Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с обломков на Мальбон-стрит )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Обломки на Мальбон-стрит
MalboneStreetWreck1.jpg
Остатки крушения
Подробности
Дата1 ноября 1918 г . ; 102 лет назад 6:42 часа дня ( 1918-11-01 )
 
Место расположенияФлэтбуш , Бруклин , Нью-Йорк
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияBMT Брайтон Лайн
ОператорBrooklyn Rapid Transit Company
Тип инцидентаКрушение
ПричинаЧрезмерная скорость на повороте
Статистика
Поезда1
Пассажиры~ 650
Летальные исходы93–102
Пострадавший~ 250
Разбитый автомобиль с осколками дерева и осколками стекла

Malbone Street развалиной , также известный как аварии Brighton Beach Line , был быстрый транзит железной дороги аварии , которая произошла 1 ноября 1918 года на Нью - Йорк Метро «s BMT Brighton Line (теперь часть ТКМ Franklin Avenue Line ) в сообщество Flatbush в Бруклине . Мчащийся поезд сошел с рельсов в резко изогнутом туннеле под Уиллинк-Плаза , на пересечении Флэтбуш-авеню , Оушен-авеню и Мальбон-стрит (теперь известная как Эмпайр-Бульвар). По меньшей мере 93 человека погибли, что сделало это крушение поезда одним из самых смертоносных.в истории Соединенных Штатов , а также самым смертоносным в истории метро Нью-Йорка .

Обстоятельства , приведшие к аварии включали рабочую забастовку против Бруклинского Rapid Transit Company (БРТ). BRT попытался сохранить работу небастующим персоналом и решил использовать Антонио Эдварда Лучано, диспетчера бригады, не имеющего опыта эксплуатации линии. К другим факторам аварии относятся извилистая схема пути и вес отдельных вагонов поезда.

После аварии Лучано и представители компании были преданы суду за непредумышленное убийство . В конечном итоге все подсудимые были оправданы или обвинения сняты. BRT постепенно отказалась от деревянных вагонов и установила дополнительные устройства защиты поездов. Два наиболее поврежденных вагона были сданы в слом. В 1923 году BRT превратилась в Бруклинско-Манхэттенскую транзитную корпорацию , обанкротившуюся из-за аварии. Туннель, в котором произошло крушение, оставался в ежедневном пассажирском режиме в течение 40 лет. Мемориал крушению был установлен в 2019 году.

Инцидент [ править ]

Крушение произошло в пятницу, 1 ноября 1918 года, в 18:42  , в час пик в конце недели , и в нем участвовало около 650 пассажиров. [1] повышенный поезд , состоящий из пяти автомобилей , построенных в основном из дерева, вошел в туннель портал под Malbone улице, идя по направлению к станции Проспект Парк , [2] [3] переговоры обратную кривую обозначенную должны быть приняты на 6 миль в час (10 км / ч) со скоростью от 30 до 40 миль / ч (от 50 до 60 км / ч).

Задние колеса первой машины сошли с рельсов, а две следующие машины полностью сошли с рельсов, оторвав свои левые борта и большую часть крыш. Первая и четвертая машины получили относительно небольшие повреждения, а вторая и третья машины были сильно повреждены. Пятый вообще не пострадал. Моториста , 25-летний Антонио Эдвард Luciano, не получил травму и покинул место происшествия. Пассажиры оказались в ловушке, которую The New York Times позже назвала «затемненными джунглями из стальной пыли и деревянных осколков, осколков стекла и железных балок, выступающих, как штыки ». [4] Современная New-York TribuneВ аккаунте говорилось: «Туннель представлял собой массу обломков, в которых многие из раненых с трудом пытались освободиться, в то время как другие лежали неподвижно. Обломки загорелись, заполнив место дымом». [3]

Один из выживших пассажиров, адвокат Чарльз Дарлинг, настолько обеспокоился скоростью поезда, что упал на пол и собрался с силами за несколько мгновений до крушения. Позже Дарлинг столкнулся с Лучано и спросил машиниста, что случилось. «Я не знаю», - сказал Лучано Дарлингу. «Я потерял контроль над этой чертовой штукой. Вот и все». [4]

Все спасатели спустились к месту аварии за 45 минут. Ближайшая больница была заполнена пациентами, пострадавшими от эпидемии испанского гриппа , а на Эббетс-Филд был открыт импровизированный лазарет для лечения травм при авариях . [4]

Причины [ править ]

Крушение на Мальбон-стрит стало результатом ряда индивидуальных обстоятельств.

Забастовка Братства локомотивов [ править ]

Братство машинистов , представляющее некоторые из мотористов , работающих повышенные поезда БРТА, забастовало из БРТА утром 1 ноября по вопросам , связанным с профсоюзной организацией и разрядку от работы 29 ее членов. Это создало нехватку водителей для эксплуатации системы. BRT пытался поддерживать работу небастующим персоналом, в том числе и мужчинами из других профсоюзов, включая профсоюз компании . Через несколько часов после аварии забастовка была прекращена. [2]

Отсутствие опыта у машиниста [ править ]

Лучано, машинист сошедшего с рельсов поезда, был диспетчером бригады , которого заставили работать во время чрезвычайной забастовки. Он никогда раньше не управлял эстакадой для перевозки пассажиров. Он не был знаком с линией Брайтон-Бич, и его единственный опыт передвижения поездов - это парковать некоммерческие поезда на железнодорожной станции годом ранее. Лучано получил меньше трех часов в классе, чтобы стать машинистом, и никогда не был официально аттестован. [5] Нормой было не менее 90 часов обучения и практических занятий. [4]

В дополнение к своей неопытности Лучано оплакивал смерть своей маленькой дочери, которая стала жертвой эпидемии испанского гриппа и чьи похороны были три дня назад. Лучано лечился от гриппа. [4]

Схема туннеля [ править ]

Однопутный туннель, в котором произошло крушение, был открыт всего за несколько недель до аварии. [6] : 97 Он представлял собой крутой поворот, предназначенный для проезда поездов линии Брайтон-Бич, идущих на Кони-Айленд, вокруг новой строящейся подземной магистрали. [7] [8] Раньше поезда входили в Проспект-парк через старый туннель, который обеспечивал более прямой и прямой путь. Поезда, идущие на север, выходили прямо из Проспект-парка и использовали оригинальный путь, который вел на BMT Franklin Avenue Line через прямой туннель, который до сих пор используется. [6] : 97Вскоре после аварии инженеры были отправлены на поиски неисправной конструкции изогнутого туннеля. [9]

Соединение поездов [ править ]

Поезд состоял из трех автомашин и двух прицепных вагонов. Легковые автомобили были примерно в два раза тяжелее, чем прицепы, а прицепы были значительно тяжелее, особенно с пассажирским грузом. Стандартная процедура заключалась в том, чтобы избежать соединения двух вагонов с прицепом, имея один прицеп между двумя автомобилями. Более тяжелые автомобили обеспечивали устойчивость более легким прицепам. В сошедшем с рельсов поезде два прицепа были соединены вместе, и именно эти два вагона под номерами 80 и 100 понесли основной ущерб, как вагонам, так и пассажирам. [ необходима цитата ]

Скорость поезда [ править ]

Когда поезд сошел с рельсов, он двигался со скоростью не менее 30 миль в час (48 км / ч). Авария произошла на обратной кривой, на которой была ограничена скорость 6 миль в час (10 км / ч). Лучано заявил во время своего интервью, что он пытался замедлить поезд, но последующее расследование крушения показало, что он не пытался задействовать аварийный тормоз или реверсировать двигатели поезда. Свидетели, опрошенные The New York Times, также заявили, что поезд не сбавлял скорости и не двигался по S-образной кривой, пока вагоны не сошли с путей. За несколько минут до крушения Лучано с трудом рассчитал время движения поезда, преодолев несколько станций. Обход станции Consumers Park означал, что Лучано не будет использовать тормоза, когда поезд спускается по склону 70 футов отCrown Heights до туннеля возле входа Willink Plaza в Проспект-парк. [4]

Расследование и суд [ править ]

Поезд, пострадавший от крушения, после утилизации стоит во дворе с 36-й по 38-ю улицу . Головной вагон 726 (спереди) имел относительно легкие повреждения. За ним почти снесенная машина 100.

Мэр Джон Ф. Хилан и его администрация возложили вину на BRT, предавая Лучано и должностных лиц компании суду за непредумышленное убийство. Бруклин окружной прокурор , Гарри Э. Льюис, открыл отдельное расследование по факту аварии. [10]

На собрании в декабре 1918 года члены Брайтонской ассоциации жертв крушения и защиты пассажиров якобы услышали слова: «Убейте их! Стреляйте в них!» в ответ на предложенное изменение места проведения судебного разбирательства, но ассоциация отвергла это обвинение. [11] Между тем, несколько офицеров БРТ были освобождены под залог до суда. [12] По просьбе бывшего президента BRT Тимоти С. Уильямса, судебное заседание было изменено с Бруклина на город Минеола в округе Нассау . Это было сделано для обеспечения права должностных лиц BRT на справедливое судебное разбирательство путем проведения судебного разбирательства как можно дальше от Бруклина. [13]

Судебный процесс был открыт в марте 1919 года [14] прокурорское внимание требовало BRT представить последовательную защитуот имени как своих должностных лиц, так и Лучано. Из-за этого ни непосредственная причина крушения, ни чрезмерная скорость поезда не были должным образом объяснены. Лучано свидетельствовал от своего имени, утверждая, что он контролировал поезд, но поезд не ответил должным образом. Это противоречило собственному физическому осмотру оборудования BRT, которое показало, что тормоза были в хорошем рабочем состоянии, не были задействованы в «аварийном» режиме и что другие средства замедления или остановки поезда, такие как реверсирование двигателей, не работали. была предпринята попытка. Поскольку его защита сосредоточилась на этих утверждениях, другие проблемы, которые могли заставить его управлять поездом с чрезмерной скоростью, не рассматривались, например, его бессонница., желание наверстать упущенное из-за ранее возникших проблем с переключением или незнание маршрута, по которому он работал. [ необходима цитата ]

В мае 1919 года BRT рассчитался с вдовами двух жертв [15], после чего в октябре были выплачены выплаты большему количеству жертв. [16] В том же декабре BRT было приказано выплатить еще 1,2 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб . [17] К 1921 году все обвиняемые были оправданы или их обвинительные заключения были сняты. [18] Один чиновник, вице-президент BRT Джон Дж. Демпси , получил широкое жюри [19] [20] и больше не был привлечен к суду. [4] К марту 1921 года у BRT было в общей сложности 75 миллионов долларов залогов , связанных с авариями , и не было средств для оплаты дальнейших требований. [21] BRT позже перешел вконкурсное , который завершился в начале 1923 г. [22] Бруклин-Манхэттен Transit Corporation (ТКМ), которая пришла на смену BRT, закончился тем , что ответственность за выплату непогашенных требований БРТ, в [23] план , который был утвержден в сентябре 1923 г. [ 24] BMT в том году выплатила 1,6 миллиона долларов. Самая высокая сумма выплат составила 40 000 долларов [4], что эквивалентно 600 000 долларов в 2019 году [25], которые достались вдове Флойда Г. Тен Брока, 47-летнего инженера, который проектировал и строил электростанции и бумажные фабрики. [4]

Последствия [ править ]

Крушение на Мальбон-стрит остается самой смертоносной аварией в истории метро Нью-Йорка [26] [27], а также одной из худших аварий на скоростном транспорте в истории Соединенных Штатов. [6] : 81 [28] По сообщениям, число погибших варьировалось от 93 [6] : 81 [29] до 102 [30], примерно 250 человек получили ранения. [1]

Изменения в оборудовании и инфраструктуре [ править ]

Авария заставила БРТ убрать деревянное оборудование с маршрутов, проходящих через участки туннелей или в метро, ​​хотя это использование уже было ограничено. Деревянные вагоны вернулись к использованию в туннеле еще на девять лет, а вагоны частично деревянной конструкции оставались в надземном обслуживании до 1969 года. С годами в метро и надземную систему были добавлены дополнительные устройства безопасности, в том числе спидометры , фары и более эффективные заглушки. средства управления людьми для остановки сбежавших поездов и автоматические путевые устройства, называемые опрокидывателями или остановками поездов, чтобы снизить вероятность того, что поезда будут двигаться слишком быстро для условий. [ необходима цитата ] Далее, дополнительные сигналы метробыли установлены на надземных линиях Нью-Йорка. [31]

Три автомобиля, попавшие в аварию - головной 726, четвертый 725 и последний 1064 - были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию. Сильно поврежденные прицепы 100 и 80 были списаны; Автомобиль 80 был подрезан на месте во время ликвидации аварии. [ необходима цитата ]

Судьба Лучано [ править ]

Лучано принял имя Энтони Льюис и стал строителем дома в Квинс-Виллидж, Квинс . Он ушел на пенсию в Тусоне , штат Аризона , где он умер в 1985 году в возрасте 91 года [4].

Сайт [ править ]

После трагедии большая часть улицы Мальбон-стрит была переименована в бульвар Эмпайр - название, которое она носит до сих пор. Отдельный участок улицы, состоящий из одного квартала, в Краун-Хайтс до сих пор носит оригинальное название «Мальбон-стрит». Туннель на Мальбон-стрит, в котором произошло крушение, оставался в ежедневном пассажирском режиме в течение 40 лет, хотя после 1920 года он больше не был частью главной линии. Сегодня туннель является частью шаттла на Франклин-авеню , но не используется на регулярных рейсах. пассажирское обслуживание. [4]

Еще одна авария на том же месте произошла в 1920 году, в результате столкновения погиб один человек и семьдесят ранены. [32] В 1974 году на том же месте произошла еще одна авария, в которой был задействован сплит- переключатель, а не превышение скорости, когда медленный поезд из вагонов метро R32 сошел с рельсов и врезался в стену. Пострадавших нет, но поврежденный автомобиль сдан на металлолом. [33]

1 ноября 2019 года официальные лица установили постоянную бронзовую мемориальную доску на северном выходе со станции Проспект-Парк, [34] [35] и назвали угол Эмпайр-Бульвара и Флэтбуш-авеню «Мальбоне-Столетием». [1] [36] Надпись на мемориальной доске гласит: [1]

Вспоминая обломки на Мальбон-стрит

В память о тех, кто погиб около этого места 1 ноября 1918 года, когда поезд с деревянным кузовом, в котором находилось около 650 пассажиров, сошел с рельсов и разбился под Мальбон-стрит. Почти 100 человек были убиты, а близлежащий Эббетс-Филд был превращен в импровизированный госпиталь для лечения сотен раненых. Эта ужасная авария привела к значительным реформам и улучшениям в области безопасности транзита, обучения и инфраструктуры. В результате этой трагедии улица Мальбона была переименована и сегодня известна как бульвар Эмпайр.

Посвящен президентом округа Бруклин Эриком Л. Адамсом и MTA NYC Transit

1 ноября 2019 г.

В популярной культуре [ править ]

В 2018 году местная бруклинская газета Park Slope Reader выпустила серию комиксов Tales of the Night Watchman «Поезд-призрак» о надземном поезде, участвовавшем в печально известной аварии, который возвращается, чтобы терроризировать город в настоящее время. [37] [38] [39] [40] История дебютировала в выпуске газеты за весну 2018 года, номер 64. Она была написана Дэйвом Келли, нарисована Саймоном Фрейзером и раскрашена Гэри Колдуэллом. Работа над историей началась после того, как Фрейзер и Колдуэлл завершили свою работу над продолжением комиксов Марка Миллара « Кингсман» (франшиза) «Красный круг», изданным Image Comics . [41] [42][43]

См. Также [ править ]

К аналогичным железнодорожным авариям с крутыми поворотами относятся:

  • Крушение рельса в Солсбери - Англия (1906 г.)
  • Железнодорожные аварии Морпета - Англия (пять раз, 1877–1994 гг.)
  • Авария на водопаде на железной дороге - Австралия (2003 г.)
  • Кернс Tilt Train Крушение - Австралия (2004)
  • Крушение железной дороги в Амагасаки - Япония (2005 г.)
  • Крушение метро Валенсии - Испания (2006)
  • Крушение Сантьяго-де-Компостела - Испания (2013)
  • Крушение метро Нью-Йорка - Север - США (2013)
  • Крушение компании Amtrak в Филадельфии - США (2015)
  • Крушение трамвая Croydon - Соединенное Королевство (2016 г.)
  • Крушение компании Amtrak в штате Вашингтон - США (2017 г.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Риволи, Дэн (2 ноября 2019 г.). «Транзитные чиновники увековечивают память о самой ужасной аварии в метро в истории Нью-Йорка» . Spectrum News NY1 . Проверено 3 ноября 2019 года .
  2. ^ a b «ОЧКИ УБИТЫ ИЛИ ПОКРАШЕННЫМИ ПРИ ОБЛАСТИ ТУННЕЛЯ БРАЙТОНА; Первая машина врезалась в пирс туннеля, а другие машины разлетелись на осколки» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 ноября 2019 года . 
  3. ^ a b «75 мертвых, 100 раненых в Брайтоне» L «Крушение» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 ноября 1918 г. с. 1. ISSN 1941-0646 . Получено 26 сентября 2017 г. - через Библиотеку Конгресса . 
  4. ^ Б с д е е г ч я J к Робертс, Сэм (1 ноября, 2018 годы). «100 лет спустя после самой смертоносной аварии в метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 ноября 2018 года .
  5. ^ «ОБУЧЕНИЕ WRECK MOTORMAN БЫЛО КРАТКОМ; официально не сертифицировано как компетентное, свидетельствует о том, что инструктор BRT для новых мужчин. ВЫРЕЗАННОЕ ВРЕМЯ ИЗ-ЗА НЕДОСТАТОЧНОСТИ; Комиссар Уитни снова нападает на мэра - говорит, что у него больше писем от Хилана» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1918 . Проверено 3 ноября 2019 года .
  6. ^ a b c d Cudahy, Брайан Дж. (1999). Обломки на Мальбон-стрит . Fordham Univ Press. ISBN 9780823219322.
  7. ^ «ОТКРЫВАЕТСЯ НОВАЯ ССЫЛКА НА МЕТРО. Обслуживание начинается через метро на Квинс и Монтегю» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1920 . Проверено 3 мая 2018 года .
  8. ^ "Монтегю-стрит Труба, Брайтонская операция метро началась" . Brooklyn Daily Eagle . 1 августа 1920 г. с. 53 . Проверено 3 мая 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку ; Газеты.com .
  9. ^ «ПРОВЕРЬТЕ КРИВУ ОБЛОМОВ BRT; Инженеры делают заметки о строительстве на Мальбон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 6 ноября 1918 . Проверено 3 ноября 2019 года .
  10. ^ "КРУШЕНИЕ ПЕРЕД БОЛЬШИМ ЖЮРИ. Льюис утверждает, что свидетельства привлекают высокопоставленных чиновников БРТ" The New York Times . 26 ноября 1918 . Проверено 3 ноября 2019 года .
  11. ^ «ОТКАЗАТЬ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ЛИЦАМ BRT; Ассоциация жертв крушения на Мальбон-стрит отвергает мстительные крики на недавнем собрании. ОТПРАВИТЬ РЕШЕНИЕ ЛЬЮИСУ; Окружной прокурор посвящает день аффидевитам с апелляцией об изменении места проведения» . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1919 . Проверено 3 ноября 2019 года .
  12. ^ «УДЕРЖИВАЙТЕ ОФИЦИАЛЬНЫХ ЛИЦ BRT С ПОМОЩЬЮ $ 10 000 КАЖДОМУ; Пятеро арестованных за крушение туннеля не признают себя виновным и отказываются от экзамена. НИКАКОГО ЗАПРОСА ОБСЛУЖИВАНИЯ; Окружной прокурор Льюис говорит, что сейчас он слишком занят - будет бороться за смену места проведения» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1918 . Проверено 3 ноября 2019 года .
  13. ^ "УКАЗАННЫЕ МУЖЧИНЫ BRT ПОЛУЧАЮТ ИЗМЕНЕНИЕ МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ; Судья Каллаган распорядился о судебном разбирательстве по делу о крушениях на Мальбон-стрит в Минеоле. ОЦЕНИВАЕТ СЛУШАНИЯ ХИЛАНА; Окружной прокурор Льюис недоволен - приемник BRT совещается с Советом по обслуживанию" . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1919 . Проверено 3 ноября 2019 года .
  14. ^ "ИСПЫТАНИЕ BRT ОТКРЫВАЕТСЯ. Что-то интимное на трассе вызвало крушение на улице Malbone" . Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1919 . Проверено 3 ноября 2019 года .
  15. ^ "BRT ВЫПЛАЧИВАЕТ ПРЕТЕНЗИИ. Урегулирование, заключенное с двумя вдовами для катастрофы в туннеле Malbone" . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1919 года . Проверено 3 ноября 2019 года .
  16. ^ "38 заявителей BRT наградили 95 925 долларов" . Brooklyn Daily Eagle . 27 октября 1919 г. с. 10 - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com .
  17. ^ «MALBONE AWARDS $ 1,200,000; Суд утверждает пособия родственникам жертв крушения BRT» . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1919 . Проверено 3 ноября 2019 года .
  18. ^ «BRT WRECK CASE DISBEDED BY COURIT; Action Taken on Request of the Properor, который считает, что осуждение невозможно» . Нью-Йорк Таймс . 18 января 1921 . Проверено 4 ноября 2019 года .
  19. ^ «Льюис не определился с тем, какое следующее дело BRT он попробует» . Brooklyn Daily Eagle . 16 января 1919 г. с. 9 - через Бруклинскую публичную библиотеку; Газеты.com .
  20. ^ "ЖЮРИ ДЕМПСИ НЕ СОГЛАСЕН.; Стоило 7 за осуждение к 5 за оправдание в суде над кораблекрушением Мальбона" . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 ноября 2019 года . 
  21. ^ «ОТСУТСТВИЕ ДЕНЕГ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПРЕТЕНЗИЙ ПО КРАШЕНИЮ BRT; Выжившие и наследники жертв туннеля Мальбона сталкиваются с пустой казной. $ 75 000 000 В ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ; Гарнизон получателя не видит способа выполнить обязательства, связанные с аварией, которая стоит почти 100 жизней» . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1921 . Проверено 4 ноября 2019 года .
  22. ^ "СУДЬЯ МАЙЕР ПРЕКРАЩАЕТ ПЕРЕДАЧУ BRT; ПОДНЯТЬ 34 000 000 долларов США; План реорганизации комитета акционеров, согласованный держателями ценных бумаг. Выплатить 27 000 000 долларов ЗАДОЛЖЕННОСТИ; Оценка акций в 35 долларов за акцию, как ожидается, обойдется владельцам всего в 10 долларов за акцию. ВОЗВРАТ 60 000 000 ОБЛИГАЦИЙ; Претензии по личным травмам , Включая обломки Malbone Wreck, к оплате наличными " . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1923 . Проверено 4 ноября 2019 года .
  23. ^ «ИСКАЖИМЫ НА BRT БУДУТ ОПЛАЧЕНЫ BMT; Иски, возникшие из-за крушения туннеля Malbone, будут урегулированы до 1 сентября» . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1923 . Проверено 4 ноября 2019 года .
  24. ^ "НЕОБХОДИМЫЕ ПРЕТЕНЗИИ. План New York Rapid Transit Company одобрен" . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1923 . Проверено 4 ноября 2019 года .
  25. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  26. ↑ Ван Гелдер, Лоуренс (31 октября 1979 г.). «День, когда не проехало метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 мая 2018 года .
  27. Перейти ↑ Nieves, Evelyn (29 августа 1991 г.). «АВАРИЯ В МЕТРО; в аварии есть жуткие отголоски аварии 1918 года, в результате которой погибли 97 человек» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 апреля 2018 года .
  28. ↑ Кеннеди, Рэнди (30 сентября 2003 г.). «ТУННЕЛЬНОЕ ВИДЕНИЕ; Короткая ветка. Маленький поезд. Маленькие граффити» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 мая 2018 года .
  29. ^ «РЕКОРД БЕЗОПАСНОСТИ IRT ПО-прежнему ВЫСОКИЙ; в этом метро было только пять серьезных неудач, в то время как на нем было много миллионов. ОБВАЛЫ НА ДРУГИХ ДОРОГАХ; 93 погибли и 103 пострадали в результате крушения поезда в туннеле на Мальбоне-Стрит в 1918 году» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1928 . Проверено 4 ноября 2019 года .
  30. ^ Sansone, Gene (2004). Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных автомобилей Нью-Йорка . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 165. ISBN 0801879221.
  31. ^ «ПЛАНИРУЙТЕ НОВЫЕ СИГНАЛЫ НА ПОДЪЕМНОЙ ДОРОГЕ; Транзитная доска для заказа тестов в поисках лучшей системы блокировки от IRT и BRT; ДЕРЕВЯННЫЕ МАШИНЫ СНОВА ПОДТВЕРЖДАЮТ; Крушение Motorman много раз попадает в беду из-за нарушений перед фатальной аварией» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1922 . Проверено 4 ноября 2019 года .
  32. ^ "1 УБИТЫЙ, 70 ПОРАЖЕНЫ ПРИ СТОКРЕНИИ BRT НА ПЛОСКОМ ПРОСПЕКТЕ. Автомобиль таранит еще одну сцену крушения на Малбон-стрит. ЗЕЛЕНЫЙ МОТОРМАН ОБРЕЗАН; Обе тележки переполнены пассажирами, направлявшимися к парку для мячей и теннисным кортам. КИТАЙСКИЙ ДАВЛЕНИЕ СМЕРТИ; Свидетель сообщил полиции, что вторая машина подверглась вскрытию " . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1920 . Проверено 4 ноября 2019 года .
  33. ^ nycsubway.org - BMT Franklin: Проспект-парк
  34. ^ Geberer, Raanan (1 ноября 2019). «101 год спустя вспоминается самая смертоносная авария в метро в Нью-Йорке» . Бруклин Игл . Проверено 12 ноября 2019 года .
  35. ^ Zagare, Liena (1 ноября 2019). «Никогда не забывай: спустя 101 год после самой ужасной аварии в метро в истории Нью-Йорка, авария на Мальбоне, наконец, увековечена» . Бклинер . Проверено 12 ноября 2019 года .
  36. ↑ Бароне, Винсент (1 ноября 2019 г.). «Чиновники отмечают самую смертоносную аварию в метро в городе мемориальной доской» . amNewYork . Проверено 3 ноября 2019 года .
  37. ↑ English, Paul (3 июля 2018 г.). «Сказки ночного сторожа: Поезд-призрак, часть 1» . Читатель склона парка . Проверено 26 мая 2020 года .
  38. ↑ English, Paul (26 июля 2018 г.). «Сказки ночного сторожа: Поезд-призрак, часть 2» . Читатель склона парка . Проверено 26 мая 2020 года .
  39. ↑ English, Paul (24 октября 2018 г.). «Сказки ночного сторожа: Поезд-призрак, часть 3» . Читатель склона парка . Проверено 26 мая 2020 года .
  40. ↑ English, Paul (12 февраля 2019 г.). «Сказки ночного сторожа: Поезд-призрак, часть 4» . Читатель склона парка . Проверено 26 мая 2020 года .
  41. ↑ Фаббри, Меган (2 апреля 2018 г.). " " Ну и что? В апреле этого года пресса «разносит интересные вещи!» . Комиксы Beat . Проверено 1 декабря 2018 года .
  42. Рианна Фаббри, Меган (24 июля 2018 г.). «Все на борт! Сказки о ночном стороже« Поезд-призрак, часть 2 »уже опубликованы!» . Комиксы Beat . Проверено 1 декабря 2018 года .
  43. Рианна Фаббри, Меган (9 ноября 2018 г.). «Поезд-призрак отходит от станции… следующая остановка, Comic Arts Brooklyn и 2019 год!» . Комиксы Beat . Проверено 1 декабря 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фолта, Джеймс (20 марта 2013 г.). «Катастрофа века» . Повествовательно . Проверено 4 июня 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Рапп, Дэвид (ноябрь 2007 г.). «Смерть в метро» . Американское наследие .
  • Рейс, Рональд А. (2009). «Резня в метро» . Система метро Нью-Йорка . Информационная база. С. 64–77. ISBN 978-1604130461.

Координаты : 40 ° 39′46 ″ с.ш., 73 ° 57′45 ″ з.д. / 40,66278 ° с.ш. 73,96250 ° з.д. / 40.66278; -73,96250