 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июль 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Крушение великого поезда 1918 года | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Дата | 9 июля 1918 г., 7:20 |
| Место расположения | Нашвилл, Теннесси |
| Координаты | 36 ° 07′46 ″ с.ш., 86 ° 50′53 ″ з.д. / 36,12944 ° с.ш. 86,84806 ° з.д. Координаты: 36 ° 07′46 ″ с.ш., 86 ° 50′53 ″ з.д. / 36,12944 ° с.ш. 86,84806 ° з.д. |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Оператор | Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса |
| Тип инцидента | Столкновение |
| Причина | Человеческая ошибка |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 101 |
| Ранен | 171 |
Great Train Wreck 1918 произошло 9 июля 1918 года в Нэшвилле, штат Теннесси . Два пассажирских поезда, эксплуатируемые железной дорогой Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис (NC & StL), столкнулись лоб в лоб , унеся не менее 101 жизни и ранив еще 171. Это считается худшей железнодорожной аварией в истории Соединенных Штатов [ 1] [2], хотя оценки числа погибших в этой аварии совпадают с оценками обломков на Мальбон-стрит в Бруклине в том же году.
Были задействованы два поезда: № 4, который должен отправляться из Нэшвилла в Мемфис, штат Теннесси , в 7:00 утра, и № 1 из Мемфиса, примерно на полчаса позже запланированного прибытия в Нэшвилл в 7:10 утра. Примерно в 7:20 утра два поезда столкнулись при пересечении участка однопутной линии, известной как «Кривая голландца» к западу от центра города, в современном районе Бель Мид . Каждый поезд двигался со скоростью от 50 до 60 миль в час (от 80 до 100 км / ч). Удар сошел с рельсов обоих и разрушил несколько деревянных автомобилей.
В ходе расследования, проведенного Межгосударственной торговой комиссией (ICC), причиной аварии стало несколько факторов, в частности, серьезные ошибки экипажа поезда № 4 и операторов вышки, которые не смогли должным образом учесть присутствие поезда № 1 на линии. МУС также указал на отсутствие надлежащей системы для точного определения местоположения поездов и отметил, что деревянная конструкция вагонов значительно увеличила количество погибших.
Инцидент [ править ]
Отъезд [ править ]
В 7:07 в день аварии поезд № 4 из Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса (NC & StL) отправился со станции Union в Нэшвилле, направляясь в Мемфис. Поезд, запряженный локомотивом № 282, десятиколесным транспортным средством G8a класса 4-6-0, построенным компанией Baldwin Locomotive Works в 1905 году, состоял из двух почтовых и багажных вагонов и шести деревянных вагонов .
Между тем поезд № 1, запряженный локомотивом № 281, также десятиколесным транспортным средством G8a класса 4-6-0, построенным Болдуином в 1905 году, направлялся в Нэшвилл из Мемфиса. В составе одного багажного вагона, шести деревянных вагонов и двух спальных вагонов Pullman из стали, поезд № 1 отправился из Маккензи четырьмя часами ранее и миновал Бельвю в 7:09 утра, на тридцать пять минут позже расписания.
Подход [ править ]
Оба поезда требовали использования однопутного участка длиной около 10 миль (16 км) в западной части Нэшвилла. Согласно современной практике, входящий поезд (№ 1) сохранил полосу отчуждения. Таким образом, железнодорожная диспетчерская проинформировала бригаду противоположного поезда (№ 4), что они должны остановиться на двухпутном участке, если они визуально не опознают проезжающий № 1 до того, как достигнут блокирующей вышки, известной как «Торговый узел». », где начался однопутный участок. Термин «Магазины» относился к огромным ремонтно-заправочным цехам железной дороги, включая крупнейшую развязку. Это была не пассажирская остановка, а, скорее, перекресток, на котором магистраль железной дороги до Мемфиса сузилась до одного пути.
Пока поезд № 4 пересекал двухпутный участок, кондуктор передал ответственность за идентификацию № 1 остальной части бригады. Собирая билеты, кондуктор принял звук проезжающего выключателя двигателя с пустыми пассажирскими вагонами за № 1. Экипаж либо допустил ту же ошибку, либо проявил халатность при правильной идентификации поезда.
Когда № 4 приблизился к блокирующей вышке на перекрестке Шопс, оператор башни Дж. С. Джонсон подал четкий сигнал по сигналам поезда на вышке, показывая, что все в порядке. Остановившись, чтобы записать поезд в свои журналы, он заметил, что там нет записи, свидетельствующей о том, что поезд № 1 уже прошел. Джонсон сообщил диспетчеру, который телеграфировал в ответ: «Он встречает там номер 1, вы можете его остановить?» Джонсон дал аварийный свисток, но в задней части № 4 никого не было, чтобы его услышать. Поезд проехал, исходя из предположения, что четкое табло движения поездов указывало на то, что линия впереди свободна. Кроме того, машинист и кондуктор не смогли визуально осмотреть регистрационный журнал поездов на перекрестке магазинов, чтобы определить, прибыл ли № 1. Этого требовала инструкция по эксплуатации железной дороги ».s управление до крушения.
Столкновение [ править ]
Вскоре после 7:20 утра два поезда столкнулись на станции Dutchman's Grade возле Уайт-Бридж-роуд. Подсчитано, что поезд, идущий на запад, двигался со скоростью около 50 миль в час (80 км / ч), в то время как поезд, направляющийся в Нэшвилл, ехал со скоростью 60 миль в час (100 км / ч). Многие деревянные вагоны были раздавлены или отброшены в сторону. Звук столкновения можно было услышать на расстоянии двух миль (3 км).
Это должна была быть последняя поездка машиниста поезда в Нэшвилл перед его выходом на пенсию.
Последствия [ править ]
Комиссия по торговле между штатами перечислила погибших в 101 человек, хотя по некоторым сообщениям число погибших достигло 121. [3] По крайней мере 171 человек был ранен. Многие из жертв были афроамериканскими рабочими из Арканзаса и Мемфиса, которые приезжали работать на пороховой завод в Олд-Хикори за пределами Нэшвилла. В тот день на трассу вышло около 50 000 человек, чтобы помочь спасти выживших, найти близких или просто стать свидетелями трагической сцены.
В своем официальном отчете Комиссия по торговле между штатами выступила с суровостью в отношении железной дороги. Сочетание некачественной практики эксплуатации, человеческой ошибки и несоблюдения правил эксплуатации привело к самой ужасной аварии пассажирского поезда в истории США. Если бы оператор сигнальной вышки должным образом оставил свой сигнал при опасности, если бы кондуктор следил за движением его поезда, а не доверял его подчиненным, или если бы бригада проверила регистр поезда на перекрестке магазинов по мере необходимости, аварии бы не произошло.
Крушение послужило толчком для перехода большинства железных дорог на цельнометаллические пассажирские вагоны. [ необходима цитата ]
В 1970-х годах авторы песен Бобби Брэддок и Рэйф Ван Хой рассказали историю крушения поезда в песне «Великая катастрофа на железной дороге в Нэшвилле (правдивая история)». Песня была записана певцом кантри Дэвидом Алланом Коу на его альбоме 1980 года I'm Got Something to Say .
Локомотивы, попавшие в аварию, № 281 и № 282, были восстановлены в 1919 году и продолжали эксплуатироваться в течение двух мировых войн до их вывода на пенсию в 1947 и 1948 годах соответственно.
После их выхода на пенсию № 281 был продан и списан в июне 1948 года, а № 282 также был продан и списан в апреле 1949 года.
Ни одна из их сестер, от № 280 до № 286, тоже не выжила.
См. Также [ править ]
- Списки железнодорожных аварий
- Столкновение поездов Андрия-Корато , крушение в Италии в 2016 году, также вызвано тем, что один поезд принял за другой и не проследил за тем, чтобы длинный участок однопутной дороги был свободен.
Ссылки [ править ]
- ↑ Вуд, Э. Томас (6 июля 2007 г.). «Нэшвилл время от времени: с рельсов». NashvillePost.com .
По сей день авария остается самой страшной железнодорожной аварией в истории Америки.
- ^ Торп, Бетси (2014). День, когда плакали свистки: Встреча на большом кукурузном поле на Кривой Голландца . Идеи в книги. п. XV. ISBN 1628800402.
- ^ «121 человек погибли и 57 получили ранения в результате столкновения поезда». Нэшвилл, Теннесси . 10 июля 1918 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Килен, Майк (5 июля 1998 г.). «Этот скорбный звук». Теннессианский .
- "Катастрофа компании N.&C около Нэшвилла унесла жизни погибших и раненых". Нэшвилл Баннер . 9 июля 1918 г.
- « Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис - Линия Дикси, автор Дэйн Л. Шульт, a / k / a Grandpa's Road , (глава под названием« Протри часы и молись »), Copyright 2001 Dain L. Schult, TLC Publishing» .
- День, когда плакали свистки: встреча на большом кукурузном поле на Кривой Голландца Торп, Бетси. 2014 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Текст сообщения местных новостей о происшествии 1918 г.
- Новостная статья 2007 г. со ссылками на аудиовоспоминания очевидцев последствий аварии (ссылка неактивна по состоянию на 13 июня 2012 г.)
