). Тяжелые металлы в стеклянных шариках, используемых в разметке мостовой (диплом магистра). Колледж-Стейшн: Техасский университет A&M.[ требуется страница ]
  22. ^ душ Сантуш, EJ; Hermann, AB; Прадо, СК; Fantis, EB; душ Сантуш, VW; де Оливейра, AVM и Куртиус, AJ (2013). «Определение токсичных элементов в стеклянных шариках, используемых для маркировки дорожного покрытия с помощью ICP OES». Микрохимический журнал . 108 : 233–238.
  23. ^ Джахан, К .; Sandhu, NK; Ax, LB; Ндиба, ПК; Рамануджахари, К.В. и Магделано, Т.Ф. (2010). «Загрязнение тяжелых металлов в стеклянных шариках для дорожной разметки». Трентон: Департамент транспорта Нью-Джерси. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  24. Перейти ↑ Hayden, JS (2004). «Экологически чистые оптические очки». Новости оптики и фотоники . 15 (8): 36–41.
  25. ^ Онтарио. Закон о дорожном движении . Королевский принтер. OCLC 695599257 . 
  26. ^ Беверс, Кэмерон. «Часто задаваемые вопросы о шоссе Онтарио» . Королевское шоссе . Самостоятельно опубликовано . Проверено 8 января 2013 года .[ ненадежный источник ]
  27. ^ «Разметка тротуара» . Справочник водителя Онтарио . Министерство транспорта Онтарио . Проверено 6 января 2009 года .
  28. ^ "Инновации в разметке дорожного покрытия, прокладывающие путь к прогрессу" . MTO Road Talk . Министерство транспорта Онтарио. 10 (1). Архивировано из оригинального 11 - го января 2015 года . Проверено 6 января 2009 года .
  29. ^ Крэнсон, Джефф (2 ноября 2011 г.). «Изобретатель центральной линии шоссе удостоен международной награды» (пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана . Проверено 8 января 2012 года .
  30. ↑ Персонал (10 мая 2006 г.). «Эдвард Н. Хайнс (1870-1938)» . Зал транспортной славы Мичигана . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 3 сентября 2007 года .
  31. ^ a b c Крэнсон, Джефф (2 ноября 2011 г.). «Изобретатель центральной линии шоссе удостоен международной награды» (пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинального 25 декабря 2011 года . Проверено 8 января 2012 года .
  32. ^ "Премия Джорджа С. Бартлетта" . Trb.org . Совет по транспортным исследованиям. 19 февраля 2009 . Проверено 14 июля 2017 года .
  33. ^ a b «Прощай, желтая линия» (PDF) . The Oregonian (редакционная). Портленд, штат Орегон. 17 ноября 1954 г. с. 4М.
  34. ^ «Дорожные знаки на проселочных дорогах» . Литературный дайджест . Vol. 67 нет. 4. 23 октября 1920 г. с. 29. OCLC 5746986 . Проверено 18 января 2021 г. - через Archive.org . 
  35. ^ Kulsea, Билл и Шавер, Том (1980). Заставляя Мичиган двигаться: История Мичиганских шоссе и Министерства транспорта штата Мичиган . Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. п. 10. OCLC 8169232 . Проверено 18 января 2021 г. - через Wikisource . 
  36. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (1977). Шоссе Америки, 1776–1976: История программы федеральной помощи (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 127. OCLC 3280344 .  
  37. ↑ Персонал (9 мая 2006 г.). «К.И. Сойер (1884-1944)» . Зал транспортной славы Мичигана . Департамент транспорта Мичигана . Проверено 2 февраля 2010 года .
  38. ^ a b c Рексфорд, Питер В. (4 декабря 1954 г.). «Ранняя линия» (PDF) . Письма в редакцию. Орегонский . Портленд, штат Орегон. п. 3М.
  39. ^ a b «Известный депутат отказывается от должности» (PDF) . Орегонский . Портленд, штат Орегон. 29 июня 1947 г. с. 22.
  40. ^ а б Кинг, Джон Г. (1965). История Управления Шерифа округа Малтнома (диплом бакалавра). Колледж Льюиса и Кларка. OCLC 43008710 . 
  41. ^ Kneidek, Тони (11 марта 1978). «Яркая история отдела шерифа» (PDF) . Gresham Outlook . п. 14.
  42. Перейти ↑ Lansing, Jewel & Leeson, Fred (2012). Малтнома: бурная история самого густонаселенного округа Орегона . Корваллис, Орегон: Издательство Орегонского государственного университета. п. 63. ISBN 978-0-87071-665-2.
  43. ↑ Старр, Шеннон (6 апреля 2002 г.). «Женщина, признанная за центральные линии шоссе: доктор Джун МакКэрролл из Индио будет удостоена знаков на межштатной автомагистрали 10». Пресс-Предприятие . Риверсайд, Калифорния. п. B3.
  44. ^ a b Гусман, Ричард (24 апреля 2002 г.). «Caltrans будет чествовать местного автомобилиста, проведшего черту». Солнце пустыни . Палм-Спрингс, Калифорния. п. B1.
  45. ^ a b c d e f g h Хокинс, Х. Джин; Parham, Angelia H .; Уомак, Кэти Н. (2002). «Приложение A: Эволюция системы маркировки дорожного покрытия США». Отчет NCHRP 484: Технико-экономическое обоснование системы разметки полностью белого покрытия (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет. стр. A-1 – A-7 . Проверено 10 августа 2020 года .
  46. ^ "Белый, или еще" (PDF) . The Oregonian (редакционная). Портленд, штат Орегон. 26 февраля 1958 г. с. 3М.
  47. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог; Национальный объединенный комитет по устройствам управления движением (1971). «Участок 3B-1, центральные линии». Пособие по унифицированным устройствам управления движением улиц и шоссе . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог. п. 181 . Проверено 21 июля 2020 года .
  48. ^ Центр экологического совершенства. «Раздел 5.5, Вторичная переработка дорожного покрытия». Сборник практик по охране окружающей среды при строительстве и техническом обслуживании . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.
  49. ^ a b c Хокинс, Х. Джин; Parham, Angelia H .; Уомак, Кэти Н. (2002). Отчет NCHRP 484: Технико-экономическое обоснование системы разметки полностью белого покрытия (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет. С. 53–59 . Проверено 10 августа 2020 года .
  50. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2003). Руководство по унифицированным устройствам управления движением (Редакция 2, 2003 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. ISBN 9780935403817.
  51. ^ а б Федеральное управление шоссейных дорог (2010). «Часть 3: Маркировка» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (редакция 2 до 2009 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 349. ISBN  9781560514732. Проверено 21 мая 2015 года .
  52. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2010). «Часть 3: Маркировка» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (редакция 2 до 2009 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 354. ISBN  9781560514732. Проверено 8 января 2021 года .
  53. ^ «Разметка линии стоянки Хьюстона, обслуживание стоянки» . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2013 года .
  54. ^ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_5_for_all_drivers/where_not_to_stop_/ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_8_the_languderens_code/index/chapter_8_the_languderex_signes_the_languageorders_of_the_languageorders_ofs .html
  55. ^ http://www.td.gov.hk/en/road_safety/road_users_code/index/chapter_5_for_all_drivers/where_not_to_park_/index.html
  56. ^ Персонал (2000). «Глава 5: Для всех водителей, белые полосы и полосы движения». Кодекс участников дорожного движения . Транспортный департамент Гонконга. OCLC 45968644 . Проверено 8 января 2014 года . 
  57. ^ "Может ли" Голые дороги "убить скорость?" . BBC News . Проверено 19 мая 2007 года .
  58. ^ Джонс, Дуглас В. (1994). Королевский город Саттон-Колдфилд: памятная история . Саттон Колдфилд: Westwood Press. ISBN 0-9502636-7-2.[ требуется страница ]
  59. ^ "История ассоциации пешеходов" (PDF) . Жилые улицы. Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2015 года . Проверено 27 февраля 2010 года .
  60. ^ Анон. «История дорожной разметки и как они были спроектированы» . Дорожные знаки и значения . Дорожные знаки и значения 2000-2010 гг . Проверено 29 января 2010 года .
  61. ^ «Дорожная разметка» . Государственная цифровая служба . Проверено 21 сентября 2019 года .
  62. ^ a b «Все дело - выявленная ошибка». Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 95 (2451): 612. 7 марта 1957 г.
  63. ^ "Все дело". Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 95 (2457): 612. 18 апреля 1957 г.
  64. ^ https://iz.ru/727875/anzhelina-grigorian/na-rossiiskikh-dorogakh-poiavilas-zheltaia-razmetka

Внешние ссылки [ править ]

  • Федеральное управление шоссейных дорог США - узнайте о разметке тротуара
  • Разметка дорог из термопласта (Индия)