 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение ) |
Лобовое столкновение - это дорожное столкновение, при котором передние части двух транспортных средств, таких как автомобили, поезда, корабли или самолеты, сталкиваются друг с другом при движении в противоположных направлениях, в отличие от бокового или заднего столкновения .
Железнодорожный транспорт [ править ]
.jpg/440px-Wreck_on_the_Houston,_Eastern,_and_Western_Texas_R._R._(16509723522).jpg)
.jpg){kind=link}
На железных дорогах лобовое столкновение чаще всего происходит на однопутной железной дороге. Обычно это означает, что по крайней мере один из поездов пропустил сигнал об опасности или сигнальщик допустил серьезную ошибку. Лобовые столкновения также могут происходить на перекрестках по аналогичным причинам. В первые дни развития железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах такие столкновения были довольно обычным явлением, что привело к появлению термина «Встреча на кукурузном поле». По мере того, как шло время и сигнализация становилась все более стандартизированной, такие аварии становились все реже. Тем не менее, этот термин все еще используется в отрасли. Происхождение этого термина малоизвестно, но его связывают с несчастными случаями, произошедшими в сельской Америке, где сельское хозяйство и кукурузные поля были обычным явлением. Первое известное использование этого термина было в середине 19 века.
Расстояние, необходимое для остановки поезда, обычно больше, чем расстояние, которое можно увидеть до следующего слепого поворота, поэтому сигналы и системы безопасности так важны.
Список столкновений [ править ]
Примечание: если столкновение происходит на станции или перекрестке, или поезда едут в одном направлении, то столкновение не является чисто лобовым.
| Дата | Имя | Место расположения | Причина | Летальные исходы | Травмы |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 сентября 1874 г. | Торп рельсовая авария | Торп Сент-Эндрю, Норфолк, Англия | Однострочная телеграфная ошибка работы | 25 | 75 |
| 7 августа 1876 г. | Радсток железнодорожная авария | Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет, Англия | Однострочная телеграфная ошибка работы | 15 | |
| 24 сентября 1904 г. | Обломки поезда New Market | Новый рынок, Теннесси, США | Ошибка инженера | 56 - 113 | 106 |
| 9 июля 1918 г. | Крушение великого поезда 1918 года | Нашвилл, Теннесси, США | Человеческая ошибка | 101 | 171 |
| 26 января 1921 г. | Столкновение поезда Abermule | Абермул, Монтгомеришир, Уэльс | Ошибка однострочного токена | 17 | 36 |
| 20 октября 1957 г. | Катастрофа поезда Ярымбургаз | Ярымбургаз, Кючюкчекмедже, Стамбул | Пропуск двух поездов на один и тот же занятый участок блока связистами | 95 | 150 |
| 16 ноября 1960 г. | Катастрофа поезда в Стеблове | Стеблова, Чехословакия | Столкновение | 118 | 110 |
| 7 февраля 1969 г. | Железнодорожная авария в Вайолет-Таун | Фиолетовый город, Виктория, Австралия | Сердечный приступ водителя | 9 | 117 |
| 27 мая 1971 г. | Катастрофа поезда Далерау | Далерау, Радевормвальд, Западная Германия | Не определено | 46 | 25 |
| 4 мая 1976 г. | Катастрофа поезда Schiedam | Недалеко от Схидама, Нидерланды | Ошибка главного дирижера и драйвер Stoptrein 4116, отсутствие ATB | 24 | |
| 28 августа 1979 г. | Столкновение поездов в Неймегене | Между Вейхеном и Неймегеном , Нидерланды | 8 | 36 | |
| 25 июля 1980 г. | Столкновение поезда Winsum | Винсум, Гронинген | Лобовое столкновение | 9 | 21 год |
| 11 сентября 1985 г. | Крушение поезда Моймента-Алькафаш | Мангуальде, Португалия | Столкновение | 49 | |
| 8 февраля 1986 г. | Столкновение поезда Хинтон | Далехерст, Альберта, Канада | Усталость машиниста локомотива Ошибка проводника | 23 | 71 |
| 17 февраля 1986 г. | Керонке железнодорожная авария | Лимаче, провинция Марга-Марга, Чили | Человеческая ошибка | 58+ | 510 |
| 19 октября 1987 г. | Крушение поезда Бинтаро в 1987 году | Бинтаро, Тангеранг, Индонезия | Человеческая ошибка | 156 | ± 300 |
| 6 марта 1989 г. | Железнодорожная катастрофа в Глазго Беллгроув | Беллгроув, Глазго, Шотландия | Сигнал передан при опасности | 2 | |
| 21 июля 1991 г. | Железнодорожная авария в Ньютоне (Южный Ланаркшир) | Ньютон, Южный Ланаркшир, Шотландия | Сигнал передан при опасности, несоответствующая схема развязки | 4 | 22 |
| 15 октября 1994 г. | Крушение рельса Cowden | Железнодорожная станция Кауден, Кент, Англия | Сигнал передан при опасности | 5 | 13 |
| 14 января 1996 г. | Столкновение поезда Hines Hill | Хайнс-Хилл, Западная Австралия | Сигнал передан при опасности | 2 | |
| 12 августа 1998 г. | Столкновение с железной дорогой Суоненйоки | Суоненйоки, Финляндия | Неправильная интерпретация сигналов, возможная неисправность сигнала | 0 | 26 год |
| 2 августа 1999 г. | Катастрофа поезда Gaisal | Гайсал, Уттар-Динаджпур, Западная Бенгалия, Индия | Человеческая ошибка | 285 | > 300 |
| 5 октября 1999 г. | Крушение рельса Ladbroke Grove | Ladbroke Grove, Лондон, Англия | Сигнал передан при опасности | 31 год | 417 |
| 4 января 2000 г. | Åsta авария | Оста, Амот, Норвегия | 19 | ||
| 7 января 2005 г. | Крушение поезда Crevalcore | Кревалькор, Италия | |||
| 11 октября 2006 г. | Столкновение поезда Zoufftgen | Зуффтген, Лотарингия, Франция | Человеческая ошибка | 6 | 20 |
| 12 сентября 2008 г. | Столкновение поездов в Чатсуорте, 2008 г. | Лос-Анджелес, Калифорния, США | Сигнал передан при опасности | 25 | 135 |
| 15 февраля 2010 г. | Столкновение поездов в Галле | Бюзинген, Галле, Бельгия | Прохождение красного сигнала | 19 | 171 |
| 29 января 2011 г. | Столкновение с поездом в Хордорфе | Хордорф, Саксония-Анхальт, Германия | 10 | 23 | |
| 21 апреля 2012 г. | Столкновение поезда Sloterdijk | Вестерпарк, Амстердам, Нидерланды | Подозрение на передачу сигнала об опасности | 1 | 116 |
| 9 февраля 2016 г. | Бад-Айблинг железнодорожная авария | Бад-Айблинг, Бавария, Германия | Ошибка связиста | 12 | 85 |
| 12 июля 2016 г. | Столкновение поезда Андрия-Корато | Андрия, Апулия, Италия | Под следствием; возможная человеческая ошибка | 23 | 54 |
| 15 ноября 2017 г. | Джу Кун железнодорожная авария | Станция метро Joo Koon, Сингапур | Проблема, связанная с программным обеспечением | 0 | 38 |
Морской транспорт [ править ]
При транспортировке существует два основных фактора, влияющих на вероятность лобового столкновения. Во-первых, даже с помощью радара и радио трудно сказать, каким курсом следуют противостоящие корабли. Во-вторых, у больших кораблей такой импульс, что в последний момент очень сложно изменить курс.
Дорожный транспорт [ править ]
 | Примеры и перспективы в этом разделе могут не отражать общий взгляд на предмет . ( Февраль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Лобовые столкновения часто являются смертельным исходом для дорожно-транспортных происшествий. NHTSA определяет лобовое столкновение следующим образом:
Относится к столкновению, при котором передняя часть одного автомобиля сталкивается с передней частью другого автомобиля, когда два автомобиля движутся в противоположных направлениях. [3]
В Канаде в 2017 году в лобовом столкновении участвовало 6293 автомобиля и 8 891 человек, в результате чего 5222 человека были ранены и 377 человек погибли. [4]
Статистика США показывает, что в 2005 году лобовые аварии составляли лишь 2,0% всех аварий, но при этом составляли 10,1% аварий со смертельным исходом в США. Распространенное заблуждение состоит в том, что это чрезмерное представление связано с высокой относительной скоростью транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях. Хотя верно (с помощью теории относительности Галилея ), что лобовое столкновение между двумя транспортными средствами, движущимися со скоростью 50 миль в час, эквивалентно движущемуся транспортному средству, въезжающему в неподвижный на скорости 100 миль в час, из основ ньютоновской физики ясно, что если неподвижный автомобиль заменено твердой стеной или другим неподвижным почти неподвижным объектом, например, опорой моста, то эквивалентным столкновением будет такое столкновение, при котором движущееся транспортное средство движется только со скоростью 50 миль в час, [5]за исключением случая столкновения более легкой машины с более тяжелой. Телевизионное шоу « Разрушители мифов» продемонстрировало этот эффект в шоу 2010 года. [6]
Во Франции в 2017 и 2018 годах 2563 и 2556 лобовых столкновений ( фронтальных столкновений ) за пределами населенных пунктов за пределами автомагистралей погибли соответственно 536 и 545 человек. [7] Они составляют около 16% всех погибших, в том числе на автомагистралях и в населенных пунктах.
В Квебеке лобовые столкновения составляют 8% проблем, связанных с работой, но 23% случаев, когда два автомобиля задействованы в высокоскоростной сельской зоне, где максимальная скорость превышает 70 км / ч (43,5 миль / ч). [8]
Лобовые столкновения, боковые удары и аварии на выезде с дороги - все это относится к категории аварий, называемых авариями с выездом с полосы движения или с выездом с дороги. Это потому, что у них схожие причины, но разные последствия. Водитель транспортного средства не может оставаться в центре своей полосы движения и либо съезжает с проезжей части, либо пересекает осевую линию, что может привести к лобовому или боковому столкновению, или, если транспортное средство уклоняется от встречного движения, выезду на бездорожье. авария на дальней стороне дороги.
Профилактические меры включают в себя дорожные знаки и разметку дорожного покрытия, которые помогают водителям преодолевать повороты, а также разделение встречных полос движения с помощью широких центральных (или средних ) и средних барьеров для предотвращения дорожных происшествий. Срединные барьеры - это физические барьеры между полосами движения, например бетонные барьеры или кабельные барьеры . На самом деле это сами по себе придорожные опасности, но на высокоскоростных дорогах серьезность столкновения с срединным барьером обычно ниже, чем серьезность лобового столкновения.
Европейская программа оценки дорог защиты дорожного Score «s ( RPS [ постоянная битая ссылка ]) основан на графике подробных элементов проектирования дороги, соответствующих каждому из четырех основных типов аварий, включая лобовые столкновения. Элемент Head-on Crash RPS измеряет, насколько хорошо полосы движения разделены. На автомагистралях, как правило, предусмотрены средства защиты от столкновений, соответствующие допустимым скоростям. Результаты звездного рейтинга показывают, что автомагистрали обычно получают хорошие оценки с 4-звездочным рейтингом, даже если их разрешенная скорость является самой высокой в сети. Но результаты исследования Star Rating в Великобритании, Германии, Нидерландах и Швеции показали, что существует острая необходимость в поиске лучшей медианы (центральное резервирование), защиты от схода и перекрестков по разумной цене на дорогах с одной проезжей частью.
Другая форма лобового столкновения - это авария при въезде с неправильной стороны , когда водитель на наземной дороге поворачивает на съезд с автомагистрали или автострады , а не на съезд. Они также могут произойти на разделенных магистралях, если водитель поворачивает на противоположную сторону дороги. Большое внимание уделяется проектированию конечных точек и перекрестков на съездах, чтобы предотвратить эти инциденты. Это часто принимает форму специальных указателей на съездах с автострады, чтобы отговорить водителей от неправильного движения. Раздел 2B.41 из Руководства по Единым устройствам регулирования дорожного движения описывает , как эти знаки должны быть размещены на американских шоссе.
При лобовом столкновении не требуется участия автомобиля, например, дорожно-транспортное происшествие в Пюиссегене произошло между грузовиком и автобусом.
Боковые столкновения [ править ]
Боковые столкновения возникают при соприкосновении сторон двух транспортных средств, движущихся в одном или противоположных направлениях. Они отличаются от лобовых столкновений только тем, что одно транспортное средство ударяется о борт другого транспортного средства, а не спереди. Серьезность обычно ниже, чем при лобовом столкновении, поскольку это скорее скользящий удар, чем прямое столкновение. Однако потеря управления любым транспортным средством может иметь непредсказуемые последствия, а вторичные аварии могут значительно повысить ожидаемую серьезность аварии. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Столкновение
- Списки железнодорожных аварий
- Типы дорожных столкновений
- Крушение поезда
Ссылки [ править ]
- ^ Калифорнийское министерство транспорта (2014). Калифорнийское руководство по унифицированным устройствам управления движением (раздел 2B.41) . Сакраменто: штат Калифорния. С. 162–165 . Дата обращения 4 декабря 2020 .
- ^ Железнодорожный вестник 5 апреля 1895 с.214
- ^ https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Help/Terms.aspx
- ^ http://wwwapps2.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/7/NCDB-BNDC/p.aspx?i=1157&l=en#o18
- ^ "PhysicsLab: лобовые столкновения 2" . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ «Разрушители мифов: Контроль мифов - эксперимент лобового столкновения» . Архивировано из оригинала на 2010-05-04 . Проверено 6 мая 2010 года .
- ^ Источник ONISR
- ^ https://medias.irsst.qc.ca/videos/1403_ps_cr_HD_0099-4460_fr_pdf.pdf
- ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/20151210_1_sweden.pdf
 | Найдите лобовое столкновение или встречу на кукурузном поле в бесплатном словаре Wiktionary. |
